JP2014133497A - 車両のスロープ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、車両のスロープ装置の展開、あるいは格納操作が煩雑にならないようにするとともに、ガタツキが発生しないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のスロープ装置は、基端側平板部２２と先端側平板部２１とが直立位置から車室内側方向に前傾することで車室内に格納され、さらに基端側平板部２２が直立位置２１から後方に回動して倒伏する過程で先端側平板部２１が基端側平板部２２に対して展開する車両のスロープ装置であって、基端側平板部２２を上下回動させる回動機構４０と、基端側平板部２２に設けられた係合部５２と、先端側平板部２１に設けられた被係合部５５とを有しており、係合部５２は、回動機構４０が基端側平板部２２を直立位置から前傾する格納位置まで回動させる動作を受けて被係合部５５と係合し、基端側平板部２２を格納位置から直立位置まで回動させる動作を受けて被係合部５５から外れる構成である。
【選択図】図６

Description

本発明は、乗員を車椅子で車両に乗車させる際に使用される車両のスロープ装置に関する。

これに関連する車両用昇降装置が特許文献１に記載されている。
この車両用昇降装置は、車両に荷物等を積み下ろしする際に使用されるプラットホームを昇降するための装置であり、使用後にそのプラットホームを起立させて車両に格納できるように構成されている。そして、格納されたプラットホームはロック装置によって起立位置に保持される。

特開平１１−０２８９６２号

上記した車両用昇降装置において、プラットホームを使用する場合には、ロック装置のロック解除操作を行った後、起立しているプラットホームを水平位置まで展開させてから昇降操作を行う。また、プラットホームを格納した後は、ロック装置によりロック操作を行う。
このように、プラットホームを使用する前にロック解除操作が必要であり、また、プラットホームの格納後にロック操作が必要である。このため、車両用昇降装置の操作が煩雑になる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両のスロープ装置の展開、あるいは格納操作が煩雑にならないようにするとともに、基端側平板部と先端側平板部とが車室内に格納されている状態で、車両走行中にガタツキが発生しないようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車室のドア開口部の下辺を構成する部位に上下回動可能な状態で連結されている基端側平板部と、その基端側平板部の先端に上下回動可能な状態で連結されている先端側平板部とを備え、前記基端側平板部が直立位置まで起立することで、前記先端側平板部が前記基端側平板部に折り重なり、この状態から前記基端側平板部が車室内側方向に前傾することで折り重なった両平板部が前記車室内に格納され、さらに、前記基端側平板部が前記直立位置から後方に回動して倒伏する過程で前記先端側平板部が前記基端側平板部に対して展開する構成の車両のスロープ装置であって、前記基端側平板部を上下回動させる回動機構と、前記基端側平板部に設けられた係合部と、前記先端側平板部に設けられており、前記係合部が係合可能に構成された被係合部とを有しており、前記係合部は、前記回動機構が前記基端側平板部を直立位置から前傾する格納位置まで回動させる動作を受けて前記被係合部と係合し、前記回動機構が前記基端側平板部を格納位置から直立位置まで回動させる動作を受けて前記被係合部から外れるように構成されていることを特徴とする。

本発明によると、係合部は、回動機構が基端側平板部を直立位置から前傾する格納位置まで回動させる動作を受けて前記被係合部と係合する。このため、折り重なった基端側平板部と先端側平板部とを車室内に格納することで、自動的に係合部が被係合部に係合するようになる。したがって、基端側平板部と先端側平板部とを格納位置に保持した後、ロック機構等を操作する必要がなくなる。
また、格納位置で基端側平板部の係合部と先端側平板部の被係合部とが係合しているため、基端側平板部と先端側平板部とが車両走行中に振動等を受けてもガタツクことがない。
さらに、係合部は、回動機構が基端側平板部を格納位置から直立位置まで回動させる動作を受けて被係合部から外れるように構成されている。このため、先端側平板部を基端側平板部に対して展開する際にロック機構等を操作してロックを解除する必要がなくなる。
このため、スロープ装置の操作が煩雑でなくなる。

