JP2014109203A - エンジン及びエンジン作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンが冷却風による風圧と調圧バネによる付勢力との釣合いによる規定の回転数を大きく超えた場合であっても、エンジンの性能の低下を招くことなく、エンジン回転数を一定の回転数に確実に制御すること。
【解決手段】制御手段（図示しない制御回路）により、エンジン回転数検出手段（図示しない制御回路）によって冷却風による風圧と調圧バネ１５による付勢力との釣合いによる規定の回転数を上回る所定以上のエンジン回転数が検出された場合、吸引手段（フラップ１４の鉄片１４ａと電磁石１６）を動作させ、フラップ１４を引き付けてスロットルバルブを閉じる方向に回動させるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジン回転数が一定となるように制御する風圧ガバナ装置を備えたエンジン及びエンジン作業機に関する。

エンジン負荷の変動にかかわらずエンジン回転数をほぼ一定に維持するための装置として、エンジンを冷却する冷却ファンからの冷却風の風圧を利用し、エンジン回転数を制御する風圧ガバナ装置が知られている（特許文献１）。

この風圧ガバナ装置は、冷却風による風圧と調圧バネによる付勢力との釣合いでエンジン回転数を規定の回転数になるように制御するものであって、冷却ファンからの冷却風をフラップで受け、その風圧でフラップを搖動させ、フラップと結合した気化器内のスロットルバルブを開閉させるようにしたものである。

特開平０６−１２３２４３号公報

ところで、特許文献１に示されている風圧ガバナ装置では、エンジンが冷却風による風圧と調圧バネによる付勢力との釣合いによる規定の回転数を大きく超えた場合、その風圧と調圧バネによる付勢力との釣合いがとれなくなってしまうことがある。この場合、フラップが調圧バネの付勢力に抗して適切に搖動することができず、エンジン回転数を規定の回転数になるように制御することが困難となることがある。

この場合の対策として、フラップの受圧面積を増やすか、調圧バネの付勢力を弱めることが考えられる。受圧面積を増やすにはフラップを大きくする必要があるが、この場合はエンジンが冷却風による風圧と調圧バネによる付勢力との釣合いによる規定の回転数を大きく超えたとき、スロットルバルブを閉じる方向に搖動できるものの、フラップにより冷却風路が塞がれてしまい、冷却風の不足を招いてしまうことがある。

一方、調圧バネの付勢力を弱めると、フラップに対するスロットルバルブを開ける方向への付勢力が弱まり、スロットルバルブの開放が適切に行われないことがある。

このように、エンジンが冷却風による風圧と調圧バネによる付勢力との釣合いによる規定の回転数を大きく超えた場合の対策として、フラップの受圧面積を増やしたり、調圧バネの付勢力を弱めたりすることが考えられるが、いずれにしても、冷却風の不足や、スロットルバルブの開放の適切さに欠けることで、エンジンの性能の低下を招いてしまうことになる。

このようなことから、エンジンが冷却風による風圧と調圧バネによる付勢力との釣合いによる規定の回転数を大きく超えた場合であっても、エンジンの性能の低下を招くことなく、エンジン回転数を一定の回転数に確実に制御することができる装置の開発が望まれていた。

本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、エンジンが冷却風による風圧と調圧バネによる付勢力との釣合いによる規定の回転数を大きく超えた場合であっても、エンジンの性能の低下を招くことなく、エンジン回転数を一定の回転数に確実に制御することができるエンジン及びエンジン作業機を提供することを目的とする。

