JPH05340262A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
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- JPH05340262A JPH05340262A JP5009925A JP992593A JPH05340262A JP H05340262 A JPH05340262 A JP H05340262A JP 5009925 A JP5009925 A JP 5009925A JP 992593 A JP992593 A JP 992593A JP H05340262 A JPH05340262 A JP H05340262A
- Authority
- JP
- Japan
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- internal combustion
- combustion engine
- rotating
- housing
- rotating members
- Prior art date
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- Withdrawn
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 回転方式の内燃機関において、製造を容易な
らしめ、密閉を完全ならしめ、排気ガス中の有害成分を
低減せしめるものであり、従来のヴァンケル機関等と比
較して、機関の占有容積ならびに重量を低減し、機関効
率を高め、かつ燃料消費率を最少ならしめる。 【構成】 両端閉鎖された円筒状ハウジング１より成
り、軸対称配設の回転軸２を備えた機関で、ハウジング
１内には、燃料混合気供給用、点火プラグ設置用および
排気ガス排出用の各々３個ずつの貫通孔３、４、５がそ
れぞれ互いに１２０°方向毎に穿設され、ハウジング１
内の回転軸２には、１個のロータ６と、体積の可変な楔
形の隔室９、１０、１１、１２を形成する２個の回転部
材７、８とが配設され、これらの回転部材７、８は、各
々独立に一方向に回転および減速されるように構成され
ている。
らしめ、密閉を完全ならしめ、排気ガス中の有害成分を
低減せしめるものであり、従来のヴァンケル機関等と比
較して、機関の占有容積ならびに重量を低減し、機関効
率を高め、かつ燃料消費率を最少ならしめる。 【構成】 両端閉鎖された円筒状ハウジング１より成
り、軸対称配設の回転軸２を備えた機関で、ハウジング
１内には、燃料混合気供給用、点火プラグ設置用および
排気ガス排出用の各々３個ずつの貫通孔３、４、５がそ
れぞれ互いに１２０°方向毎に穿設され、ハウジング１
内の回転軸２には、１個のロータ６と、体積の可変な楔
形の隔室９、１０、１１、１２を形成する２個の回転部
材７、８とが配設され、これらの回転部材７、８は、各
々独立に一方向に回転および減速されるように構成され
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は回転形の内燃機関に関
し、特に自動車に内設される内燃機関に関する。
し、特に自動車に内設される内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】往復動の代りに回転部材のみによって構
成された内燃機関は公知である。この種の内燃機関はヴ
ァンケル機関と称せられ、ハウジングの内面はトロコイ
ド状で、ロータは外方に丸味を持った三辺より成る正三
角形状であり、ハウジングとロータとの間は、ロータの
回転に伴って変化する３個の空間より成る。ロータは偏
心軸および適宜な内部ギアによって駆動される。ハウジ
ングには、吸入孔、排気孔および点火プラグを固定する
取付孔とを備えハウジングの一部には冷却水套を備え
る。偏心軸とロータとの回転ムラを消去するために、対
向重を付加した「はずみ車」が配設されている。この場
合、寸法は、偏心軸がロータの３倍の速度で回転するよ
うに選択される。
成された内燃機関は公知である。この種の内燃機関はヴ
ァンケル機関と称せられ、ハウジングの内面はトロコイ
ド状で、ロータは外方に丸味を持った三辺より成る正三
