JP5626260B2 - ベーン型圧縮機 - Google Patents

Description

本発明はベーン型圧縮機に関する。

一般的なベーン型圧縮機は、ハウジングとフロントサイドプレートとリヤサイドプレートとを備えている。ハウジングにはシリンダ室が形成されている。シリンダ室の前方はフロントサイドプレートによって閉鎖され、ハウジングとフロントサイドプレートとの間には吸入室が形成されている。シリンダ室の後方はリヤサイドプレートによって閉鎖され、ハウジングとリヤサイドプレートとの間には吐出室が形成されている。ハウジングには駆動軸が回転可能に設けられている。シリンダ室内ではロータが駆動軸と同期回転可能に設けられている。ロータには、複数個のベーン溝が放射方向に形成されている。各ベーン溝にはベーンが出没可能に設けられている。シリンダ室の内面、ロータの外面、フロントサイドプレートの後面、リヤサイドプレートの前面及び各ベーンによって圧縮室が形成されている。各圧縮室は、吸入行程で吸入室と連通し、圧縮行程で容積が縮小され、吐出行程で吐出弁を介して吐出室と連通する。各ベーンの底面と各ベーン溝との間は背圧室とされている。各背圧室は、圧縮行程で背圧供給機構によって吐出室と連通される。

このベーン型圧縮機が車両の空調装置に用いられる場合、例えば、電磁クラッチによって駆動軸が回転する。これにより、ロータが回転して圧縮室が吸入行程、圧縮行程及び吐出行程を行う。このため、冷媒ガスが吸入室から圧縮室内に吸入され、圧縮室内で圧縮されて吐出室内に吐出される。吐出室に吐出された高圧の冷媒ガスは空調装置の冷凍回路に供給される。この間、このベーン型圧縮機では、圧縮行程の間、背圧供給機構によって高圧の潤滑油が各背圧室に供給され、各ベーンがシリンダ室の内面に押し付けられる。このため、各ベーンはベーン溝内で潤滑されるとともにチャタリングが防止され、かつ圧縮室からの冷媒ガスの漏れが防止されて効率が向上する。

しかし、このベーン型圧縮機では、電磁クラッチによって駆動軸が回転されない場合、吐出室内の冷媒ガスやこれに含まれる潤滑油が背圧供給機構や背圧室を経て圧縮室に逆流し、駆動軸の逆転を生じ得るという問題点が存在する。この場合、高温の冷媒ガスが冷凍回路の吸入側に逆流することにより蒸発器が加熱されることから、再び駆動軸を回転させる再起動時に車室への吹き出し温度が上昇して冷凍効率の低下を生じる。また、再駆動時に液圧縮を生じて耐久性の低下を生じる。逆回転時に異音も発生する。このため、特許文献１〜６は、この問題点を解決可能なベーン型圧縮機を提案している。

特許文献１〜４のベーン型圧縮機では、背圧供給機構に開閉弁を設けている。特許文献１、４の開閉弁は、吐出弁の上流側と下流側との圧力差によって吐出室と背圧室とを連通するように構成されている。また、特許文献２の開閉弁は、駆動軸が回転されない間には吐出室と背圧室とを非連通とし、駆動軸が回転を継続すればスパイラルグルーブが圧送する圧力油によって吐出室と背圧室とを連通するように構成されている。特許文献３の開閉弁は、圧力差によってロータに対して第１位置と第２位置との間で揺動可能に設けられており、第１位置にあるときには吐出室と背圧室とを非連通とし、第２位置にあるときには吐出室と背圧室とを連通するように構成されている。これらの開閉弁は、駆動軸が回転されなければ、吐出室と背圧室とを非連通とする。

また、特許文献５のベーン型圧縮機では、吐出室に逆止弁が設けられている。特許文献６のベーン型圧縮機では、吸入室に逆止弁が設けられている。これらの逆止弁は冷媒ガスの逆流を防止する。

特開昭５５−１３４７８７号公報 特開昭５６−１５４１９１号公報 特開昭５８−１７４１９３号公報 特開昭６０−１６２０９２号公報 特開平７−１５１０８３号公報 特開平７−２５９７７９号公報

しかしながら、ベーン型圧縮機の背圧供給機構に上記従来の開閉弁を設けたり、吐出室や吸入室に逆止弁を設けたりすれば、開閉弁や逆止弁が占めるスペースをベーン型圧縮機内に確保しなければならず、ベーン型圧縮機が大型化し易い。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、小型化を実現しつつ、冷媒ガス等の逆流と駆動軸の逆転とを確実に低減可能なベーン型圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

本発明のベーン型圧縮機は、シリンダ室が形成されたハウジングと、該シリンダ室の前方を閉鎖するとともに吸入室を形成するフロントサイドプレートと、該シリンダ室の後方を閉鎖するとともに吐出室を形成するリヤサイドプレートと、該ハウジングに回転可能に設けられた駆動軸と、該シリンダ室内で該駆動軸と同期回転可能に設けられ、複数個のベーン溝が放射方向に形成されたロータと、各該ベーン溝に出没可能に設けられ、該シリンダ室の内面、該ロータの外面、該フロントサイドプレートの後面及び該リヤサイドプレートの前面とともに各圧縮室を形成するベーンとを備え、
該圧縮室は、吸入行程で該吸入室と連通し、圧縮行程で容積が縮小され、吐出行程で吐出弁を介して該吐出室と連通し、
各該ベーンの底面と各該ベーン溝との間が背圧室とされ、
各該背圧室は、該圧縮行程で背圧供給機構によって該吐出室と連通されるベーン型圧縮機であって、
前記背圧供給機構は、前記駆動軸又は該駆動軸と同期回転する回転体と隣接して形成され、前記吐出室と連通する供給室と、
該駆動軸又は該回転体に形成され、該供給室と連通する回転路と、
前記フロントサイドプレート及び前記リヤサイドプレートの少なくとも一方である供給サイドプレートに形成され、いずれかの前記背圧室と連通又は非連通となる供給路と、
該供給サイドプレートと該駆動軸又は該回転体との間に設けられ、該回転路を該供給路と連通又は非連通とする間欠部とからなり、
該供給路といずれかの該背圧室とが連通する時、前記間欠部が前記回転路と該供給路とを連通させることを特徴とする（請求項１）。

本発明のベーン型圧縮機では、駆動軸の位相にかかわらず、吐出室は供給室と連通し、供給室は回転路と連通している。そして、駆動軸の位相により、供給路はいずれかの背圧室と連通又は非連通となり、間欠部は回転路を供給路と連通又は非連通とする。