本発明のエンジンは、調圧バネにより冷却通路を閉じる方向に付勢され、冷却ファンからの冷却風を受けて搖動し、気化器内のスロットルバルブを開閉させるフラップを有し、冷却風による風圧と前記調圧バネによる付勢力との釣合いによりエンジンを規定の回転数となるように制御する風圧ガバナ装置を備えたエンジンであって、前記風圧ガバナ装置は、前記フラップを前記冷却通路が開けられる方向に引き付け可能な吸引手段と、該吸引手段を動作させ、前記フラップを引き付けて前記スロットルバルブを閉じる方向に回動させる制御手段とを備えることを特徴とする。
また、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段を備え、前記制御手段は、前記エンジン回転数検出手段により前記規定の回転数を上回る所定以上のエンジン回転数が検出された場合に、前記吸引手段を動作させることを特徴とする。
また、前記フラップは、前記スロットルバルブのスロットル軸に連結された回転軸に搖動自在に取り付けられ、前記吸引手段は、前記フラップの一端側に設けられた鉄片と、該鉄片に対向する位置に設けられた電磁石とを有し、前記制御手段は、所定以上の前記エンジン回転数が検出された場合、前記電磁石に励磁電流を供給し、該電磁石の励磁作用により前記鉄片を引き付けるように制御することを特徴とする。
本発明のエンジン作業機は、請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンを搭載していることを特徴とする。
本発明のエンジン及びエンジン作業機では、制御手段により、たとえばエンジン回転数検出手段によって冷却風による風圧と調圧バネによる付勢力との釣合いによる規定の回転数を上回る所定以上のエンジン回転数が検出された場合、吸引手段を動作させ、フラップを引き付けてスロットルバルブを閉じる方向に回動させることができる。
すなわち、風圧ガバナ装置のフラップと気化器内のスロットルバルブとは、相反する動作を行う。つまり、フラップが冷却風による風圧を受けて冷却通路を開ける方向に搖動すると、スロットルバルブが気化器内の吸気通路を閉じる方向に回動する。
また、エンジン回転数が所定以上でなければ、フラップが受ける冷却風による風圧と調圧バネによる付勢力との釣合いによって、エンジン回転数が一定に維持されるため、制御手段による吸引手段の動作が行われない。
一方、エンジン回転数が所定以上であれば、フラップが受ける冷却風による風圧と調圧バネによる付勢力との釣合いがとれなくなり、スロットルバルブの開閉が適切に行われないことがある。
この場合は、制御手段により制御される吸引手段の動作によって、スロットルバルブを閉じる方向に回動させるように、フラップが引き付けられる。
このように、エンジン回転数に応じて吸引手段によるフラップの引き付けが行われることで、エンジンが冷却風による風圧と調圧バネによる付勢力との釣合いによる規定の回転数を大きく超えた場合であっても、エンジン回転数が冷却風による風圧と調圧バネによる付勢力との釣合いによる規定の回転数が維持されるまで下げることができる。
これにより、従来のように、エンジンが冷却風による風圧と調圧バネによる付勢力との釣合いによる規定の回転数を大きく超えた場合の対策とされる、フラップの受圧面積を増やしたり、調圧バネの付勢力を弱めたりするということが不要となり、冷却風の不足や、スロットルバルブの開放の適切さに欠けることによってのエンジンの性能の低下を招いてしまうことも無くなる。

本発明のエンジン及びエンジン作業機によれば、たとえばエンジン回転数が冷却風による風圧と調圧バネによる付勢力との釣合いによる規定の回転数を上回る所定以上であるとき、制御手段により制御される吸引手段の動作によって、スロットルバルブを閉じる方向に回動させるように、フラップが引き付けられることから、エンジンが冷却風による風圧と調圧バネによる付勢力との釣合いによる規定の回転数を大きく超えた場合であっても、エンジンの性能の低下を招くことなく、エンジン回転数を一定の回転数に確実に制御することができる。

本発明のエンジンの一実施形態を示すものであって、アイドリング時のエンジンの風圧ガバナ装置を示す正面図である。 図１の風圧ガバナ装置のアイドリング時を示す正面図である。 図１の風圧ガバナ装置のアイドリング時を示す背面図である。 図１の風圧ガバナ装置を搭載したスロットル全開時のエンジンを示す正面図である。 図４の風圧ガバナ装置のスロットル全開時を示す正面図である。 図４の風圧ガバナ装置のスロットル全開時を示す背面図である。 図１の風圧ガバナ装置の動作を説明するためのフローチャートである。 図１のエンジンを駆動源とする刈払機（エンジン作業機）を示す斜視図である。

以下、本発明のエンジン及びエンジン作業機の一実施形態を、図１〜図８を参照しながら説明する。なお、本実施形態においては、本発明のエンジン作業機を、たとえば刈払機に適用したものとして説明する。

まず、図８に示すように、刈払機（エンジン作業機）は、パイプ状の操作桿２４と、操作桿２４の一端（先端）に設けられた回転刃２５と、操作桿２４の他端（後端）に設けられた駆動源としてのエンジン本体１と、操作桿２４の略中央に設けられたハンドル２６と、回転刃２５の近傍に設けられた保護カバー２７とを有する。操作桿２４の内部には、エンジン本体１の回転駆動を回転刃に伝達する図示しない駆動シャフトが挿通されている。

