JP2014124279A - 面状弾性体の組付構造および組付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】シートフレームに対し、面状弾性体を適度な張力で、且つ、ばらつきのない一定の張力を保って容易に張設可能とする。
【解決手段】シートフレーム３は、複数に分割された枠体３１がヒンジ部３３を介して回動自在に連結されることで矩形状をなすと共に、掛止部３２，３２同士が接近する方向に折りたたみ可能となっている。そして、この折りたたんだ状態で、シートフレーム３の対向する位置に配置された掛止部３２，３２に、面状弾性体４の対応するフック部材４１，４１を掛止させて面状弾性体４を張設させる。よって、シートフレーム３に対し、面状弾性体４を適度な張力で、且つ、ばらつきのない一定の張力を保って容易に組み付けることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートフレームに張設されてシートの座面を構成する面状弾性体の組付構造および組付方法に関する。

近年、鉄道や自動車等の車両に搭載される車両用シートにおいては、その座面を、通気性を備えた面状弾性体によって構成する技術が提案され実用されている（例えば、特許文献１参照）。この面状弾性体は、ナイロン，ＰＰ（ポリプロピレン），ＰＥ（ポリエチレン），ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）等を用いた合成樹脂繊維からなる織編物であり、シートフレームに張設されてシートの座面を構成する。これにより、当該座面に通気性を付与できると共に、従来のシートの座面を構成する際に要するスプリング部材等を省くことができるため、薄型化・軽量化を図ることができる。よって、面状弾性体の薄さによりスペース効率も向上可能であり、従来のシートと比較して様々なデザインを採用可能となる利点を有している。

かかる特許文献１の車両用シートでは、面状弾性体の端部に配設された断面略Ｊ字状のフック部材をシートフレームに設けられたワイヤに掛止させることにより、面状弾性体をシートフレームに張設させている。このとき、面状弾性体は、適切な張力を未着座の状態で付与されており、この張力（初期張力）を適正に確保することが、座り心地を確保する上で重要である。この初期張力の付与にあたっては、剛体としてのシートフレームに対し、面状弾性体をその張力に反して引っ張りながら組み付ける方法が一般的である。

特開２００２−２３３４３７号公報

しかしながら、面状弾性体の初期張力は、少なくともシート利用者（着座者）の体重を支える必要があることから高荷重に設定されている。従って、面状弾性体をその張力に反して引っ張りながら組み付けるためには、大掛かりな組付設備が必要であると共に、組付作業に要する作業工数が多く煩雑となるため改善の余地がある。しかも、シートフレームに対する面状弾性体の張り具合によっては、張設状態にばらつきが生じ、良好な座り心地を確保できないことが懸念される。このため、面状弾性体を適度な張力に設定しながら、ばらつきのない一定の張力を保った状態でシートフレームに張設しなければならず、このことが組付作業を極めて困難にしている要因となっている。

さらに、これに加えて、経年的な使用によって張力が低下し面状弾性体の張設状態に緩み（ばらつき）が生じた場合、座り心地が低下することが懸念される。従って、シートフレームに張設された面状弾性体の張力を調整しなければならないものの、特許文献１のような車両用シートでは、面状弾性体の端末をフック部材によってシートフレームに掛止して固定する組付構造であるため、面状弾性体のテンションを調整することが困難であり、当該テンションを変えるには別の寸法のものに張設し直さなければならない煩わしさが生じる。

そこで、本発明は上述した事情に鑑みてなされたもので、その主たる目的は、シートフレームに対し、面状弾性体を適度な張力で、且つ、ばらつきのない一定の張力を保って容易に組付可能とすると共に、組付後においても張力の調整を可能とする面状弾性体の組付構造および組付方法を実現することにある。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、シートフレームに張設されてシートの座面を構成する面状弾性体の組付構造であって、
前記シートフレームは、複数に分割された枠体からなり、
前記面状弾性体の対向する端末にそれぞれ設けられた複数の掛止手段に対応して配設され、これら掛止手段を各々掛止させるための複数の掛止部と、
対向して配置された前記掛止部間に回動自在に配設されるヒンジ部と、を備えており、
前記ヒンジ部を介して連結されると共に、前記複数の掛止部同士が接近する方向に折りたたみ可能となっていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、シートフレームに張設されてシートの座面を構成する面状弾性体の組付構造であって、
前記シートフレームは、複数に分割され、連結することで矩形状をなす枠体からなり、
前記面状弾性体の対向する端末にそれぞれ設けられた一対の掛止手段に対応して配設され、これら掛止手段を各々掛止させるための一対の掛止部と、
対向して配置された前記掛止部間に回動自在に配設されるヒンジ部と、を備えており、
前記ヒンジ部を介して連結されると共に、前記一対の掛止部同士が接近する方向に折りたたみ可能となっていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の面状弾性体の組付構造において、
前記ヒンジ部は、
閉状態の場合、前記シートフレームを前記掛止部同士が接近する方向に折りたたんだ状態に変形させ、
開状態の場合、前記シートフレームを直線上に配置させて広げた状態に変形させ、
前記シートフレームは、
前記ヒンジ部を介して連結された互いに対向する端部のうち少なくとも一方の端部に、他方の端部に向けて突設され、前記ヒンジ部を前記開状態とし、前記広げた状態に変形した際、前記他方の端部と重なり合う重合部を備えることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の面状弾性体の組付構造において、
前記シートフレームは、
前記重合部を前記他方の端部と重なり合わせた状態で保持するための保持部材を備え、
前記保持部材によって前記広げた状態で固定保持されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の面状弾性体の組付構造において、
前記シートフレームは、
前記ヒンジ部を前記開状態とした場合、前記広げた状態以上に回動することを規制する規制部を備えていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の面状弾性体の組付構造において、
前記シートフレームは、前記対向して配置された掛止部間の寸法を変更可能とする調整装置を備えており、
前記調整装置による前記掛止部間の寸法の変更によって、当該シートフレームに張設された前記面状弾性体の張力を調整することを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、シートフレームに張設されてシートの座面を構成する面状弾性体の組付方法であって、
複数に分割された枠体からなる前記シートフレームに、
前記面状弾性体の対向する端末にそれぞれ設けられた複数の掛止手段に対応して、これら掛止手段を各々掛止させるための複数の掛止部を配設すると共に、
前記複数の掛止部間となる位置にヒンジ部を回動自在に配設して連結しておき、
前記ヒンジ部を閉状態にして、前記シートフレームを前記掛止部同士が接近する方向に折りたたんだ状態に変形させ、
前記シートフレームにおける前記複数の掛止部に、前記面状弾性体における前記複数の掛止手段を掛止させ、
前記ヒンジ部を開状態にして、前記シートフレームを直線上に配置させて広げた状態に変形させ、
前記シートフレームに前記面状弾性体を張設することを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の面状弾性体の組付方法において、
前記シートフレームの前記ヒンジ部を介して連結された互いに対向する端部のうち少なくとも一方の端部に、他方の端部に向けて突設され、前記ヒンジ部を前記開状態とし、前記広げた状態に変形した際、前記他方の端部と重なり合う重合部を備えておき、
前記重合部を前記他方の端部と重なり合わせた状態で保持するための保持部材を設け、
前記保持部材によって前記シートフレームを前記広げた状態で固定保持することを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項７または８に記載の面状弾性体の組付方法において、
前記対向して配置された掛止部間の寸法を変更可能とする調整装置を前記シートフレームに設け、
前記調整装置による前記掛止部間の寸法の変更によって、当該シートフレームに張設された前記面状弾性体の張力を調整することを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項７〜９のいずれか一項に記載の面状弾性体の組付方法において、
前記シートフレームに張設された前記面状弾性体のメンテナンス作業を行う場合、
前記ヒンジ部を閉状態にして、前記シートフレームを前記折りたたんだ状態に変形させた後、前記面状弾性体を取り外すことを特徴とする。

