JP2014085272A - 充電器管理システム、充電器管理用プログラム - Google Patents

Abstract

【課題】電気自動車を、充電開始までにかかる所要時間が最も少ないと推測される充電施設に誘導する。
【解決手段】電気自動車の充電器の制御を行う制御装置と前記充電器に付随する充電以外の利用者向け施設とを有する充電施設と、前記制御装置の情報と走行中の電気自動車のナビゲーション装置との間でやり取りされる情報とを管理する情報管理装置と、を有する充電器管理システムであって、前記情報管理装置は、前記充電器の利用者の携帯端末の位置―時間情報に基づいて前記利用者向け施設を特定し、特定した前記利用者向け施設と前記充電器の利用者の個人情報とに基づいて、前記利用者向け施設の滞在時間を推定し、前記滞在時間に応じて前記充電施設における前記充電器の混雑値を補正する混雑値演算部と、補正した前記混雑値に応じた推定待ち時間と前記ナビゲーション装置から取得した走行中の電気自動車の走行可能距離とに基づいて、前記ナビゲーション装置に提供する推奨充電施設を特定する推奨充電施設特定部とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、電気自動車（以下、ＥＶ：（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）とする。）等の充電を行う充電システムに関し、特に、充電器（以下、ＥＶＳＥ：（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｕｐｐｌｙ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ）と称する。）の充電状況の管理と、充電システムにおける充電状況の情報を利用した、車載ナビゲーション装置への情報配信を行う充電器管理システム等に関するものである。

近年、二酸化炭素の排出量が地球規模で増加しており、温室効果ガスによる地球温暖化問題が深刻さを増している。そのため、二酸化炭素の排出が少ない社会、低炭素社会の構築が世界的な課題となっている。低炭素社会の実現の一端として、ＥＶの普及が徐々に進みつつある。それに伴い、ガソリンスタンドの様にＥＶＳＥを設置し、ＥＶの充電池に電気を充電できる施設も徐々に整ってきている。

ところで、従来のＥＶＳＥにあっては、ガソリンの給油の様に短時間で走行の準備が済むものとは異なり、急速充電器を利用しても充電が終了するまでには１０〜３０分は要する。そのため、もしＥＶＳＥの設置場所(以下、「充電施設」と称する。)まで辿り着いたとしても、利用者が長時間の充電待ちを強いられることがあった。

そこで、各地の充電施設へＥＶを誘導するため、ＥＶに設けられたカーナビゲーションシステム上に充電施設を表示させ、ＥＶを充電施設に誘導する技術が開発されている。

下記特許文献１では、収集したＥＶの位置及び充電池の残容量並びにＥＶの充電施設の位置及び保有するＥＶＳＥの数を元に、ＥＶが充電施設まで到達するまでの所要時間が短い充電施設へ誘導する技術を開示する。

下記特許文献２では、ＥＶの充電施設への誘導のために、充電施設に設けられた充電スタンドの利用可能状況(充電待ち時間)を利用する技術を開示する。

特開２０１１−２７４３３号公報 特開２００３−２６２５２５号公報

ＥＶを充電施設へ誘導する場合、充電施設までの所要時間及び充電施設における充電開始までの待ち時間ができるだけ短くなるような充電施設にＥＶを誘導することが重要となる。

しかし、上記特許文献１では充電施設における各ＥＶＳＥの充電状況についての情報が考慮されていない。また、上記特許文献２においても充電施設における各ＥＶＳＥの充電残り時間の情報については考慮されているが、充電施設における充電待ちの可能性を考慮に入れていない。

また、ＥＶＳＥから情報を取得した時点では充電残り時間の少ないＥＶＳＥのある充電施設であっても、ＥＶが充電施設において充電待ち行列をつくっていれば、ＥＶＳＥから提供される情報に反して、多くの充電待ち時間が生じることになる。

本発明の目的は、各充電施設の混雑度合いを提供して充電施設の位置、ＥＶの電池残量や現在位置、道路の混雑状況を総合して、充電待ち時間が少ないと思われる充電施設への誘導を行うことである。