請求項２の発明によると、回動機構は、歯車の回転運動を前記基端側平板部の上下回動運動に変換するリンクを備えており、係合部は、基端側平板部に回動可能な状態で連結されたフックと、前記フックを前記先端側平板部の被係合部との係合可能位置に保持するバネとを備えており、前記回動機構が前記基端側平板部を格納位置から直立位置まで回動させる際に、前記回動機構のリンクが前記フックを前記バネの力に抗して前記先端側平板部の被係合部から外れる方向に回動させることを特徴とする。
このため、回動機構が基端側平板部を直立位置から格納位置まで回動させ、その回動機構のリンクがフックから離れる方向に動作する場合には、前記フックはバネの力で先端側平板部の被係合部に掛けられるようになる。

請求項３の発明によると、先端側平板部の被係合部は、前記先端側平板部の先端縁であることを特徴とする。
被係合部を新たに作成する必要がなくなり、部品点数削減によるコスト低減を図ることができる。

請求項４の発明によると、基端側平板部と先端側平板部とには、その基端側平板部と先端側平板部との連結部分を通ってワイヤが通されて、そのワイヤの一端が車室のドア開口部の下辺を構成する部位に連結され、前記ワイヤの他端が先端側平板部に連結されており、前記基端側平板部が直立位置から後方に倒伏する過程で先端側平板部がワイヤに引っ張られて基端側平板部に対して展開し、前記基端側平板部が直立位置まで起立する過程でワイヤが弛み、前記先端側平板部が自重で前記基端側平板部に対して折り畳まれる構成であることを特徴とする。
このため、先端側平板部が基端側平板部に対して展開するための構成が簡単になる。

本発明によると、車両のスロープ装置の展開、あるいは格納操作が煩雑にならない。また、基端側平板部と先端側平板部とが車室内に格納されている状態で、ガタツキが発生しない。

本発明の本実施形態１に係る車両のスロープ装置の格納状態を表す模式斜視図である。 前記車両のスロープ装置の展開状態を表す模式斜視図である。 前記スロープ装置の格納状態を表す側面図である。 前記スロープ装置の直立状態を表す側面図である。 前記スロープ装置の展開状態を表す側面図である。 前記スロープ装置における格納保持機構の動作を表す側面図である。 前記スロープ装置における格納保持機構の動作を表す側面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図７に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のスロープ装置について説明する。本実施形態に係る車両のスロープ装置は、ワンボックス車両Ｃのドア開口部Ｈに設置されて車椅子の乗員をドア開口部Ｈから乗車させる際に使用される装置である。
なお、図中に示す前後左右及び上下はスロープ装置１０を備えるワンボックス車両Ｃの前後左右及び上下に対応している。

＜ワンボックス車両Ｃの概要について＞
スロープ装置１０を説明する前に、先ず、ワンボックス車両Ｃの概要について簡単に説明する。
ワンボックス車両Ｃ（以下、車両Ｃという）は、図１、図２に示すように、車室の後端部にドア開口部Ｈを備えており、そのドア開口部Ｈが上方に跳ね上げ式のバックドアＤｂによって開閉可能に構成されている。そして、車両Ｃのドア開口部Ｈの内側に、乗員を車椅子でドア開口部Ｈから乗降させる際に使用されるスロープ装置１０が設置されている。

＜スロープ装置１０ついて＞
スロープ装置１０は、上記したように、乗員を車椅子でドア開口部Ｈから乗降させる際に使用される装置であり、図２、図３等に示すように、スロープ板本体部２０と、スロープ板展開機構３０と、スロープ板回動機構４０と、格納保持機構５０とから構成されている。

＜スロープ板本体部２０ついて＞
スロープ板本体部２０は、図２、図３に示すように、車椅子用のスロープを構成する板部であり、基端側平板部２２と、その基端側平板部２２の先端に連結部２３を介して上下回動可能な状態で連結されている先端側平板部２１とから構成されている。
スロープ板本体部２０の基端側平板部２２と先端側平板部２１とは、共に角形をした板状部材であり、両平板部２１，２２がほぼ等しい幅寸法に設定されている。そして、基端側平板部２２が先端側平板部２１よりも長さ寸法が大きく設定されている。
基端側平板部２２の基端部は、支持架台１５（図２等参照）に支持されており、その支持架台１５が車両Ｃのドア開口部Ｈの下辺を構成するボディパネル１２にヒンジ機構１７を介して上下回動可能な状態で連結されている。
ここで、前記支持架台１５は、装飾板１５ｅによって覆われており、スロープ板本体部２０が前傾となる格納位置（図３参照）まで起立して車室内に格納された状態で、その装飾板１５ｅは、図１に示すように、リヤバンパ１３の意匠面と連続するようになる。

