JP2015178820A - 気体圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】ベーンのチャタリングの発生を防止し、かつ背圧が過剰に上昇してベーン先端がシリンダ内周面と強く摺って摩耗するのを防止することができる気体圧縮機を提供する。
【解決手段】リアサイドブロック１５に形成したサライ溝３０の、ロータ回転方向前側のサライ溝先端部３０ａを拡大し、冷媒ガスの圧縮過程の終盤で、ベーン溝２３の底部２３ａがロータ１１の回転にともなって、連通状態にあるサライ溝３０のロータ回転方向前側のサライ溝先端部３０ａ（径方向端部３０ａ２）から離れるまでの連通断面積Ａが大きくなるようにする。
【選択図】図６

Description

本発明は、例えば、車両などに搭載された空調装置に設置される気体圧縮機に関する。

例えば、自動車などの車両には、車室内の温度調整を行うための空調装置が設けられている。このような空調装置は、冷媒（冷却媒体）を循環させるようにしたループ状の冷媒サイクルを有しており、この冷媒サイクルは、蒸発器、気体圧縮機、凝縮器、膨張弁が順に設けられている。前記空調装置の気体圧縮機は、蒸発器で蒸発されたガス状の冷媒を圧縮して高圧の冷媒ガスとし、凝縮器へ送出するものである。

このような気体圧縮機として、従来より、略楕円状の内周面を有するシリンダ内に、先端部がシリンダの内周面に摺接し、突出収納自在に設けた複数枚のベーンを有するロータが回転自在に軸支されたベーンロータリー型の気体圧縮機が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１のベーンロータリー型の気体圧縮機は、回転軸と一体に回転可能なロータと、ロータ外周面の外方から取り囲む輪郭形状の内周面を有するシリンダと、ロータ外周面からシリンダ内周面に向けて突出自在に設けられた複数枚のベーンと、ロータ及びシリンダの両端を塞ぐとともに回転軸の両側を回転可能に軸支した２つのサイドブロックとを有する圧縮機本体を備えている。

この圧縮機本体は、ロータの回転方向に沿って隣り合う２枚のベーンにより、ロータ外周面とシリンダ内周面との間に形成される圧縮室の容積をロータの回転にともなって減少させることで、圧縮室に導入した低圧の冷媒ガスを圧縮し、圧縮された高圧の冷媒ガスを吐出室に吐出する。吐出室に吐出された高圧（以下、「吐出圧」という）の冷媒ガスは、該冷媒ガス中に混じっている油分が分離されて外部に吐出され、分離された油は吐出室内の底部に溜められる。

吐出室内の底部に溜められた油（冷凍機油等）は、吐出室に吐出された吐出圧の冷媒ガスの圧力を受け、２つのサイドブロック、シリンダに形成された油路から、各サイドブロックのロータ側の端面に形成されたサライ溝を通してベーン溝に供給され、ベーンの先端側をベーン溝から突出させる背圧として機能する。なお、吐出室から油路、サライ溝を通してベーン溝に供給される油は、軸受と回転軸の外周面との間に形成される狭い隙間を通るので圧力損失を受け、吐出室内の吐出圧雰囲気よりも低い圧力である中圧となっている。

ところで、特に気体圧縮機の起動直後などでは、ベーンの背圧（中圧）が定常運転時よりも低いため、圧縮過程の終盤において、圧縮室内の圧力が、中圧の背圧とベーンの回転にともなう遠心力を上回って、チャタリング（ベーン先端とシリンダ内周面との間で、離間と衝突が繰り返される現象）が発生する場合がある。

そのため、冷媒ガスの圧縮過程の終盤で、ロータの回転にともなって連通状態にあるベーン溝の底部がサライ溝から離れることで、サライ溝とベーン溝の底部が非連通状態となって、ベーン溝の底部に油を閉じ込めるようにしている。これにより、ベーンがシリンダ内周面と摺動して引っ込む方向に移動すると、ベーン溝内の容積が小さくなり、これによって、ベーン溝の内部では吐出圧以上の高圧となり、吐出圧以上の高圧を背圧としてベーンに供給することが可能となる。これにより、チャタリングの発生が防止される。

