CN109421637A - 具有改善的密封性能的主动气门片组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种具有改善的密封性能的主动气门片组件，其包括：多个气门片，其通过制动器操作用于选择性地打开和选择性地关闭安装在车辆前部处的散热器护栅；固定护罩，其包围多个气门片的外侧，使得通过散热器护栅的空气朝向多个气门片流动，该多个气门片被固定到固定护罩；以及可滑动地安装在固定护罩上的可移动护罩，该可移动护罩通过互锁设备连接到气门片，并且当操作气门片时，通过互锁设备，可移动护罩还可从固定护罩朝向车辆的前部滑动。

Description

具有改善的密封性能的主动气门片组件

相关申请的交叉参考

本申请要求于2017年8月28日提交韩国知识产权局的韩国专利申请No.10-2017-0108580的优先权，该申请的公开内容以引用方式整体并入本文。

技术领域

本公开的示例性实施例涉及主动气门片(active air flap)，其选择性地阻止或允许空气流被引入到车辆的发动机室中，并且更具体地涉及具有改善的密封性能的主动气门片组件，当操作主动气门片时，该主动气门片组件能够阻止空气流泄漏到发动机室或发动机舱中。

背景技术

应用多种方法以便减小行驶车辆中的空气阻力。最近，主动气门片的应用已经增加，并且主动气门片根据车辆速度选择性地阻止空气流进入发动机。

散热器护栅13安装在车辆的前部以便将空气引入到车辆的发动机室中，并且通过散热器护栅13引入的空气用于冷却诸如散热器的各种冷却器。然而，当以高速驱动车辆时，通过散热器护栅13引入到发动机室11的空气流可能会对车辆的操作起到阻力的作用。

为了解决此问题，近来已经应用了能够选择性地打开和关闭散热器护栅13的主动气门片120。

如图1所示，多个气门片120和护罩130安装在发动机室11中。多个气门片120通过致动器旋转，护罩130安装在气门片120的外侧，并且导致通过散热器护栅13引入的空气到气门片120。气门片120根据操作条件打开或关闭散热器护栅13。

然而，在根据现有技术的主动气门片中，护罩130的端部没有抵靠散热器护栅13或具有安装在其中的保险杠12的保险杠框架12a放置。因此，在护罩130的端部和散热器护栅13或保险杠框架12a之间引入的空气流可能泄漏或可能不能完全阻止空气被引入到发动机室11中。当主动气门片直接安装在散热器护栅13或保险杠框架12a上时，护罩130的周缘紧密地附接到散热器护栅13或保险杠框架12a。在这种情况下，密封性能得到改善，但是由于保险杠12的重量增加，组装操作的效率降低。为了防止组装操作效率的降低，护罩130不直接安装在保险杠框架12a或散热器护栅13上。

为此，在护罩130的周缘和散热器护栅13或保险杠12之间形成空间。如图1的‘L’所示，空气可通过空间泄漏。

当主动气门片120选择性地关闭散热器护栅时，必须阻止将空气引入到发动机室11中。然而，泄漏到护罩130的周缘的空气流可被引入到发动机室11中。在这种情况下，可发生流动损失，并且主动气门片不能正常地或最佳地执行其功能。

发明内容

本公开的示例性实施例涉及具有改善的密封性能的主动气门片组件，其中，当操作主动气门片时，用于引导气流的护罩朝向车辆的前部滑动，使得护罩的周缘抵靠散热器护栅或保险杠放置，从而阻止空气流沿护罩的周缘泄漏。

本公开的其它目的和优点可以通过以下描述理解，并且参考本公开的实施例变得显而易见。而且，对于本公开所属领域的技术人员明显的是，本公开的目的和优点可以通过所要求保护的手段及其组合来实现。

根据本公开的示例性实施例，提供具有改善的密封性能的主动气门片组件，包括：多个气门片，其通过制动器操作以便打开/关闭安装在车辆前部处的散热器护栅；固定护罩，其包围多个气门片的外侧，使得通过散热器护栅的空气流到多个气门片，其中该多个气门片被固定到固定护罩；以及可移动护罩，其可滑动地安装在固定护罩上，通过互锁设备连接到气门片，并且当操作气门片时，可移动护罩通过互锁设备从固定护罩朝向车辆的前部滑动。