ここで、本発明のベーン型圧縮機では、フロントサイドプレート及びリヤサイドプレートの少なくとも一方である供給サイドプレートは駆動軸及びロータに対して静止し、駆動軸とともにロータが回転する。また、駆動軸又は回転体は回転する。このため、供給路といずれかの背圧室とが連通する時、間欠部が回転路と供給路とを連通させれば、吐出室内の高圧の潤滑油は、供給室から回転路、間欠部及び供給路を経て背圧室まで至る。

背圧室と供給路とが連通するが、間欠部が回転路を供給路と連通させなければ、吐出室内の高圧の潤滑油は、供給室から回転路まで至るだけであり、間欠部及び供給路から背圧室までには至らない。

また、背圧室と供給路とが連通しなければ、吐出室内の高圧の潤滑油は、供給室から回転路及び間欠部を経て供給路まで至るだけであり、背圧室には至らない。

このため、このベーン型圧縮機では、各ベーンがシリンダ室の内面に間欠的にかつ確実に押し付けられる。このため、各ベーンはベーン溝内で潤滑されるとともにチャタリングが確実に防止され、かつ圧縮室からの冷媒ガスの漏れが確実に防止されて効率が向上する。

駆動軸の回転が停止され、この状態で吐出室と各背圧室とが連通していなければ、冷媒ガス等の逆流と駆動軸の逆転とを生じない。吐出室と各背圧室とが連通した状態で駆動軸の回転が停止されたとしても、僅かに冷媒ガス等の逆流と駆動軸の逆転とが生じれば、それによって駆動軸の位相がずれるため、すぐに吐出室と各背圧室とが非連通となり、それ以上の冷媒ガス等の逆流と駆動軸の逆転とを生じない。このため、このベーン型圧縮機は確実かつ早期に冷媒ガス等の逆流と駆動軸の逆転とを確実に防止することができる。つまり、ベーン型圧縮機の品質が安定する。

ここで、このベーン型圧縮機では、回転路が駆動軸又は回転体に形成されている。このため、従来の開閉弁や逆止弁を設けるようなスペースをベーン型圧縮機内に確保する必要がなく、ベーン型圧縮機の大型化を生じない。また、駆動軸や回転体には容易に回転路を形成することができるため、車両等で異なる多くの機種を開発する際の手間も省ける。

したがって、このベーン型圧縮機によれば、小型化を実現しつつ、冷媒ガス等の逆流と駆動軸の逆転とを確実に低減することが可能である。

供給路といずれかの背圧室とが連通する時、間欠部が回転路と供給路とを連通させない場合として、供給路と背圧室との連通するタイミングより先に又は後に、間欠部が回転路と供給路とを連通させる場合がある。このような場合、間欠部から供給路に送られてきた潤滑油を一時貯留しなければならず、貯留用のスペースが必要になる。本発明のベーン型圧縮機では、このようなスペースによる制約がなく、設計の自由度が広がる。

回転体は、駆動軸と一体であってもよく、駆動軸と別体であるが、駆動軸と同期回転するように駆動軸に固定されたものであってもよい。

供給室は、駆動軸又は回転体の後端等、駆動軸又は回転体と隣接して形成される。供給路は供給サイドプレートに形成される。供給サイドプレートは、フロントサイドプレート及びリヤサイドプレートの少なくとも一方である。間欠部は、供給サイドプレートと駆動軸又は回転体との間に設けられる。

供給路は、第１供給路と、第２供給路とを有し得る。そして、駆動軸の軸心を中心とし、ロータ上の初期位置と、初期位置からの回転角度とを規定可能な座標を設定した場合、座標上において、供給路といずれかの背圧室とが連通する第１角度範囲と、間欠部が回転路を供給路と連通させる第２角度範囲とは重複し、第１角度範囲及び第２角度範囲は、第１供給路により第１重複範囲で重複し、第２供給路により第２重複範囲で重複していることが好ましい（請求項２）。

第１角度範囲と第２角度範囲とが重複しておれば、間欠部が回転路を供給路と連通させ、供給路が背圧室と連通する。このため、吐出室内の高圧の潤滑油は、供給室から回転路、間欠部及び供給路を経て背圧室まで至る。

第１角度範囲では、背圧室と供給路とが連通するが、第１角度範囲に第２角度範囲が重複していなければ、間欠部が回転路を供給路と連通させない。このため、吐出室内の高圧の潤滑油は、供給室から回転路まで至るだけであり、間欠部及び供給路から背圧室までには至らない。

また、第１角度範囲でなければ、背圧室と供給路とが連通しない。このため、第２角度範囲で間欠部が回転路を供給路と連通させたとしても、吐出室内の高圧の潤滑油は、供給室から回転路及び間欠部を経て供給路まで至るだけであり、背圧室には至らない。

駆動軸が１回転する間、第１重複範囲と、第２重複範囲とは複数回存在することが好ましい（請求項３）。

この場合、駆動軸が１回転する間に各背圧室に複数回高圧の潤滑油を供給することができ、各ベーンの摺動性がより向上し、ベーン型圧縮機の品質がより安定する。

第１重複範囲と第２重複範囲とは等しい又は略等しいことが好ましい（請求項４）。

この場合、駆動軸が等速で回転しておれば、第１供給路がいずれかの背圧室と連通している時間と、第２供給路がいずれかの背圧室と連通している時間とが等しいか、又は略等しくなり、高圧の潤滑油が各背圧室に等しく、又は略等しく供給される。このため、ベーン型圧縮機の品質がより安定する。

供給サイドプレートには、吸入行程にあるいずれかの背圧室と連通するように、軸心に対して対称をなして扇形状をなす一対の排油溝が凹設され得る。そして、第１供給路及び第２供給路は、いずれかの背圧室を介して排油溝に連通又は非連通となることが好ましい（請求項５）。

第１供給路及び第２供給路がいずれかの背圧室を介して排油溝に連通すれば、その背圧室内に供給された潤滑油が排油溝によって他の背圧室にも移動する。このため、ベーンが過剰にシリンダ室に押し付けられることが防止される。

本発明のベーン型圧縮機では、以下の具体的構成を採用し得る。つまり、回転路は、駆動軸の軸方向に延びる軸路と、軸路を駆動軸の周面の一部に開く間欠口とを有し得る。また、供給サイドプレートと駆動軸又は回転体との間には滑り軸受が設けられ得る。間欠部は、この滑り軸受に径方向で貫設され、間欠口と連通又は非連通となる通孔からなり得る。また、供給路は、滑り軸受周りで供給サイドプレートに環状に形成され、通孔と連通する環状溝と、供給サイドプレートに厚さ方向で形成され、環状溝から背圧室まで延びる背圧孔とからなり得る（請求項６）。