特開２０００−２５７５７６号公報

ところで、冷媒ガスの圧縮過程で、サライ溝とベーン溝の底部が連通している区間から、サライ溝とベーン溝の底部とが非連通状態となる区間へ移行していく状況において、サライ溝とベーン溝の底部との連通断面積が徐々に減少していき、サライ溝とベーン溝の底部とが非連通状態に近づくにつれて背圧が上昇する。

低速運転時より高速運転時の方が、この区間（サライ溝とベーン溝の底部が連通している区間から、サライ溝とベーン溝の底部とが非連通状態となる区間）での、サライ溝からベーン溝の底部に供給される油の流量が多くなる。このため、サライ溝とベーン溝の底部とが非連通状態となる前から、ベーン溝の底部にある油の所定量がサライ溝側へ流れきれずに背圧が上昇する傾向がある。そのため、ベーン溝の底部（背圧空間）内の油量が多くなる、例えば高速運転起動時に背圧が過剰に上昇して、ベーン先端がシリンダ内周面と強く摺って摩耗量が増えるなどの不具合が発生する。

そこで、本発明は、ベーンのチャタリングの発生を防止し、かつ背圧が過剰に上昇してベーン先端がシリンダ内周面と強く摺って摩耗するのを防止することができる気体圧縮機を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明の気体圧縮機は、回転軸と一体的に回転する略円柱状のロータと、前記ロータを該ロータの外周面の外方から取り囲む輪郭形状の内周面を有するシリンダと、前記ロータに形成したベーン溝に摺動可能に挿入され、前記ベーン溝からの背圧を受けて前記シリンダの内周面に先端側が当接可能に設けられた複数枚の板状のベーンと、前記ロータ及び前記シリンダの両端をそれぞれ塞ぐ２つのサイドブロックとを有する圧縮機本体を備え、前記圧縮機本体の内部には、前記ロータの外周面と前記シリンダの内周面と前記両サイドブロックの各内側の面と前記ベーンとによって仕切られた圧縮室が複数形成され、前記圧縮室に供給された媒体を圧縮して、圧縮された高圧の媒体を吐出する気体圧縮機であって、前記２つのサイドブロックのうちの少なくとも一方のサイドブロックの、前記ロータの端面に向いた面に、前記媒体の圧縮過程で前記ベーン溝の底部と連通し、前記ベーン溝の底部に前記ベーンを前記シリンダの内周面側に突出させる前記背圧を供給する背圧供給溝を有し、前記背圧供給溝の、ロータ回転方向前側の外周先端側を拡大し、前記圧縮室での媒体の圧縮過程の終盤で、前記ロータの回転にともなって、前記ベーン溝の底部が連通状態にある前記背圧供給溝のロータ回転方向前側の先端部から離れるまでの連通断面積が大きくなるようにすることを特徴としている。

本発明に係る気体圧縮機は、背圧供給溝のロータ回転方向前側の外周先端側を拡大し、圧縮室での媒体の圧縮過程の終盤で、ロータの回転にともなって、ベーン溝の底部が連通状態にある背圧供給溝のロータ回転方向前側の先端部から離れるまでの連通断面積が大きくなるようにしている。

このように、前記連通断面積が大きくなることで、背圧供給溝とベーン溝とが非連通状態となる前から、ベーン溝の底部にある油の所定量を背圧供給溝側へ逃げ易くすることができる。これにより、ベーン溝の底部が背圧供給溝のロータ回転方向前側の先端部から離れる前での背圧の上昇が小さくなり、これにともなって、ベーン溝の底部が背圧供給溝から離れた後の背圧の過剰な上昇が抑えられるので、ベーンのチャタリングの発生を防止し、かつ背圧が過剰に上昇して、ベーン先端がシリンダ内周面と強く摺って摩耗するのを防止することができる。

