JP2009016374A - 点火コイル - Google Patents
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Abstract
【課題】簡単な構造により、水等の浸入を効果的に防止することができる換気通路を形成することができる点火コイルを提供すること。
【解決手段】点火コイル1は、一次コイル21、二次コイル22、中心コア23及び外周コア24を配置してなるコイル部3と、コネクタケース部4とを有している。点火コイル1は、コイル部3をプラグホール81内に挿入配置すると共に、コネクタケース部4をプラグホール81の外部に配置して用いる。点火コイル1は、コイル部3の外周コア24の軸方向上端部を、コネクタケース部4における嵌入穴40内に嵌入して組み付けてある。点火コイル1においては、嵌入穴40の内壁面と外周コア24の外壁面との間に形成した換気用隙間47と、換気用隙間47に連通するようコネクタケース部4においてシールラバー5から離れた位置に設けた換気用穴48とによって、プラグホール81内の換気を行うための換気通路11が形成してある。
【選択図】図3
【解決手段】点火コイル1は、一次コイル21、二次コイル22、中心コア23及び外周コア24を配置してなるコイル部3と、コネクタケース部4とを有している。点火コイル1は、コイル部3をプラグホール81内に挿入配置すると共に、コネクタケース部4をプラグホール81の外部に配置して用いる。点火コイル1は、コイル部3の外周コア24の軸方向上端部を、コネクタケース部4における嵌入穴40内に嵌入して組み付けてある。点火コイル1においては、嵌入穴40の内壁面と外周コア24の外壁面との間に形成した換気用隙間47と、換気用隙間47に連通するようコネクタケース部4においてシールラバー5から離れた位置に設けた換気用穴48とによって、プラグホール81内の換気を行うための換気通路11が形成してある。
【選択図】図3
Description
本発明は、エンジンにおいて、スパークプラグにおける一対の電極間にスパークを発生させるために用いる点火コイルに関する。
ガソリン等を用いて燃焼を行うエンジンにおいては、シリンダヘッドにおける各気筒の燃焼室に配置したスパークプラグに点火コイルを装着し、点火コイルによってスパークプラグにおける一対の電極間にスパークを発生させ、燃焼室に導入されたガスと空気との混合気に着火させている。
また、点火コイルのコイル部を、エンジンのプラグホール内に挿入配置している場合には、プラグホール内には、高電圧に伴うオゾンガス等が発生する。そのため、このオゾンガス等をプラグホールの外部の外気と換気するために、点火コイルに換気通路を形成している。
また、点火コイルのコイル部を、エンジンのプラグホール内に挿入配置している場合には、プラグホール内には、高電圧に伴うオゾンガス等が発生する。そのため、このオゾンガス等をプラグホールの外部の外気と換気するために、点火コイルに換気通路を形成している。
また、エンジンにおいては、プラグホール内の圧力は、エンジンが暖まった状態から冷やされていく過程においては、プラグホール内のガスが冷却されることにより負圧となる。このとき、点火コイルが被水した状態にあると、上記換気通路からプラグホール内へ水が浸入するおそれがある。そのため、水の浸入を防止するために、点火コイルとプラグホールの開口部との間に配置するシールラバー等において、換気通路の形成に工夫を行っている。
上記換気通路に工夫を行った点火コイル(点火装置)としては、例えば、特許文献1に開示された内燃機関用点火コイルがある。この点火コイルは、筒部をエンジンに設けたプラグホールに挿入すると共にプラグホールに配設したスパークプラグに装着し、頭部をプラグホールの外部に配置して用いる。また、頭部とエンジンヘッドカバーとの間には、プラグホールの上部をシールする環状のシール部材(シールラバー)を配置し、頭部及びシール部材に、プラグホール内と外部とを連通させる軸方向通路を形成している。また、軸方向通路に連通して径方向溝を形成しており、径方向溝をキャップによって覆っている。
