JP2014113067A

JP2014113067A - コンバイン

Info

Publication number: JP2014113067A
Application number: JP2012267584A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Kususe; 善雄楠瀬; Naoya Ikeda; 直哉池田
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2012-12-06
Filing date: 2012-12-06
Publication date: 2014-06-26
Anticipated expiration: 2032-12-06
Also published as: JP5945220B2

Abstract

【課題】排気ガス浄化装置６１及びエアクリーナ２２１の取扱い性を向上できるものでありながら、エアクリーナ２２１の耐久性を向上できるようにしたコンバインを提供しようとするものである。
【解決手段】脱穀装置５にエンジンルームフレーム９１を並設させ、エンジンルームフレーム９１にて形成するエンジンルーム９２にエンジン１４を内設させると共に、前記エンジン１４の排気ガスを処理する排気ガス浄化装置６１を備え、エンジン１４の排気出口管１１６に排気ガス浄化装置６１を接続させるコンバインにおいて、エンジンルーム９２の高位置に排気ガス浄化装置６１を配置し、エンジン１４の上面と排気ガス浄化装置６１の下面との間にエアクリーナ２２１を設置したものである。
【選択図】図１４

Description

本発明は、圃場に植立した穀稈を刈取って穀粒を収集するコンバイン、又は飼料用穀稈を刈取って飼料として収集する飼料コンバイン等のコンバインに係り、より詳しくは、エンジンが排出する排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置が備えられたコンバインに関するものである。

従来、圃場用の農作業機としてのコンバインは、エンジンを搭載した走行機体を備え、走行機体に左右一対の走行クローラ（走行部）を装設し、左右一対の走行クローラを駆動制御して圃場等を移動する一方、圃場に植立した未刈り穀稈の株元を刈刃装置によって切断し、穀稈搬送装置によって脱穀装置にその穀稈を搬送し、脱穀装置によってその穀稈を脱穀して、穀粒を収集するように構成している。また、従来、排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置がエンジンに隣接して配置され、エンジンから排気ガス浄化装置に向けて排気ガスを排出するように構成していた（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−６３４１７号公報

前記従来技術は、エンジン冷却水用のラジエータ側方に排気ガス浄化装置を設置しているから、ラジエータの外気取入れ側に隣接させて排気ガス浄化装置の設置スペースを確保する必要があり、ラジエータの冷却風取入れ構造または排気ガス浄化装置容積が制限される等の構造上の問題がある。また、排気音を低減させるためのマフラー及びテールパイプなどの高温部に対して略同一高さに近接させてエアクリーナを設ける前記従来技術では、エアクリーナを耐熱性材料にて形成して、エアクリーナの熱変形を防止する必要がある等のコスト上の問題がある。なお、貨物自動車のように、エンジンから離れた位置の走行機体に排気ガス浄化装置を設置する構造では、排気ガス浄化装置またはエアクリーナなどの設置スペースを容易に確保できるが、排気ガス浄化装置内の排気ガス温度が所定温度以下に低下して、自己再生能力が低減し易い等の機能上の問題がある。

そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施したコンバインを提供しようとするものである。

前記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、脱穀装置にエンジンルームフレームを並設させ、前記エンジンルームフレームにて形成するエンジンルームにエンジンを内設させると共に、前記エンジンの排気ガスを処理する排気ガス浄化装置を備え、前記エンジンの排気出口管に前記排気ガス浄化装置を接続させるコンバインにおいて、前記エンジンルームの高位置に前記排気ガス浄化装置を配置し、前記エンジンの上面と前記排気ガス浄化装置の下面との間にエアクリーナを設置したものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記排気ガス浄化装置とエアクリーナの間で、前記排気ガス浄化装置とエアクリーナが上下にラップした部位に遮熱板を配置したものである。

請求項３に係る発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記エンジンルームフレームの高位置にラジエータと冷却ファンが配置される構造であって、前記脱穀装置と冷却ファンの間にエアクリーナを配置し、前記エアクリーナよりも高位置に前記排気ガス浄化装置を配置したものである。

請求項４に係る発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記排気ガス浄化装置を支持させる排気ガス浄化フレームと、前記排気ガス浄化装置に接続させるテールパイプを支持させるパイプ支持体を、前記エンジンルームフレームに取付けたものである。

請求項１に係る発明によれば、脱穀装置にエンジンルームフレームを並設させ、前記エンジンルームフレームにて形成するエンジンルームにエンジンを内設させると共に、前記エンジンの排気ガスを処理する排気ガス浄化装置を備え、前記エンジンの排気出口管に前記排気ガス浄化装置を接続させるコンバインにおいて、前記エンジンルームの高位置に前記排気ガス浄化装置を配置し、前記エンジンの上面と前記排気ガス浄化装置の下面との間にエアクリーナを設置したものであるから、前記排気ガス浄化装置より軽量の前記エアクリーナが下方側に支持されることにより、前記排気ガス浄化装置を脱着することなく、前記エアクリーナのメンテナンスなどを実行でき、取扱い性を向上できる。また、前記排気ガス浄化装置周辺の熱風が上方に向けて排出され、前記エアクリーナに対して前記排気ガス浄化装置の発熱が悪影響を及ぼすのを容易に低減でき、前記エアクリーナの耐久性を向上できる。

