JP2014080866A - スロットルボディ - Google Patents

Abstract

【課題】性能や取扱い上の支障を招来することなくコンパクトなスロットルボディを提供する。
【解決手段】スロットルボディ１は、吸気通路２、バイパス通路１２、バイパスバルブ１３を有するボディ部３と、スロットルドラム７と、燃料噴射弁９と、ケース部材１１とを備える。バイパス通路１２は、バイパスバルブ１３の挿入孔１４の延長線上の中間路１５と、これに第１クランク１６をなして上流側又は下流側に隣接する第１通路１７とを備える。バイパスバルブ１３は、スロットルドラム７とケース部材１１との間に位置し、かつ燃料噴射弁９又は燃料配管１０と吸気通路２との間でケース部材１１と重なる位置に位置し、挿入孔１４にスロットルドラム７側から挿入される。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の吸気量の調整等を行うスロットルボディに関する。

従来、このようなスロットルボディは、内燃機関の吸気路の一部を形成する吸気通路を有するボディ部と、吸気通路を開閉するスロットルバルブと、スロットルバルブの回転軸を構成するスロットルシャフトと、スロットルバルブを開閉するための開閉レバーと、スロットルバルブの開度を検知する開度センサと、吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁とを備える。

ボディ部には、アイドル時の吸気及び吸気量の調整のために、スロットルバルブを迂回して吸気路の上流側と下流側とを接続するバイパス通路と、バイパス通路の流量を調整するバイパスバルブとが設けられる。また、バイパスバルブとして手動ネジ式のものを採用することや、バイパスバルブへのダストの侵入を防ぐダストトラップを設けることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１のスロットルボディでは、ダストトラップは、２つのトラップ室と，これらのトラップ室間を連通する半円状の反転室とで形成される。バイパスバルブは、吸気通路の方向について、開度センサを収容するケース部材よりも上流側に配置され、開度センサ側からボディ部に挿入される。

特開２００９−２２８５０９号公報

上記のようなスロットルボディは、特に自動二輪車への適用や、吸気への燃料混合手段を気化器から電子制御式噴射装置へ置き換えることを考慮した場合には、サイズがより小さいほうが好ましい。この点、上記特許文献１のスロットルボディについては、バイパスバルブの位置やダストトラップの形態等において、コンパクト化の観点からより最適化を図ることが可能であると考えられる。

ただし、コンパクト化を図る際には、バイパスバルブにダストや吹き返し燃料等の微粒子が溜まり易くなったり、バイパスバルブの調整が容易に行えなくなったりする等の不都合が生じることのないように配慮する必要がある。

本発明の目的は、かかる従来技術の問題点に鑑み、性能や取扱い上の支障を招来することなく、よりコンパクトなスロットルボディを提供することにある。

本発明のスロットルボディは、内燃機関の吸気路の一部を形成する吸気通路を有するボディ部と、前記吸気通路を開閉するスロットルバルブと、前記ボディ部を貫通して前記スロットルバルブの回転軸を構成するスロットルシャフトと、前記スロットルバルブを開閉する開閉レバーと、前記スロットルバルブの開度を検知する開度センサと、前記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁と、燃料タンクの燃料を前記燃料噴射弁に供給する燃料配管とを備えたスロットルボディにおいて、前記開度センサを有して前記ボディ部の一方の側に固定されたケース部材を備え、前記開閉レバーは、前記ボディ部の他方の側で前記スロットルシャフトに固定され、前記燃料噴射弁は、前記ボディ部に対し、前記吸気通路の下流方向に見て、時計回りに該ボディ部の前記一方の側から他方の側に至るまでの中間に配置され、前記ボディ部は、前記吸気路における前記スロットルバルブの上流側と下流側とを接続するバイパス通路と、該バイパス通路の流量を調整するネジ式のバイパスバルブと、該バイパスバルブが挿入される挿入孔とを備え、前記バイパス通路は、前記挿入孔の延長線上に延在する中間路と、該中間路にＬ字状のクランクをなして隣接する上流側又は下流側隣接路と、該中間路とその下流側又は上流側との接続部分であって前記バイパスバルブにより前記流量調整のために開閉される開閉部とを備え、前記バイパスバルブは、前記スロットルバルブの回転軸方向について前記開閉レバーと前記ケース部材の前記開度センサを有する部分との間に位置し、該回転軸方向に見て前記燃料噴射弁又は燃料配管と前記吸気通路との間で前記ケース部材と重なる位置に位置し、かつ前記挿入孔に前記ボディ部の前記他方の側から挿入されることを特徴とする。