本発明の実施形態１に係る気体圧縮機（ベーンロータリー型の気体圧縮機）を示す概略断面図。 図１のＡ−Ａ線断面図。 本発明の実施形態１におけるフロントサイドブロック側のサライ溝と高圧供給穴を示す図。 冷媒ガスの圧縮過程の終盤で、高圧供給穴がベーン溝の底部に連通した状態を示した概略図。 比較例（従来例）における、冷媒ガスの圧縮過程の終盤で、ベーン溝の底部がサライ溝先端部から離れる前の状態を示した図。 本実施形態における、冷媒ガスの圧縮過程の終盤で、ベーン溝の底部がサライ溝先端部から離れる前の状態を示した図。 本発明の実施形態２に係る気体圧縮機（ベーンロータリー型の気体圧縮機）を示す概略断面図。 図７のＢ−Ｂ線断面図。

以下、本発明を図示の実施形態に基づいて説明する。
<実施形態１>
図１は、本発明の実施形態１に係る気体圧縮機の一例としてのベーンロータリー型の気体圧縮機（以下、「コンプレッサ」という）を示す概略断面図である。

（コンプレッサ１の全体構成）
図示のコンプレッサ１は、例えば、冷却媒体の気化熱を利用して冷却を行なう空気調和システム（以下、「空調システム」という）の一部として構成され、この空調システムの他の構成要素である凝縮器、膨張弁、蒸発器等（いずれも図示を省略する）とともに冷却媒体の循環経路上に設けられている。なお、このような空調システムとしては、例えば、車両（自動車など）の車室内の温度調整を行うための空調装置が挙げられる。

コンプレッサ１は、空調システムの蒸発器から取り入れた気体状の冷却媒体としての冷媒ガスを圧縮し、この圧縮された冷媒ガスを空調システムの凝縮器に供給する。凝縮器は圧縮された冷媒ガスを液化させ、高圧で液状の冷媒として膨張弁に送出する。そして、高圧で液状の冷媒は、膨張弁で低圧化され、蒸発器に送出される。低圧の液状冷媒は、蒸発器において周囲の空気から吸熱して気化し、この気化熱との熱交換により蒸発器周囲の空気を冷却する。

コンプレッサ１は、図１に示すように、一端側（図１の左側）が開口し他端側が塞がれた略円筒状の本体ケース２と、この本体ケース２の一端側の開口を塞ぐフロントヘッド３と、本体ケース２とフロントヘッド３からなるハウジング４内に収納される圧縮機本体５と、駆動源である車両（自動車）のエンジン（不図示）からの駆動力を圧縮機本体５に伝達するための電磁クラッチ６とを備えている。

フロントヘッド３は、本体ケース２の開口端面を塞ぐ蓋状に形成されており、本体ケース２の一端側の開口端部周囲にボルト締結で固定されている。フロントヘッド３には、空調システムの蒸発器（不図示）から低圧の冷媒ガスを吸入する吸入ポート７を有し、本体ケース２には、圧縮機本体５で圧縮された高圧の冷媒ガスを空調システムの凝縮器（不図示）に吐出する吐出ポート（不図示）を有している。

圧縮機本体５は、図２に示すように、回転軸１０と一体的に回転する略円柱状のロータ１１と、このロータ１１をその外周面１１ａの外方から取り囲む略楕円形状の内周面１２ａを有するシリンダ１２と、ロータ１１の外周面１１ａからシリンダ１２の内周面１２ａに向けて突出自在に設けられた複数枚（図では５枚）の板状のベーン１３と、ロータ１１及びシリンダ１２の両端面を塞ぐようにして固定された２つのサイドブロック（フロントサイドブロック１４、リアサイドブロック１５（図１参照））とを備えている。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。なお、図２では、圧縮機本体５の外周面側の本体ケース２は省略している。

