JP2014088792A - タンデム式ベーン型圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動軸の１回転当たりの吐出容量を増加可能であり、搭載性に優れるとともに、優れた機械効率と動力損失の低減とを発揮可能なタンデム式ベーン型圧縮機を提供する。
【解決手段】本発明のタンデム式ベーン型圧縮機は、フロントハウジング１とフロントサイドプレート１１とで吸入室４３が形成され、リヤハウジング３とリヤサイドプレート１５とで吐出室５３が形成されている。背圧供給路は、センターサイドプレート１３に形成され、吐出室５３と各第１背圧室３３とを連通する第１下流路６９ｄと、センターサイドプレート１３に形成され、吐出室３３と各第２背圧室３９とを連通する第２下流路６９ｅとを有している。ハウジングには、駆動軸２５の後端部を収納する低圧室６１と、吸入室４３と低圧室６１とを連通する低圧通路１５ｂとが形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明はタンデム式ベーン型圧縮機に関する。

特許文献１〜５に従来のタンデム式ベーン型圧縮機が開示されている。これらのタンデム式ベーン型圧縮機は、ハウジングに吸入室、吐出室、第１シリンダ室及び第２シリンダ室が形成されているとともに駆動軸が回転可能に軸支されている。また、これらのタンデム式ベーン型圧縮機は第１圧縮機構及び第２圧縮機構を備えている。

第１圧縮機構は、第１シリンダ室内に駆動軸によって回転可能に設けられ、複数個の第１ベーン溝が形成された第１ロータと、各第１ベーン溝に出没可能に設けられ、第１シリンダ室の内面及び第１ロータの外面とともに前方に位置する第１圧縮室を形成する第１ベーンとを有している。

また、第２圧縮機構は、第２シリンダ室内に駆動軸によって回転可能に設けられ、複数個の第２ベーン溝が形成された第２ロータと、各第２ベーン溝に出没可能に設けられ、第２シリンダ室の内面及び第２ロータの外面とともに後方に位置する第２圧縮室を形成する第２ベーンとを有している。

これらのタンデム式ベーン型圧縮機が車両等の空調装置に用いられる場合、例えば電磁クラッチを介し、駆動軸が回転駆動される。これにより、第１、２圧縮機構が作動する。すなわち、第１、２ロータが回転して第１、２圧縮室が吸入行程、圧縮行程及び吐出行程を行う。このため、冷媒ガスが吸入室から第１、２圧縮室内に吸入され、第１、２圧縮室内で圧縮されて吐出室内に吐出される。吐出室に吐出された高圧の冷媒ガスが空調装置の冷凍回路に供給される。

こうして、これらのタンデム式ベーン型圧縮機では、第１、２圧縮機構がそれぞれ吸入行程、圧縮行程及び吐出行程を行うことから、駆動軸の１回転当たりの吐出容量を増加することができる。

また、その吐出容量を増加するため、単一のシリンダ室とロータとを有する単シリンダ式ベーン型圧縮機の軸長を単に長くしただけでは、各ベーンが前後で傾斜し易く、圧縮室からの冷媒ガスの漏れが生じ易いとともに、各ベーンの摺動性が悪化すると思われる。この点、これらのタンデム式ベーン型圧縮機では、各第１、２ベーンが前後で傾斜し難く、第１、２圧縮室からの冷媒ガスの漏れが少ないとともに、各第１、２ベーンの摺動性が優れると思われる。このため、これらのタンデム式ベーン型圧縮機では、優れた機械効率を発揮できると思われる。

さらに、これらのタンデム式ベーン型圧縮機は、胴径が単シリンダ式ベーン型圧縮機と同様であり得るため、優れた搭載性も発揮することができる。

実開昭５９−９００８６号公報 特開昭５８−１４４６８７号公報 実開平３−１０２０８６号公報 実開昭６０−３９７９３号公報 実開平３−１１８２９４号公報

しかし、上記従来のタンデム式ベーン型圧縮機は、各第１ベーンの底面と各第１ベーン溝との間に形成される第１背圧室と、各第２ベーンの底面と各第２ベーン溝との間に形成される第２背圧室とに対し、高圧の潤滑油をともに供給できる構造になっていない。このため、これらのタンデム式ベーン型圧縮機では、第１、２圧縮機構がそれぞれ圧縮行程及び吐出行程を行う間、各第１、２ベーンが第１、２シリンダ室の内面に押し付けられず、第１、２圧縮室からの冷媒ガスの漏れが懸念される。このため、これらのタンデム式ベーン型圧縮機では、高い機械効率を確実には発揮することが困難である。

このため、各第１ベーンの底面と各第１ベーン溝との間を第１背圧室とし、各第２ベーンの底面と各第２ベーン溝との間を第２背圧室とするとともに、ハウジングに背圧供給路を形成することが考えられる。この背圧供給路は、吐出室と各第１背圧室及び各第２背圧室とを連通する。この場合、第１、２圧縮機構がそれぞれ圧縮行程及び吐出行程を行う間、各第１、２ベーンが吐出室内の高圧の潤滑油によって第１、２シリンダ室の内面に好適に押し付けられるため、第１、２圧縮室からの冷媒ガスの漏れが少なくなる。このため、このタンデム式ベーン型圧縮機では、高い機械効率を確実に発揮可能である。

しかしながら、タンデム式ベーン型圧縮機は、ハウジングがフロントサイドプレート、フロントハウジング、センターサイドプレート、第１シリンダブロック、リヤサイドプレート、第２シリンダブロック及びリヤハウジングを有し、フロントハウジングとフロントサイドプレートとで吸入室が形成され、リヤハウジングとリヤサイドプレートとで吐出室が形成される場合、フロントサイドプレートと駆動軸との間が低圧になり、リヤサイドプレートと駆動軸との間が高圧になる。そして、このタンデム式ベーン型圧縮機では、背圧供給路のうち、吐出室と各第１背圧室とを連通する第１供給路と、吐出室と各第２背圧室とを連通する第２供給路とがセンターサイドプレートに形成される。

この場合、第１供給路に供給された潤滑油は、第１背圧室内に至った後、フロントサイドプレートと駆動軸との間が低圧であることから、差圧により第１背圧室内を前方に向かって一方向に流れる。次いで、第１背圧室内の潤滑油は、フロントサイドプレートと駆動軸との間を経て吸入室に至る。このため、第１背圧室内の背圧を逃すことが可能である。また、フロントサイドプレートと駆動軸との間に設けられ得るフロント軸受が潤滑される。

ところが、第２供給路に供給された潤滑油は、第２背圧室に至った後、リヤサイドプレートと駆動軸との間が高圧であることから、第２背圧室内を後方に向かって一方向に流れ難い。センターサイドプレートと駆動軸との聞は、背圧供給路がセンターサイドプレートに形成されているため、吐出圧に近い高圧である。このため、第２背圧室内の背圧を逃すことができず、第２背圧室内の背圧が過度に高くなり、動力損失が大きくなってしまう。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、駆動軸の１回転当たりの吐出容量を増加可能であり、搭載性に優れるとともに、優れた機械効率と動力損失の低減とを発揮可能なタンデム式ベーン型圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