本発明では、上述のように、バイパスバルブを、開閉レバーと開度センサとの間に配置し、かつ燃料噴射弁又は燃料配管と吸気通路との間でケース部材と重なる位置に配置し、ボディ部の挿入孔に開閉レバー側から挿入するようにしている。これにより、バイパスバルブを吸気通路の方向においてケース部材の横に配置する従来の場合に比べて、スロットルボディをコンパクトに構成することができる。また、バイパスバルブを容易に操作することができる。

また、バイパス通路は、バイパスバルブにより開閉される開閉部の上流側又は下流側に、Ｌ字状のクランクをなして隣接する上流側又は下流側隣接路及び中間路を有する。このため、バイパスバルブや開閉部等へのダストや吹き返し燃料等の微粒子の付着を防止することができる。また、バイパス通路を構成する上流側又は下流側隣接路や、中間路、開閉部は、直線状の通路を組み合わせて容易に形成することができる。

したがって、本発明によれば、性能や取扱い等において支障を招来することなく、よりコンパクトなスロットルボディを容易に提供することができる。

本発明において、前記燃料タンクの燃料を一時溜めるサブタンクと、前記サブタンクの燃料を燃料噴射弁に送る燃料ポンプと、前記サブタンクを有し前記燃料ポンプを収納するポンプ収納部と、前記燃料ポンプと前記燃料噴射弁とを接続する燃料通路と、前記ポンプ収納部の気泡を前記燃料タンクへ戻すためのリターン通路とを備え、前記燃料タンクが鉛直上方側に位置し、かつ前記ボディ部の前記燃料噴射弁側が鉛直上方を向くように前記内燃機関に固定され、前記ポンプ収納部は、前記ボディ部の前記燃料噴射弁と反対側において前記ケース部材と所定のカップ部材とで形成され、前記ケース部材は、前記ボディ部とは別体のものとして該ボディ部に取り付けられ、該ボディ部の前記一方の側において前記燃料通路及びリターン通路を、該ケース部材と単一の部品を構成するものとして備えてもよい。

これによれば、サブタンク、燃料ポンプ、燃料通路、リターン通路等の吸気系デバイスをスロットルボディに統合することができる。これにより、これらのデバイスのメンテナンスをスロットルボディとともに簡単に行うことができる。また、燃料ポンプを燃料タンク内に設置する必要がないので、燃料タンクの容量を増大させることができる。

また、サブタンク及び燃料ポンプがボディ部の下側に位置するので、これらのデバイスを含むスロットルボディ全体としてもコンパクト化を図ることができる。また、燃料タンクがスロットルボディの上方に位置するので、燃料タンクから燃料ポンプへの燃料の流入を重力によって促進することができる。

また、リターン通路及び燃料通路の設置用のスペースは、上述のバイパスバルブの配置によってケース部材をより広い範囲にレイアウトできるので、容易に確保することができる。

また、ケース部材をボディ部に取り付ける際には、上述のバイパスバルブの配置によって、ボディ部とケース部材との接触部を広範囲にわたって確保することができる。このため、ボディ部に対するケース部材の取付け強度を向上させ、スロットルボディを振動に強い構造とすることができる。また、ボディ部とケース部材とが別体であるため、汎用性を向上させることができる。

