JP2014118857A - 車両のタンク構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両に搭載されたエンジンの燃料タンク13とエンジンの排気中の窒素酸化物を還元反応させて浄化する尿素水を貯留する尿素水タンク11とを車両の左右方向に並べて配置し、燃料タンク13側の車両の左右側面に燃料タンク13の給油口及び尿素水タンク11の給水口が備えられた車両のタンク構造であって、尿素水タンク11から燃料タンク13を貫通して車両左右方向に延び、先端部17aが尿素水タンク11の給水口に接続され、給水口から尿素水を尿素水タンク11に導入する尿素水配管17を備える。
【選択図】図3
Description
また、エンジンを備えた車両には、燃料を貯留する燃料タンクが搭載されている。このような尿素水タンクや燃料タンクは、車両に搭載される機器としては比較的大きいものであるため、従来からその配置に工夫がなされてきた。
乗用車では、通常、比較的スペースを大きく確保可能な後輪の前側のフロア下方に燃料タンクを配置することが多い。更に、FR車や四輪駆動車のようにフロア下方にプロペラシャフトが設置されている場合には、プロペラシャフトを挟んで左右に尿素水タンク及び燃料タンクを並べて設置することが、各タンクの容量を極力多く確保するのに有効である。
したがって、上記のようにプロペラシャフトを挟んで左右に尿素水タンク及び燃料タンクを並べて設置すると、補給口から左右反対側のタンクへ尿素水または燃料を導入する配管を、補給口側のタンクを横切って配置しなければならなくなる。よって補給口側のタンクをこの導入用の配管より下方に配置せざるを得ず、補給口側のタンクの容量を大きく確保することが困難となるといった問題点がある。
また、請求項3の車両のタンク構造は、請求項1または2において、第1のタンクは燃料を貯留するタンクであり、第2のタンクは、還元剤を貯留するタンクであることを特徴とする。
請求項2の発明によれば、第1のタンク用補給口及び第2のタンク用補給口に近い第1のタンクが燃料タンクであり、各補給口から遠い第2のタンクが尿素水タンクなので、燃料の補給経路を短くして安全性を高めることができる。
図1は、本発明の実施形態に係る車両1の下面図である。
図1に示すように、本実施形態の車両1は、走行駆動源としてディーゼルエンジン(以下、エンジン2という)を車体3の前部に搭載した乗用車であり、エンジン2の駆動力によって後輪4が駆動可能なように、車体3の左右中央部を前後方向に延びるプロペラシャフト5が備えられている。
尿素SCRシステムは、エンジン2の排気通路(排気管7)に設けられたSCR触媒8と、SCR触媒8の上流側の排気管7内に尿素水(還元剤)を噴射する還元剤噴射弁10を備えている。
SCR触媒8は、尿素水から発生したアンモニアにより排気中のNOx(窒素酸化物)を窒素と水に分解する機能を有する公知の触媒である。
SCR触媒8から排出された排気は、プロペラシャフト5に沿って設けられた排気管7を通過して車両後部に排出される。なお、排気管7は、プロペラシャフト5の車両右側に配置されている。
また、車両1の後輪4の前側、かつ車室のフロア12の下方には、エンジン2の燃料を貯留する燃料タンク13(第1のタンク)が搭載されている。
尿素水タンク11への尿素水の給水口14(第2のタンク用補給口)と燃料タンク13への燃料の給油口15(第1のタンク用補給口)は、車体3の左側面16に並べて、左後輪4aの上部に設けられている。
図2、3に示すように、尿素水配管17は、基端部が尿素水タンク11に接続され、燃料タンク13を貫通して、先端部17aが燃料タンク13を越えて車両右方に延び、当該先端部17aにて給水ホース18と接続されている。尿素水配管17は、先端部17aから尿素水タンク11に向かって下方へ傾斜している。したがって、尿素水配管17の先端部17aに尿素水が供給されると、尿素水配管17内を通過して、尿素水タンク11に導入されるようになっている。なお、尿素水配管17は、車両左側を下方とする許容角度の傾斜地に車両1を駐車した場合でも、尿素水が尿素水タンク11内に流入するように傾斜角が設定されている。
また、図3、4に示すように、燃料タンク13の上面と尿素水タンク11の上面とは、上下方向で略同一に位置しており、フロア12の下面近傍まで上方に位置している。
以上のような構成により、本実施形態の車両1では、後輪4の前側のフロア11下部のスペースに尿素水タンク11及び燃料タンク13が搭載されている。尿素水タンク11及び燃料タンク13は、車両左右中央部を前後方向に延びるプロペラシャフト5を挟んで、左右に並ぶように配置されており、車両1の空いたスペースを利用して容量を大きく確保することが可能となっている。
更に、本実施形態の車両1では、プロペラシャフト5に沿って尿素水タンク11側である車両右側に排気管7が配置されている。これにより、高熱になる虞のある排気管7を燃料タンク13から極力遠ざけて、安全性を向上させることができる。
また、上記実施形態では、給水口14及び給油口15側である車両左側に燃料タンク13を配置し、給水口14及び給油口15側とは反対側に尿素水タンク11を搭載しているが、尿素水タンク11と燃料タンク13とを左右逆に配置したものでもよい。このようにすれば、尿素水配管17が燃料タンク13を貫通するのではなく、燃料配管19が尿素水タンク11を貫通するような構成となるので、燃料タンク13の密閉の信頼性を向上させることができる。
また、以上の実施形態では、還元剤として尿素水を用いており尿素水タンク11を車両1に搭載しているが、尿素水以外の液体の還元剤を貯留するタンクを搭載する車両であっても、本願発明を適用することができる。
2 エンジン
5 プロペラシャフト
7 排気管(排気通路)
11 尿素水タンク(第2のタンク)
13 燃料タンク(第1のタンク)
14 給水口(第2のタンク用補給口)
15 給油口(第1のタンク用補給口)
17 尿素水配管(導入管)
Claims (3)
- 車両に搭載されたエンジンの燃料及び前記エンジンの排気中の窒素酸化物を還元反応させて浄化する液体の還元剤のうちいずれか一方を貯留する第1のタンクと他方を貯留する第2のタンクとを車両の左右方向に並べて配置し、前記第1のタンク側の車両の左右側面に第1のタンク用補給口と第2のタンク用補給口が備えられた車両のタンク構造であって、
前記第2のタンクから前記第1のタンクを貫通して車両左右方向に延び、先端部が前記第2のタンク用補給口に接続され、前記第2のタンク用補給口から前記還元剤または前記燃料を前記第2のタンクに導入する導入管が備えられたことを特徴とする車両のタンク構造。 - 前記第1のタンクは前記燃料を貯留するタンクであり、前記第2のタンクは、前記還元剤を貯留するタンクであることを特徴とする請求項1または2に記載の車両のタンク構造。
- 前記第1のタンクと前記第2のタンクとの間を前記車両の前後方向に延びるプロペラシャフトが備えられるとともに、前記プロペラシャフトに沿って前記車両の前後方向に延びる前記エンジンの排気通路が備えられ、
前記排気通路は、前記プロペラシャフトに対して、前記第1のタンク及び前記第2のタンクのうち前記還元剤が貯留されるタンク側に配置されることを特徴とする請求項1または2に記載の車両のタンク構造。
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