一方のハンドル２６の端部に設けられているグリップには、気化器７にスロットルワイヤー２２を介して接続されたスロットルレバー２８が設けられており、エンジン本体１の回転数を手動で操作することができ、作業者はスロットルレバー２８を引いた状態で操作桿２４を左右に振ることで刈り払い作業を行うことができる。

次に、図１はアイドリング時のエンジンを示し、図４はスロットル全開時のエンジンを示しており、これらの図に示すエンジンは、２サイクル又は４サイクルの機関である。エンジン本体１の上部には、点火プラグ２が搭載されたシリンダブロック３が設けられている。点火プラグ２は、高電圧線４を介して点火装置５に接続されている。

シリンダブロック３の右側には、エアクリーナ６及び気化器７が配置されている。シリンダブロック３の左側には、マフラー８が配置されている。シリンダブロック３の下方には、クランク軸９に取り付けられた図示しない冷却ファンを回転させるマグネットロータ１０が配置されている。マグネットロータ１０はシリンダブロック３を向いた面に図示しない複数の羽根を備えており、冷却ファンとしての役割を兼ねている。

冷却ファンの回転による送風は、上方のシリンダブロック３側に向けて配置された冷却通路１１を介し、シリンダブロック３側に導かれるようになっている。マグネットロータ１０の下方には、燃料タンク１２が配置されている。

そして、エンジンが始動されるとき、気化器７により、燃料タンク１２から供給される燃料と、エアクリーナ６を介して取り込まれた空気とが混合され、その混合気がシリンダブロック３内に送り込まれるとともに、点火装置５によっての点火プラグ２による点火が行われ、シリンダブロック３内の燃焼ガスがマフラー８から排気される、とした一連の工程が繰り返される。

ここで、上述した冷却通路１１には、風圧ガバナ装置１４Ａが設けられている。すなわち、風圧ガバナ装置１４Ａは、下端に鉄片１４ａを有し、回転軸１３を介して搖動自在とされたフラップ１４を備えている。なお、回転軸１３は、後述のスロットル軸１８に連結されている。フラップ１４は、調圧バネ１５により冷却通路１１を塞ぐ方向に付勢されている。そして、エンジンが始動され、フラップ１４が冷却ファンの回転による冷却風を受けると、調圧バネ１５の付勢力に抗して搖動するようになっている。

すなわち、風圧ガバナ装置１４Ａのフラップ１４と後述の気化器７内のスロットルバルブ１９とは、相反する動作を行う。つまり、フラップ１４が冷却風による風圧を受けて冷却通路１１を開ける方向に搖動すると、スロットルバルブ１９が気化器７内の後述の吸気通路１７を閉じる方向に回動するようになっている。

また、冷却通路１１には、上述した鉄片１４ａと対向するように電磁石１６が設けられている。また、この電磁石１６には、エンジンが冷却風による風圧と調圧バネ１５による付勢力との釣合いによる規定の回転数を大きく超えたときに励磁電流が供給されるようになっている。なお、上述した鉄片１４ａと電磁石１６とで吸引手段が構成されている。また、エンジンの回転数はたとえば上述した点火プラグ２の点火ノイズを検出することで判別することができる。

これらのエンジンの回転数の検出及び励磁電流の供給は、図示しない制御回路によって行われる。なお、その制御回路は、上述した風圧ガバナ装置１４Ａの一部を構成するものであり、たとえば上述した点火装置５の内部に設けられているものとする。

また、上述した気化器７には、図２、図３、図５、図６に示すように、吸気通路１７が設けられている。吸気通路１７には、スロットル軸１８に取り付けられたスロットルバルブ１９が設けられている。

また、スロットル軸１８には、アイドル設定プレート２０が設けられている。このアイドル設定プレート２０は、スロットルスプリング２１の付勢力を受けるスロットルワイヤー２２（図１及び図４参照）のストッパー２３に当接している。

ここで、スロットルワイヤー２２を引くと、スロットルワイヤー２２のストッパー２３がアイドル設定プレート２０から離れる。これにより、アイドル設定プレート２０が上述した調圧バネ１５の付勢力により、図５及び図６に示すように、吸気通路１７を開放する方向に回転することが可能となる。