＜スロープ板展開機構３０について＞
スロープ板本体部２０は、スロープ板展開機構３０により展開可能に構成されている。
スロープ板展開機構３０は、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２が直立位置（図４参照）から後方の倒伏位置（図５参照）まで下回動する過程で、先端側平板部２１を基端側平板部２２に対して展開させるための機構である。スロープ板展開機構３０は、図３等に示すように、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２と先端側平板部２１とに通されるワイヤ３２と、基端側平板部２２と先端側平板部２１との連結部２３の位置で前記ワイヤ３２が掛けられるリール部３４とから構成されている。そして、ワイヤ３２の一端側が車両Ｃのボディパネル１２の床面位置に固定された第１引き止め金具３６に連結されている。また、ワイヤ３２の他端側は先端側平板部２１の途中位置に設けられた第２引き止め金具３８に連結されている。

第１引き止め金具３６は、図３に示すように、前傾となる格納位置に保持されたスロープ板本体部２０の基端側平板部２２の直近で、その基端側平板部２２の延長線上に位置決めされている。そして、第１引き止め金具３６の位置がスロープ板本体部２０の回動中心であるヒンジ機構１７の位置から前方にズレている。
このため、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２がヒンジ機構１７を中心にして前傾の格納位置（図３参照）から直立位置（図４参照）まで後方に回動する間は、第１引き止め金具３６から基端側平板部２２がほとんど離れることがなく、先端側平板部２１がワイヤ３２によって引っ張られることがない。したがって、スロープ板本体部２０の先端側平板部２１は、基端側平板部２２に対して折り重なった状態に保持される。
しかし、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２が直立位置から後方の倒伏位置方向に下回動すると、図５に示すように、第１引き止め金具３６から基端側平板部２２が徐々に後方に離れるようになる。これにより、スロープ板本体部２０の先端側平板部２１が徐々にワイヤ３２に引っ張られ、基端側平板部２２に対して上方に回動して展開するようになる。
また、図５に示す状態からスロープ板本体部２０の基端側平板部２２が徐々に上回動すると、第１引き止め金具３８と基端側平板部２２とが徐々に接近して、ワイヤ３２が緩められ、先端側平板部２１は自重で基端側平板部２２に対して折り畳まれる方向に回動するようになる。

＜スロープ板回動機構４０について＞
スロープ板回動機構４０は、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２を格納位置と倒伏位置との間で回動させる機構である。スロープ板回動機構４０は、図３〜図７に示すように、アーム付き歯車４２と、アーム付き歯車４２のアーム部４２ａとスロープ板本体部２０の基端側平板部２２とを連結するリンク４３と、前記アーム付き歯車４２を回転させるモータ歯車４５と、そのモータ歯車４５を回転させるモータ４６とから構成されている。
アーム付き歯車４２は、円盤状の歯車部４２ｗと、その歯車部４２ｗから半径方向外側に突出するアーム部４２ａとを備えており、前記歯車部４２ｗの中心軸４２ｊが水平な状態で回動機構架台（図示省略）の軸受に回転自在に支持されている。ここで、前記回動機構架台は、車両Ｃのドア開口部Ｈの内側に固定されている。
また、前記回動機構架台には、モータ４６が固定されており、そのモータ４６のモータ歯車４５がアーム付き歯車４２の歯車部４２ｗと噛合している。そして、アーム付き歯車４２のアーム部４２ａの先端部とスロープ板本体部２０の基端側平板部２２における回転中心寄り位置がリンク４３によって連結されている。

上記構成により、図３に示すように、スロープ板本体部２０が格納位置にある状態からモータ４６が正転方向に回転してアーム付き歯車４２が右回転すると、アーム部４２ａの先端が歯車部４２ｗの外周に沿って上後方に移動し、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２と、その基端側平板部２２に折り重なる先端側平板部２１とが直立位置（図４参照）まで後方に回動する。この状態から引き続きアーム付き歯車４２が右回転すると、アーム部４２ａの先端が歯車部４２ｗの外周に沿って後方に移動することで、リンク４３がスロープ板本体部２０の基端側平板部２２を押して直立位置から徐々に後方の倒伏位置まで倒伏させる。これにより、スロープ板本体部２０の先端側平板部２１が、前述のように、基端側平板部２２に対して展開し、倒伏位置でスロープ板本体部２０の先端側平板部２１と基端側平板部２２とが、図５に示すように、ワンボックス車両Ｃのドア開口部Ｈと地面間に掛け渡される。
また、図５に示すように、スロープ板本体部２０が展開されている状態からモータ４６が逆転方向に回転してアーム付き歯車４２が左回転すると、アーム部４２ａの先端が歯車部４２ｗの外周に沿って前方に移動することで、リンク４３がスロープ板本体部２０の基端側平板部２２を徐々に引っ張って起立させる。
即ち、スロープ板回動機構４０が本発明の回動機構に相当する。