フロントヘッド３とフロントサイドブロック１４の間には吸入室１６（図１参照）が形成されており、リアサイドブロック１５側の本体ケース２内には吐出室１７が形成されている。リアサイドブロック１５の外側端面には、油分離器１８が吐出室１７内に位置するようにして設置されている。なお、図１では、吐出室１７に設けた油分離器１８に関しては、断面形状ではなく外観を示している。

フロントサイドブロック１４の外面側は、フロントヘッド３の開口端部周囲の内周面に複数のボルトで締結固定されている。一方、リアサイドブロック１５は、その外周面が本体ケース２の内周面に嵌合されている。このように、ハウジング４内に収納された圧縮機本体５は、フロントサイドブロック１４側がフロントヘッド３にボルトで締結固定され、リアサイドブロック１５側がハウジング２の内周面に嵌合されるようにして保持されている。

電磁クラッチ６は、フロントヘッド３の外面側に設置されており、エンジンの回転駆動力がベルト（不図示）を介してプーリ１９に伝達される。回転軸１０の一端側（図１の左側）は、電磁クラッチ６のアーマチュア２０の中心貫通孔に嵌合されている。なお、回転軸１０は、フロントサイドブロック１４とリアサイドブロック１５の中心貫通孔に回転可能に軸支されている。

そして、コンプレッサ１（圧縮機本体５）の運転時に、プーリ１９の内側に設けた電磁石２１の励磁によってアーマチュア２０がプーリ１９の側面に吸着されることにより、ベルト（不図示）を介してプーリ１９に伝達されているエンジンの駆動力が、アーマチュア２０を介して回転軸１０（ロータ１１）に伝達される。

（圧縮機本体５の構成、動作）
図２に示すように、シリンダ１２の内周面１２ａとロータ１１の外周面１１ａと両サイドブロック１４，１５（図１参照）との間の空間には、等間隔で設置された５つのベーン１３によって仕切られた複数の圧縮室２２ａ，２２ｂが形成されている。

各ベーン１３は、ロータ１１内に形成されたベーン溝２３に摺動可能に設置されていて、ベーン溝２３の底部２３ａに供給される冷凍機油による背圧により、ロータ１１の外周面１１ａから外方向に突出する。なお、図２では、シリンダ１２の内周面１２ａとロータ１１の外周面１１ａとの間の上部側の空間に形成される圧縮室を圧縮室２２ａとし、下部側の空間に形成される圧縮室を圧縮室２２ｂとしている。

シリンダ１２は、ロータ１１の外周面１１ａの外方を取り囲む断面輪郭が略楕円形状の内周面１２ａを有している。各圧縮室２２ａ，２２ｂは、ロータ１１の回転にともなう冷媒ガスの吸入過程及び圧縮過程で、それぞれ容積の増大及び減少を繰り返す。なお、本実施形態のコンプレッサ１（圧縮機本体５）は、ロータ１１が１回転する間に２回の吸入工程と圧縮工程を有している。

シリンダ１２には、各圧縮室２２ａ，２２ｂへ冷媒ガスＧ１を吸入させるための各吸入孔（不図示）と、各圧縮室２２ａ，２２ｂで圧縮された冷媒ガスＧ２を吐出するための各吐出孔２４ａ，２４ｂが設けられている。

具体的には、圧縮室２２ａ，２２ｂの容積が増加する過程において、吸入室１６から供給される低圧の冷媒ガスＧ１を、シリンダ１２に形成された各吸入孔（不図示）を通して圧縮室２２ａ，２２ｂ内に吸入し、容積が減少する過程において、圧縮室２２ａ，２２ｂ内に閉じこめられた冷媒ガスを圧縮し、これによって冷媒ガスは高温、高圧となる。そして、この高温、高圧の冷媒ガスＧ２は、各吐出孔２４ａ，２４ｂを通して、シリンダ１２、ハウジング２及び両サイドブロック１４，１５で囲まれて区画された空間である吐出チャンバ２５ａ，２５ｂに吐出される。