請求項１１に記載の発明は、請求項８〜１０のいずれか一項に記載の面状弾性体の組付方法において、
前記メンテナンス作業の際、
前記重合部を固定保持する前記保持部材を取り外した後、
前記ヒンジ部を閉状態にして、前記シートフレームを前記折りたたんだ状態に変形させることを特徴とする。

請求項１２に記載の発明は、請求項９〜１１のいずれか一項に記載の面状弾性体の組付方法において、
前記メンテナンス作業の際、
前記調整装置によって前記面状弾性体の張力を緩めた後、
前記重合部を固定保持する前記保持部材を取り外すことを特徴とする。

請求項１３に記載の発明は、シートフレームに張設されてシートの座面を構成する面状弾性体を有する車両用シートであって、請求項１〜６のいずれか一項に記載の面状弾性体の組付構造を備えることを特徴とする車両用シート。

請求項１に記載の発明によれば、面状弾性体を張設させるシートフレームが、複数に分割された枠体からなり、面状弾性体の対向する端末にそれぞれ設けられた複数の掛止手段に対応して配設され、これら掛止手段を各々掛止させるための複数の掛止部と、対向して配置された掛止部間に回動自在に配設されるヒンジ部と、を有している。そして、シートフレームは、ヒンジ部を介して連結されると共に、複数の掛止部同士が接近する方向に折りたたみ可能となっている。

また、請求項２に記載の発明によれば、面状弾性体を張設させるシートフレームが、複数に分割され、連結することで矩形状をなす枠体からなり、面状弾性体の対向する端末にそれぞれ設けられた一対の掛止手段に対応して配設され、これら掛止手段を各々掛止させるための一対の掛止部と、対向して配置された掛止部間に回動自在に配設されるヒンジ部と、を有している。そして、シートフレームは、ヒンジ部を介して連結されると共に、一対の掛止部同士が接近する方向に折りたたみ可能となっている。

よって、請求項１または２によれば、面状弾性体の組付作業時にシートフレームを、ヒンジ部を介して折りたたむことで、面状弾性体の対向する両端末に設けられた一対の掛止手段をシートフレームの対応する掛止部に対し容易に且つ均等に掛止させることができる。これにより、シートフレームに対し、面状弾性体を適度な張力で、且つ、ばらつきのない一定の張力を保って容易に組み付けることができるため、シートフレームに対する面状弾性体の張設状態にばらつきが生じることを防止でき、良好な座り心地を確保できる。すなわち、従来のように、面状弾性体をその張力に反して引っ張る必要がないため、大掛かりな組付設備が不要となり、面状弾性体の組付作業を格段と簡略化できる。
しかも、シートフレームを上述のように折りたたむことで、張設される面状弾性体に対して付与される張力が緩められた状態を簡単に再現できるため、経年的な使用によって張力が低下し面状弾性体の張設状態に緩み（ばらつき）が生じた場合であっても、シートフレームに張設された面状弾性体の張力を調整したり、他のものと交換したりすることが簡単にできるので、良好な座り心地を容易に保持することができる利点も有することができる。
かくして、請求項１に記載の発明によれば、シートフレームに対し、面状弾性体を適度な張力で、且つ、ばらつきのない一定の張力を保って容易に組付可能とすると共に、組付後においても張力の調整を可能とすることができる。

請求項３に記載の発明によれば、シートフレームは、ヒンジ部が閉状態の場合、掛止部同士が接近する方向に折りたたまれ、開状態の場合、直線上に配置されて広げられるようになっている。そして、当該ヒンジ部を介して連結された互いに対向する端部のうち少なくとも一方の端部に、他方の端部に向けて突設され、ヒンジ部を開状態とした場合、当該他方の端部と重なり合う重合部を備えている。このため、分割されたシートフレーム同士の対向する端部における取付剛性を向上させることができる。

請求項４に記載の発明によれば、シートフレームは、重合部を他方の端部と重なり合わせた状態、すなわち、シートフレームを直線上に配置させて広げた状態で、保持部材によって固定保持されるので、分割されたシートフレーム同士の対向する端部における取付剛性を格段と向上させつつ、シートフレームを直線上に配置させる広げた状態、換言すれば、面状弾性体を張設した後のセット状態を維持することができる。

請求項５に記載の発明によれば、シートフレームは、ヒンジ部を開状態とした場合、当該ヒンジ部を介して連結されたシートフレーム同士が、直線上に配置された状態以上に回動する（すなわち、掛止部同士が接近する折りたたみ方向とは反対方向に開き過ぎる）ことを規制する規制部を備えているので、ヒンジ部がシートフレームを必要以上に回動させることを未然に防止できる。

請求項６に記載の発明によれば、シートフレームは、対向して配置された掛止部間の寸法を変更可能とする調整装置を備えており、当該調整装置による掛止部間の寸法の変更によって、当該シートフレームに張設された面状弾性体の張力を調整することができる。このため、シートフレームを折りたたむことなく面状弾性体の張力を調整することが可能となり、経年的な使用によって張力が低下し面状弾性体の張設状態に緩み（ばらつき）が生じた場合であっても、シートフレームに張設された面状弾性体の張力をより一段と簡単に調整することができ、良好な座り心地を格段と容易に保持することができる。また、面状弾性体をシートフレームに対して張設した後に張力を調整することも可能となるので、初期張力も簡単に設定でき、組付性を格段と向上させることができる。

