JP2014133491A - 車両用グリル装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用グリル装置20は、フロントグリルの開口部(グリル開口部4)に設けられた第1カバー21及び第2カバー22と、モータ25の駆動力に基づき第1カバー21と第2カバー22との相対位置を変更可能な駆動機構30と、を備える。そして、駆動機構30は、第1カバー21及び第2カバー22をグリル開口部4内に留めつつ、第1カバー21の後方側に第2カバー22を退避させて開口領域αを形成する開動作、及びその退避前の相対位置、即ち全閉位置P1に第2カバー22を復帰させる閉動作によって、フロントグリルの開口量を変更可能に構成される。
【選択図】図6
Description
上記構成によれば、安定的に、そのカバー部材の相対位置を変更することができる。そして、これにより、より確実な開閉動作を担保することができる。
上記課題を解決する車両用グリル装置は、前記駆動機構は、前記第2カバーを支持する支持部材と、前記支持部材に設けられた案内突部と、前記案内突部に係合する案内溝を有したブラケットと、前記動力源の駆動力を前記支持部材に伝達して該支持部材と一体に前記第2カバーを移動させる駆動力伝達機構と、を備えてなるものであることが好ましい。
上記課題を解決する車両用グリル装置は、前記駆動機構は、前記開口部内において、前記第2カバーのスライド移動方向に対して交差する方向の端部に配置されるものであることが好ましい。
上記構成によれば、その移動体とブラケットとをまとめて配置することができる。そして、これにより、更なる搭載性の向上を図ることができる。
上記構成によれば、その開閉動作のストロークをより短くすることができる。そして、これに伴う動作時間の短縮とあわせ、装置の小型化を図ることにより、その搭載性を更に向上させることができる。加えて、各カバー部材を並べて配置することにより、空力特性の更なる向上を図ることができる。
上記構成によれば、簡素な構成にて、一の動力源により二つの駆動機構を動作させることができる。そして、その一の駆動機構が駆動するカバー部材の数を低減することで、より安定的且つ確実な開閉動作を担保することができる。
上記構成によれば、少なくとも、その各カバー部材の相対位置を変更させるに際しては、ほとんど重力の影響を考慮しなくともよい。その結果、より簡素な構成にて、確実な開閉動作を担保することができる。そして、各カバー部材を並べて配置することにより、空力特性の更なる向上を図ることができる。
図1に示すように、車両1の前方意匠面Sを構成するフロントグリル2には、車両前方の外部空間と車体3の内部空間とを連通する開口部(グリル開口部4)が形成されている。そして、車体3の内部に形成されたエンジンルーム5には、そのエンジン6を冷却するためのラジエータ7が収容されている。
次に、本実施形態の車両用グリル装置におけるカバー部材の開閉駆動構造について説明する。
さらに詳述すると、図7及び図8に示すように、本実施形態の駆動機構30は、各第2カバー22の下端部22a及び上端部22bを支持する上下一対の支持部材31(31A,31B)を備えている。そして、これらの各支持部材31(31A,31B)は、グリル開口部4の幅方向(図8中、紙面に直交する方向)に延びる基部31aと、この基部31aから前方側に延設されて先端が各第2カバー22に固定される複数(3本)の枝部31bとを備えている。
図6及び図13〜図15に示すように、本実施形態の車両用グリル装置20は、モータ25の駆動力に基づいて、その移動体40がグリル開口部4の幅方向中央側から外側(図13〜図15中、左側から右側)に移動することにより開動作する。そして、その移動体40がグリル開口部4の幅方向外側から中央側(図13〜図15中、右側から左側)に移動することにより閉動作するようになっている。
(1)車両用グリル装置20は、フロントグリル2の開口部(グリル開口部4)に設けられた第1カバー21及び第2カバー22と、モータ25の駆動力に基づき第1カバー21と第2カバー22との相対位置を変更可能な駆動機構30と、を備える。そして、駆動機構30は、第1カバー21及び第2カバー22をグリル開口部4内に留めつつ、第1カバー21の後方側に第2カバー22を退避させて開口領域αを形成する開動作、及びその退避前の相対位置、即ち全閉位置P1に第2カバー22を復帰させる閉動作によって、フロントグリル2の開口量を変更可能に構成される。
(5)駆動機構30は、グリル開口部4内において、各第2カバー22がスライド移動する方向に対して交差する方向の端部、即ち車両前後方向及びグリル開口部4の幅方向に対して交差する方向の端部となる下端部4a及び上端部4bに配置される。
