JP2014101789A - 固体燃料用の内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クランク軸12を中心に回転可能に配置された集合回転体13に、燃焼室18を有するシリンダ14を一体的に回転可能に設け、モータで集合回転体13(燃焼室18)を回転駆動することで遠心力を発生させる。そして、燃焼室18の回転中心側から燃焼室18内へ固体燃料を供給する燃料供給パイプ15を設けることで、集合回転体13の回転に伴う遠心力で固体燃料を回転中心側から燃焼室18内へ強制的に移動させて供給する。更に、燃焼室18の回転外周側に固体燃料の燃焼残渣を排出する排気ポート22を設けることで、集合回転体13の回転に伴う遠心力で固体燃料の燃焼残渣を燃焼室18の回転外周側へ強制的に移動させて排気ポート22から排出する。
【選択図】図1
Description
まず、図1及び図2に基づいて内燃機関11の概略構成を説明する。
次に、内燃機関11の作動についてを説明する。尚、内燃機関11の制御は、図示しないECU(電子制御ユニット)等によって行う。
内燃機関11を始動する場合には、まず、モータ26で集合回転体13を回転駆動して集合回転体13と一体的に燃焼室18を回転させ、集合回転体13の回転速度(=燃焼室18の回転速度)が所定値以上になるまで集合回転体13の回転速度を上昇させる。ここで、所定値は、固体燃料の燃焼残渣による不具合を防止するのに必要な遠心力(例えば固体燃料の燃焼残渣をピストン16よりも早く燃焼室18の回転外周側へ移動させるのに必要な遠心力)が発生する回転速度に設定される。
図4は、集合回転体13の回転速度と固体燃料又は燃焼残渣の移動距離(ピストン16の往復移動時間中に遠心力により固体燃料又は燃焼残渣が移動する距離)との関係の一例を示したものである。
図5(a)に示すように、吸気行程では、吸気バルブ21が開弁して、ピストン16の下降(回転中心方向への移動)による燃焼室18の容積拡大によって吸気ポート22から燃焼室18内に新気(空気)が導入される。尚、吸気バルブ21は、ピストン16の上死点直前(燃焼室18の容積が最小になる直前)で開弁しても良い。吸気行程後半(例えば−30deg)で、燃料供給停止バルブ25を開弁して、燃料供給パイプ15から燃焼室18内へ粒子状の固体燃料F(例えばマグネシウム)を供給する。この際、集合回転体13の回転に伴う遠心力で固体燃料Fを回転中心側から燃焼室18内へ強制的に移動させて供給することができる。尚、圧縮行程前半で燃料供給停止バルブ25を開弁して固体燃料を供給するようにしても良い。
図5(b)に示すように、圧縮行程では、吸気バルブ21と排気バルブ23が両方とも閉弁して、ピストン16の上昇(回転中心方向と反対方向への移動)による燃焼室18の容積縮小によって燃焼室18内の空気が圧縮される。この際、例えば、集合回転体13の回転速度が500rpmであれば、固体燃料Fがピストン16よりも早く燃焼室18の回転外周側へ移動する。圧縮行程後半(例えば150deg)で、点火プラグ24により点火する。
図6(c)に示すように、膨張行程では、吸気バルブ21と排気バルブ23が両方とも閉弁した状態で、固体燃料Fが燃焼して燃焼室18内の圧力が上昇し、ピストン16が回転中心方向に押されて燃焼室18の容積が拡大する。この際、燃焼室18内には、固体燃料Fの燃焼により燃焼残渣Zが生じる。
図6(d)に示すように、排気行程では、排気バルブ23が開弁して、ピストン16の上昇(回転中心方向と反対方向への移動)による燃焼室18の容積縮小によって燃焼室18内の燃焼ガスと固体燃料の燃焼残渣Zが排気ポート22から排出される。この際、集合回転体13の回転に伴う遠心力で固体燃料の燃焼残渣Zを燃焼室18の回転外周側へ強制的に移動させて排気ポート22から排出することができる。例えば、集合回転体13の回転速度が600rpmであれば、燃焼残渣Zがピストン16よりも早く燃焼室18の回転外周側へ移動する。
