JP2014127236A

JP2014127236A - 車両用灯具

Info

Publication number: JP2014127236A
Application number: JP2012280602A
Authority: JP
Inventors: Hiromi Nakamura; 弘美中村; Yoshiaki Aiiso; 良明相磯; Takayuki Otsubo; 高之大坪
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2012-12-25
Filing date: 2012-12-25
Publication date: 2014-07-07
Anticipated expiration: 2032-12-25
Also published as: JP6093171B2

Abstract

【課題】複数の半導体発光素子を好適に配置することのできる車両用灯具を提供する。
【解決手段】クリアランスランプ２０は、絶縁材料を雨樋形状に成形するとともにその内表面２１ａに導体パターンを形成したインナーボディ２１と、インナーボディ２１の内表面２１ａ上に、その長さ方向に沿って配列された複数のＬＥＤ２３ａ,２３ｂ,２３ｃと、インナーボディ２１の開口部を覆うインナーレンズ２２とを備える。インナーボディ２１の内表面２１ａには反射面が形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に光源としてＬＥＤ等の半導体発光素子を用いた車両用灯具に関する。

従来より、ＬＥＤ等の半導体発光素子を用いた車両用灯具が知られている。例えば特許文献１には、複数のＬＥＤが前面レンズおよびランプボディに沿って配設された車両用灯具が開示されている。

上記特許文献１に開示された車両用灯具では、曲面形状の前面レンズおよびランプボディに沿って複数のＬＥＤを配置するために、階段状に屈曲形成されたメタルベースＦＰＣ（フレキシブルプリント基板）を用いている。このメタルベースＦＰＣは、導光体をフィルムに一体化して形成したフレキシブルプリント基板を可撓性を有する金属性ベースにさらに一体化したものである。

特開２０１２−１６０４３０号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用灯具においては、可撓性を有するとはいってもメタルベースを階段状に屈曲形成するのは容易ではない。また、メタルベースＦＰＣの屈曲部分にはＬＥＤを配置できないなど、ＬＥＤの配置に制限が生じる可能性がある。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の半導体発光素子を好適に配置することのできる車両用灯具を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用灯具は、絶縁材料を雨樋形状に成形するとともにその内表面に導体パターンを形成したインナーボディと、インナーボディの内表面上に、その長さ方向に沿って配列された複数の半導体発光素子と、インナーボディの開口部を覆うインナーレンズとを備える。

車両用灯具は、少なくとも一部が湾曲したアウターレンズを備えてもよい。インナーボディおよびインナーレンズは、アウターレンズの湾曲形状に沿って湾曲していてもよい。

インナーボディの内表面に反射面が形成されていてもよい。複数の半導体発光素子は、インナーボディ内表面に形成された反射面で多重反射するように配置されてもよい。

本発明によれば、複数の半導体発光素子を好適に配置することのできる車両用灯具を提供できる。

本発明の実施形態に係る車両用前照灯を説明するための概略正面図である。図１に示す車両用前照灯のＡ−Ａ断面図である。図１に示す車両用前照灯１０のＢ−Ｂ断面図である。クリアランスランプの一部の正面図を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態に係る車両用灯具について詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用前照灯１０を説明するための概略正面図である。

図１に示すように、車両用前照灯１０は、アウターボディ１２と透明なアウターレンズ１３とにより構成される灯室１４内に、ロービームランプ１６、ハイビームランプ１８、およびクリアランスランプ２０が収容されたコンビネーションヘッドランプである。図１に示す車両用前照灯１０は、車両の左前方に装着されるコンビネーションヘッドランプである。

ロービームランプ１６およびハイビームランプ１８は、灯室１４内において車幅方向に並んで配置されている。ロービームランプ１６およびハイビームランプ１８の種類は特に限定されず、例えば反射型やプロジェクタ型の車両用灯具を利用できる。反射型やプロジェクタ型の車両用灯具は公知であるので、ここでの詳細な説明は省略する。

クリアランスランプ２０は、図１に示すように長尺状のランプであり、灯室１４内において、ロービームランプ１６およびハイビームランプ１８の下方に設けられている。

図２は、図１に示す車両用前照灯１０のＡ−Ａ断面図である。図２は、主にクリアランスランプ２０の水平方向（車幅方向）断面を示す。また、図３は、図１に示す車両用前照灯１０のＢ−Ｂ断面である。図３は、クリアランスランプ２０の鉛直方向断面を拡大して示す。また、図４は、クリアランスランプ２０の一部の正面図を示す。

アウターレンズ１３は、車両の外形に合わせて湾曲するように形成されている。より具体的には、アウターレンズ１３は、図２に示すように車幅方向中心側から側方にかけて車両後方に湾曲するように形成されている。

クリアランスランプ２０は、湾曲するアウターレンズ１３に沿って湾曲するように形成されている。クリアランスランプ２０は、図２〜図４に示すように、インナーボディ２１と、該インナーボディ２１の開口部を覆うインナーレンズ２２と、複数のＬＥＤ２３とを備える。インナーボディ２１とインナーレンズ２２は、灯室２４を形成しており、該灯室２４内に複数のＬＥＤ２３が設けられている。

インナーボディ２１は、図２および図３に示すように、雨樋形状に形成されている。雨樋形状とは、延設方向（長手方向）に垂直な断面が図３に示すように曲面凹形状に形成された形状である。図３に示すように、インナーボディ２１の内表面２１ａは曲面凹形状に形成されている。インナーボディ２１は、図２に示すように、アウターレンズ１３の湾曲形状に沿って湾曲するように車幅方向に延設されている。

本実施形態において、インナーボディ２１は、ＭＩＤ（Molded Interconnect Device）技術を用いた立体回路部品として形成されている。ＭＩＤは、樹脂やセラミックスなどの絶縁材料を用いた射出成形品の表面に、立体的に回路パターンを形成する技術である。