そして、キャップによって、エンジンヘッドカバー上に溜まった水がプラグホール内に浸入することを防止している。
なお、特許文献2の点火コイルにおいては、一次コイル及び二次コイルを備えた円筒部(コイル部)を、筒状の嵌入部材を介してコネクタケース部における挿入保持口に嵌入させた構造が開示されている。
そして、キャップによって、エンジンヘッドカバー上に溜まった水がプラグホール内に浸入することを防止している。
なお、特許文献2の点火コイルにおいては、一次コイル及び二次コイルを備えた円筒部(コイル部)を、筒状の嵌入部材を介してコネクタケース部における挿入保持口に嵌入させた構造が開示されている。
しかしながら、コイル部をコネクタケース部に嵌入してなる点火コイルにおいて、プラグホール内への水等の浸入を、簡単な構造により、より効果的に防止するためには更なる工夫が必要とされる。
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、簡単な構造により、水等の浸入を効果的に防止することができる換気通路を形成することができる点火コイルを提供しようとするものである。
本発明は、内外周に重ねて配置した一次コイル及び二次コイルの内周側に軟磁性の中心コアを配置し、上記一次コイル及び二次コイルの外周側に軟磁性の外周コアを配置してなるコイル部と、
電気配線を接続するためのコネクタ部を設けた樹脂製のコネクタケース部とを有し、
上記コイル部をエンジンのプラグホール内に挿入配置すると共に、上記コネクタケース部を上記プラグホールの外部に配置して用いる点火コイルにおいて、
上記コイル部の上記外周コアの軸方向端部は、上記コネクタケース部における嵌入穴内に嵌入してあり、
上記コネクタケース部の外周には、該コネクタケース部と上記プラグホールとの間を封止する環形状のシールラバーが装着してあり、
該シールラバーと、上記プラグホール及び上記コネクタケース部との間は、上記コイル部の中心軸線回りの全周において密着しており、
上記嵌入穴の内壁面と上記外周コアとの間に形成した換気用隙間と、該換気用隙間に連通するよう上記コネクタケース部において上記シールラバーから離れた位置に設けた換気用穴とによって、上記プラグホール内の換気を行うための換気通路が形成してあることを特徴とする点火コイルにある(請求項1)。
電気配線を接続するためのコネクタ部を設けた樹脂製のコネクタケース部とを有し、
上記コイル部をエンジンのプラグホール内に挿入配置すると共に、上記コネクタケース部を上記プラグホールの外部に配置して用いる点火コイルにおいて、
上記コイル部の上記外周コアの軸方向端部は、上記コネクタケース部における嵌入穴内に嵌入してあり、
上記コネクタケース部の外周には、該コネクタケース部と上記プラグホールとの間を封止する環形状のシールラバーが装着してあり、
該シールラバーと、上記プラグホール及び上記コネクタケース部との間は、上記コイル部の中心軸線回りの全周において密着しており、
上記嵌入穴の内壁面と上記外周コアとの間に形成した換気用隙間と、該換気用隙間に連通するよう上記コネクタケース部において上記シールラバーから離れた位置に設けた換気用穴とによって、上記プラグホール内の換気を行うための換気通路が形成してあることを特徴とする点火コイルにある(請求項1)。
本発明の点火コイルは、コイル部をコネクタケース部の嵌入穴内へ嵌入してなるタイプのものにおいて、簡単な工夫により、プラグホール内への水等の浸入防止効果を向上させる工夫を行っている。
具体的には、本発明においては、コネクタケース部の嵌入穴と外周コアとの間に換気用隙間を形成し、この換気用隙間に、コネクタケース部に設けた換気用穴を連通させることによって、プラグホール内の換気を行うための換気通路を形成している。
そのため、本発明においては、コネクタケース部の嵌入穴及び外周コアを利用して、簡単に換気用隙間を形成することができる。