請求項２に係る発明によれば、前記排気ガス浄化装置とエアクリーナの間で、前記排気ガス浄化装置とエアクリーナが上下にラップした部位に遮熱板を配置したものであるから、前記排気ガス浄化装置の輻射熱が前記遮熱板にて遮蔽されることにより、前記排気ガス浄化装置とエアクリーナを上下に近接させて支持できる。前記エンジンルームフレームの同一側面に、前記排気ガス浄化装置とエアクリーナをコンパクトに組付けることができる。例えば、多孔板製のカバーなどにて、前記排気ガス浄化装置とエアクリーナの両方を保護できる。

請求項３に係る発明によれば、前記エンジンルームフレームの高位置にラジエータと冷却ファンが配置される構造であって、前記脱穀装置と冷却ファンの間にエアクリーナを配置し、前記エアクリーナよりも高位置に前記排気ガス浄化装置を配置したものであるから、前記エンジンルームフレームの上部空間に前記排気ガス浄化装置をコンパクトに支持できる。また、前記排気ガス浄化装置を所定温度に簡単に維持できるものでありながら、前記冷却ファンの排風にて前記エアクリーナが不適切に高温になるのを防止できる。

請求項４に係る発明によれば、前記排気ガス浄化装置を支持させる排気ガス浄化フレームと、前記排気ガス浄化装置に接続させるテールパイプを支持させるパイプ支持体を、前記エンジンルームフレームに取付けたものであるから、前記エンジンルームフレームを介して排気ガス浄化フレームとパイプ支持体を高剛性に配置でき、前記排気ガス浄化装置の浄化出口とテールパイプの相対位置を適正に維持できる。例えば、前記排気ガス浄化装置の出口管に、二重管構造の前記テールパイプを容易に被嵌させることができ、前記テールパイプ支持構造を簡略化できるものでありながら、前記テールパイプ支持構造の耐震性なども向上できる。

本発明の実施形態の汎用コンバインの左側面図である。同平面図である。同右側面図である。汎用コンバインを後方側から視た斜視図である。エンジンと排気ガス浄化装置を前面側から視た斜視図である。汎用コンバインの後部の背面斜視図である。同排気ガス浄化装置の背面斜視図である。汎用コンバインの排気ガス浄化装置を前面側から視た斜視図である。図７の拡大説明図である。図８の拡大説明図である。排気ガス浄化装置の背面図である。同正面図である。同側面図である。図１１の拡大説明図である。図８の拡大説明図である。排気ガス浄化装置を底面側から視た斜視図である。

以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３を参照して、コンバインの全体構造について説明する。なお、以下の説明では、走行機体１の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。図１〜図３に示す如く、走行部としての左右一対の走行クローラ２にて支持された走行機体１を備える。走行機体１の前部には、穀稈を刈取りながら取込む刈取装置３が、単動式の昇降用油圧シリンダ４によって刈取回動支点軸４ａ回りに昇降調節可能に装着される。走行機体１には、扱胴６を有する脱穀装置５と、該脱穀装置５から取出された穀粒を貯留する穀物タンク７とが横並び状に搭載される。なお、脱穀装置５が走行機体１の前進方向左側に、穀物タンク７が走行機体１の前進方向右側に配置される。走行機体１の後部に旋回可能な排出オーガ８が設けられ、穀物タンク７の内部の穀粒が、排出オーガ８の籾投げ口９からトラックの荷台またはコンテナ等に排出されるように構成されている。刈取装置３の右側方で、穀物タンク７の前側方には、運転キャビン１０が設けられている。

運転キャビン１０内には、操縦ハンドル１１と、運転座席１２と、主変速レバー４３と、副変速レバー４４と、脱穀クラッチ及び刈取クラッチを入り切り操作する作業クラッチレバー４５とを配置している。なお、運転キャビン１０には、オペレータが搭乗するステップと、操縦ハンドル１１を設けたハンドルコラム４６と、前記各レバー４３，４４，４５を設けたレバーコラム４７とが配置されている。穀物タンク７の後方の走行機体１上には、動力源としてのディーゼルエンジン１４が配置されている。

図１、図３に示す如く、走行機体１の下面側に左右のトラックフレーム２１を配置している。トラックフレーム２１には、走行クローラ２にディーゼルエンジン１４の動力を伝える駆動スプロケット２２と、走行クローラ２のテンションを維持するテンションローラ２３と、走行クローラ２の接地側を接地状態に保持する複数のトラックローラ２４と、走行クローラ２の非接地側を保持する前後の中間ローラ２５とを設けている。駆動スプロケット２２によって走行クローラ２の前側を支持し、テンションローラ２３によって走行クローラ２の後側を支持し、トラックローラ２４によって走行クローラ２の接地側を支持し、中間ローラ２５によって走行クローラ２の非接地側を支持する。

図１〜図３に示す如く、刈取装置３は、脱穀装置５前部の扱口５ａに連通したフィーダハウス５１と、フィーダハウス５１の前端に連設された横長バケット状の穀物ヘッダー５２とを備える。穀物ヘッダー５２内に掻込みオーガ５３（プラットホームオーガ）を回転可能に軸支する。掻込みオーガ５３の前部上方にタインバー付き掻込みリール５４を配置する。穀物ヘッダー５２の前部にバリカン状の刈刃５５を配置する。穀物ヘッダー５２前部の左右両側に左右の分草体５６を突設する。また、フィーダハウス５１に供給コンベヤ５７を内設する。なお、フィーダハウス５１の下面部と走行機体１の前端部とが昇降用油圧シリンダ４を介して連結され、刈取回動支点軸４ａ（刈取入力軸であるフィーダハウスコンベヤ軸）を昇降支点として、刈取装置３が昇降用油圧シリンダ４にて昇降動する。