上記目的を達成するため、ＥＶＳＥは電気自動車充電サービスコントローラ（以下、ＥＳＳＣ:（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｅｒｖｉｃｅ Ｃｏｎｔｒｏｌｅｒ）と称する。）を介して管理サーバへＥＶＳＥが使用中か使用中でないかの情報を提供する。管理サーバはその情報を受けてそのＥＶＳＥのある充電施設の混雑値を算出し、情報センタに提供する。また、情報センタはＥＶより電池残量や現在位置の提供を受け、さらに道路の混雑状況についての情報を保持する。
情報センタはこれらの情報を総合して最も待ち時間が短くなると想定される充電施設にＥＶを誘導する。

本発明の一観点によれば、電気自動車の充電器の制御を行う制御装置と前記充電器に付随する充電以外の利用者向け施設とを有する充電施設と、前記制御装置の情報と走行中の電気自動車のナビゲーション装置との間でやり取りされる情報とを管理する情報管理装置と、を有する充電器管理システムであって、前記情報管理装置は、前記充電器の利用者の携帯端末の位置―時間情報に基づいて前記利用者向け施設を特定し、特定した前記利用者向け施設と前記充電器の利用者の個人情報とに基づいて、前記利用者向け施設の滞在時間を推定し、前記滞在時間に応じて前記充電施設における前記充電器の混雑値を補正する混雑値演算部と、補正した前記混雑値に応じた推定待ち時間と前記ナビゲーション装置から取得した走行中の電気自動車の走行可能距離とに基づいて、前記ナビゲーション装置に提供する推奨充電施設を特定する推奨充電施設特定部と、を有することを特徴とする充電器管理システムが提供される。

前記混雑値演算部は、前記充電器の利用者の個人情報に、特定した前記利用者向け施設の利用履歴として滞在時間が含まれている場合には、前記滞在時間に基づいて前記利用者向け施設の滞在時間を推定することを特徴とする。

前記混雑値演算部は、前記充電器の利用者の個人情報に、個人の属性が含まれている場合には、該当する属性の滞在時間の統計値に基づいて前記利用者向け施設の滞在時間を推定することを特徴とする。

また、本発明は、電気自動車の充電器の制御を行う制御装置と前記充電器に付随する充電以外の利用者向け施設とを有する充電施設と、前記制御装置の情報と走行中の電気自動車のナビゲーション装置との間でやり取りされる情報とを管理する情報管理装置と、を有する充電器管理システムにおける情報管理装置であって、前記充電器の利用者の携帯端末の位置―時間情報に基づいて前記利用者向け施設を特定し、特定した前記利用者向け施設と前記充電器の利用者の個人情報とに基づいて、前記利用者向け施設の滞在時間を推定し、前記滞在時間に応じて前記充電施設における前記充電器の混雑値を補正する混雑値演算部と、補正した前記混雑値に応じた推定待ち時間と前記ナビゲーション装置から取得した走行中の電気自動車の走行可能距離とに基づいて、前記ナビゲーション装置に提供する推奨充電施設を特定する推奨充電施設特定部と、を有することを特徴とする情報管理装置である。

また、本発明は、電気自動車の充電器の制御を行う制御装置と前記充電器に付随する充電以外の利用者向け施設とを有する充電施設と、前記制御装置の情報と走行中の電気自動車のナビゲーション装置との間でやり取りされる情報とを管理する情報管理装置と、を有する充電器管理システムを管理するための情報管理プログラムであって、前記充電器の利用者の携帯端末の位置―時間情報に基づいて前記利用者向け施設を特定し、特定した前記利用者向け施設と前記充電器の利用者の個人情報とに基づいて、前記利用者向け施設の滞在時間を推定し、前記滞在時間に応じて前記充電施設における前記充電器の混雑値を補正する混雑値演算処理と、補正した前記混雑値に応じた推定待ち時間と前記ナビゲーション装置から取得した走行中の電気自動車の走行可能距離とに基づいて、前記ナビゲーション装置に提供する推奨充電施設を特定する推奨充電施設特定処理と、をコンピュータに実行させる情報管理プログラムである。

