JP2014115956A - 交通計画作成支援装置、交通計画作成支援方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】対象の交通網に対して、特定の条件を与えた場合の交通流を求めるため、運行が管理されていない交通機関によって移動する際の時間的制約を表すデータである交通条件データと、運行が管理されている交通機関の運行に関するパラメータである交通パラメータと、移動する利用者の数を到着希望時刻ごとに表したデータである移動需要量を取得する。また、ノード間の利用者の移動を表す数理モデルを生成するためのモデルテンプレートを記憶する。前記モデルテンプレートに、前記交通条件データと、前記運行条件データと、前記移動需要量を適用することで、ノード間の利用者の移動を表す数理モデルを生成し、前記数理モデルによって定式化される最適解を求解することで交通流を求める。
【選択図】図1
Description
また、第二の交通機関とは、事業者によって運行が管理されている交通機関であり、典型的には鉄道、路線バス、乗り合いタクシーなどである。
本発明に係る交通計画作成支援装置は、第一の交通機関および第二の交通機関を組み合わせて移動可能な交通網における、利用者の交通流を求める装置である。
交通条件データとは、第一の交通機関によって利用者が移動する際の時間的制約を表すデータであり、例えばノード間の移動時間などである。他にも、ノード間の距離や、平均移動速度、平均旅行時間などであってもよい。また、時間帯によって値を変えるようにしてもよい。また、交通パラメータとは、当該交通網において、事業者が調整することができるパラメータであり、例えば、公共交通機関の運行頻度、運行本数などである。
モデル生成手段は、モデルテンプレートに、前述した交通条件データ、交通パラメータ、および移動需要量を加えることで、当該条件における利用者の移動を表す数理モデルを生成することができる。
わち数理計画問題を求解する。
最適化問題を解く際には、最適解の条件(以下、最適解条件)が必要となる。最適解条件は、数理モデルによって表すことができれば、どのようなものであってもよいが、例えば「全ての利用者の移動時間の合計を最小化する」といったように、利用者が、移動中に最も合理的な行動をするような条件であることが好ましい。
時間内に利用者が目的地に到着できない交通パラメータは評価しても無意味であるためである。
利用者は、交通機関での移動において最も合理的な行動をするという前提に立つと、最適解条件は、最短旅行時間に対する実際の旅行時間の比が最も小さくなる(すなわち経路上で無駄な時間を過ごさない)という条件に設定することが好ましい。
<交通パラメータの概要>
実施形態の説明に入る前に、交通パラメータについて説明する。図1は、ノードの配置と、ノード間の移動経路を例示した図である。ノードとは、交通の拠点であり、本実施形態では、出発地、乗車駅、降車駅(目的地)である。本実施形態では、出発地であるノードA(例えば自宅)を出発した人(以下、利用者)が、任意の交通機関によって目的地であるノードC(例えば勤務先)に向かう例について、図1に示したネットワークを用いて説明する。なお、本実施形態では、説明を簡単にするために、降車駅であるノードCが目的地であるものとする。以降、各ノードを連結する経路をリンクと称する。
また、求めた交通流から、ネットワーク全体における、CO2の総排出量、列車の運行コスト、移動中に発生した待ち時間などの各種コストを評価値として算出することができる。さらに、当該装置は、複数の交通パラメータを与えた場合に、複数の交通流を求め、複数の評価値を算出することができる。
交通流の求め方、および得ることができるデータの詳細については後述する。
実施形態例に係る交通計画作成支援装置が交通流を決定する方法について、図1の例、すなわちノードA,B,Cと、ノードA〜C間を結ぶ経路が二つのあった場合の例で説明する。なお、ここでは説明を簡単にするために、全ての利用者が同一の出発地から同一の目的地へ移動するものとする。すなわち、出発地をすべてノードAとし、目的地をすべてノードCとする。
また、矢印は、利用者が移動できる方向を表している。例えば、時刻0においてノードA(A0)にいる利用者は、ノードBに向けて出発してもよいし、ノードAにとどまってもよい。ノード間を移動する場合は、移動所要時間が加算される。
利用者の数は、p(B,2)と表すことができる。
このように、各ノードに関連付いている利用者の数は、全て数式で表すことができる。本実施形態では、数式を用いて移動モデルを構築する。
次に、図1に示した交通網に対して移動モデルを構築する例を説明する。移動モデルの構築に必要な変数は、以下の七種類である。
(1)Home(t,n):時刻tにおいて、ノードAから出発する、時刻nまでにノードCに到
着希望の利用者の数
(2)CarToOffice(t,n):時刻tにおいて、ノードAから車でノードCへ出発する、時刻nまでにノードCに到着希望の利用者の数