具体的には、本発明においては、コネクタケース部の嵌入穴と外周コアとの間に換気用隙間を形成し、この換気用隙間に、コネクタケース部に設けた換気用穴を連通させることによって、プラグホール内の換気を行うための換気通路を形成している。
そのため、本発明においては、コネクタケース部の嵌入穴及び外周コアを利用して、簡単に換気用隙間を形成することができる。
そして、プラグホール内のガス等は、換気通路における換気用隙間から換気用穴へと流れ、換気用穴からプラグホールの外部へ排気することができる。
一方、点火コイルを用いたエンジンにおいて燃焼を行い、エンジンが暖まった状態から冷やされていく過程においては、プラグホール内が負圧になる。このとき、プラグホールに配置したシールラバーの周辺は、水等が溜まり易い状態にあるものの、シールラバーとプラグホールとの間及びシールラバーとコネクタケース部との間が、コイル部の中心軸線回りの全周において密着していることにより、プラグホール内への水等の浸入を効果的に防止することができる。
そして、上記換気通路における換気用穴は、コネクタケース部において、シールラバーから離れた位置に設けてあり、水等が換気用穴へ浸入し難くすることができる。
一方、点火コイルを用いたエンジンにおいて燃焼を行い、エンジンが暖まった状態から冷やされていく過程においては、プラグホール内が負圧になる。このとき、プラグホールに配置したシールラバーの周辺は、水等が溜まり易い状態にあるものの、シールラバーとプラグホールとの間及びシールラバーとコネクタケース部との間が、コイル部の中心軸線回りの全周において密着していることにより、プラグホール内への水等の浸入を効果的に防止することができる。
そして、上記換気通路における換気用穴は、コネクタケース部において、シールラバーから離れた位置に設けてあり、水等が換気用穴へ浸入し難くすることができる。
それ故、本発明の点火コイルによれば、簡単な構造により、水等の浸入を効果的に防止することができる換気通路を形成することができる。
上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記コネクタケース部の上記嵌入穴の内壁面において、周方向の複数箇所には、上記外周コアの外周面と当接する突起が形成してあり、上記換気用隙間は、上記嵌入穴の内壁面と上記外周コアの外周面との間に形成されていることが好ましい(請求項2)。この場合には、複数の突起同士の間に形成された隙間によって、周方向においてできるだけ均等に、かつできるだけ大きな流路断面積で換気用隙間を形成することができる。また、外周コアの外周面を、複数の突起の表面を摺動させることができ、嵌入穴へのコイル部の外周コアの嵌入を円滑に行うことができる。
本発明において、上記コネクタケース部の上記嵌入穴の内壁面において、周方向の複数箇所には、上記外周コアの外周面と当接する突起が形成してあり、上記換気用隙間は、上記嵌入穴の内壁面と上記外周コアの外周面との間に形成されていることが好ましい(請求項2)。この場合には、複数の突起同士の間に形成された隙間によって、周方向においてできるだけ均等に、かつできるだけ大きな流路断面積で換気用隙間を形成することができる。また、外周コアの外周面を、複数の突起の表面を摺動させることができ、嵌入穴へのコイル部の外周コアの嵌入を円滑に行うことができる。
また、上記外周コアは、その軸方向の全長に渡って形成した切欠部を有しており、上記換気用隙間は、上記嵌入穴の内壁面と上記外周コアの上記切欠部との間に形成されていてもよい(請求項3)。この場合には、外周コアの形状を利用して、換気用隙間を容易に形成することができる。
また、上記換気用穴は、上記コネクタケース部の側面から突出する突出部において外部に開口していることが好ましい(請求項4)。
この場合には、突出部の形成によって、プラグホールの外部に存在する水等が、換気用穴へ浸入し難くすることができる。
この場合には、突出部の形成によって、プラグホールの外部に存在する水等が、換気用穴へ浸入し難くすることができる。