本発明のタンデム式ベーン型圧縮機は、吸入室、吐出室、第１シリンダ室及び第２シリンダ室が形成されたハウジングと、
該ハウジングに回転可能に軸支された駆動軸と、
該第１シリンダ室内に該駆動軸によって回転可能に設けられ、複数個の第１ベーン溝が形成された第１ロータと、各該第１ベーン溝に出没可能に設けられ、該第１シリンダ室の内面及び該第１ロータの外面とともに前方に位置する第１圧縮室を形成する第１ベーンとを有する第１圧縮機構と、
該第２シリンダ室内に該駆動軸によって回転可能に設けられ、複数個の第２ベーン溝が形成された第２ロータと、各該第２ベーン溝に出没可能に設けられ、該第２シリンダ室の内面及び該第２ロータの外面とともに後方に位置する第２圧縮室を形成する第２ベーンとを有する第２圧縮機構とを備えたタンデム式ベーン型圧縮機であって、
各前記第１ベーンの底面と各前記第１ベーン溝との間は第１背圧室とされ、
各前記第２ベーンの底面と各前記第２ベーン溝との間は第２背圧室とされ、
前記ハウジングには、前記吐出室と各該第１背圧室及び各該第２背圧室とを連通する背圧供給路が形成され、
該ハウジングは、前記駆動軸に対して径方向に延び、該駆動軸を軸支するフロントサイドプレートと、該フロントサイドプレートとともに前記吸入室を形成するフロントハウジングと、該駆動軸に対して径方向に延び、該駆動軸を軸支するセンターサイドプレートと、該フロントサイドプレート及び該センターサイドプレートとともに該第１シリンダ室を形成する第１シリンダブロックと、該駆動軸に対して径方向に延び、該駆動軸を軸支するリヤサイドプレートと、該センターサイドプレート及び該リヤサイドプレートとともに該第２シリンダ室を形成する第２シリンダブロックと、該リヤサイドプレートとともに前記吐出室を形成するリヤハウジングとを有し、
該背圧供給路は、該センターサイドプレートに形成され、該吐出室と各該第１背圧室とを連通する第１供給路と、該センターサイドプレートに形成され、該吐出室と各該第２背圧室とを連通する第２供給路とを有し、
該ハウジングには、該駆動軸の後端部を収納する低圧室と、該吸入室と該低圧室とを連通する低圧通路とが形成されていることを特徴とする（請求項１）。

本発明のタンデム式ベーン型圧縮機では、各第１ベーンの底面と各第１ベーン溝との間が第１背圧室とされ、各第２ベーンの底面と各第２ベーン溝との間が第２背圧室とされ、ハウジングに背圧供給路が形成されている。この背圧供給路は、吐出室と各第１背圧室及び各第２背圧室とを連通するため、第１、２圧縮機構がそれぞれ圧縮行程及び吐出行程を行う間、各第１、２ベーンが吐出室内の高圧の潤滑油によって第１、２シリンダ室の内面に好適に押し付けられる。このため、このタンデム式ベーン型圧縮機では、第１、２圧縮室からの冷媒ガスの漏れが少なくなり、高い機械効率を確実に発揮可能である。

また、このタンデム式ベーン型圧縮機では、ハウジングがフロントサイドプレート、フロントハウジング、センターサイドプレート、第１シリンダブロック、リヤサイドプレート、第２シリンダブロック及びリヤハウジングを有し、フロントハウジングとフロントサイドプレートとで吸入室が形成され、リヤハウジングとリヤサイドプレートとで吐出室が形成されている。一方、ハウジングには、駆動軸の後端部を収納する低圧室と、吸入室と低圧室とを連通する低圧通路とが形成されている。このため、フロントサイドプレートと駆動軸との間が低圧になり、リヤサイドプレートと駆動軸との間も低圧になる。そして、このタンデム式ベーン型圧縮機において、背圧供給路のうち、吐出室と各第１背圧室とを連通する第１供給路と、吐出室と各第２背圧室とを連通する第２供給路とがセンターサイドプレートに形成される。

このため、第１供給路に供給された潤滑油は、第１背圧室内に至った後、フロントサイドプレートと駆動軸との間が低圧であることから、差圧により第１背圧室内を前方に向かって一方向に流れる。次いで、第１背圧室内の潤滑油は、フロントサイドプレートと駆動軸との間を経て吸入室に至る。このため、第１背圧室内の背圧を逃すことが可能である。また、フロントサイドプレートと駆動軸との間に設けられ得るフロント軸受が潤滑される。

また、第２供給路に供給された潤滑油は、第２背圧室に至った後、リヤサイドプレートと駆動軸との間が低圧であることから、差圧により第２背圧室内を後方に向かって一方向に流れる。次いで、第２背圧室内の潤滑油は、リヤサイドプレートと駆動軸との間、低圧室、低圧通路を経て吸入室に至る。このため、第２背圧室内の背圧を逃すことが可能である。このため、第２背圧室内の背圧は過度に高くならず、動力損失を生じ難い。なお、センターサイドプレートと駆動軸との間に設けられ得るセンター軸受は、第１背圧室の後方及び第２背圧室の前方に存在する潤滑油によって潤滑される。また、リヤサイドプレートと駆動軸との間に設けられ得るリヤ滑り軸受は、第２背圧室の後方に存在する潤滑油によって潤滑される。

したがって、このタンデム式ベーン型圧縮機では、駆動軸の１回転当たりの吐出容量を増加可能であり、搭載性に優れるとともに、優れた機械効率と動力損失の低減とを発揮可能である。

ハウジングには、第１圧縮機構の吸入行程時に吸入室と第１圧縮室とを連通する第１吸入通路と、第２圧縮機構の吸入行程時に吸入室と第２圧縮室とを連通する第２吸入通路とが形成され得る。そして、フロントサイドプレートには、吸入室と連通するフロント吸入孔が形成され得る。第１シリンダブロックには、フロント吸入孔と連通する第１吸入空間が形成され得る。センターサイドプレートには、第１吸入空間と連通するセンター吸入孔が形成され得る。第２シリンダブロックには、センター吸入孔と連通する第２吸入空間が形成され得る。この場合、第１吸入通路は、フロント吸入孔と第１吸入空間とからなり得る。また、第２吸入通路は、フロント吸入孔と第１吸入空間とセンター吸入孔と第２吸入空間とからなり得る（請求項２）。このように構成すれば、第１吸入通路と第２吸入通路とを別個にハウジングに形成する必要がなく、製造コストの低廉化を実現できる。

上記の場合、リヤサイドプレートには、低圧室と、第２吸入空間と連通する低圧通路とが形成されていることが好ましい（請求項３）。この場合、低圧室及び低圧通路を別個にハウジングに形成する必要がなく、製造コストの低廉化を実現できる。

また、ハウジングには、第１圧縮機構の吐出行程時に第１圧縮室と吐出室とを連通する第１吐出通路と、第２圧縮機構の吐出行程時に第２圧縮室と吐出室とを連通する第２吐出通路とが形成され得る。そして、リヤサイドプレートには、吐出室と連通するリヤ吐出孔が形成され得る。第２シリンダブロックには、リヤ吐出孔と連通する第２吐出空間が形成され得る。センターサイドプレートには、第２吐出空間と連通するセンター吐出孔が形成され得る。第１シリンダブロックには、センター吐出孔と連通する第１吐出空間が形成され得る。この場合、第２吐出通路は、第２吐出空間とリヤ吐出孔とからなり得る。また、第１吐出通路は、第１吐出空間とセンター吐出孔と第２吐出空間とリヤ吐出孔とからなり得る（請求項４）。このように構成すれば、第１吐出通路と第２吐出通路とを別個にハウジングに形成する必要がなく、製造コストの低廉化を実現できる。