上記の構成により、左右の分草体５６間の未刈り穀稈の穂先側が掻込みリール５４にて掻込まれ、未刈り穀稈の稈側が刈刃５５にて刈取られ、掻込みオーガ５３の回転駆動によって、穀物ヘッダー５２の左右幅の中央部寄りのフィーダハウス５１入口付近に刈取穀稈が集められる。穀物ヘッダー５２の刈取穀稈の全量は、供給コンベヤ５７によって搬送され、脱穀装置５の扱口５ａに投入されるように構成している。

また、図１、図２に示す如く、フィーダハウス５１の前部に左右傾斜調節支点軸５８を介して穀物ヘッダー５２を左右傾斜調節可能に連結している。穀物ヘッダー５２を左右傾斜調節支点軸５８回りに回動させる左右傾斜調節用油圧ローリングシリンダ５９を備え、穀物ヘッダー５２の左右方向の傾斜角度をローリングシリンダ５９にて調節して、穀物ヘッダー５２、刈刃５５、及び掻込みリール５４を圃場面に対して水平に支持する。

また、図１〜図３に示す如く、脱穀装置５の扱室内に扱胴６を回転可能に設ける。走行機体１の前後方向に延長させた扱胴軸７１に扱胴６を軸支する。扱胴６の下方側には、穀粒を漏下させる受網７４を張設する。なお、扱胴６前部の外周面には、螺旋状のスクリュー羽根状の取込み羽根が半径方向外向きに突設されている。

上記の構成により、扱口５ａから投入された刈取穀稈は、扱胴６の回転にて走行機体１の後方に向けて搬送されながら、扱胴６と受網７４との間などにて混練されて脱穀される。受網７４の網目よりも小さい穀粒等の脱穀物は受網７４から漏下する。受網７４から漏下しない藁屑等は、扱胴６の搬送作用によって、脱穀装置５後部の排塵口７３から圃場に排出される。

なお、扱胴６の上方側には、扱室内の脱穀物の搬送速度を調節する複数の送塵弁（図示省略）を回動可能に枢着する。前記送塵弁の角度調整によって、扱室内の脱穀物の搬送速度（滞留時間）を、刈取穀稈の品種や性状に応じて調節できる。一方、脱穀装置５の下方に配置された穀粒選別機構７５として、グレンパン、チャフシーブ、グレンシーブ、及びストローラック等を有する比重選別用の揺動選別盤７６を備える。

また、穀粒選別機構７５として、揺動選別盤７６に選別風を供給する唐箕ファン７７等を備える。扱胴６にて脱穀されて受網７４から漏下した脱穀物は、揺動選別盤７６の比重選別作用と唐箕ファン７７の風選別作用とにより、穀粒（精粒等の一番物）、穀粒と藁の混合物（枝梗付き穀粒等の二番物）、及び藁屑等に選別されて取出されるように構成する。

揺動選別盤７６の下側方には、穀粒選別機構７５として、一番コンベヤ機構７８及び二番コンベヤ機構７９を備える。揺動選別盤７６及び唐箕ファン７７の選別によって、揺動選別盤７６から落下した穀粒（一番物）は、一番コンベヤ機構７８及び揚穀コンベヤ８０によってグレンタンク７に収集される。穀粒と藁の混合物（二番物）は、二番コンベヤ機構７９及び二番還元コンベヤ８１等を介して扱胴６の脱穀始端側に戻され、扱胴６によって再脱穀される。藁屑等は、走行機体１後部の排塵口７３から圃場に排出されるように構成する。

次に、図４〜図１６を参照して、ディーゼルエンジン１４と、連続再生式の排気ガス浄化装置６１（ディーゼルパティキュレートフィルタ）としての排気ガス浄化ケース６２並びにその取付け構造について説明する。図５に示す如く、排気ガス浄化装置６１は、ディーゼルエンジン１４の排気ガスを導入する連続再生式の排気ガス浄化ケース６２を備えている。排気ガス浄化ケース６２は、入口側ケース６３と、出口側ケース６４を有する。

また、入口側ケース６３と出口側ケース６４の内部に、二酸化窒素（ＮＯ２）を生成する白金等のディーゼル酸化触媒６５（ガス浄化体）と、捕集した粒子状物質（ＰＭ）を比較的低温で連続的に酸化除去するハニカム構造のスートフィルタ６６（ガス浄化体）とを、排気ガスの移動方向に直列に配置している。入口側ケース６３及び出口側ケース６４に内蔵したディーゼル酸化触媒６５とスートフィルタ６６によって、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）の除去に加え、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）を低減するように構成している。

さらに、図４〜図１６に示す如く、入口側ケース６３に排気ガス入口管としての浄化入口管８６を溶接固定すると共に、出口側ケース６４に排気ガス出口管としてのテールパイプ８７を連結する。ディーゼルエンジン１４の排気ガスが浄化入口管８６から排気ガス浄化ケース６２内に導入され、排気ガス浄化ケース６２内の排気ガスが、テールパイプ８７から機外に放出されるように構成している。なお、入口側ケース６３と出口側ケース６４は、複数組の厚板状中間フランジ体８８と複数本のボルト８９にて着脱可能に締結されている。

上記の構成により、ディーゼル酸化触媒６５の酸化作用によって生成された二酸化窒素（ＮＯ２）が、スートフィルタ６６内に一側端面（取入れ側端面）から供給される。ディーゼルエンジン１４の排気ガス中に含まれた粒子状物質（ＰＭ）は、スートフィルタ６６に捕集されて、二酸化窒素（ＮＯ２）によって連続的に酸化除去される。ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の粒状物質（ＰＭ）の除去に加え、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）の含有量が低減される。