＜格納保持機構５０について＞
格納保持機構５０は、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２が前傾の格納位置まで起立した状態で、その基端側平板部２２に折り重なる先端側平板部２１を基端側平板部２２に対して展開不能に保持する機構である。
格納保持機構５０は、図６、図７等に示すように、基端側平板部２２の側面に設けられたフック部５２と、先端側平板部２１の先端縁で前記フック部５２が係合可能な被係合部５５とから構成されている。
格納保持機構５０のフック部５２は、図６に示すように、先端部分が先端側平板部２１の被係合部５５に係合するように構成された細長いプレートであり、基端部寄りの幅方向中央部分が連結ピン５２ｐにより基端側平板部２２の側面に上下回動可能な状態で連結されている。フック部５２の連結ピン５２ｐは、スロープ板回動機構４０のリンク４３を基端側平板部２２の側面に連結するリンクピン４３ｐの直近上方に位置決めされている。さらに、フック部５２の基端部には、スロープ板回動機構４０のリンク４３の上面４３ｕが下方から当接可能に構成された受け部５２ｕが設けられている。また、フック部５２には、連結ピン５２ｐに対して先端寄りの位置にコイルバネ５７の一端が連結されるバネ受け部５２ｂが設けられている。前記コイルバネ５７は、そのコイルバネ５７の他端が基端側平板部２２の側面に連結されており、フック部５２を先端側平板部２１の被係合部５５と係合させる方向、即ち、図６等においてフック部５２を左回動させる方向に付勢されている。

スロープ板本体部２０の基端側平板部２２が前傾した格納位置にある状態では、図３、及び図６に示すように、フック部５２の先端部分が先端側平板部２１の被係合部５５と係合して、先端側平板部２１は基端側平板部２２に対して展開不能に保持されている。そして、この状態で、フック部５２の受け部５２ｕはスロープ板回動機構４０のリンク４３の上面４３ｕに当接している。
格納位置でスロープ板回動機構４０が動作し、アーム付き歯車４２が図３、図６において右回転すると、アーム付き歯車４２のアーム部４２ａが歯車部４２ｗの回転に伴って上昇し、リンク４３がスロープ板本体部２０の基端側平板部２２を後方に押圧する。これにより、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２と先端側平板部２１とが折り重なった状態で前傾の格納位置から直立位置（図４参照）の方向（後方向）に回動する。さらに、アーム付き歯車４２のアーム部４２ａが上昇することで、スロープ板回動機構４０のリンク４３がリンクピン４３ｐを中心に右回動し、基端側平板部２２に連結されたフック部５２の受け部５２ｕがリンク４３に押上げられる。これにより、フック部５２はコイルバネ５７のバネ力に抗して連結ピン５２ｐを中心に右回動する。そして、スロープ板本体部２０が格納位置から直立位置まで回動することで、図４、図７に示すように、基端側平板部２２のフック部５２が先端側平板部２１の被係合部５５から外れ、先端側平板部２１は基端側平板部２２に対して展開可能になる。

また、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２が直立位置にある状態で（図４、図７参照）、アーム付き歯車４２が左回転すると、アーム付き歯車４２のアーム部４２ａが歯車部４２ｗの回転に伴って下降し、リンク４３がスロープ板本体部２０の基端側平板部２２を前方に回動させる。これにより、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２と先端側平板部２１とが折り重なった状態で直立位置から格納位置（図３参照）の方向（前方向）に回動する。さらに、アーム付き歯車４２のアーム部４２ａが下降することで、スロープ板回動機構４０のリンク４３がリンクピン４３ｐを中心に左回動し、そのリンク４３が基端側平板部２２のフック部５２から離れようとする。これにより、前記フック部５２は、コイルバネ５７のバネ力により、リンク４３に当接した状態で連結ピン５２ｐを中心に左回動する。そして、スロープ板本体部２０が直立位置から格納位置まで回動する過程で、図３、図６に示すように、基端側平板部２２のフック部５２が先端側平板部２１の被係合部５５と係合し、先端側平板部２１は基端側平板部２２に対して展開不能になる。
即ち、前記フック部５２が本発明の係合部に相当し、前記コイルバネ５７が本発明のバネに相当する。

