JP2014118073A - 先行車追従制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本先行車追従制御装置は、先行車と手動変速機を備える自車との車間距離を検出し、前記車間距離があらかじめ定められた目標車間距離の範囲に含まれるように自車の制動力および/または駆動力を制御して先行車に対する追従制御を行う先行車追従制御装置であって、シフト変更の前後における先行車と自車との位置に関連する物理量があらかじめ定められた範囲にある場合には、前記追従制御を復帰させる制御手段を備えることを特徴とする。
【選択図】図2
Description
そのため、その都度追従制御が解除されると、制御の解除、運転者による再セットが繰り返されることになり、操作が煩雑である。
先行車と手動変速機を備える自車との車間距離を検出し、前記車間距離があらかじめ定められた目標車間距離の範囲に含まれるように自車の制動力および/または駆動力を制御して先行車に対する追従制御を行う先行車追従制御装置であって、
シフト変更の前後における先行車と自車との位置に関連する物理量があらかじめ定められた範囲にある場合には、前記追従制御を復帰させる制御手段
を備える。
なお、先行車と自車との車間距離を計測するための構成要素として、例えば、ステレオカメラを用いて車間距離を計測することも可能であり、また、前記車間距離センサーとの組み合わせで構成することも可能である。
なお、前記追従制御の解除とは、前記追従制御が一旦終了することだけではなく、例えば、前記追従制御は終了していないが、一時的にコントロールユニット1が制動力および/または駆動力を制御する信号を出さない状態(休止状態)にすること等も含むものである。
詳細は後述するが、ステップS5の判定に用いる前記物理量としては、先行車の自車に対する相対加速度、先行車の自車に対する相対速度、先行車と自車との車間距離等が挙げられる。
一方、前記物理量が所定の範囲に含まれていない場合には、ステップS7にて、先行車追従制御を終了する。
なお、前記追従制御の復帰とは、例えば、一旦終了した前記追従制御を再度開始することだけではなく、休止状態にあった前記追従制御を本来の制動力および/または駆動力の制御を行う状態の前記追従制御に戻して、継続すること等も含むものである。
ステップS5は、シフト変更後において先行車追従制御を復帰させるか、又は終了するかを判定する。
したがって、この場合、先行車追従制御を復帰させる。
したがって、この場合、先行車追従制御は終了する。そして、運転者が先行車追従制御を望む場合は、運転者が制御開始スイッチ2をON操作することになる。
例えば、前記相対速度は、前記車間距離を時間について微分することで算出することができるし、前記相対加速度は、前記相対速度を時間について微分することで算出することができる。
例えば、シフト変更前における前記相対加速度とシフト変更後における前記相対加速度との差が所定値α以下であるときは、ステップS6にて、先行車追従制御を復帰させる。
(1)先行車が加速を開始したため、運転者はシフト変更を行い、そのシフト変更の前後の先行車の自車に対する相対加速度に大きな変化がないような場合。
(2)先行車が減速を開始したため、運転者はシフト変更を行い、そのシフト変更の前後の先行車の自車に対する相対減速度(負値の加速度)に大きな変化がないような場合。
(1)先行車が加速を開始したため、運転者はシフト変更を行い、そのシフト変更の前後で先行車の自車に対する相対加速度がさらに増加している場合。
(2)先行車が減速を開始したため、運転者はシフト変更を行い、そのシフト変更の前後の先行車の自車に対する相対減速度がさらに増加している場合。
(3)先行車が加速を開始したため、運転者はシフト変更を行ったが、そのシフト変更の前後で先行車が加速状態から減速状態に変化した場合。
(4)先行車が減速を開始したため、運転者はシフト変更を行ったが、そのシフト変更の前後で先行車が減速状態から加速状態に変化した場合。
例えば、シフト変更前における前記相対速度とシフト変更後における前記相対速度との差が所定値β以下であるときは、ステップS6にて、先行車追従制御を復帰させる。
一方、シフト変更前における前記相対速度とシフト変更後における前記相対速度との差が所定値βを超えるときは、ステップS7にて、先行車追従制御を終了する。
(1)先行車がごく短時間の加速により定速走行車速を上げたため、運転者はシフト変更を行い、そのシフト変更の前後で先行車の自車に対する相対速度に大きな変化がない場合。
(2)先行車がごく短時間の減速により定速走行車速を下げたため、運転者はシフト変更を行い、そのシフト変更の前後で先行車の自車に対する相対速度に大きな変化がない場合。
例えば、シフト変更前の前記車間距離とシフト変更後の前記車間距離との差が所定値γ以下であるときは、ステップS6にて、先行車追従制御を復帰させる。
一方、シフト変更前の前記車間距離とシフト変更後の前記車間距離との差が所定値γを超えるときは、ステップS7にて、先行車追従制御を終了する。
(1)先行車のごく短時間の加速により、先行車の車速は加速前の状態に戻ったが、先行車と自車との車間距離が広がったため、シフト変更を行い、そのシフト変更の前後の前記車間距離に大きな変化がない場合。
(2)先行車のごく短時間の減速により、先行車の車速は減速前の状態に戻ったが、先行車と自車との車間距離は狭まったため、シフト変更を行い、そのシフト変更の前後の前記車間距離に大きな変化がない場合。
よって、ステップS5の判定の物理量としては、シフト変更のきっかけとなった加速又は減速を示す前記相対加速度が、きっかけをより早く捕捉することができる点でより適している。
2 制御開始スイッチ
3 制御終了スイッチ
4 車間距離センサー
5 クラッチセンサー
6 エンジン
7 ブレーキ装置
8 手動変速機
9 シフト位置センサー
Claims (1)
- 先行車と手動変速機を備える自車との車間距離を検出し、前記車間距離があらかじめ定められた目標車間距離の範囲に含まれるように自車の制動力および/または駆動力を制御して先行車に対する追従制御を行う先行車追従制御装置であって、
シフト変更の前後における先行車と自車との位置に関連する物理量があらかじめ定められた範囲にある場合には、前記追従制御を復帰させる制御手段
を備えたことを特徴とする先行車追従制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012275880A JP5998913B2 (ja) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | 先行車追従制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2012275880A JP5998913B2 (ja) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | 先行車追従制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014118073A true JP2014118073A (ja) | 2014-06-30 |
JP5998913B2 JP5998913B2 (ja) | 2016-09-28 |
Family
ID=51173307
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012275880A Active JP5998913B2 (ja) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | 先行車追従制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5998913B2 (ja) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6094827A (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-28 | Nissan Shatai Co Ltd | マニユアルミツシヨン車の定速走行制御装置 |
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-
2012
- 2012-12-18 JP JP2012275880A patent/JP5998913B2/ja active Active
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5998913B2 (ja) | 2016-09-28 |
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