JP2014141171A - 車両用シート - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シートクッション部用クッション部材の裏面側に面状支持部材15を配設しており、この面状支持部材150の張設の程度を巻き取り機構160によって調節することで、前部ビーム112及び後部ビーム113間の面状支持部材150の周長を変化させ、着座者の着座高さを調節可能である。クッションフレーム自体を昇降させる構造ではなく、面状支持部材150の周長の程度を調節するだけで着座高さを変化させることができるため、構造が簡易であり、ヒップポイントを低く抑えることができる。従って、低いヒップポイントが要請されるスポーツタイプの自動車用のシートに適用するのに特に適している。
【選択図】 図5
Description
前記巻き取り機構は、前記巻き取り軸が、側面から見て前記前部ビームの下方に位置するように、前記面状支持部材の前端部付近に設けられていることが好ましい。前記巻き取り機構は、前記巻き取り軸と、前記巻き取り軸にブラケットを介して連結され、前記巻き取り軸の回転に伴って前記巻き取り軸の軸心回りを回転する動作軸とを有し、前記面状支持部材の前端部が前記動作軸に連結されて配設され、前記動作軸が回転することにより、前記巻き取り軸に前記面状支持部材の前端部付近が巻き掛けられるか巻き戻される構成であることが好ましい。前記面状支持部材が、二次元又は三次元の布帛であることが好ましい。前記クッションフレームが、左右一対配設されるスライダのアッパーレールに支持されており、設計基準の決定に用いられる人体模型のヒップポイントが前記スライダのロアレールの底面から100〜200mmの範囲となるように設計されていることが好ましい。
また、前記クッションフレームを構成する左右のサイドフレームの内側に、エネルギー吸収構造部が配設され、前記エネルギー吸収構造部が、左右に設けられる各スライダのアッパーレールに支持され、前記各サイドフレームの内側に、それぞれ前後方向に沿って配置される左右一対のストリンガーを有すると共に、前記一対のストリンガーの前部間及び後部間に前記前部ビーム及び後部ビームが掛け渡された平面視で略四角形の枠状体であって、いずれか一方の前記ストリンガーにおける前記アッパーレールの後部付近との連結位置と前記後部ビームの連結位置との間に、ベルトアンカー取り付け部材が設けられ、
所定以上の衝撃力による前記ベルトアンカー取り付け部材の上方への変位に伴う前記各ストリンガーの変形により前記衝撃力を吸収すると共に、前記各ストリンガーの変形によって、前記ベルトアンカー取り付け部材の配設位置、前記前部ビームの連結位置、並びに、前記アッパーレールの後部付近との連結位置とを結ぶトラスが形成され、このトラスが、少なくとも一時的に前記衝撃力にさらに対抗する構造であることが好ましい。
前記左右一対のストリンガーが、前記各スライダのアッパーレールと前記各サイドフレームとの間において、それぞれ前後方向に沿って配置されると共に、前記各スライダのアッパーレールの内側において、前記各ストリンガーの少なくとも前部付近及び後部付近に対応する位置に、それぞれ前後方向に沿って配置され、前記各アッパーレールの前部付近及び後部付近にそれぞれ連結される左右一対のサブストリンガーを有し、前記前部ビーム及び後部ビームが、前記一対のストリンガーの前部間及び後部間で、前記各サブストリンガーを貫通してそれぞれ掛け渡され、前記ベルトアンカー取り付け部材が、前記各サブストリンガーにおける前記各アッパーレールの後部付近との連結位置と前記後部ビームの連結位置との間における、前記各アッパーレールを介して対向する前記各ストリンガーと前記各サブストリンガーとに跨って両持ち構造となるように貫通配置されるていることが好ましい。
前記左右一対のサブストリンガーは、前部サブストリンガー及び後部サブストリンガーを有してなり、前記前部サブストリンガーは、前記アッパーレールの前部付近に連結されると共に、前記前部ビームに連結され、前記後部サブストリンガーは、前記アッパーレールの後部付近に連結されると共に、前記後部ビームに連結され、前記ベルトアンカー取り付け部材が、前記アッパーレールの後部付近との連結位置と前記後部ビームとの連結位置との間であって、前記ストリンガーと前記後部サブストリンガーとに掛け渡されていることが好ましい。