＜本実施形態に係る車両のスロープ装置１０の動作について＞
スロープ装置１０がワンボックス車両Ｃに格納されている状態、即ち、スロープ板本体部２０が前傾の格納位置にある状態では、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２に対して先端側平板部２１が折り重なっている。そして、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２に設けられた格納保持機構５０のフック部５２が先端側平板部２１の被係合部５５と係合している。即ち、スロープ板本体部２０の先端側平板部２１は基端側平板部２２に対して展開不能に保持されている。
このため、例えば、車両走行中等に振動がスロープ板本体部２０に加わった場合でも、スロープ板本体部２０の先端側平板部２１が基端側平板部２２に対してガタつくようなことがなくなる。
次に、スロープ板回動機構４０のモータ４６が駆動してアーム付き歯車４２が図３、図６において右回転すると、リンク４３に押されて、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２と先端側平板部２１とが折り重なった状態で前傾の格納位置から直立位置（図４参照）まで後方に回動する。これにより、基端側平板部２２に連結されたフック部５２の受け部５２ｕがリンク４３に押上げられ、そのフック部５２はコイルバネ５７のバネ力に抗して連結ピン５２ｐを中心に右回動する。そして、スロープ板本体部２０が格納位置から直立位置まで回動することで、図４、図７に示すように、基端側平板部２２のフック部５２が先端側平板部２１の被係合部５５から外れ、先端側平板部２１は基端側平板部２２に対して展開可能になる。

この状態から引き続きアーム付き歯車４２が右回転すると、リンク４３がスロープ板本体部２０の基端側平板部２２を直立位置から徐々に後方に下回動させる。これにより、スロープ板展開機構３０のワイヤ３２がスロープ板本体部２０の先端側平板部２１を徐々に引っ張り、先端側平板部２１は基端側平板部２２に対して展開するようになる。そして、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２が、図５に示すように、倒伏位置まで下回動することで、先端側平板部２１が基端側平板部２２に対して約180°展開し、スロープ板本体部２０がワンボックス車両Ｃのドア開口部Ｈと地面間に掛け渡される。

また、スロープ板回動機構４０のモータ４６の駆動によりアーム付き歯車４２が左回転すると、リンク４３に引っ張られてスロープ板本体部２０の基端側平板部２２が倒伏位置から上方に回動する。これにより、スロープ板展開機構３０の第１引き止め金具３８とスロープ板本体部２０の基端側平板部２２とが徐々に接近して、ワイヤ３２が緩められ、先端側平板部２１は自重で基端側平板部２２に対して折り畳まれる方向に回動する。このようにして、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２が直立位置まで起立した状態で、先端側平板部２１は基端側平板部２２に折り重なるようになる。そして、スロープ板本体部２０の基端側平板部２２が直立位置から格納位置まで前傾する過程で、前記フック部５２がリンク４３に当接したまま、コイルバネ５７のバネ力により連結ピン５２ｐを中心に左回動し、先端側平板部２１の被係合部５５と係合する。これにより、先端側平板部２１は基端側平板部２２に対して展開不能となる。

＜本実施形態に係る車両のスロープ装置１０の長所について＞
本実施形態に係る車両のスロープ装置１０によると、フック部５２（係合部）は、スロープ板回動機構４０が基端側平板部２２を直立位置から前傾する格納位置まで回動させる動作を受けて被係合部５５と係合する。このため、折り重なった基端側平板部２２と先端側平板部２１とを車室内に格納することで、自動的にフック部５２が被係合部５５に係合するようになる。したがって、基端側平板部２２と先端側平板部２１とを格納位置に保持した後、ロック機構等を操作する必要がなくなる。
また、格納位置で基端側平板部２２のフック部５２と先端側平板部２１の被係合部５５とが係合しているため、基端側平板部２２と先端側平板部２１とが車両走行中に振動等を受けてもガタツクことがない。
さらに、フック部５２は、スロープ板回動機構４０が基端側平板部２２を格納位置から直立位置まで回動させる動作を受けて被係合部５５から外れるように構成されている。このため、先端側平板部２１を基端側平板部２２に対して展開する際にロック機構等を操作してロックを解除する必要がなくなる。
このため、スロープ装置１０の操作が煩雑でなくなる。