本発明は、カーナビゲーション装置、プログラムを記録するコンピュータ読み取り可能な記録媒体、管理方法などであっても良い。

本発明においては、一定期間のＥＶＳＥの充電状況を管理サーバで収集し、そのＥＶＳＥのある充電施設の混雑値を算出することで、より正確な充電施設の利用状況を判断できる。この情報をＥＶの電池残量や現在位置、さらに道路の混雑状況についての情報と総合することによって、ＥＶの充電施設への誘導をより適切に行うことができる。

本発明の一実施の形態による充電システムの一構成例を示す機能ブロック図である。 情報管理装置内の管理サーバの持つ充電施設情報テーブルおよびＥＶＳＥ情報テーブルの一構成例を示す図である。 情報管理装置内の情報センタで管理する情報の一構成例を示す図である。 情報管理装置内の管理サーバの一構成例を示す機能ブロック図である。 情報管理装置内の情報センタの一構成例を示す機能ブロック図である。 本発明の一実施の形態による充電システムにおける動作を示すシーケンス図である。 充電施設の利用状態を推定する処理の一例を示すフローチャート図である。 利用状態情報の一例を示す図である。 ＥＶＳＥの混雑値を考慮して充電施設を選択する処理の流れを示すフローチャート図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態による充電システムについて詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施の形態による充電システムの概要を示す機能ブロック図である。本発明は日本の標準的な電気自動車用急速充電器の規格範囲内でそのシーケンスを応用したものである。

図１に示すように、本実施の形態による充電システムは、充電施設の利用者１７が利用するＧＰＳ機能付き携帯電話等１７１と、ＥＳＳＣ１１、ＥＶＳＥ１２等を備えた充電施設１０と、車載用ナビゲーション装置１６１を備えた走行中のＥＶ（適切な充電施設の情報を提供されるＥＶ）１６と、主として携帯電話等１７１とＥＳＳＣ１１とから得られる情報を管理する管理サーバ１５−１と、主としてＥＶ１６から得られる情報を管理する情報センタ１５−２とを有する情報管理装置１５と、を有し、これらがネットワーク接続されている。充電施設１０内には、ＥＶＳＥ１２が設けられ、充電中のＥＶ１３が滞在する。

図２は、情報管理装置１５内の管理サーバ１５−１の持つ充電施設情報テーブルおよびＥＶＳＥ情報テーブルの一構成例を示す図である。図３は、情報管理装置１５内の情報センタ１５−２で管理する情報の一構成例を示す図である。図４は、情報管理装置１５内の管理サーバ１５−１の一構成例を示す機能ブロック図である。図５は、情報管理装置１５内の情報センタ１５−２の一構成例を示す機能ブロック図である。図６は、本発明の一実施の形態による充電システムにおける動作例を示すシーケンス図である。

ＥＶＳＥ１２は、ＥＶ１３に充電を行い、ＥＳＳＣ１１はＥＶＳＥ１２の１台から複数台の管理を行い、管理サーバ１５−１はＥＳＳＣ１１から受信した情報を処理し、ＥＳＳＣ１１へ返し、結果を保存する。ＥＶＳＥ及びＥＳＳＣを設置し、ＥＶの充電を可能とした施設を充電施設１０と称する。

ＥＳＳＣ１１の充電器共通部１１１では、システム設定ファイル（図示せず）を読み込んで設定情報の管理、稼動ログの出力を行う。ベンダ依存部１１２では、ＥＶＳＥ１２の受信メッセージ解析及び送信メッセージ作成や充電器設定ファイルを読み込んで設定情報の管理を行う（図６：Ｌ１）。充電器通信部１１３では、ＥＶＳＥ１２と通信を行い、コマンドの送信・イベントの受信を行う。認証情報読取部１１４では、近距離通信による認証等が可能な携帯端末又はカードなどの情報読取機の起動及び停止を行い、携帯端末又はカードの読み込みとデータの解析を行うとともに、管理サーバ１５−１にカード認証を依頼し、認証結果を受け取っても良い（図６：Ｌ２）。認証部１１５では、認証情報読取部１１４から受け取ったデータに基づいて、利用者認証を行う。課金部１１６では、認証部１１５から受け取った利用者認証情報に基づいて、課金処理を行う（図６：Ｌ３）。ＧＵＩ（操作部）１１７では、例えば、ＥＳＳＣ１１の画面で使用する「ようこそ画面」、「充電器選択画面」、「利用者認証画面」、「充電開始指示画面」、「充電中画面」、「充電停止指示画面」、「充電完了画面」、「メンテナンス画面」を表示する（図６：Ｘ１）。運用部１１８では、充電の開始／停止、状態取得、充電状況取得を行い、充電器選択、利用者認証、充電開始／充電停止までの一連の処理を制御する（図６：Ｘ１）。ここでは、管理サーバ１５−１にＥＶＳＥ１２の状態を通知し（図６：Ｌ４）、管理サーバ１５−１からの充電器操作コマンドを処理し（図６：Ｌ５）、結果を管理サーバ１５−１に返す（図６：Ｌ６）管理を行う例を示すが、処理の詳細は省略する。
情報管理装置１５の管理サーバ１５−１は、充電施設１０−１〜ｎまでの１以上の充電施設から状態取得を行い、記憶部１５−１ａに記憶する（図６：Ｌ７）。