この場合、吐出室内に存在し得る高圧の潤滑油は、供給室、軸路及び間欠口に至る。滑り軸受は、リヤサイドプレートと相対回転を生じ難く、駆動軸又は回転体と相対回転を生じ易い。そして、駆動軸の位相によって間欠口が通孔と連通すれば、回転路内の高圧の潤滑油が通孔、環状溝及び背圧孔を経て各背圧室に供給される。また、駆動軸の位相によって間欠口が通孔と非連通となれば、回転路内の高圧の潤滑油は通孔、環状溝及び背圧孔を経て各背圧室に供給されない。

この場合、軸路は、駆動軸の軸方向に形成された軸孔と、この軸孔と連通して径方向に形成され、駆動軸の周面に間欠口として開く径孔とからなり得る。また、軸路は、駆動軸の軸方向に形成され、先端が間欠口とされる軸溝であり得る。

また、間欠口、通孔及び背圧孔の個数、大きさ等は適宜設定され得る。具体的には、間欠口は一つであり、通孔及び背圧孔は駆動軸の軸心に対して互いに対称をなす二つであり得る（請求項７）。

また、回転路は、駆動軸の軸方向に延びる軸路と、軸路を駆動軸の周面の一部に開く間欠口とを有し得る。また、供給サイドプレートと駆動軸又は回転体とは滑り面によって摺動し得る。間欠部は、供給サイドプレートに径方向に形成され、間欠口と連通又は非連通となる凹部からなり得る。また、供給路は、供給サイドプレートに厚さ方向で形成され、凹部から背圧室まで延びる背圧孔とからなり得る（請求項８）。

この場合、吐出室内に存在し得る高圧の潤滑油は、供給室、軸路及び間欠口に至る。リヤサイドプレートと駆動軸又は回転体とを円筒状の滑り面により互いに接触させれば、部品点数をより削減し、組付工数や設備の減少、部品の減少や組付工数の減少により、製造コストのより低廉化を実現することができる。そして、駆動軸の位相によって間欠口が凹部と連通すれば、回転路内の高圧の潤滑油が凹部及び背圧孔を経て各背圧室に供給される。また、駆動軸の位相によって間欠口が凹部と非連通となれば、回転路内の高圧の潤滑油は凹部及び背圧口を経て各背圧室に供給されない。

この場合も、軸路は、駆動軸の軸方向に形成された軸孔と、この軸孔と連通して径方向に形成され、駆動軸の周面に間欠口として開く径孔とからなり得る。また、軸路は、駆動軸の軸方向に形成され、先端が間欠口とされる軸溝であり得る。

また、間欠口、凹部及び背圧孔の個数、大きさ等は適宜設定され得る。具体的には、間欠口は二つであり、凹部及び背圧孔は駆動軸の軸心に対して互いに対称をなす二つであり得る（請求項９）。

本発明のベーン型圧縮機によれば、小型化を実現しつつ、冷媒ガス等の逆流と駆動軸の逆転とを確実に低減することが可能である。

実施例１のベーン型圧縮機の断面図である。 実施例１のベーン型圧縮機に係り、図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。 実施例１のベーン型圧縮機の要部拡大断面図である。 実施例１のベーン型圧縮機に係り、セパレータを外した状態における一部断面の背面図である。 実施例１のベーン型圧縮機に係り、一部断面の要部背面図である。 実施例１のベーン型圧縮機に係り、一部断面の要部背面図である。 実施例１のベーン型圧縮機に係り、駆動軸、滑り軸受、リヤサイドプレート及びロータの位置関係を示す透視背面図である。 実施例１のベーン型圧縮機に係り、図７から駆動軸及びロータがある程度回転した状態を示す図７と同様の透視背面図である。 実施例１のベーン型圧縮機に係り、背圧室、背圧孔、通孔及び間欠口を展開して示す説明図である。 実施例１のベーン型圧縮機に係るタイミングチャートを示す。図（Ａ）はロータの回転によって第１背圧孔と背圧室とが連通している第１角度範囲を示すタイミングチャートである。図（Ｂ）はロータの回転によって第２背圧孔と背圧室とが連通している第１角度範囲を示すタイミングチャートである。図（Ｃ）は間欠口が通孔と連通する第２角度範囲を示すタイミングチャートである。図（Ｄ）は第１、２重複範囲を示すタイミングチャートである。図（Ｅ）は図（Ａ）〜図（Ｄ）をまとめて示すタイミングチャートである。 実施例１及び変形例１〜６のベーン型圧縮機に係り、駆動軸の位相と背圧供給状態との関係を示すタイミングチャートである。 変形例７のベーン型圧縮機に係り、背圧室、背圧孔、通孔及び間欠口を展開して示す説明図である。 実施例２のベーン型圧縮機の要部拡大断面図である。 実施例２のベーン型圧縮機に係り、一部断面の要部背面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１、２及び変形例１〜７を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
実施例１のベーン型圧縮機は、図１及び図２に示すように、互いに結合されたフロントハウジング１及びリヤハウジング２内にシリンダブロック３が収容された状態で固定されている。シリンダブロック３には軸直角方向で楕円状のシリンダ室３ａが形成されている。フロントハウジング１、リヤハウジング２及びシリンダブロック３がハウジングに相当する。

フロントハウジング１及びリヤハウジング２内にはフロントサイドプレート４及びリヤサイドプレート５が収納された状態で固定されており、シリンダ室３ａの前後はこれらフロントサイドプレート４及びリヤサイドプレート５によりそれぞれ閉鎖されている。

フロントハウジング１、フロントサイドプレート４及びリヤサイドプレート５の軸孔１ａ、４ａ、５ａ中には軸封装置６及び滑り軸受７、８を介して駆動軸９が回転自在に保持されている。滑り軸受８はリヤサイドプレート５の軸孔５ａに後方から圧入されている。リヤサイドプレート５が供給サイドプレートである。

駆動軸９の先端はフロントハウジング１の軸孔１ａを貫通して突出し、その先端には図示しない電磁クラッチ又はプーリが固定される。電磁クラッチ又はプーリには車両のエンジン又はモータにより駆動力が伝達されるようになっている。