本発明において、前記バイパス通路の前記中間路よりも上流側又は下流側の部分は、前記ボディ部内の前記一方の側において、前記上流側又は下流側隣接路としての第１通路と、下流側又は上流側が該第１通路の上流側又は下流側に接続路を介して接続し、上流側又は下流側が前記吸気路における前記スロットルバルブの上流側又は下流側に通じた第２通路とを備え、前記接続路と前記第１通路及び第２通路とは、それぞれＬ字状のクランクをなして接続し、前記第１通路の前記ケース部材側の壁面は、該ケース部材により構成されてもよい。

これによれば、第２通路と接続路、接続路と第１通路、第１通路と中間路のそれぞれの間の３つのＬ字状のクランクにより、バイパスバルブへの微粒子の付着を防止することができる。また、上述のバイパスバルブの配置によってケース部材をより広い範囲にレイアウトできることに基づき、ケース部材を、パイパス通路を気密に塞いで第１通路に係るＬ字クランクを形成するための部品として利用することができる。

本発明の一実施形態に係るスロットルボディの正面図である。 図１のスロットルボディの上側部分の側面図である。 図２のIII-III線断面図である。 図１のIV-IV線断面図である。

以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。図１〜図３に示すように、実施形態に係るスロットルボディ１は、吸気通路２を有するボディ部３と、吸気通路２を開閉するスロットルバルブ４と、スロットルバルブ４の回転軸を構成するスロットルシャフト５とを備える。

吸気通路２は、内燃機関の吸気路６（図３参照）の一部を形成する。以下、「吸気路６」という場合には、吸気通路２も含まれるものとする。スロットルシャフト５は、吸気通路２を横断するようにしてボディ部３を貫通しており、ボディ部３により回転自在に支持される。

また、スロットルボディ１は、スロットルバルブ４を開閉する開閉レバーとして機能するスロットルドラム７と、スロットルバルブ４の開度を検知する開度センサ８と、吸気通路２に燃料を噴射する燃料噴射弁９と、燃料タンクの燃料を燃料噴射弁９に供給する燃料配管１０と、ボディ部３の一方の側に固定されたケース部材１１とを備える。

開度センサ８は、ボディ部３の該一方の外側でスロットルシャフト５に連結され、ケース部材１１に収容される。スロットルドラム７は、ボディ部３の他方の外側でスロットルシャフト５に固定される。

燃料噴射弁９は、ボディ部３に対し、吸気通路２の下流方向に見て、時計回りにボディ部３の前記一方の側から他方の側に至るまでの中間に配置される。すなわち、燃料噴射弁９は、図１で見て、ボディ部３の上方側に設けられる。

ボディ部３は、吸気路６におけるスロットルバルブ４の上流側と下流側とをスロットルバルブ４を迂回して接続するバイパス通路１２と、バイパス通路１２の流量を調整するバイパスバルブ１３と、バイパスバルブ１３が挿入される挿入孔１４とを備える。なお、吸気路６の上流側は、図３において矢印Ａで示される。バイパスバルブ１３は、手動ネジ式のものであり、挿入孔１４に設けられた雌ネジに螺合させて、微調整される。

バイパス通路１２には、吸気路６の上流側に位置するエアクリーナを通過したダスト等の微粒子が流入する。

バイパス通路１２は、挿入孔１４の延長線上に延在する直線状の中間路１５と、中間路１５にＬ字状の第１クランク１６をなして接続する上流側隣接路としての第１通路１７と、中間路１５とその下流側の下流側隣接路１８との接続部分である開閉部１９とを備える。

第１クランク１６は、そこを流れる吸気の方向を９０°変更させ、吸気に含まれる微粒子を比重差により吸気から分離させて第１通路１７の端壁１７ａに付着させる。これにより、第１クランク１６の下流側のバイパスバルブ１３への微粒子の付着が極力防止される。

開閉部１９では、中間路１５と下流側隣接路１８とが直角をなして接続している。開閉部１９は、挿入孔１４に挿入されたバイパスバルブ１３を手動で操作して進退させることにより開閉される。この操作量に応じて、バイパス通路１２の流量が調整される。