各吐出チャンバ２５ａ，２５ｂには、冷媒ガスの圧縮室２２ａ，２２ｂ側への逆流を阻止する吐出弁２６と、吐出弁２６の過大な変形（反り）を阻止する弁サポート２７が設けられている。吐出孔２４ａ，２４ｂから吐出チャンバ２５ａ，２５ｂに吐出された高温、高圧の冷媒ガスＧ２は、リアサイドブロック１５に形成された吐出口２８ａ，２８ｂから、吐出室１７内に設けた油分離器１８に導入される。

油分離器１８は、冷媒ガスと混ざった冷凍機油（ロータ１１に形成されたベーン溝２３から圧縮室２２ａ，２２ｂに漏れたベーン背圧用の油など）を、遠心力を利用して冷媒ガスから分離するものである。詳細には、圧縮室２２ａ，２２ｂから高圧の冷媒ガスＧ２が、各吐出孔２４ａ，２４ｂに吐出されて、吐出チャンバ２５ａ，２５ｂ、吐出口２８ａ，２８ｂ等を通して油分離器１８内に導入されると、油分離器１８の内周面に沿って冷媒ガスが螺旋状に旋回され、冷媒ガスに混ざっている冷凍機油を遠心分離するように構成されている。

そして、図１のように、油分離器１８内で冷媒ガスＧ２から分離された冷凍機油Ｒは吐出室１７の底部に溜まり、冷凍機油が分離された後の高圧（吐出圧）の冷媒ガスＧ２は、吐出室１７から吐出ポート（不図示）を通して外部の凝縮器（不図示）に吐出される。

吐出室１７の底部に溜まる冷凍機油Ｒは、吐出室１７に吐出された吐出圧の冷媒ガスＧ２による高圧雰囲気により、リアサイドブロック１５に形成された油路２９ａ及び背圧供給用の溝部であるサライ溝３０（図２参照）を通してベーン溝２３の底部２３ａに供給され、ベーン１３を外方に突出させる背圧となる。

同様に、吐出室１７の底部に溜まる冷凍機油Ｒは、吐出室１７に吐出された吐出圧の冷媒ガスによる高圧雰囲気により、リアサイドブロック１５に形成された油路２９ａ，２９ｂ、シリンダ１２に形成された油路３１、フロントサイドブロック１４に形成された油路３２及び背圧供給用の溝部であるサライ溝３３（図３参照）を通してベーン溝２３の底部２３ａに供給され、ベーン１３を外方に突出させる背圧となる。

なお、図３は、フロントサイドブロック１４側のサライ溝３３を示しており、このサライ溝３３は、リアサイドブロック１５側の後述するサライ溝３０のように、ロータ回転方向前側の外周先端側が突出していなく、径方向内側に湾曲している。

サライ溝３０、３３を通してベーン溝２３に供給される冷凍機油Ｒは、軸受と回転軸１０の外周面との間に形成される狭い隙間を通るので圧力損失を受け、吐出室１７内の吐出圧雰囲気よりも低い圧力である中圧となっている。

また、本実施形態のコンプレッサ１は、前記中圧よりも高圧の冷凍機油Ｒをベーン溝２３の底部２３ａに供給するために、フロントサイドブロック１４の油路３２に連通するようにして、リング状の油溝３４及び高圧供給穴３５（図１、図３参照）がフロントサイドブロック１４に形成されている。

油溝３４は、回転軸１０の外周面周囲に沿って形成されている。高圧供給穴３５は、一端側が油溝３４に連通し、他端側がフロントサイドブロック１４のロータ１１側の端面に開口している。図４に示すように、高圧供給穴３５は、圧縮過程の終盤で、サライ溝３３とベーン溝２３の底部２３ａが連通している状態から、ベーン溝２３の底部２３ａがサライ溝３３から離れて両者が非連通状態となった後に、ベーン溝２３の底部２３ａと連通するように形成されている。

