JP2014076791A

JP2014076791A - 車両用熱交換機

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Publication number: JP2014076791A
Application number: JP2012277087A
Authority: JP
Inventors: Wan Je Cho; チョ、ワン、ジェ; Yeon Kim Jae; キム、ジェ、ヨン
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2012-10-05
Filing date: 2012-12-19
Publication date: 2014-05-01
Anticipated expiration: 2032-12-19
Also published as: CN103712374A; CN103712374B; KR20140044671A; KR101416358B1; JP6104599B2; DE102012113191A1; US20140096935A1

Abstract

【課題】冷媒が移動しながら発生する騒音及び振動を低減させる車両用熱交換機を提供する。
【解決手段】内部に第１流路と第２流路を交番的に形成して、第１流路を通過する冷媒と第２流路を通過する作動流体との相互熱交換によって冷媒を凝縮させる熱交換部１１０；熱交換部１１０の一面に形成されて、冷媒と作動流体を内部にそれぞれ流入させ、第１、第２流路とそれぞれ連結される第１、第２流入口（１１８ａ、１１８ｂ）；第１、第２流入口（１１８ａ、１１８ｂ）に対応して熱交換部１１０の他面にそれぞれ形成されて、熱交換部１１０を通過した冷媒と作動流体を排出するように、第１、第２流路と相互連結される第１、第２排出口；及び前記冷媒が流入する第１流入口１１８ａに対応して熱交換部１１０の一面に備えられて、圧縮器から供給される冷媒の移動時、発生する騒音と振動を低減させる騒音低減ユニットを含む。
【選択図】図１

Description

本発明は、冷媒を作動流体との相互熱交換によって凝縮させる車両用熱交換機に関する。

エアコンシステムは、冷媒を圧縮する圧縮器、前記圧縮器で圧縮された冷媒を凝縮して液化させるコンデンサ、前記コンデンサで凝縮されて液化した冷媒を急速に膨張させる膨張バルブ、及び前記膨張バルブで膨張した冷媒を蒸発させる蒸発器などを含む。

ここで、エアコンシステムに使用される冷媒は、前記圧縮器、コンデンサ、膨張バルブ、及び蒸発器を相互連結するエアコン配管を通して移動するようになる。

しかし、前記のように構成される従来のエアコンシステムにおいて、エアコン配管上で騒音及び振動が発生する。

これを防止するために、配管上に消音器を装着する方法が使用されているが、レイアウトが複雑になり、所要費用が増加される。

そこで、本発明の目的は、冷媒が移動しながら発生する騒音及び振動を低減させる車両用熱交換機を提供することにある。

このような目的を達成するための本発明の実施例による車両用熱交換機は、エアコン配管によって相互連結されて冷媒が循環するエアコンシステムにおいて、圧縮器と膨張バルブの間で前記エアコン配管上に備えるものであって、内部に第１流路と第２流路を交番的に形成して、前記第１流路を通過する冷媒と前記第２流路を通過する作動流体との相互熱交換によって冷媒を凝縮させる熱交換部；前記熱交換部の一面に形成されて、冷媒と作動流体を内部にそれぞれ流入させ、前記第１、第２流路とそれぞれ連結される第１、第２流入口；前記第１、第２流入口に対応して前記熱交換部の他面にそれぞれ形成され、前記熱交換部を通過した冷媒と作動流体を排出するように、前記第１、第２流路と相互連結される第１、第２排出口；及び前記冷媒が流入する第１流入口に対応して前記熱交換部の一面に備えられて、前記圧縮器から供給される冷媒の移動時、発生する騒音と振動を低減させる騒音低減ユニットを含むことができる。

前記騒音低減ユニットは、前記熱交換部の一面において、一端部が、前記第１流入口に対応する位置で前記第１流入口の上部を囲んだ状態で取り付けられ、他端部が、前記第１流入口から前記熱交換部の角部に向かって対角線方向に取り付けられて、前記熱交換部の一面との間に冷媒移動経路を形成するカバー部；前記カバー部の他端部の上面に形成されて、前記冷媒移動経路に冷媒を流入させる連結孔；前記カバー部の内面の両側に前記カバー部の長さ方向に沿って前記熱交換部の一面に向かって突出形成されて、前記冷媒移動経路の内部の両側に別途の空間を形成する隔壁；及び前記熱交換部の一面と前記隔壁の終端の間に形成されて、前記冷媒移動経路と前記空間を相互連結する低減孔を含むことができる。