次に、図７を参照し、エンジンの動作について説明する。なお、以下の説明において、上述した構成のエンジンはスロットル全開時のとき、たとえば１０，０００／ｍｉｎ前後まで回転が上昇するものとする。また、上述した風圧ガバナ装置１４Ａのフラップ１４が受ける冷却風による風圧と調圧バネ１５による付勢力との釣合いにより、エンジンの回転数が規定の回転数（たとえば３，０００／ｍｉｎ）になるように制御されるものとする。

一方、上述した風圧ガバナ装置１４Ａの電磁石１６への励磁電流は、エンジンが冷却風による風圧と調圧バネ１５による付勢力との釣合いによる規定の回転数を大きく超えたときに供給されるものであるが、その大きく超えた回転数が設定回転数（たとえば５，０００／ｍｉｎ）とされ、図示しない制御回路のメモリに記憶されているものとする。なお、その設定回転数は、あくまでも一例であり、適宜変更可能であることは勿論である。

まず、エンジンが始動された状態では、たとえば図３に示したアイドル設定プレート２０がスロットルワイヤー２２のストッパー２３に当接しているため、アイドル設定プレート２０の回転に連動するスロットルバルブ１９が吸気通路１７を閉塞する状態にある。

なお、スロットルバルブ１９は、吸気通路１７を完全に閉塞するのではなく、アイドル設定プレート２０により吸気通路１７の一部が空けられた状態を維持するように設定されている。これにより、気化器７から少なくともアイドリング回転を維持するのに必要な混合気が供給されるようになっている。

このとき、フラップ１４は、調圧バネ１５により冷却通路１１を塞ぐ方向に付勢されているため、スロットルバルブ１９を、吸気通路１７を開ける方向に回転させようとするが、スロットルバルブ１９の回転がストッパー２３に当接しているアイドル設定プレート２０によって規制される。

一方、図１及び図４に示したスロットルワイヤー２２を引くと、図６に示すように、スロットルワイヤー２２のストッパー２３がアイドル設定プレート２０から離れる。これにより、フラップ１４が回転軸１３を支点として調圧バネ１５の付勢力により冷却通路１１を塞ぐ方向に搖動する。

これに合わせて、図５及び図６に示すように、回転軸１３に連結されているスロットル軸１８に取り付けられたスロットルバルブ１９が吸気通路１７を開放する方向に回転する。これにより、吸気通路１７内にアイドリング時より多くの空気が取り込まれることで、エンジン回転数が上昇する。

なお、たとえば図５及び図６のように、スロットルバルブ１９がほぼ水平位置まで回転すると、スロットル全開となる。

また、エンジン回転数の上昇に伴い、冷却通路１１内の風圧が高まることで、フラップ１４が搖動するが、エンジン回転数により変動する冷却風の風圧と調圧バネ１５の付勢力との釣合いにより、フラップ１４の位置が規制される。

これにより、回転軸１３に連結されているスロットル軸１８に取り付けられたスロットルバルブ１９がフラップ１４の位置に応じて吸気通路１７を開けることで、エンジン回転数が制御される。すなわち、エンジン回転数が上述した規定の回転数（たとえば３，０００／ｍｉｎ）となるように制御される。

ここで、図示しない制御回路によってエンジンの回転数が検出される（ステップＳ１）。なお、エンジンの回転数は、上述したように、たとえば点火プラグ２の点火ノイズを検出することで判別することができる。

また、図示しない制御回路により、検出したエンジンの回転数が設定回転数（たとえば５，０００／ｍｉｎ）を超えたかどうかが判断される（ステップＳ２）。検出したエンジンの回転数が設定回転数（たとえば５，０００／ｍｉｎ）を超えていないと判断されると（ステップＳ２：ＮＯ）、引き続き、ステップＳ１に戻り、エンジンの回転数が検出される。なお、エンジンの回転数の検出は、エンジンが停止されるまで継続して行われる。

これに対し、検出したエンジンの回転数が設定回転数（たとえば５，０００／ｍｉｎ）を超えたと判断されると（ステップＳ２：ＹＥＳ）、図示しない制御回路により、電磁石１６に励磁電流が供給される（ステップＳ３）。

このとき、電磁石１６の励磁作用により、フラップ１４の鉄片１４ａが電磁石１６に吸着される。これにより、フラップ１４が冷却通路１１を開放する方向に搖動することに伴い、スロットルバルブ１９が吸気通路１７を閉塞する側に回転することで、エンジン回転数が下げられる。