固定护罩和可移动护罩可形成为前部端部和后部端部打开的箱形形状，并且可移动护罩和固定护罩可以可伸缩的方式设置，使得可移动护罩相对于固定护罩滑动。

主动气门片组件还可包括分别形成在固定护罩的前部端部的周缘处和可移动护罩的后部端部的周缘处的止挡件，以便限制可移动护罩与固定护罩分离。

互锁设备可包括安装在气门片和可移动护罩之间的一个或多个连杆。

主动气门片组件还可包括：第一连杆，其与气门片中的每个的一侧集成，并且当气门片旋转时，第一连杆与气门片一起旋转；以及第二连杆，其安装在第一连杆和可移动护罩之间，两个端部分别连接到第一连杆和可移动护罩，并且当第一连杆旋转时，第二连杆使可移动护罩滑动。

固定护罩可具有用于引导可移动护罩滑动的引导设备。

引导设备可包括从固定护罩的内表面通过可移动护罩突出并且沿可移动护罩的滑动方向形成的引导件，并且可移动护罩可具有狭缝，相应的引导件通过狭缝设置，狭缝沿可移动护罩的滑动方向形成。

主动气门片组件还可包括滑块，该滑块形成在可移动护罩和第二连杆之间的连接部分处，并且当可移动护罩滑动时沿引导件滑动。第二连杆的前部端部可连接到滑块。

引导件可分别与滑块的上部端部和下部端部接触。

主动气门片组件还可包括密封构件，该密封构件安装在可移动护罩的前部端部的周缘，并且密封可移动护罩的前部端部的周缘和散热器护栅或保险杠之间的空间。

密封构件可由橡胶形成。

附图说明

图1是示出根据现有技术的主动气门片的横截面图。

图2是示出根据本公开的示例性实施例的具有改善的密封性能的主动气门片组件打开的透视图。

图3是示出图2的具有改善的密封性能的主动气门片组件打开的侧视图。

图4是示出图2的具有改善的密封性能的主动气门片组件关闭的透视图。

图5是示出图2的具有改善的密封性能的主动气门片组件关闭的侧视图。

具体实施方式

在下文将参考附图更详细地描述根据本公开的示例性实施例的具有改善的密封性能的主动气门片组件。

根据本公开的示例性实施例的具有改善的密封性能的主动气门片组件包括多个气门片21、固定护罩31和可移动护罩41。多个气门片21由致动器22操作，以便打开/关闭或选择性地打开和关闭安装在车辆前部处的散热器护栅13。固定护罩31包围多个气门片21的外侧，使得通过散热器护栅13的空气流动到多个气门片21，并且多个气门片21固定到固定护罩31。可移动护罩41可滑动地安装在固定护罩31上，并且通过互锁设备连接到气门片21。当操作气门片21时，可移动护罩41通过互锁设备从固定护罩31朝向车辆的前部滑动。

安装气门片21以打开/关闭或选择性地打开和关闭安装在车辆前部处的散热器护栅13。气门片21在车辆的宽度方向上形成为板状，并且打开/关闭或选择性地打开和关闭散热器护栅13，同时围绕形成在车辆的宽度方向上的旋转轴旋转。

多个气门片21沿车辆的从顶部到底部的方向安装。在气门片21的一侧可以安装致动器22以旋转气门片21。此时，多个致动器22可安装在相应的气门片21处，并同时被驱动。因此，可同时操作多个气门片21以打开/关闭或选择性地打开和关闭散热器护栅13。

另选地，也可仅安装一个致动器22，并且通过连接连杆25将其连接到气门片21。因此，可同时操作气门片21来打开/关闭散热器护栅13。

护罩可安装在气门片21的外部，以便将通过散热器护栅13引入的空气引导到发动机室11中。在本实施例中，护罩包括固定护罩31和可移动护罩41，可移动护罩41可滑动地安装在固定护罩31上。

固定护罩31包围气门片21，并且将通过散热器护栅13引入的空气引导到发动机室11中。固定护罩31形成为圆柱形形状。期望地，固定护罩31可形成为前部端部和后部端部打开的箱形形状。

可移动护罩41可滑动地安装在固定护罩31上。可移动护罩41和固定护罩31以可伸缩方式安装，使得可移动护罩41相对于固定护罩31滑动。

可移动护罩41形成为圆柱形形状，并且具有与固定护罩31相同的横截面形状。固定护罩31和可移动护罩41具有这样的结构，其中固定护罩31和可移动护罩41中的任一个的外表面与另一个的内表面接触。在一些实施例中，可移动护罩41的内表面与固定护罩31的外表面接触。