請求項７に記載の発明によれば、複数に分割された（例えば、矩形状の）枠体からなるシートフレームに、面状弾性体の対向する端末にそれぞれ設けられた複数（例えば、一対）の掛止手段に対応して、これら掛止手段を各々掛止させるための複数（一対）の掛止部を配設する。これと共に、複数の掛止部間となる位置にヒンジ部を回動自在に配設して連結しておき、ヒンジ部を閉状態にして、シートフレームを掛止部同士が接近する方向に折りたたんだ状態に変形させて、シートフレームにおける複数（一対）の掛止部に、面状弾性体における複数（一対）の掛止手段を掛止させる。そして、ヒンジ部を開状態にして、シートフレームを直線上に配置させて広げた状態に変形させ、シートフレームに面状弾性体を張設するようにした。
よって、面状弾性体の組付作業時にシートフレームを、ヒンジ部を介して折りたたむことで、面状弾性体の対向する両端末に設けられた一対の掛止手段をシートフレームの対応する掛止部に対し容易に且つ均等に掛止させることができる。これにより、シートフレームに対し、面状弾性体を適度な張力で、且つ、ばらつきのない一定の張力を保って容易に組み付けることができるため、シートフレームに対する面状弾性体の張設状態にばらつきが生じることを防止でき、良好な座り心地を確保できる。すなわち、従来のように、面状弾性体をその張力に反して引っ張る必要がないため、大掛かりな組付設備が不要となり、面状弾性体の組付作業を格段と簡略化できる。

しかも、シートフレームを上述のように折りたたむことで、張設される面状弾性体に対して付与される張力が緩められた状態を簡単に再現できるため、経年的な使用によって張力が低下し面状弾性体の張設状態に緩み（ばらつき）が生じた場合であっても、シートフレームに張設された面状弾性体の張力を調整したり、他のものと交換したりすることが簡単にできるので、良好な座り心地を容易に保持することができる利点も有することができる。
かくして、請求項６に記載の発明によれば、シートフレームに対し、面状弾性体を適度な張力で、且つ、ばらつきのない一定の張力を保って容易に組付可能とすると共に、組付後においても張力の調整を可能とすることができる。

請求項８に記載の発明によれば、シートフレームのヒンジ部を介して連結された互いに対向する端部のうち少なくとも一方の端部に、他方の端部に向けて突設され、ヒンジ部を開状態とし、広げた状態に変形した際、他方の端部と重なり合う重合部を備えるため、分割されたシートフレーム同士の対向する端部における取付剛性を向上させることができる。また、シートフレームは、重合部を他方の端部と重なり合わせた状態、すなわち、シートフレームを直線上に配置させて広げた状態で、保持部材によって固定保持されるので、分割されたシートフレーム同士の対向する端部における取付剛性を格段と向上させつつ、シートフレームを直線上に配置させる広げた状態、換言すれば、面状弾性体を張設した後のセット状態を維持することができる。

請求項９に記載の発明によれば、対向して配置された掛止部間の寸法を変更可能とする調整装置をシートフレームに設け、調整装置による掛止部間の寸法の変更によって、当該シートフレームに張設された面状弾性体の張力を調整するようにした。このため、シートフレームを折りたたむことなく面状弾性体の張力を調整することが可能となり、経年的な使用によって張力が低下し面状弾性体の張設状態に緩み（ばらつき）が生じた場合であっても、シートフレームに張設された面状弾性体の張力をより一段と簡単に調整することができ、良好な座り心地を格段と容易に保持することができる。また、面状弾性体をシートフレームに対して張設した後に張力を調整することも可能となるので、初期張力も簡単に設定でき、組付性を格段と向上させることができる。

請求項１０〜１２に記載の発明によれば、シートフレームに張設された面状弾性体のメンテナンス作業を行う場合、調整装置によって面状弾性体の張力を緩め、重合部を固定保持する保持部材を取り外した後、ヒンジ部を閉状態にして、シートフレームを折りたたんだ状態に変形させて、面状弾性体を取り外すようにした。これにより、面状弾性体の対向する両端末に設けられた掛止手段をシートフレームの対応する掛止部から容易に取り外すことができる。従って、従来のように、面状弾性体をその張力に反して引っ張る必要がないため、大掛かりな組付設備が不要となり、メンテナンス作業をより一段と容易に行うことができる。

請求項１３に記載の発明によれば、シートフレームに張設されてシートの座面を構成する面状弾性体を有する車両用シートとして、請求項１〜６のいずれか一項に記載の面状弾性体の組付構造を備えるので、面状弾性体の組付作業時にシートフレームを、ヒンジ部を介して折りたたむことで、面状弾性体の対向する両端末に設けられた一対の掛止手段をシートフレームの対応する掛止部に対し容易に且つ均等に掛止させることができる。これにより、シートフレームに対し、面状弾性体を適度な張力で、且つ、ばらつきのない一定の張力を保って容易に組み付けることができるため、シートフレームに対する面状弾性体の張設状態にばらつきが生じることを防止でき、良好な座り心地を確保できる。すなわち、従来のように、面状弾性体をその張力に反して引っ張る必要がないため、大掛かりな組付設備が不要となり、面状弾性体の組付作業を格段と簡略化できる。
しかも、シートフレームを上述のように折りたたむことで、張設される面状弾性体に対して付与される張力が緩められた状態を簡単に再現できるため、経年的な使用によって張力が低下し面状弾性体の張設状態に緩み（ばらつき）が生じた場合であっても、シートフレームに張設された面状弾性体の張力を調整したり、他のものと交換したりすることが簡単にできるので、良好な座り心地を容易に保持することができる利点も有することができる。かくして、請求項１２に記載の発明によれば、シートフレームに対し、面状弾性体を適度な張力で、且つ、ばらつきのない一定の張力を保って容易に組付可能とすると共に、組付後においても張力の調整を可能とすることができる。

加えて、シートフレームは、重合部を他方の端部と重なり合わせた状態、すなわち、シートフレームを直線上に配置させて広げた状態で、保持部材によって固定保持されるので、分割されたシートフレーム同士の対向する端部における取付剛性を格段と向上させることができる。しかも、シートフレームは、ヒンジ部を開状態とした場合、当該ヒンジ部を介して連結されたシートフレーム同士が、直線上に配置された状態以上に回動する（すなわち、掛止部同士が接近する折りたたみ方向とは反対方向に開き過ぎる）ことを規制する規制部を備えているので、ヒンジ部がシートフレームを必要以上に回動させることを未然に防止でき、シートフレームを直線上に配置させる広げた状態、換言すれば、面状弾性体を張設した後のセット状態を維持できる。

さらに、シートフレームは、対向して配置された掛止部間の寸法を変更可能とする調整装置を備えており、当該調整装置による掛止部間の寸法の変更によって、当該シートフレームに張設された面状弾性体の張力を調整することができる。このため、シートフレームを折りたたむことなく面状弾性体の張力を調整することが可能となり、経年的な使用によって張力が低下し面状弾性体の張設状態に緩み（ばらつき）が生じた場合であっても、シートフレームに張設された面状弾性体の張力をより一段と簡単に調整することができ、良好な座り心地を格段と容易に保持することができる。また、面状弾性体をシートフレームに対して張設した後に張力を調整することも可能となるので、初期張力も簡単に設定でき、組付性を格段と向上させることができる。