前記前部ビーム及び後部ビームの間に、幅方向に掛け渡され、前記クッション部材を支持する中間ビームをさらに備え、前記中間ビームが、前記前部ビーム及び後部ビームのいずれの配設位置よりも下方にオフセットされて配設されていることが好ましい。
前記前部ビームが、最も前寄りに配置される第1前部ビーム、前記第1前部ビームと前記中間ビームとの間に配置される第2前部ビーム、前記第1前部ビーム及び前記第2前部ビームの間であって、前記前部サブストリンガーを貫通して前記スライダのアッパーレールの前部付近に連結される第3前部ビームを少なくとも備えた複数本のビーム群からなることが好ましい。
前記第3前部ビーム及び後部ビームのいずれか少なくとも一方がトーションバーからなり、前記トーションバーを介して前記面状支持部材が配設されている構成とすることもできる。
前記第3前部ビームとして設けられるトーションバーによって前記第1前部ビームが弾性的に支持されており、前記第1前部ビームが着座状態で前方に回動させることによって前記面状支持部材に弛みを生じさせ、前記巻き取り機構による前記面状支持部材の巻き取りによる着座高さの調整を着座状態で行うことが可能とした構成とすることが好ましい。
面状支持部材150は、前端部151が巻き取り機構160の動作軸162に連結され、前端部付近153が第1前部ビーム112A上を通過するように配設され、後端部152が後部支持フレーム113Cに連結される。
10 クッションフレーム
11,12 サイドフレーム
100 エネルギー吸収構造部
110,111 ストリンガー
1101,1111 前部サブストリンガー
1102,1112 後部サブストリンガー
112 第1前部ビーム
115 第2前部ビーム
116 第3前部ビーム
116A 前部トーションバー
113 後部ビーム
113A 後部トーションバー
117,118 ベルトアンカー取り付け部材
150 面状支持部材
160 巻き取り機構
161 巻き取り軸
162 動作軸
20 シートクッション部用クッション部材
21 パッド部材
211 前方パッド部材
212 後方パッド部材
22 表皮材
30 バックフレーム
41 パッド部材
42 表皮材
50 リクライニング機構
600,610 スライダ
601,611 アッパーレール
602,612 ロアレール
Claims (12)
- シートクッション部及びシートバック部を備えた車両用シートであって、
前記シートクッション部は、シートクッション部用クッション部材を支持するクッションフレームと、
前記クッションフレームの幅方向に掛け渡され、前縁部寄りに位置する前部ビーム及び後縁部寄りに位置する後部ビームと、
前記前部ビーム及び後部ビーム間であって、前記シートクッション部用クッション部材の裏面側に配設される面状支持部材と、
前記面状支持部材の前端部付近又は後端部付近のいずれか少なくとも一方を巻き取り可能な巻き取り軸を備え、前記巻き取り軸による前記面状支持部材の巻き取り量を調節することによって、前記前部ビーム及び後部ビーム間に張設される前記面状支持部材の周長を変化させ、着座者の着座高さを調節可能である巻き取り機構と
を有することを特徴とする車両用シート。 - 前記巻き取り機構は、前記巻き取り軸が、側面から見て前記前部ビームの下方に位置するように、前記面状支持部材の前端部付近に設けられている請求項1記載の車両用シート。
- 前記巻き取り機構は、
前記巻き取り軸と、
前記巻き取り軸にブラケットを介して連結され、前記巻き取り軸の回転に伴って前記巻き取り軸の軸心回りを回転する動作軸と
を有し、
前記面状支持部材の前端部が前記動作軸に連結されて配設され、前記動作軸が回転することにより、前記巻き取り軸に前記面状支持部材の前端部付近が巻き掛けられるか巻き戻される構成である請求項2記載の車両用シート。 - 前記面状支持部材が、二次元又は三次元の布帛である請求項1〜3のいずれか1に記載の車両用シート。
- 前記クッションフレームが、左右一対配設されるスライダのアッパーレールに支持されており、
