JP2014088851A - 内燃機関用イグニッションコイル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドカバーに取り付けられるイグニッション装置において、換気用の通気路に洗浄用高圧水が侵入することを、構造の複雑化を招来することなく防止する。
【解決手段】イグニッション装置６の本体ケース７は、スペーサ１７を介してヘッドカバー１に重なっている。本体ケース７にはスペーサ１７の上に位置した張り出し部１０が一体に形成されており、張り出し部１０はヘッドカバー１に設けた受け部１８にボルト１２で固定されている。通気路となる通気溝２１がスペーサ１７の上面に形成されており、通気路２１の出口は張り出し部１０の下方において外向きに開口している。ヘッドカバー１を高圧水で洗浄しても、高圧水は受け部１８で遮られて通気溝２１には侵入しない。
【選択図】図２

Description

本願発明は、点火プラグを備えた火花点火式内燃機関に使用するイグニッションコイル装置に関するものである。

内燃機関はシリダヘッドに設けた動弁機構を覆うヘッドカバーを有しており、火花点火式の内燃機関では、ヘッドカバーに点火プラグと同心の筒状のプラグ穴を設けて、プラグ穴にイグニッションコイル装置のコイル部を挿入しており、点火プラグにはイグニッションコイル装置から高圧電流が給電されるようになっている。イグニッションコイル装置は、大部分がヘッドカバーの外側に露出した本体ケースを備えており、本体ケースはボルトでヘッドカバーに固定されている。

他方、ヘッドカバーの内部（動弁室）に上昇したブローバイガスが僅かながらプラグ穴に入り込むことがあるため、プラグ穴に入り込んだブローバイガスを外部に逃がす必要（すなわち換気する必要）があり、そこで、イグニッションコイル装置に換気通路を設けている。

その例として特許文献１には、本体ケースのうちヘッドカバーの外側に露出した箇所に空気抜き穴を開口させることが記載されており、また、特許文献２には、イグニッションコイル装置の外面を意匠カバーで美粧して、この意匠カバーの裏側に迷路状の通路を形成することが記載されている。

特開平８−４９６４０号公報 特開２００４−１００５１０号公報

さて、車両や機関の整備等に際して高圧水を吹き付けて汚れを除去することが行われている。ヘッドカバーへの高圧水の吹き付けは電気系統の不具合等の虞があるので推奨されていないが、簡便な清掃方法であるため、高圧水の吹き付けを行うことも有り得る。

そして、特許文献１のようにイグニッションコイル装置の本体ケースに通気穴を設けるのは簡便でコスト面で有利であるが、通気穴の外側はオープンな空間になっているため、通気穴に向けて高圧水を吹き付けられる虞があり、すると、水が通気穴からプラグ穴に侵入して不具合を起こす可能性がある。他方、特許文献２の通路は意匠カバーの裏側に隠れているで、高圧水が意匠カバーに当たっても水が通路に入ることはないが、美粧のためにわざわざ意匠カバーを設けねばならないため、それだけコストが嵩むと共に組み立ても面倒になる。

本願発明はかかる現状に鑑みを成されたものであり、特許文献１のような簡単な構成のもとで高圧水の侵入を的確に阻止することを目的とするものである。

本願発明は、プラグ穴を備えたヘッドカバーに取り付けられるイグニッションコイル装置に関し、このイグニッションコイル装置は、全体又は大部分が前記ヘッドカバーの外側に位置する本体ケースと、前記本体ケースに固定されていて前記ヘッドカバーのプラグ穴に入り込む挿入部とを備えている。

そして、前記本体ケースには、前記ヘッドカバーにねじで固定される張り出し部が、軸心と直交した方向に突出すると共に前記ヘッドカバーにおけるプラグ穴の開口縁より外側に位置するように形成されており、このため、前記イグニッションコイル装置のうち前記ヘッドカバーに近接した部分は全周にわたって前記ヘッドカバーの外側に位置する環状露出部になっている構成であり、かつ、前記環状露出部のうち前記張り出し部で隠れた部位に、前記ヘッドカバーのプラグ穴に連通する通気路を開口させている。