背圧供給路は、上流路と第１下流路と第２下流路とからなり得る。上流路は、リヤサイドプレート、第２シリンダブロック及びセンターサイドプレートに形成され、吐出室と連通する。第１下流路は、センターサイドプレートに形成され、上流路と第１背圧室とを連通する。第２下流路は、センターサイドプレートに形成され、上流路と第２背圧室とを連通する。この場合、第１供給路は、上流路及び第１下流路からなる。また、第２供給路は、上流路及び第２下流路からなる（請求項５）。このように構成すれば、第１供給路と第２供給路とを別個にハウジングに形成する必要がなく、製造コストの低廉化を実現できる。

センターサイドプレートは、駆動軸を挿通するセンター軸孔を有し得る。センター軸孔と駆動軸との間にはセンター軸受が設けられ得る。上流路は、センター軸孔に径外方向で凹設されてセンター軸孔を環状に周回する環状路を含み得る。第１下流路は、環状路と連通して前方に延び得る。第２下流路は、環状路と連通して後方に延び得る。そして、センターサイドプレートの前面には、複数の第１背圧室と連通する第１センター連通溝が凹設され得る。また、センターサイドプレートの後面には、複数の第２背圧室と連通する第２センター連通溝が凹設されていることが好ましい（請求項６）。

この場合、第１、２センター連通溝は、高圧の潤滑油が背圧供給路を経て第１、２背圧室に供給された後においても、各第１、２ベーンが第１、２シリンダ室の内面に押付けられた状態に維持されるように、各第１、２背圧室内を所定の圧力に保つ。また、センターサイドプレートの前面及び後面に形成された第１、２センター連通溝は、各第１、２ベーンの姿勢を維持するように主に機能する。そして、センターサイドプレートを加工するだけで上流路、第１、２下流路及び第１、２センター連通溝を形成することができ、製造コストの低廉化を確実に実現できる。第１、２下流路はそれぞれ２本であることが好ましい。また、第１、２センター連通溝はそれぞれ駆動軸の軸心周りで扇形状をなしていることが好ましい。なお、第１、２連通溝に第１、２圧縮機構のチャタリングを防止するための第１、２チャタリング防止弁を設けることも可能である。

フロントサイドプレートは、駆動軸を挿通するフロント軸孔を有し得る。フロント軸孔と駆動軸との間にはフロント軸受が設けられ得る。そして、フロントサイドプレートの後面には、複数の第１背圧室と連通するフロント連通溝と、第１下流路と同一位相に位置し、各第１背圧室に供給された高圧の潤滑油による衝撃を緩和する第１ダンパ溝とが凹設されていることが好ましい（請求項７）。

この場合、第１背圧室を経由してフロントサイドプレート側に向かって流れた潤滑油は、フロントサイドプレートの後面に形成されたフロント連通溝に回収され、高圧側から低圧側に行き渡る。また、フロントサイドプレートの後面に形成されたフロント連通溝と、センターサイドプレートの前面に形成された第１センター連通溝とにより、各第１ベーンに前側及び後側から圧力をかけ、パランスよく各第１べーンの姿勢を維持することができる。さらに、各第１背圧室に供給された高圧の潤滑油による衝撃を第１ダンパ溝によって緩和することができる。第１ダンパ溝は２個であることが好ましい。また、フロント連通溝は駆動軸の軸心周りで円弧形状をなしていることが好ましい。

リヤサイドプレートは、駆動軸を挿通するリヤ軸孔を有し得る。リヤ軸孔と駆動軸との間にはリヤ軸受が設けられ得る。そして、リヤサイドプレートの前面には、複数の第２背圧室と連通するリヤ連通溝と、第２下流路と同一位相に位置し、各第２背圧室に供給された高圧の潤滑油による衝撃を緩和する第３ダンパ溝とが凹設されていることが好ましい（請求項８）。

この場合、第２背圧室を経由してリヤサイドプレート側に向かって流れた潤滑油は、リヤサイドプレートの前面に形成されたリヤ連通溝に回収され、高圧側から低圧側に行き渡る。また、センターサイドプレートの後面に形成された第２センター連通溝と、リヤサイドプレートの前面に形成されたリヤ連通溝とにより、各第２ベーンに前側及び後側から圧力をかけ、パランスよく各第２べーンの姿勢を維持することができる。さらに、各第２背圧室に供給された高圧の潤滑油による衝撃を第２ダンパ溝によって緩和することができる。第２ダンパ溝は２個であることが好ましい。また、リヤ連通溝は駆動軸の軸心周りで円弧形状をなしていることが好ましい。

吐出室内には、リヤ吐出孔から吐出される冷媒ガスから潤滑油を分離し、潤滑油を吐出室に貯留するセパレータが設けられ得る。そして、リヤサイドプレートとセパレータとの間には、低圧室を吐出室に対して封止する封止部材が設けられていることが好ましい（請求項９）。この場合、第１、２背圧室及び各軸受等に潤滑油を確実に供給することができる。また、吐出室から低圧室への冷媒ガスや潤滑油の漏れを防止し、高い機械効率を確実に発揮可能である。

また、吐出室内には、リヤ吐出孔から吐出される冷媒ガスから潤滑油を分離し、潤滑油を吐出室に貯留するセパレータが設けられ得る。そして、リヤサイドプレートがセパレータを備えていることが好ましい（請求項１０）。この場合、第１、２背圧室及び各軸受等に潤滑油を確実に供給することができる。また、吐出室から低圧室への冷媒ガスや潤滑油の漏れを確実に防止し、高い機械効率を確実に発揮可能である。また、セパレータ専用の部品が必要なくなり、部品点数の削減によって製造コストの低廉化をより実現できる。

セパレータとしては、遠心分離式のものの他、衝突式等の遠心分離式以外の方式のものを採用することが可能である。例えば、セパレータは、円筒状の案内面と、案内面の内側に設けられ、案内面と略同軸の円筒状の分離筒とを有し得る。このセパレータは、リヤ吐出孔から吐出された冷媒ガスを案内面と分離筒の外周面との間で周回させて潤滑油を分離し、冷媒ガスを分離筒の内部に導いて圧縮機の外部に吐出する。案内面がリヤサイドプレートに形成されていることが好ましい（請求項１１）。この場合、セパレータが遠心分離式のものとなる。これにより、部品点数の削減と小型化とを容易に実現できる。

フロントハウジングには吸入室と連通する吸入口が形成され、リヤハウジングには吐出室と連通する吐出口が形成され得る。フロントハウジング及びリヤハウジングはシェルであり得る。そして、第１シリンダブロックと第２シリンダブロックとは、上流路を除き、共通し得る。第１ロータと第２ロータとは共通し得る。第１ベーンと第２ベーンとは共通し得る。これらの場合、部品の共通化により製造コストの低廉化をより実現することができる。