角形状であり、ハウジングとロータとの間は、ロータの
回転に伴って変化する３個の空間より成る。ロータは偏
心軸および適宜な内部ギアによって駆動される。ハウジ
ングには、吸入孔、排気孔および点火プラグを固定する
取付孔とを備えハウジングの一部には冷却水套を備え
る。偏心軸とロータとの回転ムラを消去するために、対
向重を付加した「はずみ車」が配設されている。この場
合、寸法は、偏心軸がロータの３倍の速度で回転するよ
うに選択される。
【０００３】ヴァンケル機関の作動方法は、一種の４衝
程方法に相当する。３個の隔室空間は同時に作動するの
で、作動過程は３回軸毎に１つの空間内で反復され、１
回転毎に２衝程動作におけるような作動過程が現れる。
ヴァンケル機関の欠点は、特に高価な製造工程を必要と
する複雑な形態である。その他の問題点は、機関の密閉
性で、この密閉性の欠除は、機関の効率の低下、廃気ガ
ス中の有毒成分の増大、および、燃料およびオイル消費
の増加を招いた。
程方法に相当する。３個の隔室空間は同時に作動するの
で、作動過程は３回軸毎に１つの空間内で反復され、１
回転毎に２衝程動作におけるような作動過程が現れる。
ヴァンケル機関の欠点は、特に高価な製造工程を必要と
する複雑な形態である。その他の問題点は、機関の密閉
性で、この密閉性の欠除は、機関の効率の低下、廃気ガ
ス中の有毒成分の増大、および、燃料およびオイル消費
の増加を招いた。
【０００４】ヴァンケル機関における燃料−空気−混合
分布性の欠点は、燃料の消費を２０ないし３０％増大さ
せる。燃料室表面と室容積との比がかなり大なるため
に、室外壁の温度が低いので、燃料が完全燃焼せず、そ
れによって廃気ガス中の有毒成分の増大を招く。その他
の欠点は、回転数範囲が狭いために、高価な気化装置を
必要とする。さらに機関の作動形態における融通性の欠
除により、５段変速という特殊な変速機の搭載により、
辛うじて均衡させることができる。これは、不適切な回
転モーメントの過程を補正するためにも必要である。
分布性の欠点は、燃料の消費を２０ないし３０％増大さ
せる。燃料室表面と室容積との比がかなり大なるため
に、室外壁の温度が低いので、燃料が完全燃焼せず、そ
れによって廃気ガス中の有毒成分の増大を招く。その他
の欠点は、回転数範囲が狭いために、高価な気化装置を
必要とする。さらに機関の作動形態における融通性の欠
除により、５段変速という特殊な変速機の搭載により、
辛うじて均衡させることができる。これは、不適切な回
転モーメントの過程を補正するためにも必要である。
【０００５】またドイツ実用新案第８，５１３，６１８
号明細書には、１個の円筒状ハウジングと軸対称に配設
された回転部材より成る回転形内燃機関が開示されてい
る。空洞状の両端閉鎖形のハウジングの内部には、回転
軸上に２個の円形板が回転可能に支承され、それらの半
径方向には、円形板の周辺部に沿ってそれぞれ等距離に
回転部材が結合され、例えば各円形板に４個ずつの回転
部材が配設されている。ハウジングには、点火プラグを
取付けるための透孔が各放射方向に配設されている。ハ
ウジングの側壁には、燃料を吸入および排出するために
必要な貫通孔が形成されている。この内燃機関は、その
製造費がきわめて高価であり、かつ内燃機関として使用
した場合の排気ガスは、かなり多量の有害成分を含有す
るという欠点がある。
号明細書には、１個の円筒状ハウジングと軸対称に配設
された回転部材より成る回転形内燃機関が開示されてい
る。空洞状の両端閉鎖形のハウジングの内部には、回転
軸上に２個の円形板が回転可能に支承され、それらの半
径方向には、円形板の周辺部に沿ってそれぞれ等距離に
回転部材が結合され、例えば各円形板に４個ずつの回転
部材が配設されている。ハウジングには、点火プラグを
取付けるための透孔が各放射方向に配設されている。ハ
ウジングの側壁には、燃料を吸入および排出するために
必要な貫通孔が形成されている。この内燃機関は、その
製造費がきわめて高価であり、かつ内燃機関として使用
した場合の排気ガスは、かなり多量の有害成分を含有す
るという欠点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明の目的は、製
造が容易で、絶対密閉性を保証し、廃気ガス中の有毒成