また、上記コネクタケース部における上記中心軸線回りの全周には、径方向外方に突出するケースフランジ部が形成してあり、該ケースフランジ部は、上記シールラバーの全周において径方向外方に突出するラバーフランジ部と全周において密着しているが好ましい(請求項5)。この場合には、プラグホール内への水等の浸入を一層効果的に防止することができる。
以下に、本発明の点火コイルにかかる実施例につき、図面と共に説明する。
本例の点火コイル1は、図1、図2に示すごとく、内外周に重ねて配置した一次コイル21及び二次コイル22の内周側に軟磁性の中心コア23を配置し、上記一次コイル21及び二次コイル22の外周側に軟磁性の外周コア24を配置してなるコイル部3と、電気ハーネスを接続するためのコネクタ部42を設けた樹脂製のコネクタケース部4とを有している。そして、点火コイル1は、コイル部3をエンジンのシリンダヘッド及びシリンダヘッドカバー8(本例では、シリンダヘッド及びシリンダヘッドカバーを符号8で示す。)に設けたプラグホール81内に挿入配置すると共に、コネクタケース部4をプラグホール81の外部に配置して用いる。
本例の点火コイル1は、図1、図2に示すごとく、内外周に重ねて配置した一次コイル21及び二次コイル22の内周側に軟磁性の中心コア23を配置し、上記一次コイル21及び二次コイル22の外周側に軟磁性の外周コア24を配置してなるコイル部3と、電気ハーネスを接続するためのコネクタ部42を設けた樹脂製のコネクタケース部4とを有している。そして、点火コイル1は、コイル部3をエンジンのシリンダヘッド及びシリンダヘッドカバー8(本例では、シリンダヘッド及びシリンダヘッドカバーを符号8で示す。)に設けたプラグホール81内に挿入配置すると共に、コネクタケース部4をプラグホール81の外部に配置して用いる。
本例の点火コイル1は、コイル部3の外周コア24の軸方向上端部を、コネクタケース部4における嵌入穴40内に嵌入して組み付けてある。コネクタケース部4の外周には、コネクタケース部4とプラグホール81との間を封止する環形状のシールラバー5が装着してある。シールラバー5と、プラグホール81及びコネクタケース部4との間は、コイル部3の中心軸線Cの回りの全周において密着している。
本例の点火コイル1においては、図3に示すごとく、嵌入穴40の内壁面と外周コア24の外壁面との間に形成した換気用隙間47と、換気用隙間47に連通するようコネクタケース部4においてシールラバー5から離れた位置に設けた換気用穴48とによって、プラグホール81内の換気を行うための換気通路11が形成してある。
なお、図1、図3において、コイル部3の軸方向を矢印Dによって示す。
本例の点火コイル1においては、図3に示すごとく、嵌入穴40の内壁面と外周コア24の外壁面との間に形成した換気用隙間47と、換気用隙間47に連通するようコネクタケース部4においてシールラバー5から離れた位置に設けた換気用穴48とによって、プラグホール81内の換気を行うための換気通路11が形成してある。
なお、図1、図3において、コイル部3の軸方向を矢印Dによって示す。
以下に、本例の点火コイル1につき、図1〜図3と共に詳説する。
図1に示すごとく、本例の点火コイル1は、シリンダヘッド及びシリンダヘッドカバー8のプラグホール81に対してコイル部3を鉛直方向下方(又は斜め下方)に挿入配置し、コネクタケース部4をシリンダヘッドカバー8の上方(又は斜め上方)に配置して用いる。そして、軸方向上端部とは、鉛直方向上方(又は斜め上方)に位置することを示し、軸方向下端部とは、鉛直方向下方(又は斜め下方)に位置することを示す。
図1に示すごとく、本例の点火コイル1は、シリンダヘッド及びシリンダヘッドカバー8のプラグホール81に対してコイル部3を鉛直方向下方(又は斜め下方)に挿入配置し、コネクタケース部4をシリンダヘッドカバー8の上方(又は斜め上方)に配置して用いる。そして、軸方向上端部とは、鉛直方向上方(又は斜め上方)に位置することを示し、軸方向下端部とは、鉛直方向下方(又は斜め下方)に位置することを示す。