本発明のタンデム式ベーン型圧縮機は、駆動軸の１回転当たりの吐出容量を増加可能であり、搭載性に優れるとともに、優れた機械効率と動力損失の低減とを発揮可能である。

実施例１のタンデム式ベーン型圧縮機の断面図である。 実施例１のタンデム式ベーン型圧縮機に係り、図１のＡ−Ａ矢視断面図である。 実施例１のタンデム式ベーン型圧縮機に係り、図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。 実施例１のタンデム式ベーン型圧縮機に係り、図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。 実施例１のタンデム式ベーン型圧縮機に係り、図１のＤ−Ｄ矢視断面図である。 実施例１のタンデム式ベーン型圧縮機に係り、図１のＥ−Ｅ矢視断面図である。 実施例１のタンデム式ベーン型圧縮機に係り、図１のＦ−Ｆ矢視断面図である。 実施例１のタンデム式ベーン型圧縮機に係り、図１のＧ−Ｇ矢視断面図である。 実施例１のタンデム式ベーン型圧縮機の模式断面図である。 実施例２のタンデム式ベーン型圧縮機の断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
実施例１のタンデム式ベーン型圧縮機は、図１に示すように、互いに結合されたフロントハウジング１及びリヤハウジング３内にフロントサイドプレート１１、第１シリンダブロック５、センターサイドプレート１３、第２シリンダブロック７及びリヤサイドプレート１５が収容された状態で固定されている。フロントハウジング１及びリヤハウジング３がシェル９である。シェル９の胴径は単シリンダ式ベーン型圧縮機と同一である。また、第１、２シリンダブロック５、７は同一の外形である。シェル９、第１、２シリンダブロック５、７、フロントサイドプレート１１、センターサイドプレート１３及びリヤサイドプレート１５がハウジングに相当する。

図３に示すように、第１シリンダブロック５には軸直角方向で楕円状の第１シリンダ室５ａが形成されている。また、図６に示すように、第２シリンダブロック７には第１シリンダ室５ａと同形の第２シリンダ室７ａが形成されている。第１、２シリンダブロック５、７は第１、２シリンダ室５ａ、７ａが同じ位相になるように固定されている。

図１に示すように、第１シリンダブロック５はフロントサイドプレート１１とセンターサイドプレート１３とに挟持されてシェル９内に収納されている。第１シリンダ室５ａの前後はフロントサイドプレート１１及びセンターサイドプレート１３によりそれぞれ閉鎖されている。また、第２シリンダブロック７はセンターサイドプレート１３とリヤサイドプレート１５とに挟持されてシェル９内に収納されている。第２シリンダ室７ａの前後はセンターサイドプレート１３及びリヤサイドプレート１５によりそれぞれ閉鎖されている。

フロントサイドプレート１１にはフロント軸孔１１ａが貫設され、センターサイドプレート１３にはセンター軸孔１３ａが形成され、リヤサイドプレート１５にはリヤ軸孔１５ａが貫設されている。フロント軸孔１１ａ内にはフロント滑り軸受１７が圧入され、センター軸孔１３ａ内にはセンター滑り軸受１９が圧入され、リヤ軸孔１５ａ内にはリヤ滑り軸受２１が圧入されている。フロントハウジング１にも軸孔１ａが貫設されており、軸孔１ａには軸封装置２３が圧入されている。軸封装置２３、フロント滑り軸受１７、センター滑り軸受１９及びリヤ滑り軸受２１によって駆動軸２５が回転自在に保持されている。フロントハウジング１から露出する駆動軸２５の先端には図示しない電磁クラッチ又はプーリが固定される。電磁クラッチ又はプーリには車両のエンジン又はモータにより駆動力が伝達されるようになっている。

また、駆動軸２５には円形断面の第１、２ロータ２７、２９が圧入されている。第１ロータ２７は第１シリンダ室５ａ内に配設され、第２ロータ２９は第２シリンダ室７ａ内に配設されている。

図１及び図３に示すように、第１ロータ２７の外周面には、放射方向に５個の第１ベーン溝２７ａが凹設されており、各第１ベーン溝２７ａにはそれぞれ第１ベーン３１が出没可能に収納されている。各第１ベーン３１の底面と各第１ベーン溝２７ａとの間は第１背圧室３３とされている。第１背圧室３３はフロントサイドプレート１１の後面からセンターサイドプレート１３の前面まで延びている。隣合う２枚の第１ベーン３１、３１、第１ロータ２７の外周面、第１シリンダブロック５の内周面、フロントサイドプレート１１の後面及びセンターサイドプレート１３の前面によって５個の第１圧縮室３５が形成されている。

また、図１及び図６に示すように、第２ロータ２９の外周面にも、放射方向に５個の第２ベーン溝２９ａが凹設されており、各第２ベーン溝２９ａにもそれぞれ第２ベーン３７が出没可能に収納されている。各第２ベーン３７の底面と各第２ベーン溝２９ａとの間は第２背圧室３９とされている。第２背圧室３９はセンターサイドプレート１３の後面からリヤサイドプレート１５の前面まで延びている。隣合う２枚の第２ベーン３７、３７、第２ロータ２９の外周面、第２シリンダブロック７の内周面、センターサイドプレート１３の後面及びリヤサイドプレート１５の前面によって５個の第２圧縮室４１が形成されている。

第１ロータ２７と第２ロータ２９とは同一部品である。また、第１ベーン３１と第２ベーン３７とも同一部品である。これらは単シリンダ式ベーン型圧縮機で採用されているものである。

図１に示すように、フロントハウジング１とフロントサイドプレート１１との間には吸入室４３が形成されている。フロントハウジング１には、吸入室４３を外部に接続するための吸入口１ｂが上方に開口されている。フロントサイドプレート１１には、図２に示すように、吸入室４３と連通する２個のフロント吸入孔１１ｂが貫設されている。各フロント吸入孔１１ｂは、図３に示すように、第１シリンダブロック５の各第１吸入空間５ｂに連通している。各第１吸入空間５ｂは、吸入ポート５ｃによって吸入行程にある第１圧縮室３５と連通するようになっている。各フロント吸入孔１１ｂ及び各第１吸入空間５ｂが第１吸入通路である。

また、図１及び図３に示すように、第１シリンダブロック５とリヤハウジング３との間には、２個の第１吐出空間５ｄが形成されている。各第１吐出空間５ｄは、吐出ポート５ｅによって吐出行程にある第１圧縮室３５と連通している。各第１吐出空間５ｄ内には、吐出ポート５ｅを閉鎖する吐出弁４５と、吐出弁４５のリフト量を規制するリテーナ４７とが設けられている。これら駆動軸２５、第１シリンダブロック５、第１ロータ２７、各第１ベーン３１、吐出弁４５、リテーナ４７等によって第１圧縮機構１Ｃが構成されている。

図１、図４及び図５に示すように、センターサイドプレート１３には、第１シリンダブロック５の各第１吸入空間５ｂと連通する２個のセンター吸入孔１３ｂが貫設されている。各センター吸入孔１３ｂは、図６に示すように、第２シリンダブロック７の各第２吸入空間７ｂに連通している。各第２吸入空間７ｂは、吸入ポート７ｃによって吸入行程にある第２圧縮室４１と連通するようになっている。各フロント吸入孔１１ｂ、各第１吸入空間５ｂ、各センター吸入孔１３ｂ及び第２吸入空間７ｂが第２吸入通路である。

また、図１、図４及び図５に示すように、センターサイドプレート１３には、各第１吐出空間５ｄと連通する２個のセンター吐出孔１３ｅが形成されている。また、図６に示すように、第２シリンダブロック７とリヤハウジング３との間には、各センター吐出孔１３ｅと連通する第２吐出空間７ｄが形成されている。各第２吐出空間７ｄは、吐出ポート７ｅによって吐出行程にある圧縮室４１と連通している。各第２吐出空間７ｄ内には、吐出ポート７ｅを閉鎖する吐出弁４９と、吐出弁４９のリフト量を規制するリテーナ５１とが設けられている。これら駆動軸２５、第２シリンダブロック７、第２ロータ２９、各第２ベーン３７、吐出弁４９、リテーナ５１等によって第２圧縮機構２Ｃが構成されている。