本発明の第１実施形態に係る面状弾性体の組付構造を適用した車両用シート示す全体斜視図である。 図１の車両用シートにおける面状弾性体の組付構造を示し、（ａ）はシートフレームに面状弾性体を組み付けた様子を示す斜視図、（ｂ）は面状弾性体を組み付けたシートフレームを折りたたむ様子を示す斜視図である。 図２（ｂ）における側断面を示す断面図である。 図２（ｂ）における要部を部分的に透過して示す拡大斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートにおける面状弾性体の組付構造を示し、（ａ）はシートフレームに面状弾性体を組み付けた様子を示す斜視図、（ｂ）は面状弾性体を組み付けたシートフレームを折りたたむ様子を示す斜視図である。 図５（ｂ）における要部を拡大して示し、（ａ）は折りたたまれた状態のシートフレームを透過して示す部分的断面図、（ｂ）は広げた状態のシートフレームを透過して示す部分的断面図である。 図５（ｂ）における要部を拡大して示し、折りたたまれた状態のシートフレームを透過して示す拡大斜視図である。 図７における要部を透過して示す要部拡大斜視図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る面状弾性体の組付構造を適用した車両用シート示す全体斜視図であり、図２は、図１の車両用シートにおける面状弾性体の組付構造を示し、（ａ）はシートフレームに面状弾性体を組み付けた様子を示す斜視図、（ｂ）は面状弾性体を組み付けたシートフレームを折りたたむ様子を示す斜視図である。図３は、図２（ｂ）における側断面を示す断面図であり、図４は、図２（ｂ）における要部を部分的に透過して示す拡大斜視図である。

なお、本実施形態では車両用シートとして、鉄道（電車等）の車両に搭載されるシートに適用する場合について述べるが、一例であってこれに限らず、車両用シートとしては、この他、自動車などの車両全般に搭載される乗物用シートも含むものとする。

図１〜図４に示すように、本実施形態における車両用シート１は、鉄道の車両に搭載されるものであり、座面２を構成するシートフレーム３と、このシートフレーム３に張設される面状弾性体４と、当該面状弾性体４を張設したシートフレーム３を覆うように設けられる表皮材５とを備えている。すなわち、シートフレーム２に対して面状弾性体３が張設されることで座面を構成している。
また、この場合、表皮材５と面状弾性体４との間には、ウレタン材などによるパッド層（図示省略する）が介在されており、快適な座り心地を確保できるようになっている。
なお、これは一例であって、これに限ることはなく、面状弾性体４として表皮材５が一体に成形されたものを用いることも可能である。

このシートフレーム３は、平板を屈曲して形成されたフレームを有する略矩形状の枠体３１が複数幅方向に連結されてなり、個々のシートフレーム３毎に面状弾性体４が張設されている。この面状弾性体４は、シートフレーム３の座面２に対応して略矩形状で形成されている。そして、その幅方向の両側の端末（すなわち、対向する端末としての両端部４ａ，４ｂ）に設けられた一対の掛止手段としてのフック部材４１，４１を介してシートフレーム３に張設されている。このフック部材４１，４１は、断面略Ｊ字形状をなしており、後述するシートフレーム３の掛止部３２，３２に引っ掛けるようにして掛止可能となっている。なお、これは一例であって、シートフレーム３の形状および面状弾性体４の形状は、これに限ることはない。

具体的に、個々のシートフレーム３は、それぞれ枠体３１が複数（この場合、左右方向における略中央部を起点として、２つの略コ字状の枠部３１ａ，３１ｂ）に分割されており、これら枠部３１ａ，３１ａを連結することで矩形状をなすようになっている。また、シートフレーム３は、面状弾性体４の両端部４ａ，４ｂにそれぞれ設けられた一対のフック部材４１，４１に対応して、これらフック部材４１，４１を各々掛止させるための一対の掛止部３２，３２が、枠体３１の幅方向における両端側に対向して配設されている。

かかる枠体３１は、その幅方向両端側に対向して配置された掛止部３２，３２間に回動自在に配設される複数のヒンジ部３３…を備えており、これらヒンジ部３３…を介して連結されている。つまり、シートフレーム３の枠体３１を構成する枠部３１ａ，３１ｂは、対向する端部３１ａａ，３１ｂａに配設されたヒンジ部３３…を介して連結されており、これらヒンジ部３３…を介して一対の掛止部３２，３２同士が接近する方向に折りたたみ可能となっている。
これらヒンジ部３３…は、端部３１ａａ，３１ｂａにおける上部側に互い違いに配置され、閉状態の場合、シートフレーム３を構成する枠体３１の枠部３１ａ，３１ｂを掛止部３２，３２同士が接近する方向に折りたたんだ状態に変形させ、開状態の場合、枠部３１ａ，３１ｂを直線上に配置させてシートフレーム３を広げた状態に変形させるようになっている。

また、シートフレーム３を構成する枠体３１は、ヒンジ部３３…を介して連結された枠部３１ａ，３１ｂの互いに対向する端部３１ａａ，３１ｂａのうち、少なくとも一方の端部３１ａａに、他方の端部３１ｂａに向けて突設され、ヒンジ部３３…を開状態とし、枠体３１を広げた状態に変形した際、他方の端部３１ｂａと重なり合う重合部３４を備えている。このため、分割されたシートフレーム３の枠部３１ａ，３１ｂ同士の対向する端部３１ａａ，３１ｂａにおける取付剛性を向上させることができるようになっている。

さらに、シートフレーム３は、重合部３４を他方の端部３１ｂａと重なり合わせた状態で保持するための保持部材（図示省略する）を備えている。この保持部材は、例えば重合部３４に貫設された貫通孔３１ａｂおよび枠部３１ｂの端部３１ｂａに貫設された貫通孔３１ｂｂを貫通して配設されるボルト・ナットや、カシメリベット等で構成され、この保持部材によって枠部３１ａ，３１ｂが、上述した広げた状態で枠体３１として固定保持される。換言すれば、保持部材が枠部３１ａ，３１ｂの端部３１ａａ，３１ｂａを、重合部３４を介在した状態で固定保持するようになっている。これにより、分割されたシートフレーム３の枠部３１ａ，３１ｂ同士の対向する端部３１ａａ，３１ｂａにおける取付剛性を格段と向上させることができるようになっている。