図２は管理サーバの記憶部１５−１ａに保存されている充電施設情報テーブル２００（図２（ａ））およびＥＶＳＥ情報テーブル２１０（図２（ｂ））の一例を示した図である。

図２（ａ）に示す充電施設情報テーブル２００は、例えば、充電施設１０のＩＤ２０１と、充電施設１０毎の充電器１２に付随する充電以外の利用者向け施設である充電施設の種別２０２と、充電施設の位置情報（緯度・経度等）２０３と、充電施設における混雑値２０４と、を有している。充電施設情報テーブル２００により、どのような種別であるか、その位置、混雑値がわかる。

図２（ｂ）に示すＥＶＳＥ情報テーブル２１０は、例えば、ＥＶＳＥ１２のＩＤ２１１と、ＥＶＳＥ１２毎の、それぞれ、充電状態２１２と、充電残り時間２１３と、ＥＶＳＥ継続利用時間２１４と、ＥＶＳＥ利用者位置情報２１５と、を有している。ＥＶＳＥ情報テーブル２１０より、ＥＶＳＥ毎に、充電状態、満充電までの時間、各ＥＶＳＥの一定時間あたりの利用時間、そのＥＶＳＥの利用者端末の位置情報２１５がわかる（図６：Ｌ８）。図４に示すように、管理サーバ１５−１は、情報の送受信を行う送受信部１５−１−１と、充電操作コマンドを生成する充電器操作コマンド生成部１５−１−２と、ＥＶＳＥ利用者端末の位置情報を取得するＥＶＳＥ利用者端末位置情報取得部１５−１−３と、充電施設情報テーブル２００と、ＥＶＳＥ情報テーブル２１０とを有する。

管理サーバ１５−１は、各ＥＶＳＥの一定時間あたり利用時間２１４から、対応する充電施設の利用率を算出することができる（図６：Ｘ２）。この値に対して以下のような補正を行う。

（１）各充電施設には充電施設種別２０２が割り振られており、各種別での利用者の滞在想定時間に応じて利用率に一定の係数をかける。例えば、ショッピングモールや、道の駅等では充電器利用者の施設での滞在時間が長く、待ち時間が長くなると想定されるので、これらの充電施設では、係数の値は大きくなる（１．５など）。一方、ファーストフードの並ぶ施設などでは、充電器利用者の施設での滞在時間が短く、待ち時間が短くなると想定されるので、これらの充電施設では、係数の値は小さくなる（０．５など）。

（２）充電残り時間２１３が一定時間以下の場合に（例えば、０．１５ｈｒ以内）、携帯電話のＧＰＳ情報によるＥＶＳＥ利用者の現在位置２１５が、充電施設から一定の距離以上離れているとき（５００ｍ以上）、上記（１）で算出した混雑値の値に一定の値（例えば０．０５など）を加算する。こうして算出した値を各充電施設の混雑値(各充電施設における推計待ち時間)２０４とする。