本願発明では、通気路はイグニッションコイル装置を構成する必要な部品に設けているため、特別な部品は必要なくてそれだけコストを抑制できる。そして、通気路は環状露出部のうち張り出し部で隠れた部位に開口させているが、張り出し部はヘッドカバーの受け部にねじで固定されるものであるため、通気路の出口の前にはヘッドカバーの受け部が位置しており、高圧水がヘッドカバーに吹き付けられても、高圧水はヘッドカバーの受け部が邪魔になって通気路に入り込むことはない。

すなわち、通気路の開口に向けて高圧水を吹き付けることはできない。このため、コストアップを招来することなく、高圧水の侵入をしっかりと阻止できる。

ヘッドカバーの平面図である。 図１のII-II 視部分断面図である。 （Ａ）は図２と同じ方向から見た一部破断分離図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図である。 （Ａ）は図３（Ａ）の IVA-IVA視断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ視断面図である。

次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１はシリンダヘッド（図示せず）の上面に固定されたヘッドカバー１の平面図であり、ヘッドカバー１には、３つのシリンダボア２と同心にプラグ穴３が空いている。図２に示すように、プラグ穴３はヘッドカバー１に一体成形したプラグ筒４で構成されており、プラグ筒４の下端はシリンダヘッドに当接している。なお、プラグ筒４はヘッドカバー１とは別部材として構成して、これをヘッドカバー１に嵌着することも可能である。

ヘッドカバー１のうちプラグ穴３を設けた部分はプラグ穴３の並び方向に長い溝部５になっており、この溝部５に、各プラグ穴３に対応したイグニッションコイル装置６が配置されている。イグニッションコイル装置６は、変圧コイル（図示せず）を内蔵した樹脂製の本体ケース７と、本体ケース７に固定されていてプラグ穴３の内部に挿入された挿入部８とを有している。挿入部８は金属製の筒体９を備えており、筒体９の内部に、点火プラグに電気的に導通するばね状等の接続部材（端子）が配置されている。

本体ケース７は、軸心Ｏを挟んで逆方向に突出した張り出し部１０とコネクタ部１１とを有しており、張り出し部１０がボルト（ねじ）１２でヘッドカバー１に固定される。張り出し部１０のボルト挿通穴１３には実際には金属製のカラーが装着されているが、図では省略している。

本体ケース７には張り出し部１０と同じ座面のフランジ１５が形成されており、フランジ１５及び張り出し部１０の下方に、下向きのボス部１６を一体に形成し、ボス部１６に、防振及びシールのためゴム製のスペーサ（パッキン）１７を嵌め込んでいる。スペーサ１７はその全周がヘッドカバー１の外に露出しており、従って、本実施形態では請求項に記載した環状露出部はスペーサ１７で構成されている。

本体ケース７は、スペーサ１７を介してヘッドカバー１の溝部５に重なっている。従って、ヘッドカバー１の溝部５には、張り出し部１０を重ねるため、スペーサ１７の厚さと同じ高さの受け部１８が、一部は内向きに張り出して一部は溝部５の外側にはみ出た状態に形成されており、ボルト１２は受け部１８に設けた雌ねじ穴１９にねじ込まれている。受け部１８とスペーサ１７との間には僅かの隙間しか空いてない。