固定护罩31和可移动护罩41分别包括用于约束可移动护罩41的移动的止挡件33和45。止挡件33和45分别形成在固定护罩31的前部端部的周缘和可移动护罩41的后部端部的周缘，并且约束可移动护罩41与固定护罩31的分离。

可移动护罩41可具有安装在其前部端部周缘处的密封构件44，密封构件44可以由橡胶制成。当可移动护罩41被推进到最大时，可移动护罩41的前部端部的周缘抵靠散热器护栅13或保险杠12放置，使得通过密封构件44实现密封。

可移动护罩41随着气门片21的操作在车辆的纵向方向上滑动。用于将可移动护罩41与气门片21互锁的互锁设备可包括安装在气门片21和可移动护罩41之间的一个或多个连杆23和24。

期望地，互锁设备可包括与气门片21集成的第一连杆23和安装在第一连杆23和可移动护罩41之间的第二连杆24。

第一连杆23形成在气门片21的一侧处。由于第一连杆23与气门片21集成，当气门片21旋转以关闭散热器护栅13时，第一连杆23与气门片21一起旋转。第一连杆23可相对于气门片21以90度的角度形成。

第二连杆24的一个端部连接到第一连杆23的端部，并且第二连杆24的另一端部连接到可移动护罩41。当第一连杆23旋转时，第二连杆24使可移动护罩41线性滑动。第一连杆23和第二连杆24被安装用于相应的气门片21。

主动气门片组件可包括用于引导可移动护罩41沿车辆的纵向方向线性移动的引导设备。

引导设备可包括形成在固定护罩31上的引导件32。引导件32可直接形成在固定护罩31上或形成为不相对于固定护罩31相对移动。例如，引导件32可形成为从固定护罩31通过可移动护罩41。引导件32沿可移动护罩41的滑动方向形成。

此时，可移动护罩41具有狭缝42，相应的引导件32通过狭缝42安装。狭缝42或每个狭缝42具有比引导件32更长的长度。当可移动护罩41后退时，狭缝42的前部端部与引导件32接触。当可移动护罩41前进时，狭缝42的后部端部与引导件32接触。

主动气门片组件还可包括形成在其中第二连杆24的前部端部铰链连接到可移动护罩41的部分处的滑块43。当可移动护罩41滑动时，滑块43可沿引导件32滑动。

引导件32和狭缝42可形成在一个滑块43的上部端部和下部端部中的每个处，使得滑块43滑动，同时滑块43的上部端部和下部端部与相应的引导件32接触。

下面将描述根据本公开的示例性实施例的具有改善的密封性能的主动气门片组件的操作。

图2和图3示出气门片21打开的状态。由于气门片21维持平行于地面，所以通过散热器护栅13引入的空气被引入到可移动护罩41和固定护罩31中，并且通过气门片21流入到发动机室11中。

当气门片21打开时，可移动护罩41朝向车辆后方后退。在该状态下，可移动护罩41的前部端部的周缘不抵靠保险杠12或散热器护栅13放置。尽管可移动护罩41的前部端部的周缘不抵靠保险杠12或散热器护栅13放置，但是被引入到可移动护罩41和固定护罩31中的空气通过气门片21流动到发动机室11中。因此，可移动护罩41不需要抵靠保险杠12或散热器护栅13放置。

由于可移动护罩41的前部端部的周缘不抵靠保险杠12或散热器护栅13放置，所以可以容易地进行组装操作。也就是说，由于根据本公开的示例性实施例的主动气门片组件不与保险杠12集成，所以与主动气门片组件与保险杠12集成的情况相比，可以改善工作人员的可使用性。

图4和图5示出气门片21关闭的状态。当气门片21旋转和关闭时，可移动护罩41随着气门片21的操作而被推进，并且可移动护罩41的前部端部的周缘抵靠保险杠12和散热器护栅13放置，从而防止或基本防止可移动护罩41的前部端部的周缘和保险杠12或散热器护栅13之间的泄漏。

当气门片21旋转以关闭散热器护栅13时，与相应的气门片21集成的第一连杆23一起旋转。

当第一连杆23旋转时，第二连杆24旋转成平行于水平方向，并且第二连杆24的前部端部朝向车辆的前部移动。

此时，连接到第二连杆24的前部端部的滑块43通过第二连杆24的前部端部朝向车辆的前部端部移动，同时推进可移动护罩41。当可移动护罩41被第二连杆24推进时，滑块43被引导件32引导同时朝向车辆的前部移动。