管理サーバ１５−１は混雑値を情報センタ１５−２に送信する（図６：Ｌ９）。
情報センタ１５−２はＥＶ１６の現在位置、ＥＶ１６の電池残量、残り走行可能距離、充電施設１０の位置、携帯電話を利用したＥＶ利用者の現在位置、さらに道路の混雑状況を収集・管理する（図６：Ｘ３）とともに、後述する滞在時間の推定処理を行う。
情報管理装置１５の情報センタ１５−２は、ＥＶ１６（複数台であるのが一般的である）。から状態取得を行い、記憶部１５−２ａに記憶する。

図３は、情報センタ１５−２で管理する情報を示した図である。情報センタ１５−２は、通知部１５−３を介して、ＥＶ１６に搭載されている車載用ナビゲーション装置１６１と随時通信を行っている。図５に示すように、情報センタ１５−２は、情報の送受信を行う送受信部１５−２−１と、混雑値（推定待ち時間）を演算する混雑値演算部１５−２−２と、管理情報を格納する管理情報格納部１５−２−３と、ＥＶ毎の走行可能距離を取得するＥＶ毎走行可能距離取得部１５−２−４と、推奨する充電施設を特定する推奨充電施設特定部１５−２−５と、を有する。

ＥＶ１６は、車載用ナビゲーション装置１６１と、充電池１６２と、ＣＰＵ１６３と、エアコン１６４と、ライト１６５などの機器とを有している。

車載用ナビゲーション装置１６１は、ＧＰＳ１６１−１と、ディスプレイなどの情報提示部１６１−２と、を有し、ＥＶ１６の電池残量と、直近の平均走行速度、エアコンなどの走行以外での電力消費量を勘案し、ＥＶ１６の残り走行可能距離を算出し、情報センタ１５−２に提供する（図６：Ｌ１０）。

情報センタ１５−２はＥＶ１６の現在位置３０１、ＥＶ１６の電池残量３０２と残り走行可能距離３０３、目的とする充電施設１０の位置３０４、道路の混雑情報３０５とともに、管理サーバ１５−１より送信されたＥＶＳＥ１２の混雑値３０７（＝２０４）から、ＥＶ１６が最も早く充電を開始できると推定される充電施設１０を特定し（図６：Ｘ４）、通知部１５−３を介して、時間毎に適切な充電施設１０までの経路情報を、車載用ナビゲーション装置１６１に配信する（図６：Ｌ１１）。

図７は、本実施の形態による充電施設の利用状態に基づく滞在時間の推定処理（図６のＸ３、Ｘ４）の一例を示すフローチャート図である。図８は、利用者の属性等と利用者端末の位置時間情報等を有する利用者情報であって、利用者が充電施設の一例を示す図であり、情報センタ１５−２内などに格納される。

図８に示すように、本実施の形態による利用者情報の例では、利用者が所持する携帯端末を一意に特定する携帯ＩＤと、利用者の個人情報、例えば、年齢、性別、当該施設の利用履歴（頻度）と、端末のＧＰＳ機能等を利用した位置―時間情報と、を有している。位置（ｘ，ｙ）に基づいて、施設の名称や用途などを公知のデータベースなどを用いて特定することができる。

例えば、携帯ＩＤ００１を所持する利用者は、年齢が３０歳、性別が女性、該当施設の利用頻度が１０回／月、１回の滞在時間の統計値（平均値等）が１時間であり、位置−時間情報より、駐車場からレストランに移動して現在に至っていることがわかる。携帯ＩＤ００２を所持する利用者は、年齢が４５歳、性別が男性、該当施設の利用頻度が２回／月、１回の滞在時間が０．２時間であり、位置−時間情報より、駐車場から場外に移動して現在に至っていることがわかる。

図７に示すように、充電施設の利用状態に基づく滞在時間の推定処理を開始し（ステップ７０１：処理開始）、ステップ７０２で、携帯端末のＧＰＳ情報による利用者情報の収集を例えば一定時間毎に行う。ステップ７０３で、充電施設以外の施設を利用していると判定されると（ＹＥＳ）、例えば、レストランなどの食事施設であるか否かを判定し（７０５：図８の携帯ＩＤ００２）、次いで、ショッピングなどの買い物施設であるかを判定し（７０７）、それぞれの施設に関する図８の利用者情報を参照して、その施設の滞在時間を推定する。