図１及び図７に示すように、リヤサイドプレート１５には、第２シリンダブロック７の各第２吸入空間７ｂと連通する２個の低圧通路１５ｂが貫設されている。また、リヤサイドプレート１５には、各第２吐出空間７ｄと連通する２個のリヤ吐出孔１５ｃが貫設されている。各第２吐出空間７ｄ及び各リヤ吐出孔１５ｃが第２吐出通路である。また、各第１吐出空間５ｄ、各センター吐出孔１３ｅ、各第２吐出空間７ｄ及び各リヤ吐出孔１５ｃが第１吐出通路である。

図１及び図８に示すように、リヤサイドプレート１５とリヤハウジング３との間には吐出室５３が形成されている。吐出室５３内では、図１に示すように、リヤサイドプレート１５とリヤハウジング３とに挟持されることによって遠心分離式のセパレータ５５が固定されている。セパレータ５５は、エンドフレーム５７と、エンドフレーム５７内に固定された上下に延びる円筒状の円筒部材５９とからなる。

エンドフレーム５７には上下に円柱状に延びる油分離室５７ａが形成されている。油分離室５７ａの上端に円筒部材５９が圧入されている。このため、油分離室５７ａの一部は、円筒部材５９の外周面周りに冷媒ガスを周回させる案内面５７ｂとなっている。両リヤ吐出孔１５ｃは円筒部材５９と案内面５７ｂとの間に連通している。また、エンドフレーム５７の下端には油分離室５７ａの底面を吐出室５３に連通させる連通口５７ｃが形成されている。また、リヤハウジング３には吐出室５３の上端を外部に接続するための吐出口３ａが形成されている。吐出口３ａは円筒部材５９の上方に位置している。

リヤサイドプレート１５とエンドフレーム５７との間には、低圧室６１が形成されている。駆動軸２５の後端部はこの低圧室６１内に収納されている。各低圧通路１５ｂは低圧室６１に連通している。リヤサイドプレート１５とエンドフレーム５７との間には、低圧室６１を吐出室５３に対して封止するＯリング６２が設けられている。Ｏリング６２が封止部材である。

図１及び図２に示すように、フロントサイドプレート１１の後面には、円弧形状をなす一対のフロント連通溝１１ｃが凹設されている。両フロント連通溝１１ｃは、駆動軸２５の軸心に対して点対称になっている。各フロント連通溝１１ｃは、第１ロータ２７の回転により、吸入行程等にある第１背圧室３３と連通するようになっている。また、フロントサイドプレート１１の後面には、円形をなす一対の第１ダンパ溝１１ｄが凹設されている。両第１ダンパ溝１１ｄも、駆動軸２５の軸心に対して点対称になっている。各第１ダンパ溝１１ｄは、フロント連通溝１１ｃよりも第１ロータ２７の回転方向の後方側に位置している。

図１及び図５〜８に示すように、リヤサイドプレート１５、第２シリンダブロック７及びセンターサイドプレート１３には、前後に延びて吐出室５３と連通する軸方向流路６９ａが形成されている。また、図１、図４及び図５に示すように、センターサイドプレート１３には、軸方向流路６９ａの前端から駆動軸２５の軸心方向に延びる径方向流路６９ｂが形成されている。また、センターサイドプレート１３には、センター軸孔１３ａを周回する環状路６９ｃが凹設されている。径方向流路６９ｂの上端は環状路６９ｃと連通している。軸方向流路６９ａ、径方向流路６９ｂ及び環状路６９ｃが上流路である。

また、図１及び図４に示すように、センターサイドプレート１３には、環状路６９ｃと連通する２本の第１下流路６９ｄが軸方向の前方に向かって延びている。両第１下流路６９ｄは第１ダンパ溝１１ｄと同一位相に位置している。また、図１及び図５に示すように、センターサイドプレート１３には、環状路６９ｃと連通する２本の第２下流路６９ｅが軸方向の後方に向かって延びている。両第２下流路６９ｅは、第１ダンパ溝１１ｄ及び第１下流路６９ｄと同一位相に位置している。

つまり、各第１下流路６９ｄは、第１ロータ２７の回転により、圧縮行程及び吐出行程にある第１背圧室３３と連通するようになっている。また、各第２下流路６９ｅは、第２ロータ２９の回転により、圧縮行程及び吐出行程にある第２背圧室３９と連通するようになっている。軸方向流路６９ａ、径方向流路６９ｂ、環状路６９ｃ及び第１、２下流路６９ｄ、６９ｅが背圧供給路である。軸方向流路６９ａ、径方向流路６９ｂ、環状路６９ｃ及び第１下流路６９ｄが第１供給路であり、軸方向流路６９ａ、径方向流路６９ｂ、環状路６９ｃ及び第２下流路６９ｄが第２供給路である。

図１及び図４に示すように、センターサイドプレート１３の前面には、扇形状をなす一対の第１センター連通溝１３ｃが凹設されている。各第１センター連通溝１３ｃは、フロント連通溝１１ｃと同一位相に位置している。また、図１及び図５に示すように、センターサイドプレート１３の後面にも、扇形状をなす一対の第２センター連通溝１３ｄが凹設されている。各第２センター連通溝１３ｄは、フロント連通溝１１ｃ及び第１センター連通溝１３ｃと同一位相に位置している。

また、図１及び図７に示すように、リヤサイドプレート１５の前面にも、フロントサイドプレート１１の後面と同様、円弧形状をなす一対のリヤ連通溝１５ｄが凹設されている。両リヤ連通溝１５ｄはフロント連通溝１１ｃ、第１センター連通溝１３ｃ及び第２センター連通溝１３ｄと同一位相に位置している。また、リヤサイドプレート１５の前面には、フロントサイドプレート１１の後面と同様、円形をなす一対の第２ダンパ溝１５ｅが凹設されている。両第２ダンパ溝１５ｅは第１ダンパ溝１１ｄ、第１、２下流路６９ｄ、６９ｅと同一位相に位置している。

第１ロータ２７及び第２ロータ２９は、駆動軸２５に対し、第１、２ベーン溝２７ａ、２９ａ、第１センター連通溝１３ｃ、第２センター連通溝１３ｄ、フロント連通溝１１ｃ、リヤ連通溝１５ｄ、第１、２下流路６９ｄ、６９ｅ及び第１、２ダンパ溝１１ｄ、１５ｅが同じ位相になるように固定されている。

図１に示すように、駆動軸２５、フロント滑り軸受１７、センター滑り軸受１９及びリヤ滑り軸受２１、フロントサイドプレート１１、第１シリンダブロック５、各第１ベーン３１、吐出弁４５、リテーナ４７、センターサイドプレート１３、第２シリンダブロック７、各第２ベーン３７、吐出弁４９、リテーナ５１、リヤサイドプレート１５及びセパレータ５５はサブアッシーＳＡとして組付けられている。このサブアッシーＳＡにＯリングを装着し、これをリヤハウジング３に挿入する。次いで、リヤハウジング３にＯリングを装着し、これにフロントハウジング１を被せる。そして、図２〜８に示す複数本のボルト７１を締結する。こうして、実施例１のタンデム式ベーン型圧縮機が組付けられる。