分を、従来の回転式機関と比較して遥かに減少させるこ
とができる、きわめて効率がよく燃料消費率が少ない回
転式内燃機関を構成することにある。
造が容易で、絶対密閉性を保証し、廃気ガス中の有毒成
分を、従来の回転式機関と比較して遥かに減少させるこ
とができる、きわめて効率がよく燃料消費率が少ない回
転式内燃機関を構成することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題は、両側が閉鎖
された円筒状のハウジング内に相互に１２０°をなす放
射方向に形成された燃気混合気導入用の吸気孔と、点火
プラグ取付用の取付孔と廃気ガス排出用の排気孔とし
て、それぞれ３個ずつの貫通孔を構成することによって
解決される。この回転軸には、ハウジング内において、
容積の可変な楔状の４個の室を形成する２個の回転部材
が配設されている。この回転部材は、相互に独立に一方
向に運動および減速される。
された円筒状のハウジング内に相互に１２０°をなす放
射方向に形成された燃気混合気導入用の吸気孔と、点火
プラグ取付用の取付孔と廃気ガス排出用の排気孔とし
て、それぞれ３個ずつの貫通孔を構成することによって
解決される。この回転軸には、ハウジング内において、
容積の可変な楔状の４個の室を形成する２個の回転部材
が配設されている。この回転部材は、相互に独立に一方
向に運動および減速される。
【０００８】回転部材の回転トルクは回転軸に伝達され
る。他の実施例においては、２個の回転部材は、環状の
円形板および円形板の一端に放射状に固定された２個の
翼板より成る。
る。他の実施例においては、２個の回転部材は、環状の
円形板および円形板の一端に放射状に固定された２個の
翼板より成る。
【０００９】回転部材は回転軸に押付けられるので、一
方の回転部材の円形板は、他方の回転部材の中間に移動
することができる。翼板の正面側は、他の円形板の内面
の各々にスライドするように形成され、回転中は、回転
部材は機械的結合によって回転軸と連結される。円形板
および翼板の外周は、ハウジングの内面に摺接してい
る。
方の回転部材の円形板は、他方の回転部材の中間に移動
することができる。翼板の正面側は、他の円形板の内面
の各々にスライドするように形成され、回転中は、回転
部材は機械的結合によって回転軸と連結される。円形板
および翼板の外周は、ハウジングの内面に摺接してい
る。
【００１０】２個の回転部材を制止または解除させるた
めに、制御機構によって２個の回転部材と係合し得る戻
り止め部材が配設されている。この戻り止め部材は、各
々６０°に対称に配設された６個の貫通孔に導入され、
かつ、押圧ばねにより、一方および他方の回転部材の円
形板内の対応凹孔に係止される。戻り止め部材を配設す
るための穿孔は、ハウジング内の半径方向、またはハウ
ジングの両側カバー内の回転軸と共軸に形成される。
めに、制御機構によって２個の回転部材と係合し得る戻
り止め部材が配設されている。この戻り止め部材は、各
々６０°に対称に配設された６個の貫通孔に導入され、
かつ、押圧ばねにより、一方および他方の回転部材の円
形板内の対応凹孔に係止される。戻り止め部材を配設す
るための穿孔は、ハウジング内の半径方向、またはハウ
ジングの両側カバー内の回転軸と共軸に形成される。
【００１１】
【作用】前記構成により、従来の内燃機関と比較してき
わめて簡単に構成することができるので、製造コストを
大幅に低減することができる。また主要な構成部品が溶
接できるので、高い精度で製作することができ、機関の
密閉性もきわめて良好であり、従来の封止部材でも十分
な密閉が可能となる。
わめて簡単に構成することができるので、製造コストを
大幅に低減することができる。また主要な構成部品が溶
接できるので、高い精度で製作することができ、機関の
密閉性もきわめて良好であり、従来の封止部材でも十分
な密閉が可能となる。
【００１２】燃焼室を特殊な楔状とすることにより、廃
気ガスの有害成分を、特に一酸化炭素を約３０％減少さ
せることができる。さらに他の利点は、寸法の低減であ
り、従来の同等工率のヴァンケル機関と比較して約３０
％低減させることができ、同時に重量は約４０％低減さ
れる。
気ガスの有害成分を、特に一酸化炭素を約３０％減少さ
せることができる。さらに他の利点は、寸法の低減であ