内燃機関11の運転中は、固体燃料の燃焼による熱エネルギで駆動されるピストン16の往復運動をクランク機構(コンロッド19とクランクピン12a等)によりクランク軸12の回転運動(回転中の集合回転体13に対する相対的な回転運動)に変換し、このクランク軸12の動力でモータジェネレータ27を回転駆動することで、モータジェネレータ27で発電して電力を出力する。
図8に示すように、集合回転体30は、モータ26の回転軸に連結されている。一方、複数(例えば二つ)の軸体29は、それぞれ異なるモータジェネレータ27の回転軸に連結されている。
内燃機関28を始動する場合には、まず、モータ26で集合回転体30を回転駆動すると共にモータジェネレータ27で軸体29(アーム31)を回転駆動して、集合回転体30と軸体29とを同一の回転速度で回転させながら、集合回転体30(燃焼室18)の回転速度が所定値以上になるまで集合回転体30及び軸体29の回転速度を上昇させる。
吸気行程では、吸気バルブ21が開弁して、吸気ポート22から燃焼室18内に新気(空気)が導入される。尚、吸気バルブ21は、ピストン16の上死点直前(燃焼室18の容積が最小になる直前)で開弁しても良い。吸気行程後半で、燃料供給停止バルブ25を開弁して、燃料供給パイプ15から燃焼室18内へ固体燃料を供給する。この際、集合回転体30の回転に伴う遠心力で固体燃料を回転中心側から燃焼室18内へ強制的に移動させて供給することができる。尚、圧縮行程前半で燃料供給停止バルブ25を開弁して固体燃料を供給するようにしても良い。
圧縮行程では、吸気バルブ21と排気バルブ23が両方とも閉弁して、燃焼室18内の空気が圧縮され、圧縮行程後半で、点火プラグ24により点火する。
膨張行程では、吸気バルブ21と排気バルブ23が両方とも閉弁した状態で、固体燃料が燃焼して燃焼室18内の圧力が上昇し、ピストン16が押されて燃焼室18の容積が拡大する。この際、燃焼室18内には、固体燃料の燃焼により燃焼残渣が生じる。
排気行程では、排気バルブ23が開弁して、燃焼室18内の燃焼ガスと固体燃料の燃焼残渣が排気ポート22から排出される。この際、集合回転体30の回転に伴う遠心力で固体燃料の燃焼残渣を燃焼室18の回転外周側へ強制的に移動させて排気ポート22から排出することができる。
内燃機関28の運転中は、固体燃料の燃焼による熱エネルギで駆動されるピストン16の往復運動をリンク機構(コンロッド19とアーム31等)により軸体29の揺動運動(回転中の集合回転体30に対する相対的な揺動運動)に変換し、この軸体29の動力でモータジェネレータ27を駆動することで、モータジェネレータ27で発電して電力を出力する。
内燃機関32を始動する場合には、まず、モータ26で集合回転体33を回転駆動すると共にモータジェネレータ27で軸体29(アーム31)を回転駆動して、集合回転体33と軸体29とを同一の回転速度で回転させながら、集合回転体33(燃焼室18)の回転速度が所定値以上になるまで集合回転体33及び軸体29の回転速度を上昇させる。
吸気行程では、開閉弁36が開弁して、吸気スリーブ35から燃焼室18内に新気(空気)が導入される。尚、開閉弁36は、ピストン16の上死点直前(燃焼室18の容積が最小になる直前)で開弁しても良い。吸気行程後半で、燃料供給停止バルブ25を開弁して、燃料供給パイプ15から燃焼室18内へ固体燃料を供給する。この際、集合回転体33の回転に伴う遠心力で固体燃料を回転中心側から燃焼室18内へ強制的に移動させて供給することができる。尚、圧縮行程前半で燃料供給停止バルブ25を開弁して固体燃料を供給するようにしても良い。