(3)CarToStation(t,n):時刻tにおいて、ノードAから車でノードBへ出発する、時
刻nまでにノードCに到着希望の利用者の数
(4)WaitAtStation(t,n):時刻tにおいて、ノードBにいる、時刻nまでにノードCに到着希望の利用者の数
(5)LeaveStation(t,n):時刻tにおいて、ノードBから列車で出発する、時刻nまで
にノードCに到着希望の利用者の数
(6)DeptStation(t):時刻tにおいて、ノードBから出発した利用者の数
(7)ArriveTrain(t):時刻tにおいて、ノードBに到着する列車の有無(0:無,1:有)
なお、本実施形態では、タイムステップを1分とし、時刻t,nの範囲をそれぞれ0〜180(分)とする。例えば、t=0が午前6時0分に対応し、t=180が午前9時0分に対応する。
である。数式1に対してUser(n)を与えることで、nがとる時刻それぞれについて複数の数式を生成することができる。
なお、時刻tにノードBに到着できるノードAの出発時刻sが無い場合は、CarToStation=0となる。
ける、時刻nを到着希望時刻とする人の出発人数であるため、数式5のような関係が成り立つ。数式5を用いて、tがとる時刻それぞれについて複数の数式を生成することができる。
、列車一編成あたりの最大乗車人数である。すなわち、時刻tに出発駅(ノードB)を出発する人の数は、時刻tに到着する列車一編成あたりの最大乗車人数と同じであるか少ないことを表している。数式6に対して、Cpを与えることで、tがとる時刻それぞれについて複数の数式を生成することができる。
数式8は、列車の最大運行間隔を定義したものである。kとは、列車の最大運行間隔(列車が来ない最大のタイムステップをkステップとする)を表す値である。すなわち、任意の時刻iから、i+kまでの間に到着する列車が1本以上あることを表している(iは0〜180−kの範囲をとる)。数式8に対して、kを与えることで、iを開始時刻とする複数の数式を生成することができる。
なお、kはiの値に応じて変えることができる。例えば、t=0から90までは最大10分間隔とし、t=91以降は最大5分間隔と定義することができる。
なお、数式8と同様に、kはiの値に応じて変えることができる。例えば、t=0から90までは最小5分間隔とし、t=91以降は最小3分間隔と定義することができる。
到着することができない人を排除するための制約である。ここで、車でノードCに向かった場合に時刻nまでにノードCに到着できない、ノードAの出発時刻を時刻sとする(時刻sは複数の値をとりうる)。すなわち、時刻nまでにノードCに到着したい人で、時刻sにノードAを出発して車でノードCに向かう人はいないことを定義している。数式10に対して、時刻nに対応する時刻sを与えることで、sおよびnがとる時刻の組み合わせそれぞれについて複数の数式を生成することができる。
しかし、数式1〜13は、移動において必ず満たすべき条件を表現したものにすぎないため、具体的な値を追加しなければ、移動モデルを生成することはできない。
(1)ノードA〜B間の所要時間(数式3に対して、時刻tに対応する時刻sを与えるために必要)
(2)ノードA,Bにおいて、到着希望時刻に間に合わなくなる時刻(数式10〜13に対して、時刻nに対応する時刻sを与えるために必要)
(3)時刻nまでに目的地に到着を希望する利用者の数(数式1,4に対して、User(n)を与えるために必要)
(4)列車の最大運行本数(数式7に対して、MaxTrainを与えるために必要)
(5)列車の最大運行間隔、最小運行間隔(数式8,9に対して、タイムステップkを与えるために必要)
(6)列車の最大乗車人数(数式6に対して、Cpを与えるために必要)
各リンクの移動所要時間がわかれば、上記(1)と(2)を得ることができる。各リンクの移動所要時間を表す情報を「交通条件」と称する。また、上記(3)を表す情報を「移動需要量」と称する。また、上記(4)〜(6)を表す情報を「運行条件」と称する。
なお、前述した運行条件が、本発明における交通パラメータであり、交通条件が、本発明における交通条件データである。また、前述した数式テンプレートが、本発明におけるモデルテンプレートである。
移動モデルは、等式または不等式の集合であるため、最適解条件を与えることで、最適化問題として解くことができる。この結果、前述した七種類の変数を全ての時刻について特定することができるため、対象の交通網における交通流を得ることができる。
実旅行時間の割合のp乗を、全利用者について合計した値が、最も小さくなるような解を求める。
また、上記の条件を変更しながら複数回の求解を行うことで、評価値が最も理想的になる交通パラメータを得ることができる。また、評価値同士を演算すれば、例えば運行コストと利便性のトレードオフといった問題にも対応することができる。
以上に説明した動作を行う交通計画作成支援装置のシステム構成について、図3を参照しながら説明する。実施形態例に係る交通計画作成支援装置10は、数式テンプレートおよび交通条件を記憶しており、ある時間帯についての移動需要量、および運行条件を入力すると、最適解条件を満たすような交通流を求めるコンピュータである。