これにより、圧縮過程の終盤（冷媒ガスが吐出される直前付近）において、吐出室１７内の冷凍機油Ｒは、吐出室１７に吐出された吐出圧の冷媒ガスによる高圧雰囲気により、リアサイドブロック１５に形成された油路２９ａ，２９ｂ、シリンダ１２に形成された油路３１、フロントサイドブロック１４に形成された油路３２、油溝３４及び高圧供給穴３５を通してベーン溝２３の底部２３ａに、ベーン背圧として供給される。このときのベーン背圧は、供給経路中での圧力損失が小さいため、吐出室１７に吐出された冷媒ガスの吐出圧（前記中圧よりも高い）と略同程度である。

次に、本発明の特徴である、リアサイドブロック１５に形成した背圧供給溝としてのサライ溝３０の詳細について説明する。

サライ溝３０は、図２に示したように、リアサイドブロック１５のロータ１１側の端面に、外周側が略円弧状に湾曲し凹状輪郭を有するようにして、回転軸１０の軸回りの所定の角度範囲に対応して形成されており、ロータ１１の回転にともなう冷媒ガスの圧縮過程で、ベーン溝２３の拡径された底部２３ａにサライ溝３０が連通するようにしている。これにより、吐出室１７の底部に溜まった冷凍機油Ｒが、吐出室１７に吐出された吐出圧の冷媒ガスによる高圧雰囲気により、リアサイドブロック１５に形成された油路２９ａ及びサライ溝３０を通してベーン溝２３の底部２３ａに、ベーン背圧として供給される。

この際、冷媒ガスの圧縮過程の終盤では、ロータ１１の回転にともなって、連通状態にあるベーン溝２３の底部２３ａをサライ溝３０の先端部（以下、この先端部を「サライ溝先端部」という）３０ａから離すことで、サライ溝３０（サライ溝先端部３０ａ）とベーン溝２３の底部２３ａとを非連通状態とし、これにより、ベーン溝２３の底部２３ａに冷凍機油を閉じ込めて、ベーン背圧を上昇させるようにしている。このベーン背圧の上昇によって、ベーン１３のチャタリングの発生が防止される。

ところで、図５に示す比較例（従来例）のように、冷媒ガスの圧縮過程の終盤で、連通状態にあるベーン溝２３の底部２３ａが、サライ溝３０の一端側（ロータ１１の回転方向前側）の湾曲したサライ溝先端部３０ａから離れる前の状況において、この底部２３ａとサライ溝先端部３０ａ側との連通断面積Ａが小さい。即ち、図５に示す比較例（従来例）では、サライ溝３０のサライ溝先端部３０ａの、ロータ回転方向前側の外周先端側が突出していなく、径方向内側に湾曲している。

これにより、特に高速運転起動時では、サライ溝３０からベーン溝２３の底部２３ａに供給される冷凍機油の流量が多くなるため、連通状態にあるベーン溝２３の底部２３ａが、サライ溝３０のサライ溝先端部３０ａから離れる前の状況で、前記連通断面積Ａが小さいと、ベーン溝２３の底部２３ａにある冷凍機油の所定量がサライ溝３０側へ流れきれずに背圧が過剰に上昇する。

これにより、ベーン１３の先端がシリンダ１２の内周面１２ａと強く摺って摩耗量が増える。なお、ベーン１３の先端がシリンダ１２の内周面１２ａと強く摺ると、気体圧縮機１の運転に要する動力の損失が増える。

そこで、本実施形態では、図６に示すように、サライ溝３０のロータ回転方向前側のサライ溝先端部３０ａの外周先端側を、ロータ１１の回転方向前側に直線的に拡大して、サライ溝先端部３０ａの外周部３０ａ１と径方向端部３０ａ２を直線的に形成し、外周部３０ａ１と径方向端部３０ａ２を繋ぐ先端角部３０ａ３を、Ｒ（アール）部としている。