圧縮行程では、開閉弁36が閉弁して、燃焼室18内の空気が圧縮され、圧縮行程後半で、点火プラグ24により点火する。
膨張行程では、開閉弁36が閉弁した状態で、固体燃料が燃焼して燃焼室18内の圧力が上昇し、ピストン16が押されて燃焼室18の容積が拡大する。この際、燃焼室18内には、固体燃料の燃焼により燃焼残渣が生じる。
排気行程では、ピストン16の移動に伴って排気孔37が開放され、燃焼室18内の燃焼ガスと固体燃料の燃焼残渣が排気孔37から排出される。この際、集合回転体33の回転に伴う遠心力で固体燃料の燃焼残渣を燃焼室18の回転外周側へ強制的に移動させて排気孔37から排出することができる。
内燃機関32の運転中は、固体燃料の燃焼による熱エネルギで駆動されるピストン16の往復運動をリンク機構(コンロッド19とアーム31等)により軸体29の揺動運動(回転中の集合回転体33に対する相対的な揺動運動)に変換し、この軸体29の動力でモータジェネレータ27を駆動することで、モータジェネレータ27で発電して電力を出力する。
本実施例4では、図11及び図12に示すように、内燃機関38の中心には、軸体39が配置され、この軸体39の外周側に、ハウジング40とベーン41が軸体39を中心に回動可能に配置されている。ハウジング40内に形成された複数(例えば四つ)のベーン収容室42に、それぞれベーン41が配置され、各ベーン収容室42がベーン41によって燃焼室43と油圧室44とに区画されている。これにより、燃焼室43と油圧室44が軸体39を中心にして軸体39の周りを回転可能に設けられ、ベーン41がハウジング40内(ベーン収容室42内)で燃焼室43の回転の円周方向に往復運動できるようになっている。これにより、軸体39の周りに複数の燃焼室43やベーン41がコンパクトに集約して配置されている。
内燃機関38を始動する場合には、まず、油圧モータでハウジング40を回転駆動して、ハウジング40とベーン41とを同一の回転速度で回転させながら、ハウジング40(燃焼室43)の回転速度が所定値以上になるまでハウジング40及びベーン41の回転速度を上昇させる。
図11に示すように、吸気行程では、吸気孔46の開閉弁が開弁して、ベーン41の移動による燃焼室43の容積拡大によって吸気孔46から燃焼室43内に新気(空気)が導入される。尚、吸気孔46の開閉弁は、燃焼室43の容積が最小になる直前で開弁しても良い。吸気行程後半で、燃料供給停止バルブを開弁して、燃料供給通路45から燃焼室43内へ固体燃料を供給する。この際、ハウジング40の回転に伴う遠心力で固体燃料を回転中心側から燃焼室43内へ強制的に移動させて供給することができる。尚、圧縮行程前半で燃料供給停止バルブを開弁して固体燃料を供給するようにしても良い。
図12に示すように、圧縮行程では、吸気孔46の開閉弁と排気孔47の開閉弁が両方とも閉弁して、ベーン41の移動による燃焼室43の容積縮小によって燃焼室43内の空気が圧縮される。圧縮行程後半で、点火プラグ48により点火する。
図11に示すように、膨張行程では、吸気孔46の開閉弁と排気孔47の開閉弁が両方とも閉弁した状態で、固体燃料が燃焼して燃焼室43内の圧力が上昇し、ベーン41が押されて燃焼室43の容積が拡大する。この際、燃焼室43内には、固体燃料の燃焼により燃焼残渣が生じる。
図12に示すように、排気行程では、排気孔47の開閉弁が開弁して、ベーン41の移動によるによる燃焼室43の容積縮小によって燃焼室43内の燃焼ガスと固体燃料の燃焼残渣が排気孔47から排出される。この際、ハウジング40の回転に伴う遠心力で固体燃料の燃焼残渣を燃焼室43の回転外周側へ強制的に移動させて排気孔47から排出することができる。
内燃機関38の運転中は、固体燃料の燃焼による熱エネルギで駆動されるベーン41の往復運動を油圧室44により油圧に変換して出力する。