また、駆動軸９には円形断面のロータ１０がシリンダ室３ａ内に配設されるように圧入されている。ロータ１０の外周面には、図２に示すように、放射方向に５個のベーン溝１０ａが凹設されている。各ベーン溝１０ａは、図７及び図８に示すように、駆動軸９の軸心Ｏ周りで等角度に隔てられている。各ベーン溝１０ａにはそれぞれベーン１１が出没可能に収納されている。各ベーン１１の底面と各ベーン溝１０ａとの間は背圧室４０とされている。各背圧室４０は円柱状をなしている。図２に示すように、隣合う２枚のベーン１１、１１、ロータ１０の外周面、シリンダブロック３の内周面、フロントサイドプレート４の内面及びリヤサイドプレート５の内面によって５個の圧縮室１２が形成されている。

また、図１に示すように、フロントハウジング１とフロントサイドプレート４との間には吸入室１３が形成されている。フロントハウジング１には、吸入室１３を外部に接続するための流入口１ｂが上方に開口されている。フロントサイドプレート４には吸入室１３と連通する２個の吸入孔４ｂが貫設されており、各吸入孔４ｂはシリンダブロック３の各吸入空間３ｂに連通している。各吸入空間３ｂは、図２にも示すように、吸入ポート３ｃによって吸入行程にある圧縮室１２と連通するようになっている。

また、シリンダブロック３とリヤハウジング２との間には、２個の吐出空間３ｄが形成されている。吐出行程にある圧縮室１２と各吐出空間３ｄとは吐出ポート３ｅによって連通している。各吐出空間３ｄ内には、吐出ポート３ｅを閉鎖する吐出弁１４と、吐出弁１４のリフト量を規制するリテーナ１５とが設けられている。

図３及び図４に示すように、リヤサイドプレート５の外面の中央には、一定の厚みを持って後側に膨出する膨出部５ｐが形成されている。膨出部５ｐは、駆動軸９及び滑り軸受８周りで後側に膨出したボス部５ｅと、ボス部５ｅより厚みが少なく、左右に広がった段部５ｆと、段部５ｆと同じ厚みで下方に延びる垂下部５ｇとからなる。段部５ｆには上方の中央近くから下方の外側に向かって左右に延びる２本の吐出溝５ｈ、５ｉが凹設されている。両吐出溝５ｈ、５ｉの下端には各吐出空間３ｄと連通する吐出孔５ｊ、５ｋが貫設されている。

また、図１に示すように、リヤサイドプレート５とリヤハウジング２との間には吐出室１６が形成されている。吐出室１６内では、リヤサイドプレート５とリヤハウジング２とに挟持されることによって遠心分離式のセパレータ５０が固定されている。セパレータ５０は、図３に示すように、エンドフレーム１７と、エンドフレーム１７内に固定された上下に延びる円筒状の円筒部１８とからなる。

エンドフレーム１７には上下に円柱状に延びる油分離室１７ａが形成されている。油分離室１７ａの上端に円筒部材１８が圧入されている。このため、油分離室１７ａの一部は、円筒部材１８の外周面周りに冷媒ガスを周回させる案内面１７ｂとなっている。図４に示す吐出溝５ｈ、吐出溝５ｉは、図３に示す左右で一対の分離口１７ｃに連通し、両分離口１７ｃは円筒部材１８と案内面１７ｂとの間に連通している。

また、エンドフレーム１７の下端には油分離室１７ａの底面を吐出室１６に連通させる連通口１７ｅが形成されている。また、エンドフレーム１７には、リヤサイドプレート５のボス部５ｅを駆動軸９及び滑り軸受８とともに収納する供給室１７ｆが凹設されている。

リヤサイドプレート５の内面（前面）には、図２、４〜６に示すように、扇形状をなす一対の排油溝５ｃが凹設されている。各排油溝５ｃは、ロータ１０の回転により、吸入行程等にある背圧室４０と連通するようになっている。また、図１及び図３に示すように、リヤサイドプレート５には、吐出室１６と各排油溝５ｃとを連通する弁室５ｄが貫設されており、弁室５ｄ内にはボール状の弁体２０が収納されている。弁体２０は、弁室５ｄ内に収納されたばね１９によって吐出室１６側に付勢されている。

図３に示すように、リヤサイドプレート５の垂下部５ｇ内には、下端から上方に延びる第１上流路５ｍが貫設されている。第１上流路５ｍの下端は吐出室１６に連通している。第１上流路５ｍの上端は、エンドフレーム１７の供給室１７ｆまで水平に延びる第２上流路５ｎと連通している。第１上流路５ｍ及び第２上流路５ｎが上流路である。

図３〜６に示すように、駆動軸９には、後端から軸方向に延びる１本の軸孔９ａと、軸孔９ａと連通し、間欠口９ｘまで径方向に延びる１本の径孔９ｂとが形成されている。軸孔９ａが軸路である。軸孔９ａ及び径孔９ｂは、図７及び図８に示すように、円柱状をなしている。径孔９ｂは駆動軸９の周面で開口している。軸孔９ａ及び径孔９ｂが供給室１７ｆから滑り軸受８の内面まで延びる回転路である。

また、図３〜６に示すように、滑り軸受８には２個の通孔８ａが径方向で貫設されている。ここで、両通孔８ａが貫設されている位置は、供給室１７ｆと連通する駆動軸９の後端から径孔９ｂまでの位置である。両通孔８ａは、図７及び図８に示すように、駆動軸９の軸心Ｏに対して対称をなしている。両通孔８ａは、図９に示すように、円形に形成されている。両通孔８ａが間欠部である。

そして、図３〜６に示すように、リヤサイドプレート５の軸孔５ａには、通孔８ａと連通して滑り軸受８の外面に沿う環状溝５ｓが形成されている。環状溝５ｓは駆動軸９と同軸の環状である。また、リヤサイドプレート５には、環状溝５ｓからロータ１０の端面まで軸方向に延びる第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂが形成されている。第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂは、ロータ１０の回転により、圧縮行程にある背圧室４０と連通するようになっている。第１背圧孔３０ａと第２背圧孔３０ｂとは、図７及び図８に示すように、駆動軸９の軸心Ｏに対して対称をなしている。第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂも、図９に示すように、円形に形成されている。環状溝５ｓ及び第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂが供給路である。第１背圧孔３０ａが第１供給路であり、第２背圧孔３０ｂが第２供給路である。