り、従来の同等工率のヴァンケル機関と比較して約３０
％低減させることができ、同時に重量は約４０％低減さ
れる。
【００１３】この発明の構造原理によれば、回転中にお
いて、対重を備えたハズミ車によってバランスを取った
ヴァンケル機関のような回転不均衡は全く生じない。
いて、対重を備えたハズミ車によってバランスを取った
ヴァンケル機関のような回転不均衡は全く生じない。
【００１４】この新規な機関は、回転部材により、その
ために形成された穿孔が自動的に閉鎖または開口するの
で、混合気用の特殊な分配装置を必要としない。
ために形成された穿孔が自動的に閉鎖または開口するの
で、混合気用の特殊な分配装置を必要としない。
【００１５】また、従来の点火および排気装置を内設す
ることができ、また潤滑も従来の方法で可能であり、す
ぐれた価格対工率特性を備え、ヴァンケル機関と比較し
て２．５ないし３分の１の原価であり、ピストン機関の
約１．５ないし２分の１の原価である。
ることができ、また潤滑も従来の方法で可能であり、す
ぐれた価格対工率特性を備え、ヴァンケル機関と比較し
て２．５ないし３分の１の原価であり、ピストン機関の
約１．５ないし２分の１の原価である。
【００１６】この発明の機関は、特に低速においての回
転トルクが大であり、この機関を搭載した車両は加速性
能が優秀である。また、この方式の回転トルク伝達の方
式によれば、特に高速度における自動車の運転において
最少の燃料消費で走行することができる。
転トルクが大であり、この機関を搭載した車両は加速性
能が優秀である。また、この方式の回転トルク伝達の方
式によれば、特に高速度における自動車の運転において
最少の燃料消費で走行することができる。
【００１７】
【実施例】図１は、内燃機関の長さ方向断面図で、機関
はハウジング１と、軸対称に配設された回転軸２から成
り、その両端面は閉塞板１６で閉鎖されている。円筒状
ハウジング１内には、混合気を導入するための３個の貫
通孔３と、点火プラグを固設するための３個の貫通孔４
と、廃気ガスを排出するための３個の貫通孔５とが、そ
れぞれ１２０゜均等対称方向に穿設されている。１個の
ロータ６と２個の回転部材７、８とにより、ハウジング
１内に、４個の体積可変な隔室空間９，１０，１１，１
２が形成される（図２参照）。これらの隔室空間は楔状
である。回転部材７、８は、いずれも円形板１３と互い
に対称に配設された２個の翼板１４より成る。翼板１４
の内周面２１は、回転軸２の半径と一致する（図３参
照）。円形板１３には、さらに短いフランジ２２が形成
され、回転部材７、８は１個の部材、または複数個の部
材を一体化して形成することができる。回転部材７、８
は、回転軸２の方に押されて、回転部材７の翼板が、他
の回転部材８の翼板の間の自由空間内へ通過するように
相互に配置されている。
はハウジング１と、軸対称に配設された回転軸２から成
り、その両端面は閉塞板１６で閉鎖されている。円筒状
ハウジング１内には、混合気を導入するための３個の貫
通孔３と、点火プラグを固設するための３個の貫通孔４
と、廃気ガスを排出するための３個の貫通孔５とが、そ
れぞれ１２０゜均等対称方向に穿設されている。１個の
ロータ６と２個の回転部材７、８とにより、ハウジング
１内に、４個の体積可変な隔室空間９，１０，１１，１
２が形成される（図２参照）。これらの隔室空間は楔状
である。回転部材７、８は、いずれも円形板１３と互い
に対称に配設された２個の翼板１４より成る。翼板１４
の内周面２１は、回転軸２の半径と一致する（図３参
照）。円形板１３には、さらに短いフランジ２２が形成
され、回転部材７、８は１個の部材、または複数個の部
材を一体化して形成することができる。回転部材７、８
は、回転軸２の方に押されて、回転部材７の翼板が、他
の回転部材８の翼板の間の自由空間内へ通過するように
相互に配置されている。
【００１８】円形板１３および翼板１４の大小関係は、
一方の回転部材の翼板の端面が他の回転部材の円形板に
摺接できるような大きさ関係に形成されているので、円
形板１３のみならず翼板１４が共に、その外周面によっ
てハウジング１の内周面に当接して滑動する。さらに翼
板を特殊な形状に構成することにより、回転部材の種々
異なる運動過程によって容積が変化し得るような４個の