Claims (12)
- 燃焼室(18,43)で固体燃料を燃焼させて動力を発生させる固体燃料用の内燃機関であって、
前記燃焼室(18,43)が軸体(12,29,39)の周りを回転可能に設けられ、
前記燃焼室(18,43)を回転駆動する駆動源(26)と、
前記燃焼室(18,43)の回転中心側から前記燃焼室(18,43)内へ前記固体燃料を供給する燃料供給手段(15,45)と、
前記燃焼室(18,43)の回転外周側に設けられて前記固体燃料の燃焼により生じた残渣を排出又は回収する残渣処理手段(22,37,47)と
を備えていることを特徴とする固体燃料用の内燃機関。 - 前記駆動源(26)で前記燃焼室(18,43)を回転駆動して前記燃焼室(18,43)の回転速度が所定値以上になったときに前記燃焼室(18,43)内に前記固体燃料を供給して燃焼させるように構成されていることを特徴とする請求項1に記載の固体燃料用の内燃機関。
- 前記燃焼室(18,43)の回転速度が前記所定値に達するまで前記固体燃料の供給を停止する燃料供給停止手段(25)を備えていることを特徴とする請求項2に記載の固体燃料用の内燃機関。
- 前記燃料供給停止手段(25)は、機械駆動式又は電気駆動式であることを特徴とする請求項3に記載の固体燃料用の内燃機関。
- 前記燃焼室(18)の回転速度が前記所定値に達するまで前記燃焼室(18)内の圧力を逃がすデコンプレッションを行うように構成されていることを特徴とする請求項2乃至4のいずれかに記載の固体燃料用の内燃機関。
- 前記燃焼室(18)を形成するシリンダ(14)と、
前記シリンダ(14)内で往復運動するピストン(16)とを備え、
前記シリンダ(14)は、前記ピストン(16)の往復運動の方向が前記燃焼室(18)の回転に対して直角方向になるように配置されていることを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載の固体燃料用の内燃機関。 - 前記燃焼室(18)を形成するシリンダ(14,34)と、
前記シリンダ(14,34)内で往復運動するピストン(16)とを備え、
前記シリンダ(14,34)は、前記ピストン(16)の往復運動の方向が前記燃焼室(18)の回転に対して接線方向になるように配置されていることを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載の固体燃料用の内燃機関。 - 前記シリンダ(34)には、該シリンダ(34)の一つに対して前記燃焼室(18)が一つと前記ピストン(16)が二つ設けられ、前記二つのピストン(16)が前記一つの燃焼室(18)を挟むように対向して往復運動するように配置されていることを特徴とする請求項7に記載の固体燃料用の内燃機関。
- 前記ピストン(16)の往復運動を前記軸体(12)の回転運動に変換するクランク機構(19,12a)を備えていることを特徴とする請求項6乃至8のいずれかに記載の固体燃料用の内燃機関。
- 前記ピストン(16)の往復運動を前記軸体(29)の揺動運動に変換するリンク機構(19,31)を備えていることを特徴とする請求項6乃至8のいずれかに記載の固体燃料用の内燃機関。
- 前記燃焼室(43)を形成するハウジング(40)と、
前記ハウジング(40)内で前記燃焼室(43)の回転の円周方向に往復運動するベーン(41)とを備えていることを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載の固体燃料用の内燃機関。 - 前記ベーン(41)の往復運動を油圧に変換する油圧室(44)を備えていることを特徴とする請求項11に記載の固体燃料用の内燃機関。
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