JP2014141204A - パイロンと翼を連結するリンク部材、航空機のパイロンおよび航空機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】リンク部材50は、荷重の伝達要素となるリンク・プレート51と、リンク・プレート51の一端側に配置される同軸ブッシュ52及びリンク・プレート51の他端側に配置される偏心ブッシュからなる偏心ブッシュ53と、を備える。そして、2枚で一対のリンク・プレート51を所定の間隔をあけて対向配置させ、ボルトB1とナットN1により、連結片12と翼マウント13を連結する。リンク部材50は、リンク部材50の奥側において、ナットN1が回転するのを規制するナット・リテーナ60を備える。
【選択図】図4
Description
図7に示すように、パイロン・ストラット1は、翼2の下面に、飛行方向の前方xに向けて延びるように設けられている。エンジン4は、パイロン・ストラット1の下面に、前部のファン部4aが前部エンジンマウント5により取り付けられ、後部のコア部4bが後部エンジンマウント6により取り付けられている。
一方で、パイロン・ストラット1は、エンジン4と翼2を連結するものであり、パイロン・ストラット1に生じた上記の力を翼2に伝達して逃がすために、パイロン・ストラット1と翼2の間をリンク部材で繋いでいる。
本発明は、このような課題に基づいてなされたもので、周囲のスペースが狭くても、締め付け、取り外しが容易なパイロン・ストラットと翼を連結するリンク部材を提供することを目的とする。
本発明のリンク部材は、第1荷重伝達部材と第2荷重伝達部材を備える。第1荷重伝達部材と第2荷重伝達部材は、所定間隔をあけて対向配置される。
第1荷重伝達部材は、第1荷重伝達部と、第1荷重伝達部の両端に設けられる第1a連結部及び第1b連結部と、を備える。
第2荷重伝達部材は、第2荷重伝達部と、第2荷重伝達部の両端に設けられる第2a連結部及び第2b連結部と、を備える。
第1締結具は、第1a連結部、及び、第2a連結部を貫通して、パイロンと第1a連結部及び第2a連結部とを締結するボルト及びナットからなる。
第2締結具は、第1b連結部、及び、第2b連結部を貫通して、翼と第1b連結部及び第2b連結部とを締結するボルト及びナットからなる。
なお、ここではいう締結は、直接的な締結のみならず、間接的な締結を含む。直接的な締結とは、後述する実施形態のリンク・プレート51とパイロン・ストラット11(連結片12)の締結関係をいい、間接的な締結とは、後述する実施形態のリンク・プレート51と翼マウント13の締結関係をいう。
本発明のリンク部材は、回転規制部材を備えるので、第1締結具及び第2締結具の締め付け時及び取り外し時に、人手でナットを固定する作業を必要としない。
この場合には、回転規制部材は、第1締結具に対応する第1部材と、第2締結具に対応する第2部材と、に分割して設けられることが好ましい。
偏心ブッシュを調整することで第1締結具のボルトと第2締結具のボルトの間隔が変動するが、第1部材と第2部材に分割しておけば、この変動に容易に対応することができる。
さらに、第1締結具及び第2締結具のいずれか一方のボルトに係止されることで、脱落規制部材が変位するのを防止する係止片を備えることが好ましい。脱落規制部材によるボルトの抜け止め状態を維持するのに有効である。
本実施形態に係るリンク部材50は、航空機の翼とパイロンを構成するパイロン・ストラットを連結するために用いられる。そこで、はじめに図6を参照して、パイロン・ストラット及びその周囲の概略構造を説明する。
図6に示すように、航空機の翼10には、ターボファン式のエンジン20が、パイロン80により支持されている。パイロン80は、パイロン・ストラット11、パイロン・ストラット11と翼10を連結するリンク部材15、16を含んで構成されている。なお、このリンク部材15、16は、本実施形態が対象とするリンク部材50とは異なる部位に設けられている。
パイロン・ストラット11は、翼10の下面に、飛行方向の前方xに向けて延びるように設けられている。パイロン・ストラット11は、前後方向に直交する断面における形状が台形で、後方から前方に行くに従いその断面積が漸次縮小している。