楔状空間９、１０、１１、１２が形成される。回転部材
７、８によって生成された回転モーメントは、カップリ
ング１５を経由して回転軸２に伝達される。回転部材７
と８とは、同時ではなく単に交互に一方向に回転するの
で、一方の回転部材は、他方の回転部材が回転している
間に、戻りが制止される。これらの戻り止め部材１８
は、円形板１３に形成された凹部に係合され、回転部材
７、８の一方または他方の戻り止めの作用を果たし、こ
れらは自動制御装置によってその運動が変換される。
一方の回転部材の翼板の端面が他の回転部材の円形板に
摺接できるような大きさ関係に形成されているので、円
形板１３のみならず翼板１４が共に、その外周面によっ
てハウジング１の内周面に当接して滑動する。さらに翼
板を特殊な形状に構成することにより、回転部材の種々
異なる運動過程によって容積が変化し得るような４個の
楔状空間９、１０、１１、１２が形成される。回転部材
７、８によって生成された回転モーメントは、カップリ
ング１５を経由して回転軸２に伝達される。回転部材７
と８とは、同時ではなく単に交互に一方向に回転するの
で、一方の回転部材は、他方の回転部材が回転している
間に、戻りが制止される。これらの戻り止め部材１８
は、円形板１３に形成された凹部に係合され、回転部材
７、８の一方または他方の戻り止めの作用を果たし、こ
れらは自動制御装置によってその運動が変換される。
【００１９】図１中の戻り止め部材１８は球体であり、
スプリング２０によって回転部材の各々を係止するよう
に作用する。また全体機構をハウジングの両側面のカバ
ーにおいて係止または解除できるように構成することも
可能である。戻り止め部材１８を案内するための凹孔
は、両側カバー内に円軌道上に相互に６０゜角間隔に形
成され、円形板の外側の対応凹孔に内挿されている。
スプリング２０によって回転部材の各々を係止するよう
に作用する。また全体機構をハウジングの両側面のカバ
ーにおいて係止または解除できるように構成することも
可能である。戻り止め部材１８を案内するための凹孔
は、両側カバー内に円軌道上に相互に６０゜角間隔に形
成され、円形板の外側の対応凹孔に内挿されている。
【００２０】以下、この内燃機関の動作について図５に
よって説明する。回転部材７の回転中において、他方の
回転部材８は戻り止め部材１８によって保持される。機
関の作動空間には内部容積可変の４個の隔室９、１０、
１１、１２が形成され、回転部材７の回転により、２空
間９、１０には減圧が、また他の２空間１１、１２には
加圧が生成される。空間１０内では、排気孔が開き、廃
棄ガスが排出される。空間１０に対向する空間１２内で
は、予め噴射された燃料混合気が圧縮される。さらに回
転部材７が矢印方向に回動すると、空間１０、１２の内
部容積は減少し、空間９、１１の内部容積は増加する。
この際、空間９内では、混合気が吸入され、吸入孔が開
口される。燃焼気体の膨張により、回転部材７はさらに
回転し、空間１２内では、混合気はさらに圧縮され、つ
いに回転部材７は死点に到達する。この瞬間に３種の機
能、即ち、空間１２内における混合気の点火、回転部材
７の制止、および回転部材８の解除、が達成される。空
間１２内における燃焼気体の膨張により、回転部材８の
回転が生起され、空間９内に吸入された混合気が圧縮さ
れ、空間１１内に残存する燃焼気体が衝撃される。この
際、同時に空間１０内では開口されたバルブを通じて混
合気が吸入される。空間９内で必要な圧力に達すると、
混合気が点火され、同時に回転部材８は制止され、回転
部材７は解除される。この過程はさらに反復され、回転
部材７、８は交互に回転し、回転している間にそれらの
回転能率は、ラッチェンカプリング等により回転軸２に
伝達される。この様な機関の動作は、駆動軸の３分の１
回転によって既に反復されている。
よって説明する。回転部材７の回転中において、他方の
回転部材８は戻り止め部材１８によって保持される。機
関の作動空間には内部容積可変の４個の隔室９、１０、
１１、１２が形成され、回転部材７の回転により、２空
間９、１０には減圧が、また他の２空間１１、１２には
加圧が生成される。空間１０内では、排気孔が開き、廃
棄ガスが排出される。空間１０に対向する空間１２内で
は、予め噴射された燃料混合気が圧縮される。さらに回