一方、ステップ７０３でＮＯの場合には、利用時間＝充電時間（滞在時間）と推定する（図８の携帯ＩＤ００２）。

このように、充電施設での滞在時間を推定することで、上記（１）、（２）のアルゴリズムに基づいて、滞在時間が長い場合には利用率の係数が高くなり混雑値も高くなるように推定できるため、充電施設の混雑値を精度良く推定することができる。

図９は、本実施の形態によるＥＶＳＥの混雑値を考慮して走行中のＥＶに推奨する充電施設を選択する処理の流れを示すフローチャート図である。処理を開始し（ステップ４０１）、車載用ナビゲーション装置１６１で目的地が設定されている場合、充電施設１０のうち目的地までの経路上にあるものを抽出する（ステップ４０２，４０３）。次にその充電施設１０のうち、混雑値が一定値より低いものを選び、その中から走行中のＥＶ現在位置からの走行時間が最も少ないものを選んで（ステップ４０４，４０６）、車載用ナビゲーション装置１６１に提供する（４１０）。

目的地が設定されていない場合や、経路上に一定の混雑値以下の充電器１２が存在しない場合、ＥＶの現在位置から一定の距離以内にある充電施設１０を抽出する（ステップ４０２，４０４，４０５）。そして、その充電施設のうち、混雑値が一定値より低いものを選び、その中から現在位置からの走行時間が最も少ないものを選んで（ステップ４０７，４０８）、車載用ナビゲーション装置１６１に提供する（ステップ４１０）。混雑値が一定値より低いものがない場合は、混雑値と充電施設１０までの所要時間の合計の最も少ない充電施設を選び（ステップ４０７，４０９）、車載用ナビゲーション装置１６１に提供する（４１０）。

情報センタ１５−２はＥＶ１６の現在位置、ＥＶ１６の電池残量、充電施設１０の位置、道路の混雑状況とともに、管理サーバ１５−１より送信されたＥＶＳＥ１２の混雑値から、ＥＶ１６が最も早く充電を開始できると推定される充電施設１０を特定し、充電施設１０までの経路情報を配信する。

情報管理装置１５、は前述したＥＶ１６の電池残量や現在位置、充電施設１０の位置、道路の混雑情報と各ＥＶＳＥ１２の混雑状況から、充電開始までにかかる時間、すなわち、ＥＶＳＥ１２までの到達時間＋ＥＶＳＥ１２における充電開始までの待ち時間、の最も少ないＥＶＳＥ１２を特定し、ＥＶ１６の車載用ナビゲーション装置１６１へと送信する。

ＥＶ１６に搭載された車載用ナビゲーション装置は、車載用ナビゲーション装置１６１へユーザー操作による要求があれば、車載用ナビゲーション装置１６１の画面上に表示される地図に、情報管理装置１５から配信された充電施設１０及び充電施設１０までの経路を掲載することで、運転者に適切な経路を提示する。

このように、従来のＥＶの充電施設への誘導では、ＥＶＳＥの稼動状況についての状態について、考慮しないか、ＥＶＳＥの現在の稼動状況のみを考慮していた。しかし、本発明においては、一定期間のＥＶＳＥの充電状況を管理サーバで収集し、そのＥＶＳＥのある充電施設の混雑値を算出することで、より正確な充電施設の利用状況を判断できる。この情報をＥＶの電池残量や現在位置、さらに道路の混雑状況についての情報と総合することによって、ＥＶの充電施設への誘導をより適切に行うことができる。

上記の実施の形態において、添付図面に図示されている構成等については、これらに限定されるものではなく、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

例えば、充電器の予約状況を取得して、予約の待ち行列を作成し、これに基づいて、混雑値をより正確に推定するようにしても良い。また、本発明の各構成要素は、任意に取捨選択することができ、取捨選択した構成を具備する発明も本発明に含まれるものである。

また、本実施の形態で説明した機能を実現するためのプログラムをコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録して、この記録媒体に記録されたプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行することにより各部の処理を行ってもよい。尚、ここでいう「コンピュータシステム」とは、ＯＳや周辺機器等のハードウェアを含むものとする。