次いで、図４、図８、図１１、図１２に示す如く、穀物タンク７後方の走行機体１上に機体フレームとしてのエンジンルームフレーム９１を立設し、エンジンルームフレーム９１にてエンジンルーム９２を形成している。走行機体１上面側にディーゼルエンジン１４を載置し、エンジンルーム９２内部の下方側にディーゼルエンジン１４を内設すると共に、エンジンルーム９２内部のうちディーゼルエンジン１４の上側方に水冷用ラジエータ９３及び冷却ファン９４などを内設する。即ち、ディーゼルエンジン１４と、ディーゼルエンジン１４の水冷用ラジエータ９３とを、縦長形状のエンジンルーム９２内部に上下二段構造に配置している。水冷用ラジエータ９３の左側に冷却ファン９４を配置させ、冷却ファン９４にてラジエータ９３に向けてコンバイン機体の右側外方から外気を取込む一方、脱穀装置５側に向けてラジエータ９３の暖気を冷却ファン９４にて排出させるように構成している。

また、ディーゼルエンジン１４と水冷用ラジエータ９３の右側と背面側と上面側がエンジンルームフレーム９１にて囲まれ、エンジンルームフレーム９１の右側外方からエンジンルーム９２内部に水冷用外気を取込む一方、ディーゼルエンジン１４と水冷用ラジエータ９３を冷却した後の暖気が、エンジンルームフレーム９１（エンジンルーム９２）に隣接した作業部としての脱穀装置５に向けて排出されるように構成している。

次いで、図４、図６〜図１６に示す如く、脱穀装置５に対面したエンジンルーム９２上側部に排気ガス浄化装置６１を配置させている。脱穀装置５寄りのエンジンルーム９２上部の左側面にサブルームフレーム（排気ガス浄化装置６１の設置部）としての搭載台フレーム２１１を形成する。排気ガス移動方向に間隔を設けた複数の上置き固定具としての前支持枠体２１２と後支持枠体２１３が搭載台フレーム２１１に配置されている。前支持枠体２１２と後支持枠体２１３を介して排気ガス浄化装置６１を脱穀装置５に隣接させて配置し、排気ガス浄化装置６１の下面側に浄化入口管８６を下向きに開口させると共に、チェンブロックまたはホイストなどの荷役機器に排気ガス浄化装置６１を吊下げて、前支持枠体２１２と後支持枠体２１３に、エンジンルーム９２の上方側から排気ガス浄化装置６１を組付け、脱穀装置５の右側面に対して排気ガス浄化装置６１の排気ガス移動方向が平行になるように、円筒状の排気ガス浄化ケース６２が横置き姿勢（前後向き姿勢）に搭載台フレーム２１１に上載固着されている。

図１３〜図１４に示す如く、エンジンルーム９２前側のエンジンルームフレーム９１から脱穀装置５の右側面に向けて水平に突設させる端面Ｃ形状の前部上面フレーム２１４と、前部上面フレーム２１４の右側端部に前端側を連結する排気ガス浄化フレーム２１５とを備える。前支持枠体２１２及び後支持枠体２１３と、エンジンルームフレーム９１の一部である前部上面フレーム２１４と排気ガス浄化フレーム２１５にて、サブルームフレームとしての搭載台フレーム２１１を形成する。エンジンルーム９２後側のエンジンルームフレーム９１に排気ガス浄化フレーム２１５の後端側を固着し、脱穀装置５の右側面に対して平行になるように、前後方向に向けて排気ガス浄化フレーム２１５を延設させている。ディーゼルエンジン１４設置部（エンジンルーム９２）と脱穀装置５にて排気ガス浄化装置６１を包囲して、高温になる排気ガス浄化装置６１に作業者などが接触するのを防止するように構成している。

図１２、図１５に示す如く、エンジンルーム９２前面側のエンジンルームフレーム９１に前部支持ブラケット１３４を溶接固定し、前部支持ブラケット１３４に前部上面フレーム２１４の右側端部をボルト１３５締結する。左右方向に水平に延設した前部上面フレーム２１４の左側端部に排気ガス浄化フレーム２１５の前端部を溶接固定し、脱穀装置５の右側面と平行に後方に向けて排気ガス浄化フレーム２１５を延設する。脱穀装置５の右側面と平行な排気ガス浄化フレーム２１５の中間部に中間部支持ブラケット１３６を溶接固定し、中間部支持ブラケット１３６の上面側に後支持枠体２１３をボルト１３３締結する。なお、排気ガス浄化フレーム２１５の中間部に、前後の下カバーブラケット２１８を立設させる。

図１２〜図１６に示す如く、エンジンルーム９２後面側のエンジンルームフレーム９１に後部支持ブラケット１３７を溶接固定すると共に、排気ガス浄化フレーム２１５の後端部に座板体１３８を溶接固定し、後部支持ブラケット１３７に座板体１３８をボルト１３９締結する。エンジンルームフレーム９１から脱穀装置５の右側面に向けて突設させた前部上面フレーム２１４と排気ガス浄化フレーム２１５にて、エンジンルームフレーム９１の上面高さを多段状に構成している。即ち、エンジンルームフレーム９１の最上面よりも低い位置に、前部上面フレーム２１４と排気ガス浄化フレーム２１５にてエンジンルーム９２上面が形成される。即ち、前部上面フレーム２１４と排気ガス浄化フレーム２１５上に載置した排気ガス浄化装置６１の上面高さが、エンジンルームフレーム９１の最上面高さと同じか低くなるように構成されている。