そして、図１に示すように、リヤハウジング２には吐出室１６の上端を外部に接続するための流出口２ａが形成されている。流出口２ａは円筒部１８の上方に位置している。図示はしないが、流出口２ａは配管によって凝縮器に接続され、凝縮器は配管によって膨張弁に接続され、膨張弁は配管によって蒸発器に接続され、蒸発器は配管によって流入口１ｂに接続されている。配管、凝縮器、膨張弁及び蒸発器が外部の冷凍回路を構成している。圧縮機を含む冷凍回路は車両用空調装置を構成している。

各背圧室４０、第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂ、両通孔８ａ及び間欠孔９ｘは、以下のように、大きさ及び位置が設定されている。まず、図７及び図９に示すように、駆動軸９の軸心Ｏをｘｙ座標の中心とし、ロータ１０のいずれかの背圧室４０の中心をｙ軸上に位置させる。また、滑り軸受８の通孔８ａの中心をｘ軸上に位置させる。この状態において、リヤサイドプレート５に形成された両排油溝５ｃは図のように位置する。また、リヤサイドプレート５の環状溝５ｓ及び第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂも図のように位置する。実施例１では、第１背圧孔３０ａがｙ軸から図中右方向にα°ずれている。

駆動軸９の径孔９ｂをｙ軸に対して図中左方向でθ°ずらし、初期位置とした。図８に示すように、駆動軸９を軸心Ｏ周りで図中右方向に回転させた。この場合において、各背圧室４０、第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂ、両通孔８ａ及び間欠孔９ｘの位置関係をシミュレートした。初期位置θ＝０°とした場合の結果を図１０に示す。

実施例１では、図１０（Ａ）に示されるように、背圧室４０は、第１背圧孔３０ａに対し、五つの角度範囲で存在する。図７及び図８に示すように、ロータ１０が回転することにより各背圧室４０は回転することから、第１背圧孔３０ａと背圧室４０とは、角度ｘ〜ａ°、角度ｄ〜ｆ°、角度ｊ〜ｋ°、角度ｎ〜ｏ°又は角度ｓ〜ｕ°で連通する。ここで、第１背圧孔３０ａと背圧室４０とは一部でも連通すれば、連通している状態と捉えた。つまり、角度ｘ〜ａ°、角度ｄ〜ｆ°、角度ｊ〜ｋ°、角度ｎ〜ｏ°又は角度ｓ〜ｕ°が第１角度範囲である。一方、第１背圧孔３０ａと背圧室４０とは、角度ａ〜ｄ°、角度ｆ〜ｊ°、角度ｋ〜ｎ°、角度ｏ〜ｓ°又は角度ｕ〜ｘ°であれば、連通しない。

また、図１０（Ｂ）に示されるように、背圧室４０は、第２背圧孔３０ｂに対しても、五つの角度範囲で存在する。第２背圧孔３０ｂと背圧室４０とは、角度ｂ〜ｃ°、角度ｇ〜ｉ°、角度ｌ〜ｍ°、角度ｐ〜ｒ°又は角度ｖ〜ｗ°で連通する。ここでも、第２背圧孔３０ｂと背圧室４０とは一部でも連通すれば、連通している状態と捉えた。つまり、角度ｂ〜ｃ°、角度ｇ〜ｉ°、角度ｌ〜ｍ°、角度ｐ〜ｒ°又は角度ｖ〜ｗ°も第１角度範囲である。一方、第２背圧孔３０ｂと背圧室４０とは、角度ｗ〜ｂ°、角度ｃ〜ｇ°、角度ｉ〜ｌ°、角度ｍ〜ｐ°又は角度ｒ〜ｖ°であれば、連通しない。

また、図１０（Ｃ）に示されるように、角度ｅ〜ｈ°又は角度ｑ〜ｔ°において、間欠口９ｘが通孔８ａと連通する。ここでも、間欠口９ｘと通孔８ａとは一部でも連通すれば、連通している状態と捉えた。角度ｅ〜ｈ°又は角度ｑ〜ｔ°が第２角度範囲である。一方、角度ｔ〜ｅ°又は角度ｈ〜ｑ°において、間欠口９ｘは通孔８ａと連通しない。

このため、図１０（Ｄ）に示されるように、角度ｄ〜ｆ°と角度ｅ〜ｈ°とは角度ｅ〜ｆ°において重複し、角度ｇ〜ｉ°と角度ｅ〜ｈ°とは角度ｇ〜ｈにおいて重複する。また、角度ｐ〜ｒ°と角度ｑ〜ｔ°とは角度ｑ〜ｒ°において重複し、角度ｓ〜ｕ°と角度ｑ〜ｔ°とは角度ｓ〜ｔ°において重複する。角度ｅ〜ｆ°及び角度ｓ〜ｔ°が第１重複範囲であり、角度ｇ〜ｈ°及び角度ｑ〜ｒ°が第２重複範囲である。上記図１０（Ａ）〜（Ｄ）の関係を図１０（Ｅ）のように示す。

以上のように構成されたベーン型圧縮機では、エンジン等によって駆動軸９が駆動されると、ロータ１０が駆動軸９と同期回転し、圧縮室１２が容積変化を生じる。このため、蒸発器を経た冷媒ガスが流入口１ｂから吸入室１３に吸入される。吸入室１３内の冷媒ガスは吸入孔４ｂ、吸入空間３ｂ及び吸入ポート３ｃを経て圧縮室１２に吸入される。また、圧縮室１２で圧縮された冷媒ガスは吐出ポート３ｅ及び吐出空間３ｄを経て、図４に示すように、吐出孔５ｊ、５ｋに吐出される。このため、冷媒ガスは、吐出溝５ｈ、５ｉを経て、図３に示すように、セパレータ５０の分離口１７ｃから案内面１７ｂに向けて吐出される。このため、冷媒ガスは案内面１７ｂを周回し、冷媒ガスから潤滑油が遠心分離される。

分離された潤滑油は油分離室１７ａ内から連通口１７ｅを経て吐出室１６内に貯留される。吐出室１６内の潤滑油は、吐出室１６が高圧であることから、第１上流路５ｍ及び第２上流路５ｎを経て供給室１７ｆに供給される。滑り軸受８はリヤサイドプレート５の軸孔５ａに圧入されているため、滑り軸受８と駆動軸９とが相対回転を生じる。供給室１７ｆに供給された潤滑油は滑り軸受８と駆動軸９との間に供給され、これらの間の潤滑を行う。