・上記実施形態では、グリル開口部4から流れ込む空気は、車体3内に形成されたエンジンルーム5内に取り入れられることとした。しかし、その空気の取り入れ先は、必ずしもエンジンルーム5でなくともよい。即ち、例えば、ラジエータ7のような熱交換器の収容室等、グリル開口部4から流れ込む空気が導入される空間があればよく、車体の後部又は中央にエンジンが配置された車両、或いは電気自動車等、車室よりも前方の車体内空間にエンジンが搭載されていない車両に適用してもよい。
・上記実施形態では、動力源となるモータ25は、グリル開口部4の幅方向略中央部分に設けられる。そして、車両用グリル装置20は、このモータ25を幅方向に挟んで配置される左右一対の駆動機構30(30L,30R)を備えることとした。しかし、これに限らず、動力源の位置は、任意に変更してもよい。例えば、幅方向における一方の端部にモータ25を配置してもよく、この場合、一の駆動機構30によって全ての第2カバー22を駆動する構成とするとよい。そして、その各駆動機構30(30L,30R)が左右非対称となる位置にモータ25が配置される構成であってもよい。
・支持部材31に設けられる案内突部32の数、及び当該案内突部32と係合するブラケット34側の案内溝33の数は任意に変更してもよい。また、案内突部32の形状もまた、任意に変更してもよい。そして、各第2カバー22(及び支持部材31)の移動軌跡を規定する案内溝33の溝形状についてもまた、任意に変更してもよい。
・上記実施形態では、ブラケット34Aは、長尺略平板状に形成された第1部材34a及び第2部材34bを重ね合わせてなることとしたが、一の部材により形成される構成であってもよい。
Claims (10)
- フロントグリルの開口部に設けられた第1カバー及び第2カバーと、
動力源の駆動力に基づき前記第1カバーと前記第2カバーとの相対位置を変更可能な駆動機構と、を備え、
前記駆動機構は、前記第1カバー及び前記第2カバーを前記開口部内に留めつつ、前記第1カバーの後方側に前記第2カバーを退避させる開動作、及び前記相対位置を退避前の全閉位置に復帰させる閉動作によって、前記フロントグリルの開口量を変更可能な車両用グリル装置。 - 請求項1に記載の車両用グリル装置において、
前記開動作及び閉動作は、前記第2カバーのスライド移動によるものであること、
を特徴とする車両用グリル装置。 - 請求項2に記載の車両用グリル装置において、
前記スライド移動は、前記開動作時において前記第2カバーが前記全閉位置から後方に移動する要素、及び閉動作時において前記第2カバーが前方に移動することにより前記全閉位置に復帰する要素を含むこと、を特徴とする車両用グリル装置。 - 請求項2又は請求項3に記載の車両用グリル装置において、
前記駆動機構は、
前記第2カバーを支持する支持部材と、
前記支持部材に設けられた案内突部と、
前記案内突部に係合する案内溝を有したブラケットと、
前記動力源の駆動力を前記支持部材に伝達して該支持部材と一体に前記第2カバーを移動させる駆動力伝達機構と、を備えてなること、を特徴とする車両用グリル装置。 - 請求項4に記載の車両用グリル装置において、
前記駆動機構は、前記開口部内において、前記第2カバーのスライド移動方向に対して交差する方向の端部に配置されること、を特徴とする車両用グリル装置。 - 請求項4又は請求項5に記載の車両用グリル装置において、
前記駆動力伝達機構は、
前記支持部材に連結された移動体と、
前記動力源の駆動力を前記移動体の往復動に変換する変換機構と、
を備えてなること、を特徴とする車両用グリル装置。 - 請求項6に記載の車両用グリル装置において、
前記移動体は、前記案内突部に係合する係合凹部を有して前記支持部材に連結されること、を特徴とする車両用グリル装置。 - 請求項1〜請求項7の何れか一項に記載の車両用グリル装置において、
前記全閉位置において交互に並んで配置される複数の前記第1カバー及び第2カバーを備えること、を特徴とする車両用グリル装置。 - 請求項1〜請求項8の何れか一項に記載の車両用グリル装置において、
前記動力源を挟む位置に設けられた一対の前記駆動機構を備えること、
を特徴とする車両用グリル装置。 - 請求項1〜請求項9の何れか一項に記載の車両用グリル装置において、
前記全閉位置において前記開口部の幅方向に並んで配置される前記第1カバー及び第2カバーを備えること、を特徴とする車両用グリル装置。
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