一方、図１４、図１６に示す如く、テールパイプ８７は、外筒体１４０と、中筒体１４１を有する。中筒体１４１に外筒体１４０を二重パイプ構造に被嵌させ、中筒体１４１の外側面に外筒体１４０の内側面を筒受け体１４２にて一体的に固着する。前記エンジンルームフレーム９１に背面カバー板体１４３を配置すると共に、外筒体１４０の外側にパイプ支持ブラケット１４４を固着し、背面カバー板体１４３の後面側にパイプ支持台１４６を介して外筒体１４０外側のパイプ支持ブラケット１４４を着脱可能に取付ける。

即ち、排気ガス浄化装置６１を支持させる排気ガス浄化フレーム２１５と、排気ガス浄化装置６１に接続させるテールパイプ８７を支持させるパイプ支持体としてのパイプ支持台１４６を、エンジンルームフレーム９２に取付けたものであり、背面カバー板体１４３にパイプ支持台１４６を介してテールパイプ８７を配置する。排気ガス浄化ケース６２（出口側ケース６４）の後端面から浄化出口管１４５を突設し、中筒体１４１の前部中空部に浄化出口管１４５を挿入させ、排気ガス浄化ケース６２から中筒体１４１の中空部に向けて排気ガスを排出させるように構成している。

また、エンジンルーム９２の上面のうち、排気ガス浄化装置６１の上下幅寸法だけ最上面（排出オーガ８の移動軌跡）よりも低い位置に、前部上面フレーム２１４と排気ガス浄化フレーム２１５を配置する。脱穀装置５の最上面高さと略同じ位置に、前部上面フレーム２１４と排気ガス浄化フレーム２１５にてエンジンルーム９２上面が形成される。即ち、エンジンルーム９２の上面のうち、排気ガス浄化装置６１の上下幅寸法だけ最上面（排出オーガ８の移動軌跡）よりも低い位置に、前部上面フレーム２１４と排気ガス浄化フレーム２１５が配置される。前部上面フレーム２１４と排気ガス浄化フレーム２１５上に載置した排気ガス浄化装置６１の下面高さが、エンジンルームフレーム９１の最上面高さと同じか高くなるように構成されている。

上記したように、エンジンルームフレーム９１の側面から脱穀装置５に向けてサブルームフレームとしての排気ガス浄化フレーム２１５を突設させ、排気ガス浄化フレーム２１５に排気ガス浄化装置６１を上載固定させる。エンジンルームフレーム９１の最上面より低位置に排気ガス浄化装置６１を支持すると共に、排気ガス浄化装置６１に付設する排気ガス検知手段としての差圧センサ１２５がエンジンルームフレーム９１の最上面より高位置に支持されるように構成する。脱穀装置５の上面より高位置で、エンジンルームフレーム９１の最上面より低位置に、排気ガス浄化フレーム２１５を介して排気ガス浄化装置６１が支持されるものであり、排気ガス浄化装置６１に供給される排気ガスの温度が低下しない（自己再生能力が低減しない）範囲内で、ディーゼルエンジン１４から離間させた位置に排気ガス浄化装置６１の設置部を形成し、脱穀装置５に対向するエンジンルーム９２上側面部の高位置に排気ガス浄化装置６１を組付け、ディーゼルエンジン１４を停止させたときに、排気ガス浄化装置６１の放熱にてディーゼルエンジン１４の周辺が高温になる弊害を低減している。

図１１〜図１６に示す如く、丸パイプ形状の支脚フレーム１５１の門型両端部に支脚取付け体１５０を溶接固定し、エンジンルーム９２に対向する脱穀装置５の右側面側に支脚フレーム１５１門型両端部の支脚取付け体１５０をボルト１５２締結する。排気ガス浄化フレーム２１５から下方側に向けて上支脚ブラケット１５３を突設する。一方、支脚フレーム１５１の門型中間部に下支脚ブラケット１５４を固着する。下支脚ブラケット１５４の上面側に上支脚ブラケット１５３の下端側をボルト１５５締結する。前後方向に延設した排気ガス浄化フレーム２１５の中間部に、下方側から支脚フレーム１５１の上端側を連結し、排気ガス浄化フレーム２１５中間部の剛性が高くなるように、支脚フレーム１５１にて排気ガス浄化フレーム２１５を補強している。

さらに、図１３、図１５、図１６に示す如く、排気ガス浄化ケース６２前端側の排気ガス供給側のうち、排気ガス浄化ケース６２の下面側に排気ガス取入れ口としての浄化入口管８６を下向き姿勢に設け、排気ガス浄化装置６１の下面側に浄化入口管８６を下向きに開口させたものであり、ディーゼルエンジン１４の上面側に向けて浄化入口管８６を開口している。また、ディーゼルエンジン１４の出力軸１１１を左右方向に向けて走行機体１に搭載したディーゼルエンジン１４の前面側上部に、排気マニホールド１１２と過給機１１３が配置されている。排気ガス浄化装置６１下面の浄化入口管８６に向けて、過給機１１３の排気出口管１１６を上向きに開口している。浄化入口管８６に排気連結管１１５の一端側を連結する一方、過給機１１３の排気出口管１１６に折曲可能な蛇腹状排気管１１４を介して排気連結管１１５の他端側を連結している。