このタンデム式ベーン型圧縮機では、図示はしないが、吐出口３ａが配管によって凝縮器に接続され、凝縮器が配管によって膨張弁に接続され、膨張弁が配管によって蒸発器に接続され、蒸発器が配管によって吸入口１ｂに接続される。タンデム式ベーン型圧縮機、凝縮器、膨張弁、蒸発器及び配管が冷凍回路を構成する。この冷凍回路は車両用空調装置を構成する。

このタンデム式ベーン型圧縮機では、エンジン等によって駆動軸２５が駆動されると、第１、２圧縮機構１Ｃ、２Ｃがそれぞれ吸入行程、圧縮行程及び吐出行程を繰り返す。

すなわち、第１、２ロータ２７、２９が駆動軸２５と同期回転し、第１、２圧縮室３５、４１が容積変化を生じる。このため、蒸発器を経た冷媒ガスが吸入口１ｂから吸入室４３に吸入される。吸入室４３内の冷媒ガスはフロント吸入孔１１ｂ、第１吸入空間５ｂ及び吸入ポート５ｃを経て第１圧縮室３５に吸入される。また、第１吸入空間５ｂ内の冷媒ガスはセンター吸入孔１３ｂ、第２吸入空間７ｂ及び吸入ポート７ｃを経て第２圧縮室４１に吸入される。

そして、第１圧縮室３５で圧縮された冷媒ガスは吐出ポート５ｅを経て第１吐出空間５ｄに吐出される。第１吐出空間５ｄ内の高圧の冷媒ガスは、センター吐出孔１３ｅを経て第２吐出空間７ｄに至る。また、第２圧縮室４１で圧縮された冷媒ガスは吐出ポート７ｅを経てび第２吐出空間７ｄに吐出される。第２吐出空間７ｄ内の高圧の冷媒ガスはリヤ吐出孔１５ｃを経てセパレータ５０の案内面５７ｂに向けて吐出される。このため、冷媒ガスは、案内面５７ｂを周回し、潤滑油が遠心分離される。そして、潤滑油が分離された冷媒ガスは吐出口３ａから凝縮器に向かって吐出される。こうして、このタンデム式ベーン型圧縮機では、駆動軸２５の１回転当たりの吐出容量が単シリンダ式ベーン型圧縮機と比べて２倍になっている。

また、このタンデム式ベーン型圧縮機では、各第１、２ベーン３１、３７が単シリンダ式ベーン型圧縮機で採用される軸長の短いものであるため、前後で傾斜し難い。このため、第１、２圧縮室３５、４１からの冷媒ガスの漏れが少ないとともに、各第１、２ベーン３１、３７の摺動性が優れる。

分離された潤滑油は油分離室５７ａ内から連通口５７ｃを経て吐出室５３内に貯留される。吐出室５３内の潤滑油は、吐出室５３が高圧であることから、軸方向流路６９ａ及び径方向流路６９ｂを経て環状路６９ｃに至る。環状路６９ｃ内の潤滑油は、第１下流路６９ｄから圧縮行程及び吐出行程にある各第１背圧室３３に供給される。また、環状路６９ｃ内の潤滑油は、圧縮行程及び吐出行程にある各第２背圧室３９に供給される。このため、このタンデム式ベーン型圧縮機では、第１、２圧縮機構１Ｃ、２Ｃがそれぞれ圧縮行程及び吐出行程を行う間、各第１、２ベーン３１、３７が第１、２シリンダ５ａ、７ａ室の内面に好適に押し付けられ、第１、２圧縮室３５、４１からの冷媒ガスの漏れが少ない。このため、これらのタンデム式ベーン型圧縮機では、高い機械効率を確実に発揮可能である。

また、このタンデム式ベーン型圧縮機では、図１に示すように、ハウジングがフロントサイドプレート１１、フロントハウジング１、センターサイドプレート１３、第１シリンダブロック５、リヤサイドプレート１５、第２シリンダブロック７及びリヤハウジング３を有している。そして、フロントハウジング１とフロントサイドプレート１１とで吸入室４３が形成され、リヤハウジング３とリヤサイドプレート１５とで吐出室５３が形成されている。一方、リヤサイドプレート１５及びエンドフレーム５７によって低圧室６１が形成され、リヤサイドプレート１５に低圧通路１５ｂが形成されている。このため、図９に示すように、フロントサイドプレート１１と駆動軸２５との間がクリアランスを介して吸入室４３と連通して低圧ＬＰになり、リヤサイドプレート１５と駆動軸２５との間もクリアランスを介して低圧室６１と連通して低圧ＬＰになる。そして、このタンデム式ベーン型圧縮機では、吐出室５３と軸方向流路５９ａ、径方向流路６９ｂ及び環状路６９ｃによって連通する第１、２下流路６９ｄ、６９ｅがセンターサイドプレート１３に形成されていることから、センターサイドプレート１３と駆動軸２５との間は、センターサイドプレート１３と第１、２ロータ２７、２９とのクリアランスやセンター連通溝１３ｃ、１３ｄを介して第１、２背圧室３３、３９と連通し、吐出圧に近い高圧ＨＰになる。

このため、第１下流路６９ｄに供給された潤滑油は、第１背圧室３３内に至った後、センターサイドプレート１３と駆動軸２５との間が高圧ＨＰであり、フロントサイドプレート１１と駆動軸２５との間が低圧ＬＰであることから、第１背圧室３３内を前方に向かって一方向に流れる。次いで、第１背圧室３３内の潤滑油の一部は、フロントサイドプレート１１と駆動軸２５との間を経て吸入室４３に至る。このため、第１背圧室３３内の背圧を逃すことが可能である。また、フロントサイドプレート１１と駆動軸２５との間に設けられたフロント滑り軸受１７が潤滑される。

また、第２下流路６９ｅに供給された潤滑油は、第２背圧室３９に至った後、センターサイドプレート１３と駆動軸２５との間が高圧ＨＰであり、リヤサイドプレート１５と駆動軸２５との間が低圧ＬＰであることから、第２背圧室３９内を後方に向かって一方向に流れる。次いで、第２背圧室３９内の潤滑油の一部は、リヤサイドプレート１５と駆動軸２５との間を経て低圧室６１に至る。このため、第２背圧室３９内の背圧を逃すことが可能である。このため、第２背圧室３９内の背圧は過度に高くならず、動力損失を生じ難い。また、リヤサイドプレート１５と駆動軸２５との間に設けられたリヤ滑り軸受２１は、第２背圧室３９内の潤滑油の一部がリヤ連通溝１５ｄやリヤサイドプレート１５と第２ロータ２９とのクリアランスを介して駆動軸２５周りに流れ込むことにより、潤滑される。なお、センターサイドプレート１３と駆動軸２５との間に設けられたセンター滑り軸受１９は、第１、２背圧室３３、３９内の潤滑油の一部がセンター連通溝１３ｃ、１３ｄやセンターサイドプレート１３と第１、２ロータ２７、２９とのクリアランスを介して駆動軸２５周りに流れ込むことにより、潤滑される。

特に、このタンデム式ベーン型圧縮機では、リヤサイドプレート１５とエンドフレーム５７との間にＯリング６２を設けているため、吐出室５３から低圧室６１への冷媒ガスや潤滑油の漏れを防止することができる。