転部材７が矢印方向に回動すると、空間１０、１２の内
部容積は減少し、空間９、１１の内部容積は増加する。
この際、空間９内では、混合気が吸入され、吸入孔が開
口される。燃焼気体の膨張により、回転部材７はさらに
回転し、空間１２内では、混合気はさらに圧縮され、つ
いに回転部材７は死点に到達する。この瞬間に３種の機
能、即ち、空間１２内における混合気の点火、回転部材
７の制止、および回転部材８の解除、が達成される。空
間１２内における燃焼気体の膨張により、回転部材８の
回転が生起され、空間９内に吸入された混合気が圧縮さ
れ、空間１１内に残存する燃焼気体が衝撃される。この
際、同時に空間１０内では開口されたバルブを通じて混
合気が吸入される。空間９内で必要な圧力に達すると、
混合気が点火され、同時に回転部材８は制止され、回転
部材７は解除される。この過程はさらに反復され、回転
部材７、８は交互に回転し、回転している間にそれらの
回転能率は、ラッチェンカプリング等により回転軸２に
伝達される。この様な機関の動作は、駆動軸の３分の１
回転によって既に反復されている。
【００２１】この機関には公知の水冷方式が可能なの
で、機関ハウジング内に冷却水套が配設される。
で、機関ハウジング内に冷却水套が配設される。
【００２２】上記は、新規な内燃機関による最初の試験
結果である。排気量２１２立方ｃｍの機関によって得ら
れた特性値は下記の通りである。
結果である。排気量２１２立方ｃｍの機関によって得ら
れた特性値は下記の通りである。
【００２３】 工率 ３１ 馬力、 ２３ キロワット 比重 ６．８ 燃料消費率 １．４１／１００キロメートル（理論
値） 回転能率 １７ ｋｐｍ （１０００Ｕ／分にお
ける値）
値） 回転能率 １７ ｋｐｍ （１０００Ｕ／分にお
ける値）
【００２４】
【発明の効果】この発明の重要な利点は、回転能率の経
過にある。回転能率は回転数が降下すると大となり、こ
の特性は電動機と類似する。
過にある。回転能率は回転数が降下すると大となり、こ
の特性は電動機と類似する。
【００２５】また、この内燃機関は、排気行程において
自動的に無負荷回転数に調整され、構造上変速機構を必
要とせず、無負荷回転において回転数が１００／分で少
ないので、燃料消費が最少である。この内燃機関は円筒
状の作動室を有し、またロータおよびシリンダ外壁は、
同程度に炭化水素を完全燃焼させるに足る高温度に保た
れる。また燃料消費が少ないことにより、廃棄ガスおよ
びそれによる毒性を低減することが可能となる。
自動的に無負荷回転数に調整され、構造上変速機構を必
要とせず、無負荷回転において回転数が１００／分で少
ないので、燃料消費が最少である。この内燃機関は円筒
状の作動室を有し、またロータおよびシリンダ外壁は、
同程度に炭化水素を完全燃焼させるに足る高温度に保た
れる。また燃料消費が少ないことにより、廃棄ガスおよ
びそれによる毒性を低減することが可能となる。
【図１】 内燃機関の長さ方向断面図
【図２】 図１のＡ−Ａ方向に沿った断面図
【図３】 回転部材の長さ方向断面図
【図４】 図３の回転部材の上面図
【図５】 作動状態における図１の内燃機関のＡ−Ａ線
に沿った断面図
に沿った断面図
１ ハウジング ２ 回転軸 ３、４、５ 貫通孔 ６ ロータ ７、８ 回転部材 ９、１０、１１、１２ 隔室空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウラジミール シャポヴァーロフ ウクライナ国，320005 ドニエプロペトロ ウスク，カーヴェー．５，ゲルニシェフス コゴ 30 (72)発明者 アナトリー ビクツーヤ ポーランド国，00562 ワルシャワ，ナト リンスカ ストラーセ ３
Claims (6)
- 【請求項１】 軸対称に配設された回転軸２を有するハ
ウジングより成り、ハウジング１内には、混合気を導入
するための１２０゜均等対称方向に穿設された３個の貫
通孔３と、点火プラグを固設するための１２０゜均等対
称方向に穿設された３個の貫通孔４と、廃気ガスを排出
するための１２０゜均等対称方向に穿設された３個の貫
通孔５とを備え、１個のロータ６と体積可変の楔状の４
個の隔室空間９，１０，１１，１２によって形成された
２個の回転部材７、８が配設され、該回転部材７、８