よって、図６に示すように、冷媒ガスの圧縮過程の終盤で、ロータ１１の回転にともなって連通状態にあるベーン溝２３の底部２３ａが、サライ溝３０のサライ溝先端部３０ａから離れる前の状況において、ベーン溝２３の底部２３ａが直線的な径方向端部３０ａ２を横切っている。

このように、本実施形態では、ロータ１１の回転にともなって連通状態にあるベーン溝２３の底部２３ａが、サライ溝３０のサライ溝先端部３０ａから離れる前の状況において、ベーン溝２３の底部２３ａが直線的な径方向端部３０ａ２を横切るため、ベーン溝２３の底部２３ａとサライ溝先端部３０ａ（径方向端部３０ａ２）側との通過断面積Ａが、図５に示した比較例（従来例）の場合よりも大幅に大きくなる。

このため、サライ溝３０のサライ溝先端部３０ａ（径方向端部３０ａ２）が、ロータ１１の回転にともなって連通状態にあるベーン溝２３の底部２３ａから離れる前の状況において、この底部２３ａとサライ溝先端部３０ａ（径方向端部３０ａ２）側との連通断面積Ａを大きくすることができる。

このように、連通状態にあるベーン溝２３の底部２３ａが、サライ溝３０のサライ溝先端部３０ａから離れる前の状況で連通断面積Ａを大きくすることができるので、例えば高速運転起動時等において、サライ溝３０からベーン溝２３の底部２３ａに供給される冷凍機油の流量が多くなっても、ベーン溝２３の底部２３ａにある冷凍機油の所定量をサライ溝３０側へ流す（逃がす）ことができる。

よって、サライ溝３０のサライ溝先端部３０ａ（径方向端部３０ａ２）が、ロータ１１の回転にともなって連通状態にあるベーン溝２３の底部２３ａから離れる前の状況において、背圧が過剰に上昇することを防止することができる。

これにより、ベーン１３のチャタリングの発生を防止し、かつベーン１３の先端がシリンダ１２の内周面１２ａと強く摺って摩耗することを防止することができる。

また、本実施形態では、図４に示したように、圧縮過程の終盤で、サライ溝３３とベーン溝２３の底部２３ａが連通している状態から、ベーン溝２３の底部２３ａがサライ溝３３から離れて両者が非連通状態となった後に、高圧供給穴３５がベーン溝２３の底部２３ａと連通するように構成されている。

これにより、圧縮過程の終盤（冷媒ガスが吐出される直前付近）において、圧縮室２２ａ，２２ｂの圧力が上昇していても、高圧供給穴３５からベーン溝２３の底部２３ａに吐出圧と略同程度の冷凍機油がベーン背圧として供給されるので、ベーン１３のチャタリングの発生を防止することができる。

なお、圧縮過程の終盤で、サライ溝３３とベーン溝２３の底部２３ａが連通している状態から、ベーン溝２３の底部２３ａがサライ溝３３から離れて両者が非連通状態となった後において、底部２３ａ内の背圧が仮に前記吐出圧以上に上昇していた場合には、背圧の一部を連通した高圧供給穴３５側に逃がすことができる。これにより、背圧が過剰に上昇することを防止することができる。

<実施形態２>
図７は、本発明の実施形態２に係るコンプレッサ（ベーンロータリー型の気体圧縮機）を示す概略断面図、図８は、図７のＢ−Ｂ線断面図である。

図７、図８に示すように、本実施形態に係るコンプレッサ１ａは、前記実施形態１でフロントサイドブロック１４に設けていた高圧供給穴がなく、サライ溝３３のみを設けた構成である。

また、本実施形態に係るコンプレッサ１ａも、図２及び図６に示した実施形態１と同様に、リアサイドブロック１５に設けたサライ溝３０は、ロータ回転方向前側のサライ溝先端部３０ａの外周先端側を、ロータ１１の回転方向前側に直線的に拡大して、サライ溝先端部３０ａの外周部３０ａ１と径方向端部３０ａ２を直線的に形成し、外周部３０ａ１と径方向端部３０ａ２を繋ぐ先端角部３０ａ３を、Ｒ（アール）部としている。