また、バイパス通路の構成として、上述のバイパス通路１２の構成とは上流側と下流側が逆である構成を採用してもよい。この上流側と下流側が逆のバイパス通路には、吸気路６の下流側から吹き返し燃料等の微粒子が流入する。

上流側と下流側が逆のバイパス通路は、図３におけるバイパス通路１２を、挿入孔１４を含めて左右反転させたような形態を有する。この形態の各要素について、対応する図３の各要素と同一の符号を用いて説明する。

すなわち、上流側と下流側が逆のバイパス通路１２は、挿入孔１４の延長線上に延在する直線状の中間路１５と、中間路１５にＬ字状の第１クランク１６をなして接続する下流側隣接路としての第１通路１７と、中間路１５とその上流側の上流側隣接路１８との接続部分である開閉部１９とを備える。

第１クランク１６は、そこを流れる吸気の方向を９０°変更させ、吸気に含まれる微粒子を比重差により吸気から分離させて第１通路１７の端壁１７ａに付着させる。これにより、第１クランク１６の上流側のバイパスバルブ１３への微粒子の付着が極力防止される。

開閉部１９では、中間路１５と上流側隣接部１８とが直角をなして接続している。開閉部１９は、挿入孔１４に挿入されたバイパスバルブ１３を手動で操作して進退させることにより開閉される。この操作量に応じて、上流側と下流側が逆のバイパス通路１２の流量が調整される。

図１〜図３の構成の説明に戻る。バイパスバルブ１３は、図１及び図３で示されるように、スロットルバルブ４の回転軸方向について、スロットルドラム７とケース部材１１の開度センサ８を有する部分との間に位置する。また、バイパスバルブ１３は、図２に示されるように、該回転軸方向に見て、燃料噴射弁９又は燃料配管１０と吸気通路２との間でケース部材１１と重なる位置に位置する。

ただし、バイパスバルブ１３は、スロットルドラム７と干渉しないように、該回転軸方向に見て、スロットルドラム７とは重複しない位置に配置される。したがって、挿入孔１４に対するバイパスバルブ１３の挿入は、スロットルドラム７側から、支障なく行われる。

また、バイパスバルブ１３は、図２に示されるように、燃料噴射弁９の後端部９ａよりも下流側に位置する。このため、バイパス通路１２の中間路１５よりも上流側を長くすることができる。これにより、該上流側部分の壁面における微粒子の付着量が増大するので、その分、バイパスバルブ１３への微粒子の付着がさらに抑制される。

スロットルボディ１は、燃料タンクの燃料を一時溜めるサブタンク２０と、サブタンク２０の燃料を燃料噴射弁９に送る燃料ポンプ２１と、サブタンク２０を有し燃料ポンプ２１を収納するポンプ収納部２２と、燃料ポンプ２１と燃料噴射弁９とを接続する燃料通路２３（図４参照）と、ポンプ収納部２２の気泡を燃料タンクへ戻すためのリターン通路２４とを備える。燃料通路２３は、燃料配管１０を介して燃料噴射弁９と接続する。

スロットルボディ１の内燃機関への固定は、燃料タンクが鉛直上方側に位置し、かつボディ部３の燃料噴射弁９側が鉛直上方を向くようにして行われる。また、ポンプ収納部２２は、ボディ部３の燃料噴射弁９と反対側において、ケース部材１１と所定のカップ部材２５とで形成される。

ケース部材１１は、ボディ部３とは別体のものとしてボディ部３に取り付けられる。また、ケース部材１１は、ボディ部３の開度センサ８側において、燃料通路２３及びリターン通路２４を備える。燃料通路２３及びリターン通路２４は、ケース部材１１と一体であり、ケース部材１１とともに単一の部品を構成する。

バイパス通路１２の中間路１５よりも上流側の部分は、ボディ部３内の開度センサ８側において、上述の第１通路１７と、第１通路１７の上流側に接続路２６を介して接続し、吸気路６におけるスロットルバルブ４の上流側に通じた第２通路２７とを備える。