当气门片21竖直竖立以关闭散热器护栅13时，可移动护罩41被推进到最大。

当可移动护罩41前进到最大时，可移动护罩41的前部端部的周缘抵靠散热器护栅13或保险杠12放置。特别地，当可移动护罩41抵靠散热器护栅13或保险杠12放置时，形成在可移动护罩41的前部端部的周缘处的密封构件44可以防止或基本防止空气流沿可移动护罩41的周缘泄漏。

因此，当操作气门片21以关闭散热器护栅13时，可以防止或基本上防止通过可移动护罩41的周缘的泄漏，这使得有可能改善空气动力学性能。

根据本公开的示例性实施例，当操作气门片以关闭散热器护栅时，可移动护罩被推进，使得可移动护罩的前部端部的周缘抵靠散热器护栅或保险杠放置。因此，可以防止或基本防止空气流沿护罩的周缘泄漏。

此外，由于可以防止或基本防止空气流沿护罩的周缘泄漏，所以可以使流动损失最小化。

虽然已经关于具体实施例描述了本公开，但是对于本领域技术人员而言显而易见的是，在不脱离如在以下权利要求中限定的本公开的精神和范围的情况下可以进行各种改变和修改。

Claims (11)

1.一种具有改善的密封性能的主动气门片组件，包括：

多个气门片，所述多个气门片通过制动器操作用于选择性地打开和选择性地关闭安装在车辆前部处的散热器护栅；

固定护罩，所述固定护罩包围所述多个气门片的外侧，使得通过所述散热器护栅的空气朝向所述多个气门片流动，所述多个气门片被固定到所述固定护罩；以及

可移动护罩，所述可移动护罩能滑动地安装在所述固定护罩上，所述可移动护罩通过互锁设备连接到所述气门片，并且当操作所述气门片时，通过所述互锁设备，所述可移动护罩还从所述固定护罩朝向所述车辆的前部滑动。

2.根据权利要求1所述的主动气门片组件，其中，所述固定护罩和所述可移动护罩形成为前部端部和后部端部打开的箱形形状，并且

所述可移动护罩和所述固定护罩以能伸缩的方式设置，使得所述可移动护罩相对于所述固定护罩滑动。

3.根据权利要求2所述的主动气门片组件，还包括分别设置在所述固定护罩的所述前部端部的周缘处和所述可移动护罩的所述后部端部的周缘处的止挡件，所述止挡件限制所述可移动护罩与所述固定护罩分离。

4.根据权利要求1所述的主动气门片组件，其中，所述互锁设备包括安装在所述气门片和所述可移动护罩之间的一个或多个连杆。

5.根据权利要求4所述的主动气门片组件，还包括：

与所述气门片中的每个的一侧集成的第一连杆，当所述气门片中的每个旋转时，所述第一连杆与所述气门片中的每个一起旋转；以及

安装在所述第一连杆和所述可移动护罩之间的第二连杆，所述第二连杆的两个端部分别连接到所述第一连杆和所述可移动护罩，并且当所述第一连杆旋转时，所述第二连杆使所述可移动护罩滑动。

6.根据权利要求5所述的主动气门片组件，其中，所述固定护罩包括用于引导所述可移动护罩滑动的引导设备。

7.根据权利要求6所述的主动气门片组件，其中，所述引导设备包括从所述固定护罩的内表面通过所述可移动护罩突出并且沿所述可移动护罩的滑动方向形成的引导件，并且，

所述可移动护罩包括狭缝，相应的引导件通过所述狭缝设置，所述狭缝沿所述可移动护罩的所述滑动方向形成。

8.根据权利要求7所述的主动气门片组件，还包括滑块，所述滑块设置在所述可移动护罩和所述第二连杆之间的连接部分处，并且当所述可移动护罩滑动时沿所述引导件滑动，

其中，所述第二连杆的前部端部连接到所述滑块。

9.根据权利要求8所述的主动气门片组件，其中，所述引导件分别与所述滑块的上部端部和下部端部接触。

10.根据权利要求1所述的主动气门片组件，还包括密封构件，所述密封构件安装在所述可移动护罩的前部端部的周缘处，并且密封所述可移动护罩的所述前部端部的所述周缘和所述散热器护栅或保险杠之间的空间。

11.根据权利要求10所述的主动气门片组件，其中，所述密封构件包括橡胶。