は、相互に独立に順次一方向に移動並びに制止可能であ
り、それらの回転能率が回転軸２に伝達されるように構
成された内燃機関。 - 【請求項２】 回転部材７、８が、円形板１３の片側に
対称に固定された翼板１４を有する１個の円形板１３よ
り成り、回転部材７、８は、回転軸２上に滑動自在であ
り他の回転部材の間隔空間に介入可能であり、翼板１４
の前面は、他の円形板の内面に滑動可能に形成され、回
転中は、回転部材７、８は機械的結合１５を介して回転
軸２と連結され、円形板１３と翼板１４の外周面はハウ
ジング１の内周面に係接するように構成された請求の範
囲第１項記載の内燃機関。 - 【請求項３】 制御機構により、２個の回転部材７、８
と噛合される係止部材１８が配設されている請求の範囲
第１または第２項記載の内燃機関。 - 【請求項４】 個々の回転部材７、８に対する係止部材
１８が、各々６０゜方向に中心対称に配設された透孔１
７に導入される請求の範囲第３項記載の内燃機関。 - 【請求項５】 透孔１７がハウジング１の半径方向に穿
設されている請求の範囲第４項記載の内燃機関。 - 【請求項６】 透孔１７が２個のカバー１６内の回転軸
２と同軸に穿設されている請求の範囲第４項記載の内燃
機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4201993.1 | 1992-01-25 | ||
| DE4201993A DE4201993C1 (ja) | 1992-01-25 | 1992-01-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05340262A true JPH05340262A (ja) | 1993-12-21 |
Family
ID=6450220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5009925A Withdrawn JPH05340262A (ja) | 1992-01-25 | 1993-01-25 | 内燃機関 |
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| JP (1) | JPH05340262A (ja) |
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| DE (1) | DE4201993C1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1992
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-
1993
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- 1993-01-21 CA CA002087819A patent/CA2087819A1/en not_active Abandoned
- 1993-01-25 JP JP5009925A patent/JPH05340262A/ja not_active Withdrawn
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| JP2014101789A (ja) * | 2012-11-19 | 2014-06-05 | Denso Corp | 固体燃料用の内燃機関 |
| CN105298634A (zh) * | 2015-11-24 | 2016-02-03 | 李春强 | 转子发动机 |
Also Published As
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|---|---|
| EP0556563A3 (en) | 1993-12-01 |
| CA2087819A1 (en) | 1993-07-26 |
| EP0556563A2 (de) | 1993-08-25 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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