接続路２６と第１通路１７及び第２通路２７とは、それぞれＬ字状の第２クランク２８及び第３クランク２９をなして接続される。第１通路１７のケース部材１１側は、ケース部材１１により気密に閉塞される。すなわち、第１通路１７のケース部材１１側の壁面は、ケース部材１１により構成される。

第２通路２７の上流側は、ボディ部３の上流側端面において開口する。下流側隣接路１８の下流側は、ボディ部３の下流側端面において開口する。すなわち、バイパス通路１２の両端は、ボディ部３の上流側及び下流側の端面において開口する。したがって、ボディ部３が内燃機関に固定された状態では、両開口は、それぞれ吸気路６におけるボディ部３の上流側及び下流側に面する。

この中間路１５よりも上流側の構成についても、上述の上流側と下流側が逆のバイパス通路１２に対し、図３の構成を左右反転させた形態のものとして適用することができる。この形態の各要素について、これらに対応する図３の各要素と同一の符号を用いて説明する。

すなわち、上流側と下流側が逆のバイパス通路１２の中間路１５よりも下流側の部分は、ボディ部３内の開度センサ８側において、上述の第１通路１７と、第１通路１７の下流側に接続路２６を介して接続し、吸気路６におけるスロットルバルブ４の下流側に通じた第２通路２７とを備える。

接続路２６と第１通路１７及び第２通路２７とは、それぞれＬ字状の第２クランク２８及び第３クランク２９をなして接続される。第１通路１７のケース部材１１側は、ケース部材１１により気密に閉塞される。すなわち、第１通路１７のケース部材１１側の壁面は、ケース部材１１により構成される。

第２通路２７の下流側は、ボディ部３の下流側端面において開口する。上流側隣接路１８の上流側は、ボディ部３の上流側端面において開口する。すなわち、上流側と下流側が逆のバイパス通路１２の両端は、ボディ部３の上流側及び下流側の端面において開口する。したがって、ボディ部３が内燃機関に固定された状態では、両開口は、それぞれ吸気路６におけるボディ部３の上流側及び下流側に面する。

次に、本実施形態の作用について説明する。この作用は、上述の上流側と下流側が逆のバイパス通路１２の場合も同様である。ただし、この場合、上流側と下流側が逆のバイパス通路１２については、吸気路６の下流側から吹き返し燃料等の微粒子が流入することを想定しているので、「上流側」又は「下流側」については括弧内のものが適用される。

すなわち、作動中の内燃機関のスロットルボディ１において、スロットルバルブ４が完全に閉じられると、内燃機関への吸気がバイパス通路１２のみを経て行われるアイドリング状態になる。

この状態において、ボディ部３の上流側（下流側）端面の開口からバイパス通路１２の第２通路２７に流入する吸気は、吸気路６に平行に第２通路２７内を進み、第２通路２７の下流側（上流側）端壁に衝突する。衝突した吸気は、進行方向を９０°変更し、接続路２６を経て第１通路１７に流入する。流入した吸気は、第１通路１７を構成するケース部材１１側の内壁に衝突し、再度進行方向を９０°変えて吸気路６に平行に進み、第１通路１７の下流側（上流側）端壁に衝突する。

衝突した吸気は、さらに進行方向を９０°変えて中間路１５に進み、開閉部１９及び下流側（上流側）隣接路１８を経て、吸気路６におけるボディ部３の下流側（上流側）へ流出する。流出した吸気は、燃料噴射弁９から噴射される調整された噴射量又は噴射タイミングの燃料とともに、吸気路６を経て内燃機関のアイドリングに供される。この間、バイパスバルブ１３を操作して開閉部１９を開閉させ、バイパス通路１２を通る吸気量を調整することができる。