複数のＬＥＤ２３は、インナーボディ２１の内表面２１ａ上に列状に配置されている。本実施形態では、図３および図４に示すように、インナーボディ２１の内表面２１ａの底部に複数のＬＥＤ２３ａがインナーボディ２１の延設方向（長手方向）に列状に配置されている。また、インナーボディ２１の内表面２１ａの上側部に複数のＬＥＤ２３ｂがインナーボディ２１の延設方向（長手方向）に列状に配置されている。また、インナーボディ２１の内表面２１ａの下側部に複数のＬＥＤ２３ｃがインナーボディ２１の延設方向（長手方向）に列状に配置されている。

図４に示すように、インナーボディ２１の内表面２１ａの底部には、列状に配置された複数のＬＥＤ２３ａを電気的に直列に接続するように導体パターン２５ａが形成されている。また、インナーボディ２１の内表面２１ａの上側部には、列状に配置された複数のＬＥＤ２３ｂを電気的に直列に接続するように導体パターン２５ｂが形成されている。また、インナーボディ２１の内表面２１ａの下側部には、列状に配置された複数のＬＥＤ２３ｃを電気的に直列に接続するように導体パターン２５ｃが形成されている。

また、本実施形態においては、インナーボディ２１の内表面２１ａは、可視光を反射する反射面とされている。この反射面は、例えば内表面２１ａにアルミ蒸着処理を施すことにより形成されてもよい。当然のことながら、アルミ蒸着処理を施す際には、導体パターンにアルミが蒸着されないよう導体パターンをマスクする必要がある。

インナーレンズ２２は、インナーボディ２１の凹部を覆うように透明樹脂により形成された部材である。図２に示すように、インナーレンズ２２は、インナーボディ２１と同様にアウターレンズ１３の湾曲形状に沿って湾曲するように車幅方向に延設されている。

次に、上述のように形成されたクリアランスランプ２０の動作について説明する。インナーボディ２１の内表面２１ａに形成された導体パターン２５ａ，２５ｂ,２５ｃを介してＬＥＤ２３ａ,２３ｂ,２３ｃに電流が供給されると、ＬＥＤ２３ａ,２３ｂ,２３ｃが発光する。図３には、ＬＥＤ２３ａ,２３ｂ,２３ｃから出射された光が図示されている。本実施形態においては、図３に示すように、ＬＥＤ２３ａ,２３ｂ,２３ｃから出射された光の一部は直接インナーレンズ２２を透過した後、アウターレンズ１３から灯具前方に出射される。また、ＬＥＤ２３ａ,２３ｂ,２３ｃから出射された光の他の一部は、インナーボディ２１の内表面２１ａに形成された反射面で多重反射した後、インナーレンズ２２を透過し、アウターレンズ１３から灯具前方に出射される。

このように、本実施形態では、ＬＥＤ２３ａ,２３ｂ,２３ｃから出射された光がインナーボディ２１の内表面２１ａで多重反射することにより、実際のＬＥＤ列は３列であるにもかかわらず、より多くのＬＥＤを配置したかのような発光を達成できる。インナーボディ２１の内表面２１ａに反射面を形成しない場合、各ＬＥＤから直接灯具前方に出射される光の強度が高く、各ＬＥＤが点状に発光しているような状態となる。しかしながら、本実施形態のように、インナーボディ２１の内表面２１ａに反射面を形成し、該反射面で多重反射が生じるようにＬＥＤ２３ａ,２３ｂ,２３ｃを配置することで、あたかもインナーボディ２１の内表面２１ａ全体が光源として発光しているかのような見栄えを実現できる。

以上、本実施形態に係る車両用前照灯１０について説明した。車両用前照灯１０のクリアランスランプ２０では、雨樋形状のインナーボディ２１をＭＩＤ技術を用いた立体回路部品として形成した。本実施形態によれば、車両外形に合わせて湾曲した形状の灯具（クリアランスランプ２０）にＬＥＤを搭載するためにメタルベースＦＰＣを階段状に屈曲形成する必要はないので、製造が容易となり、コストを低減できる。また、メタルベースＦＰＣを用いた場合と異なり、ＬＥＤ２３の配置位置も特に制限されないので、メタルベースＦＰＣの屈曲部分にはＬＥＤを配置できないといった不都合も生じない。このように本実施形態においては、湾曲形状の灯具であっても、複数のＬＥＤを好適に配置することができる。

上述の実施形態では、クリアランスランプを例として本発明を説明したが、本発明はクリアランスランプだけでなく、他の長尺状の車両用灯具にも適用できる。

また、上述の実施形態では、光源としてＬＥＤを例示したが、光源は半導体発光素子であればＬＥＤに限定されず、例えば半導体レーザが用いられてもよい。

以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

１０車両用前照灯、１２アウターボディ、１３アウターレンズ、１４灯室、１６ロービームランプ、１８ハイビームランプ、２０クリアランスランプ、２１インナーボディ、２２インナーレンズ、２３ＬＥＤ。

Claims

絶縁材料を雨樋形状に成形するとともにその内表面に導体パターンを形成したインナーボディと、
前記インナーボディの内表面上に、その長さ方向に沿って配列された複数の半導体発光素子と、
前記インナーボディの開口部を覆うインナーレンズと、
を備えることを特徴とする車両用灯具。
少なくとも一部が湾曲したアウターレンズを備え、
前記インナーボディおよび前記インナーレンズは、前記アウターレンズの湾曲形状に沿って湾曲していることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記インナーボディの内表面に反射面が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
前記複数の半導体発光素子は、前記インナーボディの内表面に形成された反射面で多重反射するように配置されることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。