CN103104336A - Y型转子发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种Y型转子发动机，包括转子壳体、转子、多个活塞连杆机构和定位离心轴，所述转子安装在所述转子壳体内部，与所述转子壳体内部转动配合，所述定位离心轴安装在所述转子内部，所述活塞连杆机构安装在转子壳体内的气缸孔中，并围绕转子壳体的中心均匀分布，多个所述活塞连杆机构之间通过所述定位离心轴联接。本发明避免了传统发动机由于结构上的缺陷导致的扭力的损失，制作成本低。

Description

Y型转子发动机
技术领域
本发明涉及一种转子发动机。
背景技术
传统发动机采用活塞压缩气体，气体点燃后热膨胀力推动活塞再由连杆推动曲轴旋转，这个过程中造成了一定扭力的损失，而且三只气缸孔的传统发动机体积较大，制作成本较高。
发明内容
本发明提供一种Y型转子发动机，避免了传统发动机由于结构上的缺陷导致的扭力的损失，制作成本低。
本发明的目的通过以下技术方案来具体实现：
一种Y型转子发动机，包括转子壳体、转子、多个活塞连杆机构和定位离心轴，
所述转子安装在所述转子壳体内部，与所述转子壳体内部转动配合，
所述定位离心轴安装在所述转子内部，
所述活塞连杆机构安装在转子壳体内的气缸孔中，并围绕转子壳体的中心均匀分布，多个所述活塞连杆机构之间通过所述定位离心轴联接。
进一步地，所述活塞连杆机构和所述气缸孔均有三个。
进一步地，所述活塞连杆机构包括活塞和连杆。
进一步地，相邻两个活塞连杆机构之间的转子表面设置有推进槽。
进一步地，所述推进槽为由所述转子外部向内部延伸的弧形槽。
进一步地，在靠近所述推进槽较深一侧的所述转子的外壁上安装有推进槽密封件和气缸孔密封件，
所述推进槽密封件和所述气缸孔密封件与所述转子壳体内壁滑动配合。
进一步地，所述转子壳体与所述转子之间留有供气体流动的空间。
进一步地，在所述转子壳体上设置有排气口和进气口，
所述排气口设置在距离所述定位离心轴较近的一侧，与所述转子壳体内部空间连通，
所述进气口设置在距离所述定位离心轴较近的一侧，与所述转子壳体内部空间连通。
本发明它虽采用了活塞压缩，转子旋转带动活塞相对转子运动，在定向偏心轴的作用下，活塞上下运行，完成四个冲程，在做功行程时，其膨胀力直接推动转子推进槽，使转子旋转，消除了由于膨胀力推动活塞再由连杆推动曲轴旋转的扭力损失，从而增加了转子的动力与转速。虽同样三只气缸孔的传统发动机体积相比，其体积缩减了一倍，制造成本远低于传统发动机。
附图说明
下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
图1-图4是本发明实施例所述冷Y型转子发动机的运转示意图。
具体实施方式
如图1-图4所示，本发明实施例所述的一种Y型转子发动机，包括转子壳体1、转子2、多个活塞连杆机构和定位离心轴4，
转子2安装在转子壳体1内部，与转子壳体1内部转动配合，
定位离心轴4安装在转子2内部，
活塞连杆机构安装在转子壳体1内的气缸孔21中，并围绕转子壳体1的中心均匀分布，多个活塞连杆机构之间通过定位离心轴4联接。
活塞连杆机构和气缸孔21均有三个。
活塞连杆机构包括活塞3和连杆。
相邻两个活塞连杆机构之间的转子2表面设置有推进槽22。
推进槽22为由转子2外部向内部延伸的弧形槽。
在靠近推进槽22较深一侧的转子2的外壁上安装有推进槽密封件23和气缸孔密封件24，
推进槽密封件23和气缸孔密封件24与转子壳体1内壁滑动配合。
转子壳体1与转子2之间留有供气体流动的空间。
在转子壳体1上设置有排气口11和进气口12，
排气口11设置在距离定位离心轴4较近的一侧，与转子壳体1内部空间连通，
进气口12设置在距离定位离心轴4较近的一侧，与转子壳体1内部空间连通。
如图1所示是本发明的进气行程，转子2的气缸孔21、活塞3和推进槽22组合可分为A、B、C三组，120°均布，推进槽密封23件和气缸孔密封件24执行各组工作面的密封工作。
转子壳体1的气门采用侧置式。转子2旋转，转子壳体1右侧的进气门开启，A组气缸孔21中的活塞3在定位离心轴4的作用下向转子2中心运行至下止点，吸进燃油混合气，空燃比14.7：1，为进气行程。
随转子2旋转，活塞3自下止点向上运行至上止点压缩燃油混合气。
如图2所示，实施压缩行程，压缩比8：1达到汽油发动机的压缩比要求。
燃时A组的气缸孔21和推进槽密封件23位于排气口11，排气门关闭，活塞3位于上止点，燃烧室13已具备了高压可燃混合气的条件，在活塞3到达上止点之前火花塞5已提前准时点火，混合气被点燃，强大的爆燃膨胀力推动推进槽22使转子2旋转。
如图3所示的做功行程。
这种发动机做功行程的转子2转矩为240°，原因是A组自排气口11做功至进气口12，做功转矩是180°，再自进气口12至排气口11又旋转180°，而气缸孔21和推进槽22前后密封件相距120°，那么A组要排气还需旋转60°才能到达11排气口，而这60°转矩其爆燃膨胀力仍在推动转子2旋转。所以转子2做功行程是180°+60°。
当转子2的A组气缸孔21至排气口，排气门准时开启，活塞3运行至上止点，将废气推出，完成排气行程。如图4所示。
上述为转子的一个表面，A组的工作行程分析。转子由三个工作组所组成，当A组发生进气时，B组产生做功，C组产生排气，转子旋转180°，当C组产生进气时，A组产生压缩，B组进行排气，转子旋转180°，以其循环工作，转子每转一周半有二次做功冲击。
本发明它虽采用了活塞压缩，转子旋转带动活塞相对转子运动，在定向偏心轴的作用下，活塞上下运行，完成四个冲程，在做功行程时，其膨胀力直接推动转子推进槽，使转子旋转，消除了由于膨胀力推动活塞再由连杆推动曲轴旋转的扭力损失，从而增加了转子的动力与转速。虽同样三只气缸孔的传统发动机体积相比，其体积缩减了一倍，制造成本远低于传统发动机。 