上記の構成により、排気マニホールド１１２に過給機１１３と排気連結管１１５などを介して排気ガス浄化ケース６２が連通接続される。図４に示す如く、脱穀装置５後部の右側方において、脱穀装置５右側面寄りのエンジンルームフレーム９１上面側に形成されるスペースに、前後方向に長い円筒形状（横置き姿勢）の排気ガス浄化ケース６２が配置される。排気マニホールド１１２、過給機１１３、排気出口管１１６、蛇腹状排気管１１４、排気連結管１１５を介して、ディーゼルエンジン１４の排気ガスが排気ガス浄化ケース６２の入口側ケース６３内に導入される。ディーゼルエンジン１４の排気ガスは、排気ガス浄化ケース６２前部のディーゼル酸化触媒６５から、排気ガス浄化ケース６２後部のスートフィルタ６６に移動して、脱穀装置５（エンジンルーム９２）の後側方に向けてテールパイプ８３から大気中に放出される。

また、脱穀装置５寄りのエンジンルームフレーム９１上側面部に、排気ガス浄化ケース６２が配置される。即ち、前記排出オーガ８下面高さよりも排気ガス浄化ケース６２上面高さを低く形成し、脱穀装置５上面高さよりも排気ガス浄化ケース６２下面高さを高く形成している。収納位置（収穫作業姿勢）の前記排出オーガ８下面よりも低い位置に排気ガス浄化ケース６２が支持される。したがって、収納位置または機外側方の穀粒排出位置のいずれに前記排出オーガ８を移動させても、排出オーガ８が排気ガス浄化ケース６２などに衝突することがないから、穀物タンク７の穀粒排出作業において、機体内外に排出オーガ８を容易に旋回移動できる。

一方、図４、図５、図１５に示す如く、排気ガス浄化装置６１の前面側と後面側に前後の吊下げ金具体１２１，１２２をそれぞれ設けている。したがって、前記コンバインの組立工場などにおいて、例えばチェンブロックまたはホイストなどの荷役機器の吊下げフックに吊下げ金具体１２１，１２２を係止させ、前記チェンブロックなどに吊下げ金具体１２１，１２２を介して排気ガス浄化装置６１を吊下げることができ、重い排気ガス浄化装置６１の組付けまたは取外し等の作業を簡単に実行できる。なお、排気ガス浄化ケース６２の後端側にテールパイプ８３を連結するための厚板状後端フランジ体１２３に、吊下げ金具体１２２を一体的に形成している。

また、厚板状後端フランジ体１２３にセンサブラケット１２４をボルト締結して、排気ガス浄化ケース６２後端側の出口側ケース６４の上面側にセンサブラケット１２４を突設する。排気ガス浄化ケース６２後端部の上面側にセンサブラケット１２４を配置させる。電気配線コネクタを一体的に設けた差圧センサ１２５が、センサブラケット１２４の平坦な上面に取付けられる。排気ガス浄化ケース６２の外側面にセンサブラケット１２４を介して差圧センサ１２５が配置される。

なお、差圧センサ１２５には、図示しない上流側センサ配管と下流側センサ配管の一端側がそれぞれ接続される。排気ガス浄化ケース６２内のスートフィルタ６６を挟むように、排気ガス浄化ケース６２に配置された上流側と下流側の各センサ配管ボス体に、上流側と下流側の前記各センサ配管の他端側がそれぞれ接続される。

したがって、スートフィルタ６６の流入側の排気ガス圧力と、スートフィルタ６６の流出側の排気ガス圧力の差（排気ガスの差圧）が、差圧センサ１２５を介して検出される。スートフィルタ６６に捕集された排気ガス中の粒子状物質の残留量が排気ガスの差圧に比例するから、スートフィルタ６６に残留する粒子状物質の量が所定以上に増加したときに、差圧センサ１２５の検出結果に基づき、スートフィルタ６６の粒子状物質量を減少させる再生制御（例えば排気温度を上昇させる制御）または警報表示などが実行される。

また、ディーゼル酸化触媒６５の排気ガス取入れ側の排気温度を検出する上流側ガス温度センサ１２８と、ディーゼル酸化触媒６５の排気ガス排出側の排気温度を検出する下流側ガス温度センサ１３０を備えると共に、上流側ガス温度センサ１２８の電気配線コネクタ１２９と、下流側ガス温度センサ１３０の電気配線コネクタ１３１を、センサブラケット１２４に固着する。排気ガス浄化ケース６２内部の排気温度の検出結果（各センサ１２８，１３０出力）に基づき、その適否または警報表示などが実行される。

また、排気ガス浄化装置６１の上面及び右側面を覆う浄化装置カバー体２１６を備える。浄化装置カバー体２１６は、その側面部に多数の孔を開口させている。エンジンルームフレーム９１の最上面に前後の上カバーブラケット２１７を設け、排気ガス浄化フレーム２１５に前後の下カバーブラケット２１８を設ける。上カバーブラケット２１７と下カバーブラケット２１８に浄化装置カバー体２１６を着脱可能に締結している。排気ガス浄化装置６１周辺の換気などを考慮しながら、浄化装置カバー体２１６にて排気ガス浄化装置６１及び差圧センサ１２５などを保護している。