前記低減孔は、前記冷媒移動経路を通過する冷媒が前記空間に流入するように、前記隔壁の長さ方向に沿って形成してもよい。

前記低減孔は、前記隔壁の長さ方向に沿って前記熱交換部の一面との間に等間隔で複数個形成してもよい。

また、本発明の他の実施例による車両用熱交換機において、前記騒音低減ユニットは前記熱交換部の一面に取り付けられ、前記第１流入口に対応する位置で前記第１流入口と対角線方向に前記熱交換部の角部に向かって突出部が一体に突出形成されて、前記熱交換部の一面との間に冷媒移動経路を形成するカバープレート；前記第１流入口の反対側で前記突出部上に形成されて、前記冷媒移動経路に冷媒を流入させる連結孔；前記突出部の内面の両側に前記突出部の長さ方向に前記熱交換部の一面に向かって突出形成されて、前記冷媒移動経路の内部の両側に別途の空間を形成する隔壁；及び前記熱交換部の一面に向かう前記隔壁の終端の間に所定間隔で形成されて、前記冷媒移動経路と前記空間を相互連結する低減孔を含むことができる。

前記カバープレートは、前記第１流入口と第２流入口に対応して、前記第１流入口と第２流入口に相互連結される孔がそれぞれ形成され、前記プレートの外形と同一の外形に形成されて、前記熱交換部の一面に積層されてもよい。

そして、本発明の他の実施例による車両用熱交換機において、前記騒音低減ユニットは前記熱交換部の一面に取り付けられ、前記第１流入口に対応する位置で前記第１流入口と対角線方向に前記熱交換部の角部に向かって突出部が一体に突出形成されて、前記熱交換部の一面との間に冷媒移動経路を形成するカバープレート；前記第１流入口の反対側で前記突出部上に形成されて、前記冷媒移動経路に冷媒を流入させる連結孔；前記突出部の上部に長さ方向に取り付けられて、前記突出部との間に空間を形成する上部カバー；及び前記上部カバーに対応して前記突出部の長さ方向に形成されて、前記冷媒移動経路と前記空間を相互連結する低減孔を含むことができる。

前記熱交換部は、複数のプレートが積層される板型に形成してもよい。

上述のように、本発明の実施例による車両用熱交換機によれば、冷媒が移動しながら発生する騒音及び振動を低減させることができるので、車両の室内に騒音及び振動が伝達されることを防止する。

また、別途の消音器を装着しなくても、冷媒が移動しながら発生する騒音及び振動を低減させることによって、空間活用性を向上させ、製作原価を節減させる。

本発明の第１実施例による車両用熱交換機の斜視図である。本発明の第１実施例による車両用熱交換機の背面斜視図である。図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。本発明の第１実施例による車両用熱交換機における騒音低減ユニットに適用される低減孔の他の実施例を示す断面図である。本発明の第２実施例による車両用熱交換機の斜視図である。図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。本発明の第２実施例による車両用熱交換機における騒音低減ユニットに適用される低減孔の他の実施例を示す断面図である。本発明の第３実施例による車両用熱交換機の斜視図である。図８のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。

これに先立ち、本明細書に記載された実施例と図面に示された構成は、本発明の最も好ましい一実施例に過ぎず、本発明の技術的な思想を全て代弁するものではないので、本出願時点においてこれらを代替できる多様な均等物と変形例がある可能性を了承しなければならない。

図１と図２は、本発明の第１実施例による車両用熱交換機の斜視図及び背面斜視図であり、図３は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図４は、本発明の第１実施例による車両用熱交換機における騒音低減ユニットに適用される低減孔の他の実施例を示す断面図である。

図面を参照すれば、本発明の例示的な実施例による車両用熱交換機１００は、車両のエアコンシステムに使用される冷媒を作動流体との相互熱交換によって凝縮させて、冷媒が移動しながら発生する騒音及び振動を低減させられる構造からなる。

ここで、本発明の実施例による車両用熱交換機１００は、圧縮器と膨張バルブの間でエアコン配管上に備えて、作動流体との熱交換によって冷媒を凝縮させるようになる。

このような本発明の第１実施例による熱交換機１００は、図１と図２に示したように、熱交換部１１０、第１流入口１１８ａと第２流入口１１８ｂ、第１排出口１１９ａと第２排出口１１９ｂ、及び騒音低減ユニット１２０を含んで構成されるが、これについて各構成別にさらに詳細に説明する。

まず、前記熱交換部１１０は、内部に第１流路１１４と第２流路１１６を交番的に形成し、前記第１流路１１４を通過する冷媒と、第２流路１１６を通過する作動流体との相互熱交換によって冷媒を凝縮させるようになる。

このように構成される前記熱交換部１１０は、複数のプレート１１２が積層されるプレート型（または、‘板型’ともいう）に形成してもよい。

ここで、前記作動流体は、車両の冷却システムでラジエータを通して冷却された冷却水であってもよい。

本実施例で、前記第１流入口１１８ａと前記第２流入口１１８ｂは、前記熱交換部１１０の一面に形成されて、冷媒と作動流体を内部にそれぞれ流入させ、前記第１流路１１４と第２流路１１６にそれぞれ連結される。