Claims (8)

1.一种Y型转子发动机，其特征在于，包括转子壳体、转子、多个活塞连杆机构和定位离心轴，
所述转子安装在所述转子壳体内部，与所述转子壳体内部转动配合，
所述定位离心轴安装在所述转子内部，
所述活塞连杆机构安装在转子壳体内的气缸孔中，并围绕转子壳体的中心均匀分布，多个所述活塞连杆机构之间通过所述定位离心轴联接。
2.根据权利要求1所述的Y型转子发动机，其特征在于，所述活塞连杆机构和所述气缸孔均有三个。
3.根据权利要求1所述的Y型转子发动机，其特征在于，所述活塞连杆机构包括活塞和连杆。
4.根据权利要求1所述的Y型转子发动机，其特征在于，相邻两个活塞连杆机构之间的转子表面设置有推进槽。
5.根据权利要求4所述的Y型转子发动机，其特征在于，所述推进槽为由所述转子外部向内部延伸的弧形槽。
6.根据权利要求4所述的Y型转子发动机，其特征在于，在靠近所述推进槽较深一侧的所述转子的外壁上安装有推进槽密封件和气缸孔密封件，
所述推进槽密封件和所述气缸孔密封件与所述转子壳体内壁滑动配合。
7.根据权利要求1所述的Y型转子发动机，其特征在于，所述转子壳体与所述转子之间留有供气体流动的空间。
8.根据权利要求1所述的Y型转子发动机，其特征在于，在所述转子壳体上设置有排气口和进气口，
所述排气口设置在距离所述定位离心轴较近的一侧，与所述转子壳体内部空间连通，
所述进气口设置在距离所述定位离心轴较近的一侧，与所述转子壳体内部空间连通。
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