続いて、図示しない制御回路により、エンジンの回転数が規定の回転数（たとえば３，０００／ｍｉｎ）を下回ったかどうかが判断される（ステップＳ４）。エンジンの回転数が規定の回転数（たとえば３，０００／ｍｉｎ）を下回っていなければ（ステップＳ４：ＮＯ）、ステップＳ３に戻り、電磁石１６への励磁電流の供給が継続される。

これに対し、エンジンの回転数が規定の回転数（たとえば３，０００／ｍｉｎ）を下回った場合は（ステップＳ４：ＹＥＳ）、電磁石１６への励磁電流の供給が停止される（ステップＳ５）。電磁石１６への励磁電流の供給が停止された後は、フラップ１４が受ける冷却風による風圧と調圧バネ１５による付勢力との釣合いにより、エンジンの回転数が規定の回転数（たとえば３，０００／ｍｉｎ）になるように制御される。

そして、エンジンが停止されていなければ（ステップＳ６：ＮＯ）、上述したステップＳ１〜ステップＳ５までの工程が繰り返されるが、エンジンが停止となると（ステップＳ６：ＹＥＳ）、終了となる。

このように、本実施形態では、制御手段（図示しない制御回路）により、エンジン回転数検出手段（図示しない制御回路）によって冷却風による風圧と調圧バネ１５による付勢力との釣合いによる規定の回転数を上回る所定以上のエンジン回転数が検出された場合、吸引手段（フラップ１４の鉄片１４ａと電磁石１６）を動作させ、フラップ１４を引き付けてスロットルバルブ１９を閉じる方向に回動させるようにしたので、エンジンが冷却風による風圧と調圧バネ１５による付勢力との釣合いによる規定の回転数を大きく超えた場合であっても、エンジンの性能の低下を招くことなく、エンジン回転数を一定の回転数に確実に制御することができる。

具体的には、フラップ１４は、スロットルバルブ１９のスロットル軸１８に連結された回転軸１３に搖動自在に取り付けられ、吸引手段は、フラップ１４の一端側に設けられた鉄片１４ａと、該鉄片１４ａに対向する位置に設けられた電磁石１６とを有し、制御手段（図示しない制御回路）は、冷却風による風圧と調圧バネ１５による付勢力との釣合いによる規定の回転数を上回る所定以上のエンジン回転数が検出された場合、電磁石１６に励磁電流を供給し、該電磁石１６の励磁作用により鉄片１４ａを引き付けるように制御するようにした。

すなわち、風圧ガバナ装置１４Ａのフラップ１４と気化器７内のスロットルバルブ１９とは、相反する動作を行う。つまり、フラップ１４が冷却風による風圧を受けて冷却通路１１を開ける方向に搖動すると、スロットルバルブ１９が気化器７内の吸気通路１７を閉じる方向に回動する。

よって、エンジン回転数が上述した所定以上でなければ、フラップ１４が受ける冷却風による風圧と調圧バネ１５による付勢力との釣合いによって、エンジン回転数が一定に維持されるため、制御手段（図示しない制御回路）による吸引手段（フラップ１４の鉄片１４ａと電磁石１６）の動作が行われない。

一方、エンジン回転数が上述した所定以上であれば、フラップ１４が受ける冷却風による風圧と調圧バネ１５による付勢力との釣合いがとれなくなり、スロットルバルブ１９の開閉が適切に行われないことがある。

この場合は、制御手段（図示しない制御回路）により制御される吸引手段（フラップ１４の鉄片１４ａと電磁石１６）の動作によって、スロットルバルブ１９を閉じる方向に回動させるように、フラップ１４が引き付けられる。

このように、エンジン回転数に応じて吸引手段（フラップ１４の鉄片１４ａと電磁石１６）によるフラップ１４の引き付けが行われることで、エンジンが冷却風による風圧と調圧バネ１５による付勢力との釣合いによる規定の回転数を大きく超えた場合であっても、冷却風による風圧と調圧バネ１５による付勢力との釣合いによる規定の回転数が維持されまで下げることができる。