本実施形態においても、実施形態１と同様に、連通状態にあるベーン溝２３の底部２３ａが、サライ溝３０のサライ溝先端部３０ａから離れる前の状況で連通断面積Ａを大きくすることができる。よって、例えば高速運転起動時等において、サライ溝３０からベーン溝２３の底部２３ａに供給される冷凍機油の流量が多くなっても、ベーン溝２３の底部２３ａにある冷凍機油の所定量をサライ溝３０側へ流す（逃がす）ことができるので、背圧が過剰に上昇することを防止することができる。

なお、前記した実施形態では、リアサイドブロック１５に形成したサライ溝３０の、ロータ回転方向前側のサライ溝先端部３０ａの外周先端側を、ロータ１１の回転方向前側に直線的に拡大した構造であったが、フロントサイドブロック１４側のサライ溝３３においても同様に本発明を適用することができる。

１、１ａ コンプレッサ（気体圧縮機）
２ 本体ケース
３ フロントヘッド
４ ハウジング
５ 圧縮機本体
６ 電磁クラッチ
１１ ロータ
１２ シリンダ
１３ ベーン
１４ フロントサイドブロック
１５ リアサイドブロック
１８ 油分離器
２３ ベーン溝
２３ａ 底部
３０、３３ サライ溝（背圧供給溝）
３０ａ サライ溝先端部
３０ａ１ 外周部
３０ａ２ 径方向端部
３０ａ３ 先端角部
３５ 高圧供給穴
Ａ 通過断面積

Claims (3)

1. 回転軸と一体的に回転する略円柱状のロータと、前記ロータを該ロータの外周面の外方から取り囲む輪郭形状の内周面を有するシリンダと、前記ロータに形成したベーン溝に摺動可能に挿入され、前記ベーン溝からの背圧を受けて前記シリンダの内周面に先端側が当接可能に設けられた複数枚の板状のベーンと、前記ロータ及び前記シリンダの両端をそれぞれ塞ぐ２つのサイドブロックとを有する圧縮機本体を備え、
   前記圧縮機本体の内部には、前記ロータの外周面と前記シリンダの内周面と前記両サイドブロックの各内側の面と前記ベーンとによって仕切られた圧縮室が複数形成され、前記圧縮室に供給された媒体を圧縮して、圧縮された高圧の媒体を吐出する気体圧縮機であって、
   前記２つのサイドブロックのうちの少なくとも一方のサイドブロックの、前記ロータの端面に向いた面に、前記媒体の圧縮過程で前記ベーン溝の底部と連通し、前記ベーン溝の底部に前記ベーンを前記シリンダの内周面側に突出させる前記背圧を供給する背圧供給溝を有し、
   前記背圧供給溝の、ロータ回転方向前側の外周先端側を拡大し、
   前記圧縮室での媒体の圧縮過程の終盤で、前記ロータの回転にともなって、前記ベーン溝の底部が連通状態にある前記背圧供給溝のロータ回転方向前側の先端部から離れるまでの連通断面積が大きくなるようにすることを特徴とする気体圧縮機。
2. 前記背圧供給溝のロータ回転方向前側の先端部は、径方向端部が直線的に形成され、前記ベーン溝の底部は拡径された円弧状に形成されており、
   前記ベーン溝の底部は、前記圧縮室での媒体の圧縮過程の終盤で、前記径方向端部を横切るようにして前記背圧供給溝から離れることを特徴とする請求項１に記載の気体圧縮機。
3. 前記ベーン溝の底部は、前記圧縮室での媒体の圧縮過程の終盤で前記背圧供給溝から離れた後の非連通領域において、前記背圧供給溝から供給される背圧よりも高圧の背圧が供給される高圧供給穴と連通されることを特徴とする請求項１又は２に記載の気体圧縮機。