このとき、シートフレーム３の枠部３１ａにおける一方側の端部３１ａａには、ヒンジ部３３…を開状態とした場合、枠体３１が上述した広げた状態以上（すなわち、枠部３１ａ，３１ｂが直線上に配置される位置を越えて、対向する掛止部３２，３２の裏面側同士が接近する逆方向に折りたたまれる側）に回動することを規制する規制部３５が設けられている。
換言すれば、シートフレーム３は、ヒンジ部３３…を開状態とした場合、当該ヒンジ部３３…を介して連結されたシートフレーム３の枠部３１ａ，３１ｂ同士が、直線上に配置された状態以上に回動する（すなわち、掛止部３２，３２同士が接近する折りたたみ方向とは反対方向に開き過ぎる）ことを規制する規制部３５を備えている。
これにより、ヒンジ部３３…がシートフレーム３の枠部３１ａ，３１ｂを、必要以上に回動させることを未然に防止可能となっている。

ここで、このような車両用シート１におけるシートフレーム３に張設されて車両用シート１の座面２を構成する面状弾性体４の組付方法について説明する。
まず、図２（ｂ）および図３に示すように、ヒンジ部３３…を閉状態にして、シートフレーム３の枠部３１ａ，３１ｂを掛止部３２，３２同士が接近する方向に折りたたんだ状態に変形させる。次に、この状態において、シートフレーム３における掛止部３２，３２に、面状弾性体４のフック部材４１，４１を掛止させる。すなわち、この状態では、シートフレーム３における掛止部３２，３２間の距離が縮まっているため、面状弾性体４に対して張力が付与されることなく、フック部材４１，４１を対応する掛止部３２，３２へと掛止させることが可能となっている。

そして、ヒンジ部３３…を開状態にして、シートフレーム３の枠部３１ａ，３１ｂを直線上に配置させて広げた状態に変形させる。これにより、シートフレーム３に面状弾性体４を所定の張力（初期張力）を付与した状態で張設することが可能となっている。このような面状弾性体４の張設時、枠部３１ａ，３１ｂは、ヒンジ部３３…の中心点を支点とした所謂、テコの原理によって回動するようになっている。

そして、シートフレーム３のヒンジ部３３…を介して連結された枠体３１ａ，３１ｂの互いに対向する端部３１ａａ，３１ｂａは、一方の端部３１ａａ側に設けられた重合部３４と、他方の端部３１ｂａとが重なり合った状態で、保持部材によって固定保持される。これにより、シートフレーム３の枠部３１ａ，３１ｂを直線上に配置させる広げた状態、すなわち、面状弾性体４を張設した後のセット状態を維持できるようになっている。

また、このようにしてシートフレーム３に張設されて組み付けられた面状弾性体４は、次の手順によって取り外すようになっている。すなわち、まず、重合部３４を固定保持する保持部材を取り外した後、ヒンジ部３３…を閉状態にして、シートフレーム３の枠部３１ａ，３１ｂを折りたたんだ状態に変形させる。つまり、面状弾性体４に対して張力が付与されない状態にシートフレーム３を変形させる。この状態において、掛止部３２，３２から掛止されたフック部材４１，４１を取り外し、面状弾性体４を取り外す。このようにして、面状弾性体４に経年使用による張力のばらつきが生じたり、張力の緩みが生じたり等の不具合が発生した場合、当該面状弾性体４のメンテナンス作業を行うことが可能となっている。

以上、説明したように、本実施形態による車両用シート１によれば、面状弾性体４を張設させるシートフレーム３が、複数の枠部３１ａ，３１ｂに分割され、連結することで矩形状をなす枠体３１からなり、面状弾性体４の対向する端末（両端部４ａ，４ｂ）にそれぞれ設けられた一対のフック部材４１，４１に対応して配設され、これらフック部材４１，４１を各々掛止させるための一対の掛止部３２，３２と、対向して配置された掛止部３２，３２間に回動自在に配設されるヒンジ部３３…と、を有している。そして、シートフレーム３を構成する枠体３１の枠部３１ａ，３１ｂは、ヒンジ部３３…を介して連結されると共に、一対の掛止部３２，３２同士が接近する方向に折りたたみ可能となっている。
よって、面状弾性体４の組付作業時にシートフレーム３を、ヒンジ部３３…を介して折りたたむことで、面状弾性体４の対向する両端部４ａ，４ｂに設けられた一対のフック部材４１，４１をシートフレーム３の対応する掛止部３２，３２に対し容易に且つ均等に掛止させることができる。これにより、シートフレーム３に対し、面状弾性体４を適度な張力で、且つ、ばらつきのない一定の張力を保って容易に組み付けることができるため、シートフレーム３に対する面状弾性体４の張設状態にばらつきが生じることを防止でき、良好な座り心地を確保できる。すなわち、従来のように、面状弾性体４をその張力に反して引っ張る必要がないため、大掛かりな組付設備が不要となり、面状弾性体４の組付作業を格段と簡略化できる。
しかも、シートフレーム３を上述のように折りたたむことで、張設される面状弾性体４に対して付与される張力が緩められた状態を簡単に再現できるため、経年的な使用によって張力が低下し面状弾性体４の張設状態に緩み（ばらつき）が生じた場合であっても、シートフレーム３に張設された面状弾性体４の張力を調整したり、他のものと交換したりすることが簡単にできる。よって、良好な座り心地を容易に保持することができる利点も有することができる。
かくして、本実施形態による車両用シート１によれば、上述した面状弾性体４の組付構造を有することにより、シートフレーム３に対し、面状弾性体４を適度な張力で、且つ、ばらつきのない一定の張力を保って容易に組付可能とすると共に、組付後においても張力の調整を可能とすることができる。

また、シートフレーム３は、ヒンジ部３３…が閉状態の場合、掛止部３２，３２同士が接近する方向に折りたたまれ、開状態の場合、直線上に配置されて広げられるようになっている。そして、当該ヒンジ部３３…を介して連結された互いに対向する端部３１ａａ，３１ｂａのうち少なくとも一方の端部３１ａａに、他方の端部３１ｂａに向けて突設され、ヒンジ部３３…を開状態とした場合、当該他方の端部３１ｂａと重なり合う重合部３４を備えている。このため、分割されたシートフレーム３の枠部３１ａ，３１ｂ同士の対向する端部３１ａａ，３１ｂａにおける取付剛性を向上させることができる。

また、シートフレーム３は、重合部３４を他方の端部３１ｂａと重なり合わせた状態、すなわち、シートフレーム３の枠部３１ａ，３１ｂを直線上に配置させて広げた状態で、保持部材によって固定保持されるので、分割されたシートフレーム３の枠部３１ａ，３１ｂ同士の対向する端部３１ａａ，３１ｂａにおける取付剛性を格段と向上させつつ、シートフレーム３の枠部３１ａ，３１ｂを直線上に配置させる広げた状態、換言すれば、面状弾性体４を張設した後のセット状態を維持することができる。

さらに、シートフレーム３は、ヒンジ部３３…を開状態とした場合、当該ヒンジ部３３…を介して連結されたシートフレーム３の枠部３１ａ，３１ｂ同士が、直線上に配置された状態以上に回動する（すなわち、掛止部３２，３２同士が接近する折りたたみ方向とは反対方向に開き過ぎる）ことを規制する規制部３５を備えているので、ヒンジ部３３…がシートフレーム３を必要以上に回動させることを未然に防止できる。