このとき、吸気が進行方向を第２通路２７において１回及び第１通路１７において２回変える際に、比重差によりダスト等の微粒子が吸気から分離される。すなわち、第３クランク２９で進行方向を変更する際には、第２通路２７の下流側（上流側）端壁に分離された微粒子が付着する。

同様に、第２クランク２８の場合には、第１通路１７のケース部材１１側の内壁に微粒子が付着し、第１クランク１６の場合には、第１通路１７の下流側（上流側）端壁に微粒子が付着する。これにより、開閉部１９には微粒子が除去された吸気又は微粒子が除去されたバックファイヤが流れる。これにより、バイパスバルブ１３へのダストの堆積が極力回避される。

本実施形態によれば、図１におけるボディ部３の右側にスロットルドラム７を配置し、左側にケース部材１１の開度センサ８の収容部分を配置し、燃料噴射弁９をボディ部３の上側に配置したので、スロットルボディ１をコンパクトに構成することができる。

また、バイパスバルブ１３を、上述のようにケース部材１１と重なる特定の位置に配置し、スロットルドラム７側から挿入するようにしたので、バイパスバルブ１３を、従来のようにケース部材の横に配置する場合に比べて、スロットルボディ１をコンパクトに構成することができる。また、これにより、バイパスバルブ１３の操作性を劣化させることはなく、良好な調整機能を維持することができる。

また、バイパス通路１２が、バイパスバルブ１３により開閉される開閉部１９の上流側又は下流側に、第１クランク１６等のＬ字状のクランクを有するので、バイパスバルブ１３への微粒子の付着を防止することができる。また、第１通路１７や、中間路１５、開閉部１９等は、直線状の通路を組み合わせて容易に形成することができる。

また、サブタンク２０、燃料ポンプ２１、燃料通路２３及びリターン通路２４を有する吸気系のデバイスをケース部材１１に設け、ケース部材１１をボディ部３に組み付けるようにしたので、吸気系のデバイスをスロットルボディ１に統合することができる。

これにより、吸気系のデバイスのメンテナンスをスロットルボディ１とともに簡単に行うことができる。また、燃料ポンプ２１を燃料タンク内に設置する必要がないので、燃料タンクの容量を増大させることができる。これにより、スロットルボディにおける吸気への燃料の混合手段を、気化器から電子制御式噴射装置へ容易に置き換えることができる。

また、かかる置換えに際しては、スロットルボディを小型化することが重要であるところ、本実施形態では、サブタンク２０及び燃料ポンプ２１がボディ部３の下側に位置するので、スロットルボディ１の全体としてコンパクト化を図ることができる。また、燃料タンクがスロットルボディ１の上方に位置するので、燃料タンクから燃料ポンプ２１への燃料の流入を重力によって促進することができる。

また、上述のバイパスバルブ１３の配置によってケース部材１１をより広い範囲にレイアウトできるので、ケース部材１１においてリターン通路２４及び燃料通路２３の設置用のスペースを容易に確保することができる。

また、上述のバイパスバルブ１３の配置によってボディ部３とケース部材１１との接触部を広範囲にわたって確保することができる。このため、ボディ部３に対するケース部材１１の取付け強度を向上させ、スロットルボディ１を振動に強い構造とすることができる。また、ボディ部３とケース部材１１とが別体であるため、汎用性を向上させることができる。

また、上述のバイパスバルブ１３の配置によってケース部材１１をより広い範囲にレイアウトできるので、ケース部材１１のボディ部３に対する取付け面を利用し、第１通路１７の形成及び第１通路１７に係るＬ字クランクの形成を容易に行うことができる。

なお、本発明は上述の実施形態に限定されない。例えば、バイパス通路１２の両端は、ボディ部３の上流側及び下流側の端面において開口する代わりに、吸気通路２の内壁に開口してもよい。