ータである。図5は、運行条件データの一例である。ここでは、パターン1とパターン2について、それぞれの運行条件が定義されている。
なお、運行条件取得部14は、演算を行うたびに運行条件データを入出力部11から取得してもよいし、入出力部11から入力されたデータを記憶し、次回以降の演算において使用するようにしてもよい。
なお、移動需要量取得部15は、演算を行うたびに移動需要量データを入出力部11から取得してもよいし、入出力部11から入力されたデータを記憶し、次回以降の演算において使用するようにしてもよい。
また、データ算出部17は、評価値を算出するための式を記憶することができる。当該式は、入出力部11から取得する。
次に、本実施形態に係る交通計画作成支援装置が行う、交通流の算出処理方法について、図7を参照しながら具体的に説明する。
まず、ステップS11では、データ算出部17が、入出力部11から、評価値を算出するための式(以下、評価式)を取得し、一時的に記憶する。評価値とは、例えばCO2の総排出量、平均旅行時間、最大旅行時間など、移動モデルを構成する変数で表すことができればどのようなものであってもよいが、ここではCO2の総排出量とする。
例えば、一台の車がノードA〜C間を走行する場合のCO2排出量が2.34kg、ノードA〜Bを走行する場合のCO2排出量が0.47kg、列車一編成がノードB〜C間を走行する場合のCO2排出量が17.64kgである場合、CO2の総排出量は数式15で表されるため、当該数式を評価式として入力すればよい。
そして、ステップS14で、ステップS12で取得した数式テンプレートに、同じくステップS12で取得した交通条件データ、移動需要量データと、ステップS13で選択された運行条件を適用し、複数の数式を生成する。生成した数式はモデル生成部16によって一時的に記憶される。
そして、ステップS11で取得した式を用いて、利用者に提示する評価値を演算し、入出力部11を通して利用者に提示する。例えば、CO2の総排出量が提示される。
ここで、最も評価値が良くなる運行条件パターンを抽出して提示するようにしてもよい。例えば、CO2の総排出量を評価値とする場合、最も評価値が低くなる運行条件パターンを提示するようにすればよい。
ここで、列車の最大運行本数を変化させながら複数回の演算を行い、CO2の総排出量がどのように変化するかを算出した結果について述べる。図8は、横軸に「3時間あたりの列車の最大運行本数」、縦軸に「CO2総排出量(t)」を設定し、演算結果を指数pごとに示した例である。列車の最大運行本数を、3時間あたり10本から30本の範囲で変化させた結果、運行本数16本前後までは環境への負荷が急速に改善しているが、それ以上は徐々に鈍化、すなわち投資効果が表れなくなる様子が確認できる。また、pを大きくし、遅延の最悪値を抑えようとするほど、CO2総排出量が下がらなくなる様子が確認できる。
数を決定することができる。
また、公共交通機関の運行条件パターンを複数定義することで、それぞれの運行条件における評価値を取得することができる。これにより、従来の方法では発見することができなかった最適な交通パラメータを決定することができる。
上記の実施形態はあくまでも一例であって、本発明はその要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施しうる。
例えば、実施形態の説明では、利用者が全て同じ経路を辿る単純な例を例示したが、複数の出発地から複数の目的地へ向かう交通も取り扱うことができる。この場合、例示した数式テンプレートを、利用者の経路ごとに定義し、移動需要量を経路ごとに定義すればよい。
11 入出力部
12 数式テンプレート記憶部
13 交通条件記憶部
14 運行条件取得部
15 移動需要量取得部
16 モデル生成部
17 データ算出部
Claims (10)
- 複数のノードからなる交通網であって、利用者が、任意のタイミングで移動を開始できる第一の交通機関と、運行が管理されている第二の交通機関によって移動可能な交通網において、出発地から目的地へ移動する利用者の交通流を求める交通計画作成支援装置であって、
前記第一の交通機関によって利用者がノード間を移動する際の時間的制約を表すデータである交通条件データを取得する交通条件取得手段と、
前記第二の交通機関の運行に関連付いたパラメータである交通パラメータを取得する交通パラメータ取得手段と、
前記交通網を移動する利用者の数を、目的地への到着希望時刻ごとに表したデータである移動需要量を取得する移動需要量取得手段と、
ノード間の利用者の移動を表す数理モデルを生成するためのテンプレートであって、ノード間を利用者が移動する際の制約条件の集合であるモデルテンプレートを記憶するモデルテンプレート記憶手段と、
前記モデルテンプレートに、前記交通条件データと、前記交通パラメータと、前記移動需要量を適用することで、ノード間の利用者の移動を表す数理モデルを生成するモデル生成手段と、