また、この車両用シート１における面状弾性体４の組付方法によれば、シートフレーム３に張設された面状弾性体４のメンテナンス作業を行う場合、重合部３４を固定保持する保持部材を取り外した後、ヒンジ部３３…を閉状態にして、シートフレーム３を折りたたんだ状態に変形させて、面状弾性体４を取り外すようにした。これにより、面状弾性体４の対向する両端部４ａ，４ｂに設けられたフック部材４１，４１をシートフレーム３の対応する掛止部３２，３２から容易に取り外すことができる。従って、従来のように、面状弾性体４をその張力に反して引っ張る必要がないため、大掛かりな組付設備が不要となり、メンテナンス作業を容易に行うことができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明による面状弾性体の組付構造における第２実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図５は、本発明の第２実施形態に係る車両用シートにおける面状弾性体の組付構造を示し、（ａ）はシートフレームに面状弾性体を組み付けた様子を示す斜視図、（ｂ）は面状弾性体を組み付けたシートフレームを折りたたむ様子を示す斜視図である。図６は、図５（ｂ）における要部を拡大して示し、（ａ）は折りたたまれた状態のシートフレームを透過して示す部分的断面図、（ｂ）は広げた状態のシートフレームを透過して示す部分的断面図である。図７は、図５（ｂ）における要部を拡大して示し、折りたたまれた状態のシートフレームを透過して示す拡大斜視図である。

図２および図３との対応部分に同一符号を付した図５〜図７は、本発明の第２実施形態に係る車両用シート１における面状弾性体４の組付構造を示し、シートフレーム３が平板を屈曲したフレームを有する形状からパイプ形状に変更されている点と、ヒンジ部５０の構造がヒンジ部３３とは異なる点と、フック部材４１，４１の形状および掛止部３２，３２の形状が異なる点とを除き、上述した第１実施形態の車両用シート１における面状弾性体４の組付構造とほぼ同様に構成されている。従って、ここでは便宜上、重複する説明を割愛するものとする。

図５〜図７に示すように、本実施形態のシートフレーム３は、上述した第１実施形態と同様に２つに分割された枠部３１ａ，３１ｂを有しており、これら枠部３１ａ，３１ｂによって略矩形状の枠体３１が構成されている。この枠体３１は、枠部３１ａ，３１ｂの各フレームがパイプ形状からなり、端部３１ａａ，３１ｂａに配設されるヒンジ部５０を介して回動自在に連結されている。このヒンジ部５０は、それぞれ対応して形成され、枠部３１ａの端部３１ａａに設けられる凹部５１と、枠部３１ｂの端部３１ｂａに設けられる凸部５２と、を有している。このとき、これら凹部５１および凸部５２は、上述した第１実施形態における重合部３４として機能するようになっている。

また、これら凹部５１と凸部５２の対応する位置には、貫通孔５３が貫設されている。そして、凹部５１と凸部５２とを嵌合させた状態で貫通孔５３に軸５４を挿入することにより、凹部５１を備えた枠部３１ａと、凸部５２を備えた枠部３１ｂとが、回動自在に連結されている。これにより、枠部３１ａと枠部３１ｂとが、互いの掛止部３２，３２が近接する方向へ折りたたみ可能となっている。

また、本実施形態の場合、枠部３１ａにおける端部３１ａａの外周面の下方には、当該端部３１ａａの外周面に沿って規制部としてのストッパー５５が、他方の枠部３１ｂの端部３１ｂａ側の外周面に亙って覆設されている。これにより、一方の枠部３１ａに対して他方の枠部３１ｂが、ヒンジ部５０を介して必要以上に回動するのを防止可能となっている。換言すれば、他方の枠部３１ｂが、一方の枠部３１ａに対して上記互いの掛止部３２，３２が近接する方向から、これら枠部３１ａ，３１ｂを直線上に配置させる広げた状態（すなわち、これら枠部３１ａ，３１ｂが同一線上（直線上）に配置される位置方向）へ回動する際、当該同一線上に配置される位置を越えて回動するのを規制（防止）し、当該同一線上に配置される位置を維持できるようになっている。すなわち、ストッパー５５は、上述した第１実施形態における規制部３５として機能するようになっている。しかも、このとき、枠部３１ａ，３１ｂの端部３１ａａ，３１ｂａが、ストッパー５５によって下方の外周面を覆われている。よって、ストッパー５５は、これら端部３１ａａ，３１ｂａにおける取付剛性を格段と向上させつつ、シートフレーム３の枠部３１ａ，３１ｂを直線上に配置させる広げた状態、換言すれば、面状弾性体４を張設した後のセット状態を維持することが可能になっている。

さらに、ストッパー５５における枠部３１ｂの端部３１ｂａ側には、図示省略するバネ等の弾性部材を介してピン５６が設けられている。このピン５６は、当該枠部３１ｂの端部３１ｂａに設けられる開口部（図示省略する）と嵌合可能となっている。そして、ピン５６は、一方の枠部３１ａに対して他方の枠部３１ｂが、同一線上に配置される位置に配置された際に、弾性部材の外方に向けた付勢力に反して開口部と嵌合することで、枠部３１ａと枠部３１ｂとが当該同一線上に配置された状態を固定保持可能となっている。すなわち、ピン５６は、シートフレーム３の枠部３１ａ，３１ｂを直線上に配置させて広げた状態で固定保持可能な、上述した第１実施形態における保持部材として機能するようになっている。これにより、ピン５６は、シートフレーム３の枠部３１ａ，３１ｂを直線上に配置させる広げた状態、換言すれば、面状弾性体４を張設した後のセット状態を維持することができるようになっている。

以上、説明したように、本実施形態の車両用シート１では、枠部３１ａにおける端部３１ａａの外周面の下方に、当該端部３１ａａの外周面に沿って規制部としてのストッパー５５が、他方の枠部３１ｂの端部３１ｂａ側の外周面に亙って覆設されており、これにより、一方の枠部３１ａに対して他方の枠部３１ｂが、ヒンジ部５０を介して必要以上に回動するのを防止できる。換言すれば、ストッパー５５は、他方の枠部３１ｂが一方の枠部３１ａに対して、上記互いの掛止部３２，３２が近接する方向から、これら枠部３１ａ，３１ｂを直線上に配置させる広げた状態へ回動する際、これら枠部３１ａ，３１ｂの同一線上に配置される位置を越えて回動するのを規制（防止）でき、当該同一線上に配置される位置を維持できる規制部として機能する。