また、このタンデム式ベーン型圧縮機では、第１、２圧縮機構Ｃ１、Ｃ２がそれぞれ吸入行程、圧縮行程及び吐出行程を行うことから、駆動軸２５の１回転当たりの吐出容量を増加することができる。また、このタンデム式ベーン型圧縮機では、各第１、２ベーン３１、３７が前後で傾斜し難く、第１、２圧縮室３５、４１からの冷媒ガスの漏れが少ないとともに、各第１、２ベーン３１、３７の摺動性が優れる。このため、このタンデム式ベーン型圧縮機では、優れた機械効率を発揮できる。さらに、このタンデム式ベーン型圧縮機は、胴径が単シリンダ式ベーン型圧縮機と同様であり得るため、優れた搭載性も発揮することができる。

したがって、このタンデム式ベーン型圧縮機では、駆動軸２５の１回転当たりの吐出容量を増加可能であり、搭載性に優れるとともに、優れた機械効率と動力損失の低減とを発揮可能である。

また、このタンデム式ベーン型圧縮機では、第１吸入通路が各フロント吸入孔１１ｂ及び各第１吸入空間５ｂからなり、第２吸入通路が各フロント吸入孔１１ｂ、各第１吸入空間５ｂ、各センター吸入孔１３ｂ及び各第２吸入空間７ｂからなる。このため、第１吸入通路と第２吸入通路とを別個にハウジングに形成する必要がなく、製造コストの低廉化を実現できる。

特に、リヤサイドプレート１５には、低圧室６１と、第２吸入空間７ｂと連通する低圧通路１５ｂとが形成されている。このため、低圧室６１及び低圧通路１５ｂを別個にハウジングに形成する必要がなく、製造コストの低廉化を実現できる。

また、このタンデム式ベーン型圧縮機では、第１吐出通路が各第２吐出空間７ｄ及び各リヤ吐出孔１５ｃからなり、第２吐出通路が各第１吐出空間５ｄ、各センター吐出孔１３ｅ、各第２吐出空間７ｄ及び各リヤ吐出孔１５ｃからなる。このため、第１吐出通路と第２吐出通路とを別個にハウジングに形成する必要がなく、製造コストの低廉化を実現できる。

さらに、このタンデム式ベーン型圧縮機では、第１供給路が軸方向流路６９ａ、径方向流路６９ｂ、環状路６９ｃ及び第１下流路６９ｄからなる。また、第２供給路が軸方向流路６９ａ、径方向流路６９ｂ、環状路６９ｃ及び第２下流路６９ｅからなる。このため、第１供給路と第２供給路とを別個にハウジングに形成する必要がなく、製造コストの低廉化を実現できる。

また、このタンデム式ベーン型圧縮機では、第１、２センター連通溝１３ｃ、１３ｄは、高圧の潤滑油が第１、２下流路６９ｄ、６９ｅを経て第１、２背圧室３３、３９に供給された後においても、各第１、２ベーン３１、３７が第１、２シリンダ室５ａ、７ａの内面に押付けられた状態に維持されるように、各第１、２背圧室３３、３９内を所定の圧力に保つ。また、センターサイドプレートの前面及び後面に形成された第１、２センター連通溝１３ｃ、１３ｄは、各第１、２ベーン３１、３７の姿勢を維持するように主に機能する。

第１背圧室３３を経由してフロントサイドプレート１１側に向かって流れた潤滑油は、フロント連通溝１１ｃに回収され、高圧側から低圧側に行き渡る。また、フロント連通溝１１ｃと第１センター連通溝１３ｃとにより、各第１ベーン３１に前側及び後側から圧力をかけ、パランスよく各第１べーン３１の姿勢を維持することができる。また、各第１背圧室３３に供給された高圧の潤滑油による衝撃を第１ダンパ溝１１ｄによって緩和することができる。

また、第２背圧室３９を経由してリヤサイドプレート１５側に向かって流れた潤滑油は、リヤ連通溝１５ｄに回収され、高圧側から低圧側に行き渡る。また、第２センター連通溝１３ｄとリヤ連通溝１５ｄとにより、各第２ベーン３７に前側及び後側から圧力をかけ、パランスよく各第２べーン３７の姿勢を維持することができる。また、各第２背圧室３９に供給された高圧の潤滑油による衝撃を第２ダンパ溝１５ｅによって緩和することができる。

（実施例２）
実施例２のタンデム式ベーン型圧縮機は、図１０に示すように、リヤサイドプレート１６がセパレータ５５を備えている。具体的には、このタンデム式ベーン型圧縮機では、リヤサイドプレート１６が実施例１のリヤサイドプレート１５とエンドフレーム５７とを兼ねている。このため、低圧室６１もリヤサイドプレート１６によって形成され、実施例１のようなＯリング６２を有していない。他の構成は実施例１と同様である。

このタンデム式ベーン型圧縮機では、吐出室５３から低圧室６１への冷媒ガスや潤滑油の漏れを確実に防止し、高い機械効率を確実に発揮可能である。また、セパレータ専用のエンドフレームが必要なくなり、部品点数の削減によって製造コストの低廉化をより実現できる。他の作用効果は実施例１と同様である。

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

本発明は車両用空調装置に利用可能である。

４３…吸入室
５３…吐出室
５ａ…第１シリンダ室
７ａ…第２シリンダ室
１、３、９、１１、１３、１５、１６…ハウジング
２５…駆動軸
２７ａ…第１ベーン溝
２７…第１ロータ
３５…第１圧縮室
３１…第１ベーン
１Ｃ…第１圧縮機構
２９ａ…第２ベーン溝
２９…第２ロータ
４１…第２圧縮室
３７…第２ベーン
２Ｃ…第２圧縮機構
３３…第１背圧室
３９…第２背圧室
６９ａ、６９ｂ、６９ｃ、６９ｄ、６９ｅ…背圧供給路
１１…フロントサイドプレート
１…フロントハウジング
１３…センターサイドプレート
５…第１シリンダブロック
１５、１６リヤサイドプレート
７…第２シリンダブロック
３…リヤサイドプレート
１１ｂ…フロント吸入孔
５ｂ…第１吸入空間
１３ｂ…センター吸入孔
７ｂ…第２吸入空間
６１…低圧室
１５ｂ…低圧通路
１５ｃ…リヤ吐出孔
５ｄ…第１吐出空間
１３ｅ…センター吐出孔
７ｄ…第２吐出空間
６９ａ、６９ｂ、６９ｃ…上流路（６９ａ…軸方向流路、６９ｂ…径方向流路、６９ｃ…環状路）
６９ｄ…第１下流路
６９ｅ…第２下流路
１３ａ…センター軸孔
１９…センター滑り軸受（センター軸受）
１３ｃ…第１センター連通溝
１３ｄ…第２センター連通溝
１１ａ…フロント軸孔
１７…フロント滑り軸受（フロント軸受）
１１ｃ…フロント連通溝
１１ｄ…第１ダンパ溝
１５ａ…リヤ軸孔
２１…リヤ滑り軸受（リヤ軸受）
１５ｄ…リヤ連通溝
１５ｅ…第２ダンパ溝
５５…セパレータ
６２…Ｏリング（封止部材）
５７ｂ…案内面
５９…分離筒

Claims (11)