本例のコイル部3は、一次コイル21、二次コイル22及び中心コア23を、筒形状を有する樹脂からなるコイルケース31内に収容してなる。外周コア24は、コイルケース31の外周に装着してある。また、本例においては、一次コイル21の内周側に二次コイル22が挿通してあり、二次コイル22の内周側に中心コア23が挿通してある。
また、点火コイル1は、シリンダヘッドのプラグホール81の底部に螺合したスパークプラグ(図示略)の碍子部に装着して用いる。
また、点火コイル1は、シリンダヘッドのプラグホール81の底部に螺合したスパークプラグ(図示略)の碍子部に装着して用いる。
上記一次コイル21は、断面円環状の樹脂からなる一次スプール211の外周に、絶縁被覆した一次巻線を巻回してなる。上記二次コイル22は、断面円環状の樹脂からなる二次スプール221の外周に、絶縁被覆した二次巻線を巻回してなる。また、二次巻線は、一次巻線よりも細径であり、二次スプール221には、一次巻線よりも多い巻回数で二次巻線が巻回してある。
図2に示すごとく、本例の中心コア23は、平板状の電磁鋼板(珪素鋼板等)230を点火コイル1の径方向に複数積層して、断面略円形状に形成してある。本例の外周コア24は、コイルケース31の内周面の形状に沿って円弧状に形成した電磁鋼板(珪素鋼板等)240を径方向に複数積層してなる。外周コア24を構成する各電磁鋼板240は、その軸方向の全長に渡って形成した切欠部241を有している。本例の外周コア24は、内側に位置する2つの電磁鋼板240の切欠部241の周方向における形成位置と、最外周に位置する電磁鋼板240の切欠部241の周方向における形成位置とをずらして構成してある。
また、中心コア23の外周には、PET(ポリエチレンテレフタレート)等からなる応力緩和シート231が巻き付けてある。
また、中心コア23の外周には、PET(ポリエチレンテレフタレート)等からなる応力緩和シート231が巻き付けてある。
図1に示すごとく、本例のコネクタケース部4は、嵌入穴40を備えた筒形状のケース本体部41から、上記コネクタ部42と、点火コイル1をエンジンのシリンダヘッドカバー8に取り付けるための取付フランジ部とを、径方向外方に突出形成してなる。嵌入穴40は、ケース本体部41を貫通して形成してあり、嵌入穴40内に設けたイグナイタ配設部411の上面側には、一次コイル21への通電を行うためのスイッチング回路等を備えたイグナイタ46が配設してある。
また、イグナイタ配設部411の下面側には、中心コア23の軸方向上端部を保持する調芯部412が形成してあり、調芯部412によって、中心コア23及び二次コイル22の中心位置決めが行ってある。
また、上記コネクタ部42は、電気配線(ワイヤハーネス)を介してエンジンの電子制御ユニット(ECU)に電気接続される。また、イグナイタ46における複数の導電ピンは、コネクタ部42内にインサート成形した導電ピンと導通されている。
また、イグナイタ配設部411の下面側には、中心コア23の軸方向上端部を保持する調芯部412が形成してあり、調芯部412によって、中心コア23及び二次コイル22の中心位置決めが行ってある。
また、上記コネクタ部42は、電気配線(ワイヤハーネス)を介してエンジンの電子制御ユニット(ECU)に電気接続される。また、イグナイタ46における複数の導電ピンは、コネクタ部42内にインサート成形した導電ピンと導通されている。
図2に示すごとく、本例のコネクタケース部4のケース本体部41の側面には、突出部45が形成してあり、本例の換気用穴48は、突出部45の突出方向に沿って形成され、突出部45において外部に開口している。
ケース本体部41の嵌入穴40の内壁面において、周方向の複数箇所(本例では3箇所以上)には、外周コア24の外周面と当接する突起401が形成してある。本例の換気用隙間47は、複数の突起401同士の間に周方向の複数箇所に形成された隙間によって、嵌入穴40の内壁面と外周コア24の外周面との間に形成されている。また、本例の複数の突起401は、コイル部3の中心軸線Cの方向に沿って長尺状に形成してある。