しかも、このとき、枠部３１ａ，３１ｂの端部３１ａａ，３１ｂａが、ストッパー５５によって下方の外周面を覆われていることによって、ストッパー５５は、これら端部３１ａａ，３１ｂａにおける取付剛性を格段と向上させつつ、シートフレーム３の枠部３１ａ，３１ｂを直線上に配置させる広げた状態、換言すれば、面状弾性体４を張設した後のセット状態を維持することができる。

さらに、ストッパー５５における枠部３１ｂの端部３１ｂａ側には、ピン５６が設けられており、ピン５６は、当該枠部３１ｂの端部３１ｂａに設けられる開口部と嵌合することで、一方の枠部３１ａに対して他方の枠部３１ｂが、同一線上に配置される位置に配置された際に、枠部３１ａと枠部３１ｂとが当該同一線上に配置された状態を固定保持できる。すなわち、ピン５６は、シートフレーム３の枠部３１ａ，３１ｂを直線上に配置させて広げた状態で固定保持可能な、保持部材として機能する。これにより、ピン５６は、シートフレーム３の枠部３１ａ，３１ｂを直線上に配置させる広げた状態、換言すれば、面状弾性体４を張設した後のセット状態を維持することができる。

また、このように、本実施形態の車両用シート１によれば、上述した第１実施形態における車両用シート１とほぼ同様の効果を得るばかりか、シートフレーム３をパイプ形状で構成し、当該パイプ形状であることを利用してヒンジ部５０を凹部５１と凸部５２とで構成することにより、ヒンジ部５０の構成をヒンジ部３３の構成に比べて格段と簡略化でき、部品点数の削減を図ることもできる。

＜第２実施形態の変形例＞
なお、本実施形態の車両用シート１の場合、以下のような調整装置を備えることが可能となっている。
すなわち、図７との対応部分に同一符号を付した図８に示すように、シートフレーム３の枠体３１（図５（ａ），（ｂ）参照）を構成する枠部３１ａ，３１ｂは、ヒンジ部５０の近傍に、上記対向して配置された掛止部３２，３２間（図５（ａ），（ｂ）参照）の寸法、換言すれば、ヒンジ部５０を介して連結される枠部３１ａと枠部３１ｂとの連結方向の長さ（寸法）を変更可能とする調整装置６０を備えている。

具体的に、調整装置６０は、枠体３１ａの端部３１ａａにおける凹部５１近傍に配設されており、枠部３１ａの外周面と同一面上に配置される把持部６１と、当該把持部６１の両端側に配置され、それぞれ外周面に右方向のネジ山と左方向のネジ山が設けられてなる螺合部６２ａ，６２ｂとを備えて構成されている。そして、各螺合部６２ａ，６２ｂは、枠部３１ａの内周面に沿って設けられるネジ部３１ａｃ，３１ａｄに対して螺設され、把持部６１を回転させることで、枠部３１ａにおける枠部３１ｂとの連結方向の長さ（寸法）を伸ばしたり、縮めたりすることができるようになっている。

換言すれば、この場合、調整装置６０を備え、枠部３１ａにおける枠部３１ｂとの連結方向の長さ（寸法）を伸ばしたり、縮めたりする（すなわち、掛止部３２，３２間の寸法を変更する）ことによって、シートフレーム３に張設された面状弾性体４の張力を調整することが可能となっている。

従って、かかる調整装置６０を備えた車両用シート１では、面状弾性体４のメンテナンス作業の際、調整装置６０によって面状弾性体４の張力を緩めた後、重合部としてのヒンジ部５０における凹部５１と凸部５２との固定保持状態をピン５６によって解除した後、ヒンジ部５０を介して、枠部３１ａと枠部３１ｂとを上記折りたたんだ状態に変形させ、面状弾性体４を取り外す。これにより、面状弾性体４の対向する両端末４ａ，４ａに設けられたフック部材４１，４１をシートフレーム３の対応する掛止部３２，３２から容易に取り外すことができるようになっている。

このように、対向して配置された掛止部３２，３２間の寸法を変更可能とする調整装置６０をシートフレーム４の枠体３１を構成する枠部３１ａの端部３１ａａ側に設け、当該掛止部３２，３２間の寸法（枠部３１ａにおける枠部３１ｂとの連結方向の長さ）を変更することによって、当該シートフレーム３に張設された面状弾性体４の張力を調整することができる。このため、シートフレーム３を折りたたむことなく面状弾性体４の張力を調整することが可能となり、経年的な使用によって張力が低下し面状弾性体４の張設状態に緩み（ばらつき）が生じた場合であっても、シートフレーム３に張設された面状弾性体４の張力をより一段と簡単に調整することができる。すなわち、座面２の良好な座り心地を格段と容易に保持することができる。また、面状弾性体４をシートフレーム３に対して張設した後に張力を調整することも可能となるので、初期張力も簡単に設定でき、組付性を格段と向上させることができる。

さらに、シートフレーム３に張設された面状弾性体４のメンテナンス作業を行う場合、調整装置６０によって面状弾性体４の張力を緩めた後、重合部としてのヒンジ部５０における凹部５１と凸部５２との固定保持状態をピン５６によって解除した後、ヒンジ部５０を介して、枠部３１ａと枠部３１ｂとを上記折りたたんだ状態に変形させ、面状弾性体４を取り外すようにした。これにより、面状弾性体４の対向する両端末４ａ，４ａに設けられたフック部材４１，４１をシートフレーム３の対応する掛止部３２，３２から容易に取り外すことができる。従って、従来のように、面状弾性体４をその張力に反して引っ張る必要がないため、大掛かりな組付設備が不要となり、メンテナンス作業をより一段と容易に行うことができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、適宜、種々の改良および設計の変更が可能である。

例えば、上述した各実施形態においては、面状弾性体４の両端部４ａ，４ｂに設けられた掛止手段であるフック部材４１，４１として、断面略Ｊ字形状をなしており、シートフレーム３の掛止部３２，３２に引っ掛けるようにして掛止可能となっている場合について述べたが、本発明はこれに限らず、要はシートフレーム３の掛止部３２，３２に掛止可能なものであれば、掛止手段としてはこの他種々の形状を広く適用することができる。

また、このとき、フック部材４１，４１は、図２（ａ）に示すように、面状弾性体４の両端部４ａ，４ｂにおける複数箇所（３ヶ所）ずつに形成されていても良いし、面状弾性体４の四隅や、対向する端部４ａ，４ｂにおける略中央部などのみに設けるようにしても良い。このような配置でフック部材を配設した場合であっても、実用上十分な面状弾性体４の組付構造を実現できる。但し、組付状態において面状弾性体４に付与される張力の安定性からすると、面状弾性体４の両端部４ａ，４ｂにおける各々の全体に亙って形成されることが好ましい。