１…スロットルボディ、２…吸気通路、３…ボディ部、４…スロットルバルブ、５…スロットルシャフト、６…吸気路、７…スロットルドラム（開閉レバー）、８…開度センサ、９…燃料噴射弁、１０…燃料配管、１１…ケース部材、１２…バイパス通路、１３…バイパスバルブ、１４…挿入孔、１５…中間路、１６…第１クランク、１７…第１通路（上流側又は下流側隣接路）、１９…開閉部、２０…サブタンク、２１…燃料ポンプ、２２…ポンプ収納部、２３…燃料通路、２４…リターン通路、２５…カップ部材、２６…接続路、２７…第２通路、２８…第２クランク、２９…第３クランク。

Claims (3)

1. 内燃機関の吸気路の一部を形成する吸気通路を有するボディ部と、
   前記吸気通路を開閉するスロットルバルブと、
   前記ボディ部を貫通して前記スロットルバルブの回転軸を構成するスロットルシャフトと、
   前記スロットルバルブを開閉する開閉レバーと、
   前記スロットルバルブの開度を検知する開度センサと、
   前記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁と、
   燃料タンクの燃料を前記燃料噴射弁に供給する燃料配管とを備えたスロットルボディにおいて、
   前記開度センサを有して前記ボディ部の一方の側に固定されたケース部材を備え、
   前記開閉レバーは、前記ボディ部の他方の側で前記スロットルシャフトに固定され、
   前記燃料噴射弁は、前記ボディ部に対し、前記吸気通路の下流方向に見て、時計回りに該ボディ部の前記一方の側から他方の側に至るまでの中間に配置され、
   前記ボディ部は、前記吸気路における前記スロットルバルブの上流側と下流側とを接続するバイパス通路と、該バイパス通路の流量を調整するネジ式のバイパスバルブと、該バイパスバルブが挿入される挿入孔とを備え、
   前記バイパス通路は、前記挿入孔の延長線上に延在する中間路と、該中間路にＬ字状のクランクをなして隣接する上流側又は下流側隣接路と、該中間路とその下流側又は上流側との接続部分であって前記バイパスバルブにより前記流量調整のために開閉される開閉部とを備え、
   前記バイパスバルブは、前記スロットルバルブの回転軸方向について前記開閉レバーと前記ケース部材の前記開度センサを有する部分との間に位置し、該回転軸方向に見て前記燃料噴射弁又は燃料配管と前記吸気通路との間で前記ケース部材と重なる位置に位置し、かつ前記挿入孔に前記ボディ部の前記他方の側から挿入されることを特徴とするスロットルボディ。
2. 前記燃料タンクの燃料を一時溜めるサブタンクと、
   前記サブタンクの燃料を燃料噴射弁に送る燃料ポンプと、
   前記サブタンクを有し前記燃料ポンプを収納するポンプ収納部と、
   前記燃料ポンプと前記燃料噴射弁とを接続する燃料通路と、
   前記ポンプ収納部の気泡を前記燃料タンクへ戻すためのリターン通路とを備え、
   前記燃料タンクが鉛直上方側に位置し、かつ前記ボディ部の前記燃料噴射弁側が鉛直上方を向くように前記内燃機関に固定され、
   前記ポンプ収納部は、前記ボディ部の前記燃料噴射弁と反対側において前記ケース部材と所定のカップ部材とで形成され、
   前記ケース部材は、前記ボディ部とは別体のものとして該ボディ部に取り付けられ、該ボディ部の前記一方の側において前記燃料通路及びリターン通路を、該ケース部材と単一の部品を構成するものとして備えることを特徴とする請求項１に記載のスロットルボディ。
3. 前記バイパス通路の前記中間路よりも上流側又は下流側の部分は、前記ボディ部内の前記一方の側において、前記上流側又は下流側隣接路としての第１通路と、下流側又は上流側が該第１通路の上流側又は下流側に接続路を介して接続し、上流側又は下流側が前記吸気路における前記スロットルバルブの上流側又は下流側に通じた第２通路とを備え、
   前記接続路と前記第１通路及び第２通路とは、それぞれＬ字状のクランクをなして接続し、
   前記第１通路の前記ケース部材側の壁面は、該ケース部材により構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のスロットルボディ。

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