本例の換気用隙間47は、周方向においてできるだけ均等に、できるだけ大きな流路断面積で形成されている。また、本例のコイル部3をコネクタケース部4の嵌入穴40へ嵌入する際には、外周コア24の外周面を、複数の突起401の表面を摺動させることができ、嵌入穴40へ円滑に嵌入することができる。
ケース本体部41の嵌入穴40の内壁面において、周方向の複数箇所(本例では3箇所以上)には、外周コア24の外周面と当接する突起401が形成してある。本例の換気用隙間47は、複数の突起401同士の間に周方向の複数箇所に形成された隙間によって、嵌入穴40の内壁面と外周コア24の外周面との間に形成されている。また、本例の複数の突起401は、コイル部3の中心軸線Cの方向に沿って長尺状に形成してある。
本例の換気用隙間47は、周方向においてできるだけ均等に、できるだけ大きな流路断面積で形成されている。また、本例のコイル部3をコネクタケース部4の嵌入穴40へ嵌入する際には、外周コア24の外周面を、複数の突起401の表面を摺動させることができ、嵌入穴40へ円滑に嵌入することができる。
また、図3に示すごとく、コネクタケース部4のケース本体部41の外周には、中心軸線Cの回りの全周において、径方向外方に突出するケースフランジ部44が形成してある。このケースフランジ部44は、シールラバー5の全周において径方向外方に突出するラバーフランジ部51と全周において密着している。また、上記換気用穴48を形成した突出部45は、ケースフランジ部44よりも軸方向上方の側面に形成してある。
シールラバー5は、プラグホール81の開口側端部(開口上端部)811内に嵌入して、プラグホール81との間の封止を行うよう軸方向に並べて設けた複数の封止リブ52を有している。
シールラバー5は、プラグホール81の開口側端部(開口上端部)811内に嵌入して、プラグホール81との間の封止を行うよう軸方向に並べて設けた複数の封止リブ52を有している。
また、図1に示すごとく、コイル部3において、コネクタケース部4を取り付けた側とは反対側の軸方向端部(軸方向下端部)には、スパークプラグに装着するためのプラグ装着部6が形成してある。
プラグ装着部6は、コイルケース31に連結した(本例ではコイルケース31の軸方向下端部に一体成形した)樹脂製の円筒ベース部61と、円筒ベース部61に装着し、スパークプラグの碍子部を嵌入するためのゴム製のプラグキャップ62と、二次コイル22の高電圧巻線端部に導通させた高電圧端子63と、高電圧端子63に導通させたコイルスプリング64とを有している。高電圧端子63は、二次スプールの軸方向下端部と円筒ベース部61との間に挟持してあり、コイルスプリング64は、プラグキャップ62内からの脱落防止がなされている。また、コイルスプリング64の軸方向下端部は、スパークプラグの碍子部の先端に形成した端子部と導通される。
プラグ装着部6は、コイルケース31に連結した(本例ではコイルケース31の軸方向下端部に一体成形した)樹脂製の円筒ベース部61と、円筒ベース部61に装着し、スパークプラグの碍子部を嵌入するためのゴム製のプラグキャップ62と、二次コイル22の高電圧巻線端部に導通させた高電圧端子63と、高電圧端子63に導通させたコイルスプリング64とを有している。高電圧端子63は、二次スプールの軸方向下端部と円筒ベース部61との間に挟持してあり、コイルスプリング64は、プラグキャップ62内からの脱落防止がなされている。また、コイルスプリング64の軸方向下端部は、スパークプラグの碍子部の先端に形成した端子部と導通される。
また、同図に示すごとく、コイルケース31、コネクタケース部44及び円筒ベース部61によって囲まれた点火コイル1の間隙内には、各構成部品(一次コイル21、二次コイル22、中心コア23等)の固定及び絶縁を行うための熱硬化性樹脂(エポキシ樹脂等)15が充填してある。
この熱硬化性樹脂15は、点火コイル1の各構成部品の組付を行った後、当該点火コイル1の間隙内を真空状態にし、この真空状態の間隙内に液状態で充填した後、硬化させて形成したものである。