そして、エンジン20およびパイロン・ストラット11は、筒状のエンジンナセル23内に収容されている。
ここで、エンジン側マウント部材41は、ボルト等の結合手段により、その下面41aがエンジン20のエンジンコア部20bのハウジング22の上面に固定されている。
また、エンジン側マウント部材41の上部には、補強ロッド45の一端45aが連結されている。この補強ロッド45は、他端45bが、エンジン20のエンジンコア部20bとファン部20aとの連結部近傍に連結されている。これにより、補強ロッド45は、エンジン20の前部の支持を補強する。
以下、リンク部材50の具体的な構成について図1〜図5を参照して説明する。
なお、前述の前・後の規定にかかわらず、図2において、リンク部材50を境にして右側を手前、左側を奥と言うことがある。
ナット・リテーナ60は、リンク部材50の奥側において、ナットN1の回転を規制する。また、ボルト・リテーナ70は、リンク部材50の手前側において、ボルトB1の脱落を規制する。
なお、以下、2枚で一対のリンク・プレート51において、互いに対向する側を内側、内側の裏側を外側と定義する。
荷重伝達部51aは、パイロン・ストラット11から翼10に荷重を伝達する主体をなす。荷重伝達部51aの厚さを適宜設定することにより、伝達する荷重を調整することができる。
連結部51bは、荷重伝達部51aの長手方向の一方端に位置し、同軸ブッシュ52を嵌合、保持する貫通孔51cが形成されている。また、連結部51dは、荷重伝達部51aの長手方向の他方端に位置し、偏心ブッシュ53を嵌合、保持する貫通孔51eが形成されている。
偏心ブッシュ53は、外周の中心軸に対して内周の中心軸がずれている中空円筒状の部材である。偏心ブッシュ53はリンク・プレート51の外側に露出するフランジ53aを軸方向の一方端に備えている。このフランジ53aの周囲には、ノッチが連続して形成されている。このノッチに噛合うノッチを有するハンドル55の作用縁55aをフランジ53aの周囲に嵌め、必要なときにハンドル55を操作して、偏心ブッシュ53を回転させる。そうすると、内周が旋回運動するので、これに追従してボルトB1が軸心回りに旋回することで、軸心の位置を調整できる。
ナット・リテーナ60は、リンク・プレート51の荷重伝達部51aにボルトB2とナットN2に締結して固定される取付け部60aと、ナットN1に嵌合される係止孔60cが形成された係止部60bと、を備える。係止孔60cは、ナットN1の外形が緩みなく嵌合できる寸法を有するように六角形に形成されている。
ボルト・リテーナ70は、リンク・プレート51の荷重伝達部51aにボルトB2とナットN2に締結して固定される取付け部70aと、取付け部70aの両端に配置される抜け止め部70b,70dと、を備える。
本実施形態のリンク・プレート51が本発明の荷重伝達部材を構成する。
一対のリンク・プレート51の一方が第1荷重伝達部材、他方が第2荷重伝達部材を構成する。
リンク・プレート51の連結部51bが第1a連結部、第2a連結部を構成し、連結部51dが第1b連結部、第2b連結部を構成する。
連結部51bに配置されるボルトB1,ナットN1が第1締結具を構成し、連結部51dに配置されるボルトB1,ナットN1が第2締結具を構成する。
リンク部材50は、ナット・リテーナ60によりナットN1の回転が規制されている。したがって、リンク部材50は、ナットN1が設けられる奥側にスペースがなくて人手によりナットN1を固定できなくても、ボルトB1の側を回転させるだけで、ボルトB1を締め付け、または、取り外すことができる。よって、本発明によれば、周囲のスペースが狭くても、パイロン・ストラット11と翼マウント13(翼10)を容易に連結することかできる。
また、本実施形態は荷重伝達部材として板状の部材(リンク・プレート51)を用いているが、本発明は他の形態の荷重伝達部材を用いることができる。例えば、リンク・プレート51よりも肉厚な矩形断面を有する部材、楕円形断面を有する部材を、荷重伝達部材として用いることができる。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
