JP2014107888A - モータフレームの水路構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】回転可能に保持された回転子4に対して所定のギャップを介して配置された固定子3の外周に位置し、周方向に帯状に形成された冷却液通路15を有するモータフレームの水路構造において、冷却液通路15には、冷却液導入口111及び冷却液排出口112が接続され、冷却液導入口111と冷却液排出口112を間に挟んで境界壁131aが形成され、境界壁131aの冷却液導入口111に向かい合う面には、冷却液導入口111から離れるに従って湾曲する凹凸面が形成されるので、冷却液導入口周辺において冷却液が淀むことなく凹凸面に沿って、圧力損失を生じることなく、スムーズに流れる利点がある。
【選択図】 図1
Description
即ち、特許文献1に開示される回転電機100は、図5及び図6に示すように、固定子3と、固定子3の内部に所定のギャップを介して回転可能に保持された回転子4とを有するものであり、固定子3の外周に冷却液通路15が位置し、ブラケットによって周方向に帯状に形成されている。
冷却通路15は、境界壁131と、境界壁131を挟んで一方に設けられた冷却液導入口111と、その他方に設けられた冷却液排出口112とを有する。境界壁131と冷却液導入口111との距離(L−D)よりも、境界壁131と冷却液排出口112との距離Dの方が小さくなるように、境界壁131を形成する。或いは、境界壁131は冷却液排出口112からの距離Dが0mm<D<(L/2)となるように設けられる。
しかし、冷却液導入口111部分の流れは改善されておらず、冷却液導入口111より入った冷却液が渦を巻きながら冷却液排出口112へ向かうために排出口112まで大きな圧力が必要となり、冷却効率の向上も冷却液排出口112のよどみ低減による程度に限定的なものであるという問題があった。
更に、冷却液導入口111より入った冷却液が境界壁131の中央に衝突して、圧力損失が起こり、渦を巻いて、周方向の流れが均一ではなかった。
境界壁131aは、冷却液通路15の両端まで延びており、冷却液導入口111と冷却液排水口112の間を閉塞している。
従って、図中矢印で示すように、冷却液導入口111から導入された冷却水は境界壁131aに当たり反転して、冷却液通路15を1周して冷却液排水口112から出ることができるのに加え、境界壁131aに形成された凹凸面形状に沿ってスムーズに流れるため、言い換えると、凹凸面形状に沿ってベクトルが斜めに傾くため、圧力が左右に分散してより効率よく冷却水を冷却液通路15全体にまわすことが可能になる。
更に、圧力損失が小さいと、冷却水を送出するポンプを小容量化できるメリットがある。
このように本実施例は、境界壁131aから冷却液導入口111付近の冷却水が淀むことなく流れるため、冷却効率を高めることが可能となる。
境界壁131bは、冷却液通路15の両端まで延びてはいないため、冷却液導入口111と冷却液排水口112の間を閉塞してはいない。
従って、図中矢印で示すように、冷却液導入口111から導入された冷却水は境界壁131bに当たり反転して、冷却液通路15を1周して冷却液排水口112から出ることができるのに加え、境界壁131bに形成された凹凸面形状に沿ってスムーズに流れるため、言い換えると、凹凸面形状に沿ってベクトルが斜めに傾くため、圧力が左右に分散してより効率よく冷却水を冷却液通路15全体にまわすことが可能になる。
更に、圧力損失が小さいと、冷却水を送出するポンプを小容量化できるメリットがある。
なお、境界壁131bは、冷却液導入口111と冷却液排水口112の間を閉塞していないため、図2中に破線で示すように、冷却液通路15の両端で、冷却液導入口111から冷却液排水口112へと直接向かうルートが存在するが、実際には、中央と両端での差圧があるため、そのルートに沿って流れる流量はほとんど存在しないものである。
特に、境界壁131は冷却液導入口111を中心に左右に窪んだ凹凸形状となっているため、この凹凸面形状に沿って冷却液がスムーズに流れ、圧力が分散して効率よく冷却水を冷却液通路15全体に流すことが可能になる。また、このことにより冷却液導入口111の圧力損失を低下させることも可能である。
111 冷却液導入口
112 冷却液排水口
131a,131b 境界壁
Claims (2)
- 回転可能に保持された回転子に対して所定のギャップを介して配置された固定子の外周に位置し、周方向に帯状に形成された冷却液通路を有するモータフレームの水路構造において、
前記冷却液通路には、冷却液導入口及び冷却液排出口が接続され、前記冷却液導入口と前記冷却液排出口を間に挟んで境界壁が形成され、
前記境界壁の前記冷却液導入口に向かい合う面には、前記冷却液導入口から離れるに従って湾曲する凹凸面が形成されることを特徴とするモータフレームの水路構造。 - 前記境界壁は、前記冷却液通路の端部を閉塞していないことを特徴とする請求項1記載のモータフレームの水路構造。
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10333368B2 (en) | 2016-04-18 | 2019-06-25 | Hyundai Motor Company | Cooling unit of drive motor |
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2012
- 2012-11-26 JP JP2012257237A patent/JP6106873B2/ja active Active
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