生成した前記数理モデルによって定式化される最適化問題を解き、最適解となる交通流を求めるデータ算出手段と、
を有する、交通計画作成支援装置。 - 前記交通網は、第一の交通機関のみを利用して出発地から目的地へ移動できる第一の経路と、第二の交通機関を利用して出発地から目的地へ移動できる第二の経路の少なくとも二つの経路を含み、
前記モデルテンプレート記憶手段に記憶されるモデルテンプレートは、所定の時刻において、前記第二の経路上の所定のノードから出発する第二の交通機関の有無と、当該時刻において当該ノードからの出発する利用者の数との関係を表す制約条件を含み、
前記モデル生成手段は、当該制約条件を用いて、前記第二の交通機関によって移動する利用者の数を表す数理モデルを生成する、
請求項1に記載の交通計画作成支援装置。 - 前記モデルテンプレート記憶手段に記憶されるモデルテンプレートは、所定の時刻範囲における、前記第二の経路上の所定のノードから出発する第二の交通機関の運行本数の合計を表す制約条件を含み、
前記モデル生成手段は、当該制約条件を用いて、前記第二の交通機関の運行を表す数理モデルを生成する、
請求項2に記載の交通計画作成支援装置。 - 前記交通パラメータ取得手段は、複数の前記交通パラメータを取得し、
前記モデル生成手段は、前記複数の交通パラメータを用いて複数の数理モデルを生成し、
前記データ算出手段は、前記複数の数理モデルに対して演算を行い、複数の交通流を求める、
請求項1から3のいずれかに記載の交通計画作成支援装置。 - 前記データ算出手段は、求めた交通流から前記交通パラメータを評価するための評価値を算出し、前記評価値に基づいて、最適な交通パラメータを決定する、
請求項4に記載の交通計画作成支援装置。 - 前記モデルテンプレートは、全ての利用者が到着希望時刻までに目的地に到着するという制約条件を含む、
請求項1から5のいずれかに記載の交通計画作成支援装置。 - 前記交通パラメータ取得手段が取得する交通パラメータは、
公共交通機関の運行条件を表すデータであり、公共交通機関の運行本数、運行間隔、最大乗車人数の少なくともいずれかを含む、
請求項1から6のいずれかに記載の交通計画作成支援装置。 - 前記データ算出手段は、各利用者についての、最短旅行時間に対する実旅行時間の比に基づいて求められた値を、全ての利用者について合計した値が最小になることを最適解の条件として交通流を求める、
請求項1から7のいずれかに記載の交通計画作成支援装置。 - 複数のノードからなる交通網であって、利用者が、任意のタイミングで移動を開始できる第一の交通機関と、運行が管理されている第二の交通機関によって移動可能な交通網において、出発地から目的地へ移動する利用者の交通流を求める交通計画作成支援方法であって、コンピュータが、
前記第一の交通機関によってノード間を移動する際の時間的制約を表すデータである交通条件データを取得するステップと、
前記第二の交通機関の運行に関連付いたパラメータである交通パラメータを取得するステップと、
前記交通網を移動する利用者の数を、目的地への到着希望時刻ごとに表したデータである移動需要量を取得するステップと、
ノード間の利用者の移動を表す数理モデルを生成するためのテンプレートであって、ノード間を利用者が移動する際の制約条件の集合であるモデルテンプレートを取得するステップと、
前記モデルテンプレートに、前記交通条件データと、前記交通パラメータと、前記移動需要量を適用することで、ノード間の利用者の移動を表す数理モデルを生成するステップと、
生成した前記数理モデルによって定式化される最適化問題を解き、最適解となる交通流を求めるステップと、
を含む、交通計画作成支援方法。 - 複数のノードからなる交通網であって、利用者が、任意のタイミングで移動を開始できる第一の交通機関と、運行が管理されている第二の交通機関によって移動可能な交通網において、出発地から目的地へ移動する利用者の交通流を求める交通計画作成支援プログラムであって、コンピュータに、
前記第一の交通機関によってノード間を移動する際の時間的制約を表すデータである交通条件データを取得するステップと、
前記第二の交通機関の運行に関連付いたパラメータである交通パラメータを取得するステップと、
前記交通網を移動する利用者の数を、目的地への到着希望時刻ごとに表したデータである移動需要量を取得するステップと、
ノード間の利用者の移動を表す数理モデルを生成するためのテンプレートであって、ノード間を利用者が移動する際の制約条件の集合であるモデルテンプレートを取得するステップと、
前記モデルテンプレートに、前記交通条件データと、前記交通パラメータと、前記移動需要量を適用することで、ノード間の利用者の移動を表す数理モデルを生成するステップと、
生成した前記数理モデルによって定式化される最適化問題を解き、最適解となる交通流を求めるステップと、
を実行させる、交通計画作成支援プログラム。
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