そして、図５に示すように、駆動軸９の回転方向の位相によって径孔９ｂが通孔８ａと連通すれば、軸孔９ａ及び径孔９ｂ内の高圧の潤滑油が各通孔８ａ、環状溝５ｓ及び第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂを経て、図２及び図３に示す各背圧室４０に供給される。特に、このベーン型圧縮機では、第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂが単一の環状溝５ｓを経由して各背圧室４０と連通することから、吐出室１６内に存在する高圧の潤滑油が均等に各背圧室４０に供給され易い。

また、図６に示すように、駆動軸９の位相によって径孔９ｂが両通孔８ａと非連通となれば、軸孔９ａ及び径孔９ｂ内の高圧の潤滑油は各通孔８ａ、環状溝５ｓ及び第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂを経て各背圧室４０に供給されない。

すなわち、図１０（Ｅ）に示すように、角度ｅ〜ｆ°又は角度ｓ〜ｔ°にあれば、通孔８ａが間欠口９ｘと連通し、軸孔９ａ及び径孔９ｂを環状溝５ｓと連通させ、第１背圧孔３０ａが背圧室４０と連通する。また、角度ｇ〜ｈ°又は角度ｑ〜ｒ°にあれば、通孔８ａが間欠口９ｘと連通し、軸孔９ａ及び径孔９ｂを環状溝５ｓと連通させ、第２背圧孔３０ｂが背圧室４０と連通する。このため、吐出室１６内の高圧の潤滑油は、供給室１７ｆから軸孔９ａ、径孔９ｂ、通孔８ａ、環状溝５ｓ及び第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂを経て背圧室４０まで至る。

角度ｘ〜ａ°、角度ｄ〜ｆ°、角度ｊ〜ｋ°、角度ｎ〜ｏ°又は角度ｓ〜ｕ°にあれば、背圧室４０と第１背圧孔３０ａとが連通する。また、角度ｂ〜ｃ°、角度ｇ〜ｉ°、角度ｌ〜ｍ°、角度ｐ〜ｒ°又は角度ｖ〜ｗ°にあれば、背圧室４０と第２背圧孔３０ｂとが連通する。しかし、角度ｅ〜ｈ°又は角度ｑ〜ｔ°でなければ、通孔８ａが軸孔９ａ及び径孔９ｂを環状溝５ｓと連通させない。このため、吐出室１６内の高圧の潤滑油は、供給室１７ｆから軸孔９ａ及び径孔９ｂまで至るだけであり、通孔８ａ、環状溝５ｓ及び第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂから背圧室４０までには至らない。

角度ａ〜ｄ°、角度ｆ〜ｊ°、角度ｋ〜ｎ°、角度ｏ〜ｓ°又は角度ｕ〜ｘ°にあれば、背圧室４０と第１背圧孔３０ａとが連通しない。また、角度ｗ〜ｂ°、角度ｃ〜ｇ°、角度ｉ〜ｌ°、角度ｍ〜ｐ°又は角度ｒ〜ｖ°にあれば、背圧室４０と第２背圧孔３０ｂとが連通しない。このため、通孔８ａが間欠口９ｘと連通し、軸孔９ａ及び径孔９ｂを環状溝５ｓと連通させたとしても、吐出室１６内の高圧の潤滑油は、供給室１７ｆから軸孔９ａ、径孔９ｂ及び通孔８ａを経て環状溝５ｓ及び第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂまで至るだけであり、背圧室４０には至らない。

特に、このベーン型圧縮機では、第１背圧孔３０ａにより角度ｅ〜ｆ°及び角度ｓ〜ｔ°を生じ、第２背圧孔３０ｂにより角度ｇ〜ｈ°及び角度ｑ〜ｒ°を生じている。このため、駆動軸９が等速で回転しておれば、第１背圧孔３０ａと第２背圧孔３０ｂとの両方で各背圧室４０に高圧の潤滑油を供給することができ、各ベーン１１の摺動性が向上し、ベーン型圧縮機の品質がより安定する。

また、角度ｅ〜ｆ°、角度ｇ〜ｈ°、角度ｑ〜ｒ°及び角度ｓ〜ｔ°が実質的に等しい。このため、駆動軸９が等速で回転している限り、第１背圧孔３０ａがいずれかの背圧室４０と連通している時間と、第２背圧孔３０ｂがいずれかの背圧室４０と連通している時間とが実質的に等しい。このため、高圧の潤滑油が各背圧室４０に等しく供給される。

また、このベーン型圧縮機では、駆動軸９が１回転する間、間欠口９ｘが通孔８ａと１回連通する間に二つの背圧室４０と連通し、第１背圧孔３０ａによる重複範囲と、第２背圧孔３０ｂによる重複範囲とが２回ずつ存在するため、駆動軸９が１回転する間に各背圧室４０に２回ずつ高圧の潤滑油を供給することができる。このため、ロータ１０の回転方向において、潤滑油量の斑をより少なくすることにより、各ベーン１１の摺動性がより向上し、ベーン型圧縮機の品質がより安定している。

また、このベーン型圧縮機では、リヤサイドプレート５に排油溝５ｃが凹設されている。このため、図８に示すように、第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂは、いずれかの背圧室４０を介して排油溝５ｃに連通又は非連通となる。第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂがいずれかの背圧室４０を介して排油溝５ｃに連通すれば、その背圧室４０内に供給された潤滑油が排油溝５ｃによって他の背圧室４０にも移動する。このため、ベーン１１が過剰にシリンダ室３ａに押し付けられることが防止される。また、このベーン型圧縮機においては、背圧孔３０ａ、３０ｂと連通して潤滑油が供給される背圧室４０が、五つの背圧室４０のうちの特定の背圧室４０のみとなる場合も考えられるが、第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂと直接連通しない背圧室４０にも、排油溝５ｃを経由して潤滑油が供給され、各ベーン１１が押し出される。第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂが排油溝５ｃと非連通となれば、排油溝５ｃに新たに潤滑油が供給されない。

こうして、このベーン型圧縮機では、各ベーン１１がシリンダ室３ａの内面に間欠的にかつ確実に押し付けられる。このため、各ベーン１１はベーン溝１０ａ内で潤滑されるとともにチャタリングが確実に防止され、かつ圧縮室１２からの冷媒ガスの漏れが確実に防止されて効率が向上する。

また、潤滑油を間欠的にかつ確実に背圧室４０に供給することにより、背圧の供給量を調整して各ベーン１１の背圧を調整することができる。このため、各ベーン１１の押し付け力を低減し、運転中の動力を低減することも可能である。