また、先端側平板部２１の被係合部５５は、その先端側平板部２１の先端縁であるため、被係合部５５を新たに作成する必要がなくなり、部品点数削減によるコスト低減を図ることができる。
また、スロープ板展開機構３０は、ワイヤ３２と、そのワイヤ３２が掛けられるリール部３４から構成されるため、先端側平板部２１を基端側平板部２２に対して展開するための構成が簡単になる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、格納保持機構５０のフック部５２（係合部）が係合する被係合部５５として先端側平板部２１の先端縁を使用する例を示した。しかし、先端側平板部２１の先端縁の代わりに、前記フック部５２が係合可能に構成されたピン等を先端側平板部２１の側面に設ける構成でも可能である。
また、本実施形態では、フック部５２をリンク４３により直接的に押上げて被係合部５５から外す方向に回動させる例を示したが、前記リンク４３にフック部５２を押圧する突起等を設けてリンク４３の位置を調整できるようにすることも可能である。

１２・・・・ボディパネル
２１・・・・先端側平板部
２２・・・・基端側平板部
３０・・・・スロープ板展開機構
３２・・・・ワイヤ
４０・・・・スロープ板回動機構（回動機構）
４３・・・・リンク
５２・・・・フック部（係合部）
５５・・・・被係合部
５７・・・・コイルバネ（バネ）

Claims (4)

1. 車室のドア開口部の下辺を構成する部位に上下回動可能な状態で連結されている基端側平板部と、その基端側平板部の先端に上下回動可能な状態で連結されている先端側平板部とを備え、前記基端側平板部が直立位置まで起立することで、前記先端側平板部が前記基端側平板部に折り重なり、この状態から前記基端側平板部が車室内側方向に前傾することで折り重なった両平板部が前記車室内に格納され、さらに、前記基端側平板部が前記直立位置から後方に回動して倒伏する過程で前記先端側平板部が前記基端側平板部に対して展開する構成の車両のスロープ装置であって、
   前記基端側平板部を上下回動させる回動機構と、
   前記基端側平板部に設けられた係合部と、
   前記先端側平板部に設けられており、前記係合部が係合可能に構成された被係合部とを有しており、
   前記係合部は、前記回動機構が前記基端側平板部を直立位置から前傾する格納位置まで回動させる動作を受けて前記被係合部と係合し、前記回動機構が前記基端側平板部を格納位置から直立位置まで回動させる動作を受けて前記被係合部から外れるように構成されていることを特徴とする車両のスロープ装置。
2. 請求項１に記載された車両のスロープ装置であって、
   前記回動機構は、歯車の回転運動を前記基端側平板部の上下回動運動に変換するリンクを備えており、
   前記係合部は、前記基端側平板部に回動可能な状態で連結されたフックと、前記フックを前記先端側平板部の被係合部との係合可能位置に保持するバネとを備えており、
   前記回動機構が前記基端側平板部を格納位置から直立位置まで回動させる際に、前記回動機構のリンクが前記フックを前記バネの力に抗して前記先端側平板部の被係合部から外れる方向に回動させることを特徴とする車両のスロープ装置。
3. 請求項２に記載された車両のスロープ装置であって、
   前記先端側平板部の被係合部は、前記先端側平板部の先端縁であることを特徴とする車両のスロープ装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両のスロープ装置であって、
   基端側平板部と先端側平板部とには、その基端側平板部と先端側平板部との連結部分を通ってワイヤが通されて、そのワイヤの一端が車室のドア開口部の下辺を構成する部位に連結され、前記ワイヤの他端が先端側平板部に連結されており、
   前記基端側平板部が直立位置から後方に倒伏する過程で先端側平板部がワイヤに引っ張られて基端側平板部に対して展開し、前記基端側平板部が直立位置まで起立する過程でワイヤが弛み、前記先端側平板部が自重で前記基端側平板部に対して折り畳まれる構成であることを特徴とする車両のスロープ装置。
   

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