図１、図１１〜図１６に示す如く、脱穀装置５にエンジンルームフレーム９１を並設させ、エンジンルームフレーム９１にて形成するエンジンルーム９２にディーゼルエンジン１４を内設させると共に、ディーゼルエンジン１４の排気ガスを処理する排気ガス浄化装置６１を備え、ディーゼルエンジン１４の排気管としての排気出口管１１６に排気ガス浄化装置６１を接続させるコンバインにおいて、エンジンルームフレーム９１の側面から脱穀装置５に向けてサブルームフレームとしての搭載台フレーム２１１を突設させ、搭載台フレーム２１１に排気ガス浄化装置６１を上載固定させている。したがって、エンジンルーム９２上側面の高位置に搭載台フレーム２１１を介して排気ガス浄化装置６１を組付けることができる。エンジンルーム９２外側面の高位置に搭載台フレーム２１１を追加して、排気ガス浄化装置６１の設置スペースを容易に確保でき、エンジンルーム９２容積または排気ガス浄化装置６１容積が制限されることがない。しかも、搭載台フレーム２１１の上方側を大きく開放して、チェンブロックまたはホイストなどの荷役機器に重量部品である排気ガス浄化装置６１を吊下げて組付けることができ、排気ガス浄化装置６１の取付けまたは取外し等の作業を簡単に実行でき、排気ガス浄化装置６１の着脱作業性を向上できる。

図１１〜図１６に示す如く、エンジンルームフレーム９１の最上面より低位置に排気ガス浄化装置６１を支持すると共に、排気ガス浄化装置６１に付設する排気ガス検知手段としての差圧センサ１２５がエンジンルームフレーム９１の最上面より高位置に支持されるように構成している。したがって、排気ガス浄化装置６１に供給される排気ガスの温度が低下しない（自己再生能力が低減しない）範囲内で、ディーゼルエンジン１４から離間させた位置（エンジンルームフレーム９１の高所）に排気ガス浄化装置６１の設置部を形成できる。即ち、排気ガス浄化装置６１の上側面に差圧センサ１２５などの設置スペースまたはメンテナンスのためのスペースなどを容易に確保できると共に、差圧センサ１２５または排気ガス検知ハーネスなどが排気ガス浄化装置６１の発熱にて劣化するのを容易に低減でき、耐久性などを向上できる。

図１１〜図１６に示す如く、脱穀装置５の上面より高位置で、エンジンルームフレーム９１の最上面より低位置に、搭載台フレーム２１１を介して排気ガス浄化装置６１を支持するように構成している。したがって、ディーゼルエンジン１４の冷却効率またはエンジン１４の防音性を向上できる。また、排気ガス浄化装置６１の温度を適正に維持できると共に、ディーゼルエンジン１４が停止したときに排気ガス浄化装置６１の温度を速やかに下降させることができる。即ち、排気ガス浄化装置６１の側方または上方を機外に向けて大きく開放できるから、ディーゼルエンジン１４を停止させたときに、排気ガス浄化装置６１内部の残熱にて周辺の空気が高温になる放熱作用にて、低耐熱性の部品（ハーネス等）が損傷する等の弊害を低減できる。

図１１〜図１６に示す如く、脱穀装置５の側面に支脚フレーム１５１の門型両端部を固着させ、機体の前後方向に延設させる搭載台フレーム２１１としての排気ガス浄化フレーム２１５中間部に支脚フレーム１５１の門型中間部を下方側から連結し、排気ガス浄化フレーム２１５（搭載台フレーム２１１）と支脚フレーム１５１にて形成されるＴ形構造体を介して、排気ガス浄化装置６１（排気ガス浄化ケース６２）を横置き姿勢に支持するように構成している。したがって、排気ガス浄化装置６１の取付け構造を廉価にして軽量に構成できる。例えば、２本のパイプの組合せ等にて排気ガス浄化フレーム２１５（搭載台フレーム２１１）と支脚フレーム１５１を簡単に形成できる。また、排気ガス浄化フレーム２１５と平行に前後方向に向けて排気ガス浄化装置６１を配置でき、ディーゼルエンジン１４から排気ガス浄化装置６１前部に排気ガスを導入するための排気径路を短縮して形成でき、排気ガス浄化装置６１後部のテールパイプから機体後方に向けて排気ガスを容易に排出できる。

さらに、図１０〜図１６に示す如く、ディーゼルエンジン１４に外気を供給するエアクリーナ２２１と、エアクリーナ２２１に外気を取込むプリクリーナ２２２を備える。プリクリーナ２２２は、エンジンルーム９２の上面のうち、穀物タンク７の後面側に配置している。エアクリーナ２２１は、ディーゼルエンジン１４の上面側と排気ガス浄化装置６１の下面側の間に配置している。プリクリーナ２２２からエアクリーナ２２１を介してディーゼルエンジン１４の吸気マニホールドに燃焼用空気を取込むように構成している。

図１２〜図１４、図１６に示す如く、エンジンルームフレーム９１に固着した背面カバー板体１４３側から下方に吊下げフレーム１６１を突設し、吊下げフレーム１６１の下端側にエアクリーナ２２１の上面側を連結する。吊下げフレーム１６１を介してエアクリーナ２２１を吊下げ支持するものであり、エンジンルーム９２の高位置に排気ガス浄化装置６１を配置し、ディーゼルエンジン１４の上面と排気ガス浄化装置６１の下面との間にエアクリーナ２２１を設置している。

図１２〜図１４に示す如く、排気ガス浄化フレーム２１５を挟んで、排気ガス浄化フレーム２１５の上方側に排気ガス浄化ケース６２（排気ガス浄化装置６１）を配置し、排気ガス浄化フレーム２１５の下方側にエアクリーナ２２１を配置する。排気ガス浄化ケース６２の後端側と、エアクリーナ２２１の前端側を上下に所定間隔を設けて対向させ、排気ガス浄化ケース６２とエアクリーナ２２１を、それらの後部と前部を上下にラップさせて、エンジンルーム９２一側部に略平行に支持するように構成している。