2 翼
4 エンジン
4a ファン部
4b コア部
5 前部エンジンマウント
6 後部エンジンマウント
10 翼
11 パイロン・ストラット
12 連結片
13 翼マウント
15,16 リンク部材
20 エンジン
20a ファン部
20b エンジンコア部
21 シュラウド
22 ハウジング
23 エンジンナセル
30 前部エンジンマウント
30a 上面
30b 下面
40 後部エンジンマウント
41 エンジン側マウント部材
41a 下面
42 ストラット側マウント部材
45 補強ロッド
45a 一端
45b 他端
50 リンク部材
51 リンク・プレート
51a 荷重伝達部
51b,51d 連結部
51c,51e 貫通孔
52 同軸ブッシュ
53 偏心ブッシュ
53a フランジ
55 ハンドル
55a 作用縁
60 ナット・リテーナ
60a 取付け部
60b 係止部
60c 係止孔
70 ボルト・リテーナ
70a 取付け部
70b,70d 抜け止め部
70c フランジ
80 パイロン
B1,B2 ボルト
N1,N2 ナット
Claims (7)
- 航空機のパイロンと翼を連結するリンク部材であって、
第1荷重伝達部と、前記第1荷重伝達部の両端に設けられる第1a連結部及び第1b連結部と、を備える第1荷重伝達部材と、
第2荷重伝達部と、前記第2荷重伝達部の両端に設けられる第2a連結部及び第2b連結部と、を備え、前記第1荷重伝達部材と所定間隔あけて対向して配置される第2荷重伝達部材と、
前記第1a連結部、及び、前記第2a連結部を貫通して、前記パイロンと前記第1a連結部及び前記第2a連結部とを締結するボルト及びナットからなる第1締結具と、
前記第1b連結部、及び、前記第2b連結部を貫通して、前記翼と前記第1b連結部及び前記第2b連結部とを締結するボルト及びナットからなる第2締結具と、
前記第1締結具及び前記第2締結具の各々の前記ナットの回転を規制する回転規制部材と、を備え、
前記回転規制部材は、前記ナットが配置される前記第1荷重伝達部及び前記第2荷重伝達部のいずれか一方に固定される、
ことを特徴とするリンク部材。 - 前記第1a連結部及び前記第1b連結部には、偏心ブッシュが配置され、
前記第1締結具の前記ボルトは、前記偏心ブッシュを介して前記第1a連結部及び前記第1b連結部に支持され、
前記回転規制部材は、前記第1締結具に対応する第1部材と、前記第2締結具に対応する第2部材と、に分割して設けられる、
請求項1に記載のリンク部材。 - 前記第1締結具及び前記第2締結具の各々の前記ボルトの脱落を規制する脱落規制部材を備え、
前記脱落規制部材は、前記ボルトの頭部が配置される前記第1荷重伝達部及び前記第2荷重伝達部のいずれか一方に固定される、
請求項1又は2に記載のリンク部材。 - 前記脱落規制部材は一体で形成され、
前記第1締結具及び前記第2締結具のいずれか一方の前記ボルトに係止されることで、前記脱落規制部材の変位を防止する係止片を備える、
請求項3に記載のリンク部材。 - 前記リンク部材を前記パイロン及び前記翼へ取り付ける際に作業を行う手前側と、前記リンク部材を境にして前記手前側と反対の奥側と、が存在し、
前記第1締結具及び前記第2締結具の各々の前記ボルトが前記手前側に配置され、
前記第1締結具及び前記第2締結具の各々の前記ナットが前記奥側に配置される、
請求項1〜4のいずれか一項に記載のリンク部材。 - リンク部材により航空機の翼と連結されるパイロンであって、
前記リンク部材は、請求項1〜5のいずれか一項に記載のリンク部材である、
航空機のパイロン。 - パイロンと翼がリンク部材により連結された航空機であって、
前記リンク部材は、請求項1〜5のいずれか一項に記載のリンク部材である、
航空機。
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- 2014-01-22 US US14/161,113 patent/US9611046B1/en active Active
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