本発明は、充電器管理システムに利用可能である。

１０ 充電施設
１１ ＥＳＳＣ（電気自動車充電サービスコントローラ）
１２ ＥＶＳＥ（充電器）
１３ ＥＶ（電気自動車；充電中）
１５ 情報管理装置
１５-１ 管理サーバ
１５-２ 情報センタ
１６ ＥＶ（電気自動車；走行中）
１７ ＥＶ利用者
１１１ 充電器共通部
１１２ ベンダ依存部
１１３ 充電器通信部
１１４ 認証情報読取部
１１５ 認証部
１１６ 課金部
１１７ ＧＵＩ（操作）部
１１８ 運用部
１６１ 車載用ナビゲーション装置
１７１ ＧＰＳ機能付き携帯電話

Claims (5)

1. 電気自動車の充電器の制御を行う制御装置と前記充電器に付随する充電以外の利用者向け施設とを有する充電施設と、前記制御装置の情報と走行中の電気自動車のナビゲーション装置との間でやり取りされる情報とを管理する情報管理装置と、を有する充電器管理システムであって、
   前記情報管理装置は、
   前記充電器の利用者の携帯端末の位置―時間情報に基づいて前記利用者向け施設を特定し、特定した前記利用者向け施設と前記充電器の利用者の個人情報とに基づいて、前記利用者向け施設の滞在時間を推定し、前記滞在時間に応じて前記充電施設における前記充電器の混雑値を補正する混雑値演算部と、
   補正した前記混雑値に応じた推定待ち時間と前記ナビゲーション装置から取得した走行中の電気自動車の走行可能距離とに基づいて、前記ナビゲーション装置に提供する推奨充電施設を特定する推奨充電施設特定部と
   を有することを特徴とする充電器管理システム。
2. 前記混雑値演算部は、
   前記充電器の利用者の個人情報に、特定した前記利用者向け施設の利用履歴として滞在時間が含まれている場合には、前記滞在時間に基づいて前記利用者向け施設の滞在時間を推定することを特徴とする請求項１に記載の充電器管理システム。
3. 前記混雑値演算部は、
   前記充電器の利用者の個人情報に、個人の属性が含まれている場合には、該当する属性の滞在時間の統計値に基づいて前記利用者向け施設の滞在時間を推定することを特徴とする請求項１又は２に記載の充電器管理システム。
4. 電気自動車の充電器の制御を行う制御装置と前記充電器に付随する充電以外の利用者向け施設とを有する充電施設と、前記制御装置の情報と走行中の電気自動車のナビゲーション装置との間でやり取りされる情報とを管理する情報管理装置と、を有する充電器管理システムにおける情報管理装置であって、
   前記充電器の利用者の携帯端末の位置―時間情報に基づいて前記利用者向け施設を特定し、特定した前記利用者向け施設と前記充電器の利用者の個人情報とに基づいて、前記利用者向け施設の滞在時間を推定し、前記滞在時間に応じて前記充電施設における前記充電器の混雑値を補正する混雑値演算部と、
   補正した前記混雑値に応じた推定待ち時間と前記ナビゲーション装置から取得した走行中の電気自動車の走行可能距離とに基づいて、前記ナビゲーション装置に提供する推奨充電施設を特定する推奨充電施設特定部と
   を有することを特徴とする情報管理装置。
5. 電気自動車の充電器の制御を行う制御装置と前記充電器に付随する充電以外の利用者向け施設とを有する充電施設と、前記制御装置の情報と走行中の電気自動車のナビゲーション装置との間でやり取りされる情報とを管理する情報管理装置と、を有する充電器管理システムを管理するための充電器管理用プログラムであって、
   前記充電器の利用者の携帯端末の位置―時間情報に基づいて前記利用者向け施設を特定し、特定した前記利用者向け施設と前記充電器の利用者の個人情報とに基づいて、前記利用者向け施設の滞在時間を推定し、前記滞在時間に応じて前記充電施設における前記充電器の混雑値を補正する混雑値演算処理と、
   補正した前記混雑値に応じた推定待ち時間と前記ナビゲーション装置から取得した走行中の電気自動車の走行可能距離とに基づいて、前記ナビゲーション装置に提供する推奨充電施設を特定する推奨充電施設特定処理と
   をコンピュータに実行させる充電器管理用プログラム。

Images