また、排気ガス浄化装置６１（排気ガス浄化ケース６２）とエアクリーナ２２１の間で、排気ガス浄化装置６１とエアクリーナ２２１が上下にラップした部位に遮熱板１６２を配置する。吊下げフレーム１６１の下端側にエアクリーナ２２１の上面側を締結するボルト１６３を介して、エアクリーナ２２１の上面側に遮熱板１６２の一端側を固着する。エアクリーナ２２１の上面側から、排気ガス浄化ケース６２とエアクリーナ２２１の間に、遮熱板１６２の他端側を延設させる。排気ガス浄化ケース６２側の発熱（輻射熱）が遮熱板１６２にて遮断され、排気ガス浄化ケース６２側の発熱（輻射熱）にてエアクリーナ２２１が損傷変形するのを防止するように構成している。

さらに、図１、図１１〜図１６に示す如く、脱穀装置５にエンジンルームフレーム９１を並設させ、エンジンルームフレーム９１にて形成するエンジンルーム９２にディーゼルエンジン１４を内設させると共に、ディーゼルエンジン１４の排気ガスを処理する排気ガス浄化装置６１を備え、ディーゼルエンジン１４の排気出口管１１６に排気ガス浄化装置６１を接続させるコンバインにおいて、エンジンルーム９２の高位置に排気ガス浄化装置６１を配置し、ディーゼルエンジン１４の上面と排気ガス浄化装置６１の下面との間にエアクリーナ２２１を設置している。したがって、排気ガス浄化装置６１より軽量の前記エアクリーナ２２１が下方側に支持されることにより、排気ガス浄化装置６１を脱着することなく、エアクリーナ２２１のメンテナンスなどを実行でき、取扱い性を向上できる。また、排気ガス浄化装置６１周辺の熱風が上方に向けて排出され、エアクリーナ２２１に対して排気ガス浄化装置６１の発熱が悪影響を及ぼすのを容易に低減でき、エアクリーナ２２１の耐久性を向上できる。

図１１〜図１６に示す如く、排気ガス浄化装置６１（排気ガス浄化ケース６２）とエアクリーナ２２１の間で、排気ガス浄化ケース６２とエアクリーナ２２１が上下にラップした部位に遮熱板１６２を配置している。したがって、排気ガス浄化装置６１の輻射熱が前記遮熱板１６２にて遮蔽されることにより、排気ガス浄化ケース６２とエアクリーナを上下に近接させて支持できる。エンジンルームフレーム９１の同一側面に、排気ガス浄化装置６１とエアクリーナ２２１をコンパクトに組付けることができる。例えば、多孔板製のカバー（浄化装置カバー体２１６）などにて、排気ガス浄化装置６１とエアクリーナ２２１の両方を保護できる。

図１１〜図１６に示す如く、エンジンルームフレーム９１の高位置にラジエータ９３と冷却ファン９４が配置される構造であって、脱穀装置５と冷却ファン９４の間にエアクリーナ２２１を配置し、エアクリーナ２２１よりも高位置に排気ガス浄化装置６１を配置している。したがって、エンジンルームフレーム９１の上部空間に排気ガス浄化装置６１をコンパクトに支持できる。また、排気ガス浄化装置６１を所定温度に簡単に維持できると共に、冷却ファン９４の排風にて前記エアクリーナ２２１が不適切に高温になるのを防止できる。

図１１〜図１６に示す如く、排気ガス浄化装置６１（排気ガス浄化ケース６２）を支持させる排気ガス浄化フレーム２１５と、排気ガス浄化装置６１に接続させるテールパイプ８７を支持させるパイプ支持体としてのパイプ支持台１４６を、エンジンルームフレーム９１に取付けている。したがって、エンジンルームフレーム９１を介して排気ガス浄化フレーム２１５とパイプ支持台１４６を高剛性に配置でき、排気ガス浄化装置６１の浄化出口（排気出口管１１６）とテールパイプ８７の相対位置を適正に維持できる。例えば、排気ガス浄化ケース６２の排気出口管１１６に、二重管構造のテールパイプ８７を容易に被嵌させることができ、テールパイプ８７支持構造を簡略化できるものでありながら、テールパイプ８７支持構造の耐震性なども向上できる。

５脱穀装置
１４ディーゼルエンジン
６１排気ガス浄化装置
６２排気ガス浄化ケース
８７テールパイプ
９１エンジンルームフレーム
９２エンジンルーム
９３水冷用ラジエータ
９４冷却ファン
１４６パイプ支持台（パイプ支持体）
１６２遮熱板
２１５排気ガス浄化フレーム
２２１エアクリーナ

Claims

脱穀装置にエンジンルームフレームを並設させ、前記エンジンルームフレームにて形成するエンジンルームにエンジンを内設させると共に、前記エンジンの排気ガスを処理する排気ガス浄化装置を備え、前記エンジンの排気出口管に前記排気ガス浄化装置を接続させるコンバインにおいて、
前記エンジンルームの高位置に前記排気ガス浄化装置を配置し、前記エンジンの上面と前記排気ガス浄化装置の下面との間にエアクリーナを設置したことを特徴とするコンバイン。
前記排気ガス浄化装置とエアクリーナの間で、前記排気ガス浄化装置とエアクリーナが上下にラップした部位に遮熱板を配置したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
前記エンジンルームフレームの高位置にラジエータと冷却ファンが配置される構造であって、前記脱穀装置と冷却ファンの間にエアクリーナを配置し、前記エアクリーナよりも高位置に前記排気ガス浄化装置を配置したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
前記排気ガス浄化装置を支持させる排気ガス浄化フレームと、前記排気ガス浄化装置に接続させるテールパイプを支持させるパイプ支持体を、前記エンジンルームフレームに取付けたことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。