これにより、従来のように、エンジンが冷却風による風圧と調圧バネによる付勢力との釣合いによる規定の回転数を大きく超えた場合の対策とされる、フラップの受圧面積を増やしたり、調圧バネの付勢力を弱めたりするということが不要となり、冷却風の不足や、スロットルバルブの開放の適切さに欠けることによってのエンジンの性能の低下を招いてしまうことも無くなる。

また、本実施形態での電磁石１６への励磁電流は、エンジンが冷却風による風圧と調圧バネ１５による付勢力との釣合いによる規定の回転数を大きく超えた場合に限って供給されるため、常時、励磁電流が供給される電磁式ガバナ機構による制御に比べ、消費電力を少なくすることができる。

この場合、エンジンの上述した点火装置５内部のマグネトーで発電する電力で十分にまかなうことができることから、特別な発電機能を別途搭載する必要がなくなる。

なお、本実施形態では、エンジンが冷却風による風圧と調圧バネ１５による付勢力との釣合いによる規定の回転数を大きく超えたとき、電磁石１６の励磁作用により、フラップ１４の鉄片１４ａが電磁石１６に吸着されるものとして説明したが、この例に限らず、電磁石１６への励磁電流の供給量を制御することで、フラップ１４の鉄片１４ａと電磁石１６との接近距離を任意に制御することも可能である。

この場合は、エンジンが冷却風による風圧と調圧バネ１５による付勢力との釣合いによる規定の回転数を大きく超えたとき、たとえばエンジン回転数を風圧ガバナ装置１４Ａのフラップ１４が受ける冷却風による風圧と調圧バネ１５による付勢力との釣合いによって一定に維持されるエンジン回転数まで下げることができ、急激なエンジン回転数の変動を抑制することができる。

また、電磁石１６への励磁電流の供給量を制御することで、エンジン回転数を任意に設定した回転数となるように制御することができ、エンジンの出力を高くすることも可能となる。

なお、本実施形態では、電磁石１６により鉄片１４ａを吸着する場合として説明したが、この例に限らず、電磁石１６に代えてソレノイドコイルを用いてもよい。

また、本実施形態では、本発明のエンジン作業機を、たとえば刈払機に適用したものとして説明したが、この例に限らず、エンジンソー、エンジンブロワ等のエンジン駆動を行う他の作業機に適用することも可能である。

１ エンジン本体
２ 点火プラグ
３ シリンダブロック
４ 高電圧線
５ 点火装置
６ エアクリーナ
７ 気化器
８ マフラー
９ クランク軸
１０ マグネットロータ
１１ 冷却通路
１２ 燃料タンク
１３ 回転軸
１４ フラップ
１４Ａ 風圧ガバナ装置
１４ａ 鉄片
１５ 調圧バネ
１６ 電磁石
１７ 吸気通路
１８ スロットル軸
１９ スロットルバルブ
２０ アイドル設定プレート
２１ スロットルスプリング
２２ スロットルワイヤー
２３ ストッパー
２４ 操作桿
２５ 回転刃
２６ ハンドル
２７ 保護カバー
２８ スロットルレバー

Claims (4)

1. 調圧バネにより冷却通路を閉じる方向に付勢され、冷却ファンからの冷却風を受けて搖動し、気化器内のスロットルバルブを開閉させるフラップを有し、冷却風による風圧と前記調圧バネによる付勢力との釣合いによりエンジンを規定の回転数となるように制御する風圧ガバナ装置を備えたエンジンであって、
   前記風圧ガバナ装置は、
   前記フラップを前記冷却通路が開けられる方向に引き付け可能な吸引手段と、
   該吸引手段を動作させ、前記フラップを引き付けて前記スロットルバルブを閉じる方向に回動させる制御手段とを備える
   ことを特徴とするエンジン。
2. エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段を備え、
   前記制御手段は、前記エンジン回転数検出手段により前記規定の回転数を上回る所定以上のエンジン回転数が検出された場合に、前記吸引手段を動作させることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
3. 前記フラップは、前記スロットルバルブのスロットル軸に連結された回転軸に搖動自在に取り付けられ、
   前記吸引手段は、前記フラップの一端側に設けられた鉄片と、該鉄片に対向する位置に設けられた電磁石とを有し、
   前記制御手段は、所定以上の前記エンジン回転数が検出された場合、前記電磁石に励磁電流を供給し、該電磁石の励磁作用により前記鉄片を引き付けるように制御する
   ことを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンを搭載していることを特徴とするエンジン作業機。

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