また、上述した各実施形態においては、シートフレーム３が左右方向における略中央部を起点として、２つの略コ字状の枠部３１ａ，３１ｂに分割され、これら枠部３１ａ，３１ｂによって略矩形状をなす枠体３１によって構成されるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限られず、要はシートフレーム３がヒンジ部３３，５０等を介して折りたたみ可能なように分割されていれば、この他種々の分割位置や分割数を広く適用することができる。

さらに、上述した第２実施形態においては、把持部６１を回転させることで枠部３１ａにおける枠部３１ｂとの連結方向の長さ（寸法）を伸ばしたり、縮めたりすることができる調整装置６０によって、シートフレーム３において対向して配置された掛止部３２，３２間の寸法を変更可能とする場合について述べたが、本発明はこれに限られず、調整装置としては、この他、例えば複数の目盛を設けたダイヤルを備え、予め各目盛に所定の張力状態（伸縮する寸法）を設定しておき、着座者がダイヤルを変更することで所望する張力を選択可能とするダイヤル式の調整装置を適用することも可能である。

１…車両用シート
２…座面
３…シートフレーム
３１…枠体
３１ａ，３１ｂ…枠部
３１ａｂ，３１ｂｂ…貫通孔
３１ａｃ，３１ａｄ…ネジ部
３２…掛止部
３３，５０…ヒンジ部
３４…重合部
３５…規制部
４…面状弾性体
４ａ…一方の端部（端末）
４ｂ…他方の端部（端末）
４１…フック部材（掛止手段）
５１…凹部
５２…凸部
５３…貫通孔
５４…軸
５５…ストッパー（規制部）
５６…ピン（保持部材）
６０…掛止手段（フック部材）
６１…把持部
６２ａ，６２ｂ…螺合部

Claims (13)

1. シートフレームに張設されてシートの座面を構成する面状弾性体の組付構造であって、
   前記シートフレームは、複数に分割された枠体からなり、
   前記面状弾性体の対向する端末にそれぞれ設けられた複数の掛止手段に対応して配設され、これら掛止手段を各々掛止させるための複数の掛止部と、
   対向して配置された前記掛止部間に回動自在に配設されるヒンジ部と、を備えており、
   前記ヒンジ部を介して連結されると共に、前記複数の掛止部同士が接近する方向に折りたたみ可能となっている
   ことを特徴とする面状弾性体の組付構造。
2. シートフレームに張設されてシートの座面を構成する面状弾性体の組付構造であって、
   前記シートフレームは、複数に分割され、連結することで矩形状をなす枠体からなり、
   前記面状弾性体の対向する端末にそれぞれ設けられた一対の掛止手段に対応して配設され、これら掛止手段を各々掛止させるための一対の掛止部と、
   対向して配置された前記掛止部間に回動自在に配設されるヒンジ部と、を備えており、
   前記ヒンジ部を介して連結されると共に、前記一対の掛止部同士が接近する方向に折りたたみ可能となっている
   ことを特徴とする面状弾性体の組付構造。
3. 前記ヒンジ部は、
   閉状態の場合、前記シートフレームを前記掛止部同士が接近する方向に折りたたんだ状態に変形させ、
   開状態の場合、前記シートフレームを直線上に配置させて広げた状態に変形させ、
   前記シートフレームは、
   前記ヒンジ部を介して連結された互いに対向する端部のうち少なくとも一方の端部に、他方の端部に向けて突設され、前記ヒンジ部を前記開状態とし、前記広げた状態に変形した際、前記他方の端部と重なり合う重合部を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の面状弾性体の組付構造。
4. 前記シートフレームは、
   前記重合部を前記他方の端部と重なり合わせた状態で保持するための保持部材を備え、
   前記保持部材によって前記広げた状態で固定保持されることを特徴とする請求項３に記載の面状弾性体の組付構造。
5. 前記シートフレームは、
   前記ヒンジ部を前記開状態とした場合、前記広げた状態以上に回動することを規制する規制部を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の面状弾性体の組付構造。
6. 前記シートフレームは、前記対向して配置された掛止部間の寸法を変更可能とする調整装置を備えており、
   前記調整装置による前記掛止部間の寸法の変更によって、当該シートフレームに張設された前記面状弾性体の張力を調整することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の面状弾性体の組付構造。
7. シートフレームに張設されてシートの座面を構成する面状弾性体の組付方法であって、
   複数に分割された枠体からなる前記シートフレームに、
   前記面状弾性体の対向する端末にそれぞれ設けられた複数の掛止手段に対応して、これら掛止手段を各々掛止させるための複数の掛止部を配設すると共に、
   前記複数の掛止部間となる位置にヒンジ部を回動自在に配設して連結しておき、
   前記ヒンジ部を閉状態にして、前記シートフレームを前記掛止部同士が接近する方向に折りたたんだ状態に変形させ、
   前記シートフレームにおける前記複数の掛止部に、前記面状弾性体における前記複数の掛止手段を掛止させ、
   前記ヒンジ部を開状態にして、前記シートフレームを直線上に配置させて広げた状態に変形させ、
   前記シートフレームに前記面状弾性体を張設する
   ことを特徴とする面状弾性体の組付方法。
8. 前記シートフレームの前記ヒンジ部を介して連結された互いに対向する端部のうち少なくとも一方の端部に、他方の端部に向けて突設され、前記ヒンジ部を前記開状態とし、前記広げた状態に変形した際、前記他方の端部と重なり合う重合部を備えておき、
   前記重合部を前記他方の端部と重なり合わせた状態で保持するための保持部材を設け、
   前記保持部材によって前記シートフレームを前記広げた状態で固定保持する
   ことを特徴とする請求項７に記載の面状弾性体の組付方法。
9. 前記対向して配置された掛止部間の寸法を変更可能とする調整装置を前記シートフレームに設け、
   前記調整装置による前記掛止部間の寸法の変更によって、当該シートフレームに張設された前記面状弾性体の張力を調整する
   ことを特徴とする請求項７または８に記載の面状弾性体の組付方法。
10. 前記シートフレームに張設された前記面状弾性体のメンテナンス作業を行う場合、
    前記ヒンジ部を閉状態にして、前記シートフレームを前記折りたたんだ状態に変形させた後、前記面状弾性体を取り外す
    ことを特徴とする請求項７〜９のいずれか一項に記載の面状弾性体の組付方法。
11. 前記メンテナンス作業の際、
    前記重合部を固定保持する前記保持部材を取り外した後、
    前記ヒンジ部を閉状態にして、前記シートフレームを前記折りたたんだ状態に変形させる
    ことを特徴とする請求項８〜１０のいずれか一項に記載の面状弾性体の組付方法。
12. 前記メンテナンス作業の際、
    前記調整装置によって前記面状弾性体の張力を緩めた後、
    前記重合部を固定保持する前記保持部材を取り外す
    ことを特徴とする請求項９〜１１のいずれか一項に記載の面状弾性体の組付方法。
13. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の面状弾性体の組付構造を備えることを特徴とする車両用シート。

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