この熱硬化性樹脂15は、点火コイル1の各構成部品の組付を行った後、当該点火コイル1の間隙内を真空状態にし、この真空状態の間隙内に液状態で充填した後、硬化させて形成したものである。
本例の点火コイル1において、ECUからの指令を受けてイグナイタ46のスイッチング回路によって一次コイル21へ通電を行ったときには、中心コア23及び外周コア24を通過する磁界が形成される。次いで、一次コイル21への通電を遮断したときには、自己誘導作用により一次コイル21に電圧が発生すると共に、相互誘導作用により二次コイル22に高電圧の誘導起電力が発生し、点火コイル1に装着されたスパークプラグにおける一対の電極間にスパークを発生させることができる。
本例の点火コイル1は、コイル部3をコネクタケース部4の嵌入穴40内へ嵌入してなるタイプのものにおいて、簡単な工夫により、プラグホール81内への水等の浸入防止効果を向上させる工夫を行っている。
具体的には、本例においては、コネクタケース部4の嵌入穴40の内壁面と外周コア24の外壁面との間に換気用隙間47を形成し、この換気用隙間47に、コネクタケース部4に設けた換気用穴48を連通させることによって、プラグホール81内の換気を行うための換気通路11を形成している。
そのため、本例においては、コネクタケース部4の嵌入穴40及び外周コア24を利用して、簡単に換気用隙間47を形成することができる。
具体的には、本例においては、コネクタケース部4の嵌入穴40の内壁面と外周コア24の外壁面との間に換気用隙間47を形成し、この換気用隙間47に、コネクタケース部4に設けた換気用穴48を連通させることによって、プラグホール81内の換気を行うための換気通路11を形成している。
そのため、本例においては、コネクタケース部4の嵌入穴40及び外周コア24を利用して、簡単に換気用隙間47を形成することができる。
そして、プラグホール81内のガス等(高電圧に伴うオゾンガス等)は、換気通路11における換気用隙間47から換気用穴48へと流れ、換気用穴48からプラグホール81の外部へ排気することができる。
一方、点火コイル1を用いたエンジンにおいて燃焼を行い、エンジンが暖まった状態から冷やされていく過程においては、プラグホール81内が負圧になる。このとき、プラグホール81に配置したシールラバー5の周辺は、水等が溜まり易い状態にあるものの、シールラバー5とプラグホール81との間及びシールラバー5とコネクタケース部4のケース本体部41との間が、コイル部3の中心軸線Cの回りの全周において密着していることにより、プラグホール81内への水等の浸入を効果的に防止することができる。
一方、点火コイル1を用いたエンジンにおいて燃焼を行い、エンジンが暖まった状態から冷やされていく過程においては、プラグホール81内が負圧になる。このとき、プラグホール81に配置したシールラバー5の周辺は、水等が溜まり易い状態にあるものの、シールラバー5とプラグホール81との間及びシールラバー5とコネクタケース部4のケース本体部41との間が、コイル部3の中心軸線Cの回りの全周において密着していることにより、プラグホール81内への水等の浸入を効果的に防止することができる。
そして、本例の換気通路11における換気用穴48は、コネクタケース部4のケース本体部41の側面に形成した突出部45において外部に開口している。また、突出部45は、ケースフランジ部44よりも軸方向上方の側面に形成してある。これにより、ケースフランジ部44とラバーフランジ部51との密着部分の周辺に水等が残留しているような場合においても、水等が換気用穴48へ浸入し難くすることができる。
それ故、本例の点火コイル1によれば、簡単な構造により、水等の浸入を効果的に防止することができる換気通路11を形成することができる。
なお、上記換気用隙間47は、上記ケース本体部41の嵌入穴40の内壁面に形成した複数の突起401と、外周コア24の外周面との間に形成する以外にも、以下のように形成することもできる。