駆動軸９の回転が停止され、この状態で径孔９ｂが両通孔８ａと非連通であれば、冷媒ガス等の逆流と駆動軸９の逆転とを生じない。図５に示すように、径孔９ｂが両通孔８ａと連通した状態で駆動軸９の回転が停止されたとしても、僅かに冷媒ガス等の逆流と駆動軸９の逆転とが生じれば、図６に示すように、それによって駆動軸９の位相がずれるため、すぐに径孔９ｂが両通孔８ａと非連通となり、それ以上の冷媒ガス等の逆流と駆動軸９の逆転とを生じない。このため、このベーン型圧縮機は確実かつ早期に冷媒ガス等の逆流と駆動軸９の逆転とを防止することができる。つまり、ベーン型圧縮機の品質が安定する。

ここで、このベーン型圧縮機では、軸孔９ａ及び径孔９ｂが駆動軸９に形成されている。このため、従来の開閉弁や逆止弁を設けるようなスペースをベーン型圧縮機内に確保する必要がなく、ベーン型圧縮機の大型化を生じない。また、駆動軸９には容易に軸孔９ａ及び径孔９ｂを形成することができるため、車両等で異なる多くの機種を開発する際の手間も省ける。

したがって、このベーン型圧縮機によれば、小型化を実現しつつ、冷媒ガス等の逆流と駆動軸の逆転とを確実に低減することが可能である。

特に、このベーン型圧縮機によれば、環状溝５ｓ及び第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂといずれかの背圧室４０とが連通する時、両通孔８ａが径孔９ｂと環状溝５ｓとを連通させない場合として、第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂと背圧室４０との連通するタイミングより先に又は後に、両通孔８ａが径孔９ｂと環状溝５ｓとを連通させる場合がある。このような場合、両通孔８ａから環状溝５ｓに送られてきた潤滑油を一時貯留しなければならず、貯留用のスペースが必要になる。このベーン型圧縮機では、このようなスペースによる制約がなく、設計の自由度が広がる。

また、このベーン型圧縮機では、車両等で異なる多くの機種毎に開閉弁や逆止弁を設ける位置を異ならせる必要がなく、開発の手間の削減を図ることもできる。

また、このベーン型圧縮機では、滑り軸受８を採用し、軸孔９ａ及び径孔９ｂと各背圧室４０との連通及び非連通を滑り軸受８によって行っているため、従来の開閉弁や逆止弁を採用した場合の部品点数の増加、組付工数や設備の増加、部品の増加や組付工数の増加を生じず、製造コストの低廉化を実現することができる。

変形例１〜６として、初期位置θを１２°、２４°、３６°、４８°、６０°、７２°としてシミュレートした。結果を図１１に示す。図１１（Ａ）は、図１０（Ｆ）と同様、初期位置θ＝０°の実施例１の結果を示す。図１１（Ｂ）は初期位置θ＝１２°の変形例１の結果を示す。図１１（Ｃ）は初期位置θ＝２４°の変形例２の結果を示す。図１１（Ｄ）は初期位置θ＝３６°の変形例３の結果を示す。図１１（Ｅ）は初期位置θ＝４８°の変形例４の結果を示す。図１１（Ｆ）は初期位置θ＝６０°の変形例５の結果を示す。図１１（Ｇ）は初期位置θ＝７２°の変形例６の結果を示す。図１１（Ａ）〜（Ｇ）において、各々の上段の矢印は間欠口９ｘと通孔８ａとが連通する第２角度範囲を示し、各々の中段の矢印は背圧孔３０ａと背圧室４０とが連通する第１角度範囲を示し、各々の下段の矢印は背圧孔３０ｂと背圧室４０とが連通する第１角度範囲を示す。

図１１に示されるように、これら変形例１〜６においても、第１角度範囲と第２角度範囲とが重複する部分を有している。そして、駆動軸９が等速で回転しておれば、第１背圧孔３０ａがいずれかの背圧室４０と連通している時間と、第２背圧孔３０ｂがいずれかの背圧室４０と連通している時間とが実質的に等しい。このため、これらのベーン型圧縮機においても、実施例１と同様の作用効果を奏することができる。

特に、変形例３、６においては、実施例１と同様、駆動軸９が１回転する間に各背圧室４０に２回ずつ高圧の潤滑油を供給することができる。このため、変形例３、６のベーン型圧縮機は、実施例１と同一の作用効果を奏することができる。

変形例７として、図１２に示すように、背圧室４０と、第１背圧孔３０ａと、通孔８ａと、間欠口９ｘとをｘｙ座標のｙ軸上に整列させてもよい。この場合、組付けがやや面倒になるが、潤滑油が最短距離で背圧室４０に供給される。

（実施例２）
実施例２のベーン型圧縮機は、図１３及び図１４に示すように、駆動軸９に直径方向に延び、間欠口９ｘが二つとなる径孔９ｂを採用している。また、このベーン型圧縮機は、実施例１のような滑り軸受８を採用しておらず、リヤサイドプレート５と駆動軸９とが円筒状の滑り面５ｖ、９ｄにより互いに接触している。そして、リヤサイドプレート５の滑り面５Ｖには、第１、２凹部５ｔａ、５ｔｂが形成されている。ここで、第１、２凹部５ｔａ、５ｔｂが形成されている位置は、駆動軸９の後端からの距離が径孔９ｂと等しい位置である。

また、リヤサイドプレート５には、第１凹部５ｔａからロータ１０の端面まで延びる第１背圧孔３０ａと、第２凹部５ｔｂからロータ１０の端面まで延びる第２背圧孔３０ｂとが形成されている。第１、２凹部５ｔａ、５ｔｂ及び第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂが下流路である。他の構成は実施例１と同様である。

このベーン型圧縮機では、駆動軸９の位相によって径孔９ｂが第１、２凹部５ｔａ、５ｔｂと連通すれば、軸孔９ａ及び径孔９ｂ内の高圧の潤滑油が第１、２凹部５ｔａ、５ｔｂ及び第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂを経て各背圧室４０に供給される。また、駆動軸９の位相によって径孔９ｂが第１、２凹部５ｔａ、５ｔｂと非連通となれば、軸孔９ａ及び径孔９ｂ内の高圧の潤滑油は第１、２凹部５ｔａ、５ｔｂ及び第１、２背圧孔３０ａ、３０ｂを経て各背圧室４０に供給されない。

このようにリヤサイドプレート５と駆動軸９とを円筒状の滑り面５ｖ、９ｄにより互いに接触させれば、部品点数をより削減し、組付工数や設備の減少、部品の減少や組付工数の減少により、製造コストのより低廉化を実現することができる。