図３（Ｂ）のとおり、本体ケース７のボス部１６は、縦長のリブ１６ａを飛び飛びに設けた状態に形成されている。

図２及び図４のとおり、スペーサ１７と下方と内側に抉られた断面逆Ｌ字形になっており、上面の外周寄りの部分は平坦部１７ａになって、その内側は断面台形状の土手部１７ｂになっている。そして、平坦部１７ａに、全周にわたって延びる通気溝２１が形成されており、通気溝２１は、張り出し部１０の下方の箇所に位置して外側に開口した外向き溝２１ａと、軸心Ｏを挟んで外向き溝２１ａと反対側に位置して内側に開口した内向き溝２１ｂとを有している。スペーサ１７の土手部１７ｂの外周部には内向き凹部１７ｃが飛び飛びで形成されており、このため、通気溝２１は内向き凹部１７ｃの箇所で広幅部２１ｃになっている。

スペーサ１７の上面には本体ケース７のフランジ部１５が重なっているため、スペーサ１７の上面と本体ケース７のフランジ部１５との間の合わせ面に、プラグ穴３の内部と連通した通路が形成されている。これにより、プラグ穴３に漏洩したブローバイガスを外部に逃がすことができると共に、清浄空気をプラグ穴３の内部に取り込むことができる。

そして、通気溝２１の外向き溝２１ａはヘッドカバー１の受け部１８に対向していて両者の間隔はごく僅かであるため、洗浄のために高圧水をヘッドカバー１に吹き付けても高圧水が通気溝２１の外向き溝２１ａに入り込むことはない。このため、プラグ穴３の内部に水が侵入して不具合が発生することを防止できる。

本実施形態のようにスペーサ１７の上面に通気溝２１を形成して通気路と成すと、通気溝２１は成形によってごく簡単に形成できるため、加工の手間を無くすことができる。同様のことは、本体ケースのフランジ部１５の下面に通気溝を形成した場合にも言える。

また、本実施形態のように通気路となる通気溝２１を環状に（正確には半周に）設けると、通気溝２１の長さが非常に長くなるため、何らかの理由で水が外向き溝２１ａに入り込んでも、内向き溝２１ｂまで流れることを的確に阻止できる利点がある。更に、通気溝２１に広幅部２１ｃを設けると、広幅部２１ｃがバッファ機能を発揮して水の流れを阻止できるため、より一層好適である。

更に、実施形態のようにスペーサ１７の上面に土手部１７ｂを形成すると、仮に溝が通気溝２１に侵入しても、水は必ず周方向に回らなければプラグ穴３に流入できないため、流入阻止機能はより一層確実になる。なお、本体ケース７とヘッドカバー１との両方に通気溝を形成することも可能である。

また、スペーサ１７を備えていない場合は、本体ケース７にボス状（筒状）の環状露出部を一体に設けて、この環状露出部に横穴状の通気路を設けたらよい。

本願発明は、実際に点火プラグのイグニッションコイル装置に適用して有用性を発揮する。従って、産業上利用できる。

１ ヘッドカバー
３ プラグ穴
４ プラグ筒
５ ヘッドカバーの溝部
６ イグニッションコイル装置
７ 本体ケース
８ 挿入部
１２ ボルト（ねじ）
１７ スペーサ
１８ スペーサの受け部
２１ 通気路を構成する通気溝
２１ａ 外向き溝
２１ｂ 内向き溝

Claims (1)

1. プラグ穴を設けたヘッドカバーに取り付けられるイグニッションコイル装置であって、
   全体又は大部分が前記ヘッドカバーの外側に位置する本体ケースと、前記本体ケースに固定されていて前記ヘッドカバーのプラグ穴に入り込む挿入部とを備えており、前記本体ケースには、前記ヘッドカバーにねじで固定される張り出し部が、軸心と直交した方向に突出すると共に前記ヘッドカバーにおけるプラグ穴の開口縁より外側に位置するように形成されており、このため、前記イグニッションコイル装置のうち前記ヘッドカバーに近接した部分は全周にわたって前記ヘッドカバーの外側に位置する環状露出部になっている構成であり、
   前記環状露出部のうち前記張り出し部で隠れた部位に、前記ヘッドカバーのプラグ穴に連通する通気路を開口させている、
   内燃機関用イグニッションコイル装置。

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