設計基準の決定に用いられる人体模型のヒップポイントが前記スライダのロアレールの底面から100〜200mmの範囲となるように設計されている請求項1〜4のいずれか1に記載の車両用シート。 - 前記クッションフレームを構成する左右のサイドフレームの内側に、エネルギー吸収構造部が配設され、
前記エネルギー吸収構造部が、左右に設けられる各スライダのアッパーレールに支持され、前記各サイドフレームの内側に、それぞれ前後方向に沿って配置される左右一対のストリンガーを有すると共に、前記一対のストリンガーの前部間及び後部間に前記前部ビーム及び後部ビームが掛け渡された平面視で略四角形の枠状体であって、
いずれか一方の前記ストリンガーにおける前記アッパーレールの後部付近との連結位置と前記後部ビームの連結位置との間に、ベルトアンカー取り付け部材が設けられ、
所定以上の衝撃力による前記ベルトアンカー取り付け部材の上方への変位に伴う前記各ストリンガーの変形により前記衝撃力を吸収すると共に、前記各ストリンガーの変形によって、前記ベルトアンカー取り付け部材の配設位置、前記前部ビームの連結位置、並びに、前記アッパーレールの後部付近との連結位置とを結ぶトラスが形成され、このトラスが、少なくとも一時的に前記衝撃力にさらに対抗する構造である請求項1〜5のいずれか1に記載の車両用シート。 - 前記左右一対のストリンガーが、前記各スライダのアッパーレールと前記各サイドフレームとの間において、それぞれ前後方向に沿って配置されると共に、
前記各スライダのアッパーレールの内側において、前記各ストリンガーの少なくとも前部付近及び後部付近に対応する位置に、それぞれ前後方向に沿って配置され、前記各アッパーレールの前部付近及び後部付近にそれぞれ連結される左右一対のサブストリンガーを有し、
前記前部ビーム及び後部ビームが、前記一対のストリンガーの前部間及び後部間で、前記各サブストリンガーを貫通してそれぞれ掛け渡され、
前記ベルトアンカー取り付け部材が、前記各サブストリンガーにおける前記各アッパーレールの後部付近との連結位置と前記後部ビームの連結位置との間における、前記各アッパーレールを介して対向する前記各ストリンガーと前記各サブストリンガーとに跨って両持ち構造となるように貫通配置されるている請求項6記載の車両用シート。 - 前記左右一対のサブストリンガーは、前部サブストリンガー及び後部サブストリンガーを有してなり、
前記前部サブストリンガーは、前記アッパーレールの前部付近に連結されると共に、前記前部ビームに連結され、
前記後部サブストリンガーは、前記アッパーレールの後部付近に連結されると共に、前記後部ビームに連結され、
前記ベルトアンカー取り付け部材が、前記アッパーレールの後部付近との連結位置と前記後部ビームとの連結位置との間であって、前記ストリンガーと前記後部サブストリンガーとに掛け渡されている請求項7記載の車両用シート。 - 前記前部ビーム及び後部ビームの間に、幅方向に掛け渡され、前記クッション部材を支持する中間ビームをさらに備え、
前記中間ビームが、前記前部ビーム及び後部ビームのいずれの配設位置よりも下方にオフセットされて配設されている請求項1〜8のいずれか1に記載の車両用シート。 - 前記前部ビームが、最も前寄りに配置される第1前部ビーム、前記第1前部ビームと前記中間ビームとの間に配置される第2前部ビーム、前記第1前部ビーム及び前記第2前部ビームの間であって、前記前部サブストリンガーを貫通して前記スライダのアッパーレールの前部付近に連結される第3前部ビームを少なくとも備えた複数本のビーム群からなる請求項6〜9のいずれか1に記載の車両用シート。
- 前記第3前部ビーム及び後部ビームのいずれか少なくとも一方がトーションバーからなり、前記トーションバーを介して前記面状支持部材が配設されている請求項10記載の車両用シート。
- 前記第3前部ビームとして設けられるトーションバーによって前記第1前部ビームが弾性的に支持されており、
前記第1前部ビームが着座状態で前方に回動させることによって前記面状支持部材に弛みを生じさせ、前記巻き取り機構による前記面状支持部材の巻き取りによる着座高さの調整を着座状態で行うことが可能である請求項11記載の車両用シート。
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