例えば、図示は省略するが、換気用隙間47は、ケース本体部41の嵌入穴40の内壁面に形成した複数の溝部と、外周コア24の外周面との間に形成することもできる。
また、換気用隙間47は、ケース本体部41の嵌入穴40の内壁面と、外周コア24の軸方向の全長に渡って形成した切欠部241との間に形成することもできる。
例えば、図示は省略するが、換気用隙間47は、ケース本体部41の嵌入穴40の内壁面に形成した複数の溝部と、外周コア24の外周面との間に形成することもできる。
また、換気用隙間47は、ケース本体部41の嵌入穴40の内壁面と、外周コア24の軸方向の全長に渡って形成した切欠部241との間に形成することもできる。
1 点火コイル
11 換気通路
21 一次コイル
22 二次コイル
23 中心コア
24 外周コア
241 切欠部
3 コイル部
31 コイルケース
4 コネクタケース部
40 嵌入穴
401 突起
41 ケース本体部
42 コネクタ部
44 ケースフランジ部
45 突出部
47 換気用隙間
48 換気用穴
5 シールラバー
51 ラバーフランジ部
6 プラグ装着部
8 シリンダヘッドカバー
81 プラグホール
C 中心軸線
D 軸方向
11 換気通路
21 一次コイル
22 二次コイル
23 中心コア
24 外周コア
241 切欠部
3 コイル部
31 コイルケース
4 コネクタケース部
40 嵌入穴
401 突起
41 ケース本体部
42 コネクタ部
44 ケースフランジ部
45 突出部
47 換気用隙間
48 換気用穴
5 シールラバー
51 ラバーフランジ部
6 プラグ装着部
8 シリンダヘッドカバー
81 プラグホール
C 中心軸線
D 軸方向
Claims (5)
- 内外周に重ねて配置した一次コイル及び二次コイルの内周側に軟磁性の中心コアを配置し、上記一次コイル及び二次コイルの外周側に軟磁性の外周コアを配置してなるコイル部と、
電気配線を接続するためのコネクタ部を設けた樹脂製のコネクタケース部とを有し、
上記コイル部をエンジンのプラグホール内に挿入配置すると共に、上記コネクタケース部を上記プラグホールの外部に配置して用いる点火コイルにおいて、
上記コイル部の上記外周コアの軸方向端部は、上記コネクタケース部における嵌入穴内に嵌入してあり、
上記コネクタケース部の外周には、該コネクタケース部と上記プラグホールとの間を封止する環形状のシールラバーが装着してあり、
該シールラバーと、上記プラグホール及び上記コネクタケース部との間は、上記コイル部の中心軸線回りの全周において密着しており、
上記嵌入穴の内壁面と上記外周コアとの間に形成した換気用隙間と、該換気用隙間に連通するよう上記コネクタケース部において上記シールラバーから離れた位置に設けた換気用穴とによって、上記プラグホール内の換気を行うための換気通路が形成してあることを特徴とする点火コイル。 - 請求項1において、上記コネクタケース部の上記嵌入穴の内壁面において、周方向の複数箇所には、上記外周コアの外周面と当接する突起が形成してあり、
上記換気用隙間は、上記嵌入穴の内壁面と上記外周コアの外周面との間に形成されていることを特徴とする点火コイル。 - 請求項1において、上記外周コアは、その軸方向の全長に渡って形成した切欠部を有しており、
上記換気用隙間は、上記嵌入穴の内壁面と上記外周コアの上記切欠部との間に形成されていることを特徴とする点火コイル。 - 請求項1〜3のいずれか一項において、上記換気用穴は、上記コネクタケース部の側面から突出する突出部において外部に開口していることを特徴とする点火コイル。
- 請求項1〜4のいずれか一項において、上記コネクタケース部における上記中心軸線回りの全周には、径方向外方に突出するケースフランジ部が形成してあり、
該ケースフランジ部は、上記シールラバーの全周において径方向外方に突出するラバーフランジ部と全周において密着していることを特徴とする点火コイル。
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