1. 吸入室、吐出室、第１シリンダ室及び第２シリンダ室が形成されたハウジングと、
   該ハウジングに回転可能に軸支された駆動軸と、
   該第１シリンダ室内に該駆動軸によって回転可能に設けられ、複数個の第１ベーン溝が形成された第１ロータと、各該第１ベーン溝に出没可能に設けられ、該第１シリンダ室の内面及び該第１ロータの外面とともに前方に位置する第１圧縮室を形成する第１ベーンとを有する第１圧縮機構と、
   該第２シリンダ室内に該駆動軸によって回転可能に設けられ、複数個の第２ベーン溝が形成された第２ロータと、各該第２ベーン溝に出没可能に設けられ、該第２シリンダ室の内面及び該第２ロータの外面とともに後方に位置する第２圧縮室を形成する第２ベーンとを有する第２圧縮機構とを備えたタンデム式ベーン型圧縮機であって、
   各前記第１ベーンの底面と各前記第１ベーン溝との間は第１背圧室とされ、
   各前記第２ベーンの底面と各前記第２ベーン溝との間は第２背圧室とされ、
   前記ハウジングには、前記吐出室と各該第１背圧室及び各該第２背圧室とを連通する背圧供給路が形成され、
   該ハウジングは、前記駆動軸に対して径方向に延び、該駆動軸を軸支するフロントサイドプレートと、該フロントサイドプレートとともに前記吸入室を形成するフロントハウジングと、該駆動軸に対して径方向に延び、該駆動軸を軸支するセンターサイドプレートと、該フロントサイドプレート及び該センターサイドプレートとともに該第１シリンダ室を形成する第１シリンダブロックと、該駆動軸に対して径方向に延び、該駆動軸を軸支するリヤサイドプレートと、該センターサイドプレート及び該リヤサイドプレートとともに該第２シリンダ室を形成する第２シリンダブロックと、該リヤサイドプレートとともに前記吐出室を形成するリヤハウジングとを有し、
   該背圧供給路は、該センターサイドプレートに形成され、該吐出室と各該第１背圧室とを連通する第１供給路と、該センターサイドプレートに形成され、該吐出室と各該第２背圧室とを連通する第２供給路とを有し、
   該ハウジングには、該駆動軸の後端部を収納する低圧室と、該吸入室と該低圧室とを連通する低圧通路とが形成されていることを特徴とするタンデム式ベーン型圧縮機。
2. 前記ハウジングには、前記第１圧縮機構の吸入行程時に前記吸入室と前記第１圧縮室とを連通する第１吸入通路と、前記第２圧縮機構の吸入行程時に該吸入室と前記第２圧縮室とを連通する第２吸入通路とが形成され、
   前記フロントサイドプレートには、該吸入室と連通するフロント吸入孔が形成され、
   前記第１シリンダブロックには、該フロント吸入孔と連通する第１吸入空間が形成され、
   前記センターサイドプレートには、該第１吸入空間と連通するセンター吸入孔が形成され、
   前記第２シリンダブロックには、該センター吸入孔と連通する第２吸入空間が形成され、
   前記第１吸入通路は、該フロント吸入孔と該第１吸入空間とからなり、
   前記第２吸入通路は、該フロント吸入孔と該第１吸入空間と該センター吸入孔と該第２吸入空間とからなる請求項１記載のタンデム式ベーン型圧縮機。
3. 前記リヤサイドプレートには、前記低圧室と、前記第２吸入空間と連通する前記低圧通路とが形成されている請求項２記載のタンデム式ベーン型圧縮機。
4. 前記ハウジングには、前記第１圧縮機構の吐出行程時に前記第１圧縮室と前記吐出室とを連通する第１吐出通路と、該第２圧縮機構の吐出行程時に前記第２圧縮室と該吐出室とを連通する第２吐出通路とが形成され、
   前記リヤサイドプレートには、該吐出室と連通するリヤ吐出孔が形成され、
   前記第２シリンダブロックには、該リヤ吐出孔と連通する第２吐出空間が形成され、
   前記センターサイドプレートには、該第２吐出空間と連通するセンター吐出孔が形成され、
   前記第１シリンダブロックには、該センター吐出孔と連通する第１吐出空間が形成され、
   前記第２吐出通路は、該第２吐出空間と該リヤ吐出孔とからなり、
   前記第１吐出通路は、該第１吐出空間と該センター吐出孔と該第２吐出空間と該リヤ吐出孔とからなる請求項１乃至３のいずれか１項記載のタンデム式ベーン型圧縮機。
5. 前記背圧供給路は、前記リヤサイドプレート、前記第２シリンダブロック及び前記センターサイドプレートに形成され、前記吐出室と連通する上流路と、
   該センターサイドプレートに形成され、該上流路と前記第１背圧室とを連通する第１下流路と、
   該センターサイドプレートに形成され、該上流路と前記第２背圧室とを連通する第２下流路とからなり、
   前記第１供給路は、該上流路及び該第１下流路からなり、
   前記第２供給路は、該上流路及び該第２下流路からなる請求項１乃至４のいずれか１項記載のタンデム式ベーン型圧縮機。
6. 前記センターサイドプレートは、前記駆動軸を挿通するセンター軸孔を有し、
   該センター軸孔と該駆動軸との間にはセンター軸受が設けられ、
   前記上流路は、該センター軸孔に径外方向で凹設されて該センター軸孔を環状に周回する環状路を含み、
   前記第１下流路は、該環状路と連通して前方に延び、
   前記第２下流路は、該環状路と連通して後方に延び、
   該センターサイドプレートの前面には、複数の前記第１背圧室と連通する第１センター連通溝が凹設され、
   該センターサイドプレートの後面には、複数の前記第２背圧室と連通する第２センター連通溝が凹設されている請求項５記載のタンデム式ベーン型圧縮機。
7. 前記フロントサイドプレートは、前記駆動軸を挿通するフロント軸孔を有し、
   該フロント軸孔と該駆動軸との間にはフロント軸受が設けられ、
   該フロントサイドプレートの後面には、複数の前記第１背圧室と連通するフロント連通溝と、前記第１下流路と同一位相に位置し、各該第１背圧室に供給された高圧の潤滑油による衝撃を緩和する第１ダンパ溝とが凹設されている請求項６記載のタンデム式ベーン型圧縮機。
8. 前記リヤサイドプレートは、前記駆動軸を挿通するリヤ軸孔を有し、
   該リヤ軸孔と該駆動軸との間にはリヤ軸受が設けられ、
   該リヤサイドプレートの前面には、複数の前記第２背圧室と連通するリヤ連通溝と、前記第２供給路と同一位相に位置し、各該第２背圧室に供給された高圧の潤滑油による衝撃を緩和する第２ダンパ溝とが凹設されている請求項６記載のタンデム式ベーン型圧縮機。
9. 前記吐出室内には、前記リヤ吐出孔から吐出される冷媒ガスから潤滑油を分離し、該潤滑油を該吐出室に貯留するセパレータが設けられ、
   前記リヤサイドプレートと該セパレータとの間には、前記低圧室を該吐出室に対して封止する封止部材が設けられている請求項３又は４記載のタンデム式ベーン型圧縮機。
10. 前記吐出室内には、前記リヤ吐出孔から吐出される冷媒ガスから潤滑油を分離し、該潤滑油を該吐出室に貯留するセパレータが設けられ、
    前記リヤサイドプレートが該セパレータを備えている請求項３又は４記載のタンデム式ベーン型圧縮機。
11. 前記セパレータは、円筒状の案内面と、該案内面の内側に設けられ、該案内面と略同軸の円筒状の分離筒とを有し、前記リヤ吐出孔から吐出された前記冷媒ガスを該案内面と該分離筒の外周面との間で周回させて前記潤滑油を分離し、該冷媒ガスを該分離筒の内部に導いて圧縮機の外部に吐出し、
    該案内面が前記リヤサイドプレートに形成されている請求項１０記載のタンデム式ベーン型圧縮機。

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