以上において、本発明を実施例１、２及び変形例１〜７に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２及び変形例１〜７に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、回転路は駆動軸９ではなく、駆動軸と同期回転する回転体に形成してもよい。

また、ベーン溝、間欠口、通孔、背圧孔、凹部等の個数、大きさ等は適宜設定が可能である。

本発明は車両用空調装置に利用可能である。

１…フロントハウジング（ハウジング）
２…リヤハウジング（ハウジング）
３…シリンダブロック（ハウジング）
３ａ…シリンダ室
４…フロントサイドプレート
５…リヤサイドプレート
５ｖ、９ｄ…滑り面
５ｓ…環状溝
５ｔａ…第１凹部（間欠部）
５ｔｂ…第２凹部（間欠部）
８…滑り軸受
８ａ…通孔（間欠部）
９…駆動軸
９ａ、９ｂ、１７ｆ、５ｍ、５ｎ、８ａ、５ｓ、３０ａ、３０ｂ、５ｔａ、５ｔｂ…背圧供給機構
９ａ…軸孔（回転路）
９ｂ…径孔（回転路）
９ｘ…間欠口
１０…ロータ
１０ａ…ベーン溝
１１…ベーン
１２…圧縮室
１３…吸入室
１４…吐出弁
１６…吐出室
１７ｆ…供給室
４０…背圧室
ｘ〜ａ、ｄ〜ｆ、ｊ〜ｋ、ｎ〜ｏ、ｓ〜ｕ、ｂ〜ｃ、ｇ〜ｉ、ｌ〜ｍ、ｐ〜ｒ、ｖ〜ｗ…第１角度範囲
ｅ〜ｈ、ｑ〜ｔ…第２角度範囲
ｅ〜ｆ、ｓ〜ｔ…第１重複範囲
ｇ〜ｈ、ｑ〜ｒ…第２重複範囲
５ｃ…排油溝

Claims (9)

1. シリンダ室が形成されたハウジングと、該シリンダ室の前方を閉鎖するとともに吸入室を形成するフロントサイドプレートと、該シリンダ室の後方を閉鎖するとともに吐出室を形成するリヤサイドプレートと、該ハウジングに回転可能に設けられた駆動軸と、該シリンダ室内で該駆動軸と同期回転可能に設けられ、複数個のベーン溝が放射方向に形成されたロータと、各該ベーン溝に出没可能に設けられ、該シリンダ室の内面、該ロータの外面、該フロントサイドプレートの後面及び該リヤサイドプレートの前面とともに各圧縮室を形成するベーンとを備え、
   該圧縮室は、吸入行程で該吸入室と連通し、圧縮行程で容積が縮小され、吐出行程で吐出弁を介して該吐出室と連通し、
   各該ベーンの底面と各該ベーン溝との間が背圧室とされ、
   各該背圧室は、該圧縮行程で背圧供給機構によって該吐出室と連通されるベーン型圧縮機であって、
   前記背圧供給機構は、前記駆動軸又は該駆動軸と同期回転する回転体と隣接して形成され、前記吐出室と連通する供給室と、
   該駆動軸又は該回転体に形成され、該供給室と連通する回転路と、
   前記フロントサイドプレート及び前記リヤサイドプレートの少なくとも一方である供給サイドプレートに形成され、いずれかの前記背圧室と連通又は非連通となる供給路と、
   該供給サイドプレートと該駆動軸又は該回転体との間に設けられ、該回転路を該供給路と連通又は非連通とする間欠部とからなり、
   該供給路といずれかの該背圧室とが連通する時、前記間欠部が前記回転路と該供給路とを連通させることを特徴とするベーン型圧縮機。
2. 前記供給路は、第１供給路と、第２供給路とを有し、
   前記駆動軸の軸心を中心とし、前記ロータ上の初期位置と、該初期位置からの回転角度とを規定可能な座標を設定した場合、該座標上において、該供給路といずれかの該背圧室とが連通する第１角度範囲と、前記間欠部が前記回転路を該供給路と連通させる第２角度範囲とは重複し、
   前記第１角度範囲及び前記第２角度範囲は、該第１供給路により第１重複範囲で重複し、該第２供給路により第２重複範囲で重複している請求項１記載のベーン型圧縮機。
3. 前記駆動軸が１回転する間、前記第１重複範囲と、前記第２重複範囲とは複数回存在する請求項２記載のベーン型圧縮機。
4. 前記第１重複範囲と前記第２重複範囲とは等しい又は略等しい請求項２又は３記載のベーン型圧縮機。
5. 前記供給サイドプレートには、前記吸入行程にあるいずれかの前記背圧室と連通するように、前記軸心に対して対称をなして扇形状をなす一対の排油溝が凹設され、
   前記第１供給路及び前記第２供給路は、いずれかの該背圧室を介して該排油溝に連通又は非連通となる請求項２乃至４のいずれか１項記載のベーン型圧縮機。
6. 前記回転路は、前記駆動軸の軸方向に延びる軸路と、該軸路を該駆動軸の周面の一部に開く間欠口とを有し、
   前記供給サイドプレートと前記駆動軸又は前記回転体との間には滑り軸受が設けられ、
   前記間欠部は、該滑り軸受に径方向で貫設され、該間欠口と連通又は非連通となる通孔からなり、
   前記供給路は、該滑り軸受周りで該供給サイドプレートに環状に形成され、該通孔と連通する環状溝と、該供給サイドプレートに厚さ方向で形成され、該環状溝から前記背圧室まで延びる背圧孔とからなる請求項１乃至５のいずれか１項記載のベーン型圧縮機。
7. 前記間欠口は一つであり、
   前記通孔及び前記背圧孔は前記駆動軸の軸心に対して互いに対称をなす二つである請求項６記載のベーン型圧縮機。
8. 前記回転路は、前記駆動軸の軸方向に延びる軸路と、該軸路を該駆動軸の周面の一部に開く間欠口とを有し、
   前記供給サイドプレートと前記駆動軸又は前記回転体とは滑り面によって摺動し、
   前記間欠部は、該供給サイドプレートに径方向に形成され、該間欠口と連通又は非連通となる凹部からなり、
   前記供給路は、該供給サイドプレートに厚さ方向で形成され、該凹部から前記背圧室まで延びる背圧孔とからなる請求項１乃至５のいずれか１項記載のベーン型圧縮機。
9. 前記間欠口は二つであり、
   前記凹部及び前記背圧孔は前記駆動軸の軸心に対して互いに対称をなす二つである請求項８記載のベーン型圧縮機。

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