そして、前記第１排出口１１９ａと第２排出口１１９ｂは、前記第１流入口１１８ａと第２流入口１１９ｂに対応して前記熱交換部１１０の他面にそれぞれ形成されて、前記熱交換部１１０を通過した冷媒と作動流体を排出するように、前記第１流路１１４と第２流路１１６に相互連結される。

一方、本実施例で、前記熱交換部１１０は、流路、流入口、及び排出口がそれぞれ２つ形成されることを一実施例として説明しているが、これに限定されることではない。

また、本実施例では、作動流体が冷却水で構成されることを一実施例として説明しているが、これに限定されることではない。

そして、前記騒音低減ユニット１２０は、前記冷媒が流入する第１流入口１１８ａに対応して前記熱交換部１１０の一面に備えられて、前記圧縮器から供給される冷媒の移動時、発生する騒音と振動を低減させるようになる。

このような騒音低減ユニット１２０は、図１及び３に示したように、カバー部１２２、連結孔１２３、隔壁１２６、及び低減孔１２８を含んで構成されるが、これについて各構成別にさらに詳細に説明する。

まず、前記カバー部１２２は、前記熱交換部１１０の一面で一端部が前記第１流入口１１８ａの上部を囲んだ状態で取り付けられる。

このようなカバー部１２２の他端部は、前記第１流入口１１８ａから前記熱交換部１１０の角部に向かって対角線方向に延在して、前記熱交換部１１０の間に冷媒移動経路１２４を形成するようになる。

ここで、前記カバー部１２２は、前記熱交換部１１０の一面に溶接などによって取り付けてもよい。

本実施例で、前記連結孔１２３は、前記カバー部１２２の他端部の上面に形成されて、前記冷媒移動経路１２４に冷媒を流入させるようになる。

ここで、前記冷媒移動経路１２４に流入した冷媒は、前記第１流入孔１１８ａを通して熱交換部１１０の第１流路１１４を通過しながら、第２流入孔１１８ｂに流入して第２流路１１６を通過する作動流体である冷却水との相互熱交換によって、熱交換部１１０の内部で凝縮される。

前記隔壁１２６は、前記カバー部１２２の内面の両側に突出形成されて、前記カバー部１２２の長さ方向に沿って延在し、前記隔壁によって前記冷媒移動経路１２４の内部の両側に別途の空間Ｓが形成される。

そして、前記低減孔１２８は、前記熱交換部１１０の一面と前記隔壁１２６の間に形成されて、前記冷媒移動経路１２４と前記空間Ｓを相互連結するようになる。

ここで、前記低減孔１２８は、前記冷媒移動経路１２４を通過する冷媒が前記空間Ｓに流入するように、前記隔壁１２６の長さ方向に沿って形成するか、または図４に示したように、間隔を有して形成してもよい。

一方、本実施例で、前記低減孔１２８は四角形状に形成されることを一実施例として説明しているが、これに限定されることではなく、その形状は円形や四角形を含む多角形状に形成してもよい。

前記連結孔１２３を通して冷媒が流入して、前記冷媒移動経路１２４に沿って移動する場合、冷媒が、前記カバー部１２２の内部の両側に隔壁１２６によってそれぞれ形成された空間Ｓに、低減孔１２８を通して流入する。

このことにより、冷媒は前記低減孔１２８を通して空間Ｓに流入して、前記冷媒移動経路１２４に沿って移動するときに発生する騒音及び振動周波数とは逆相の周波数を発生させるようになる。

このような逆相の周波数は、前記冷媒移動経路１２４に沿って移動しながら発生する冷媒の騒音及び振動による定常波を相殺させるようになって、振動及び騒音が低減される。

流体が移動経路に沿って移動しながら発生する騒音及び振動による定常波が、この移動経路上に形成される小さい入口や孔を通して連結された密閉された空間に流入して、定常波とは逆相の騒音及び振動が発生するようになるが、この逆相波が定常波の特定周波数帯域（主に高周波領域）の騒音を相殺させる。

つまり、本発明の第１実施例で、騒音低減ユニット１２０は熱交換機１１０に一体に構成されることによって、冷媒移動時、発生する騒音及び振動を低減させることができる。

したがって、車両のエアコンシステムに使用される冷媒を作動流体との相互熱交換によって凝縮させると同時に、冷媒が移動しながら発生する騒音及び振動を前記騒音低減ユニット１２０によって低減させて、車両の全体的なＮＶＨ性能を向上させる。

また、別途の消音器を装着しなくても、冷媒が移動しながら発生する騒音及び振動を、熱交換機１００に一体型に構成される騒音低減ユニット１２０によって低減させることによって、狭いエンジンルーム内部でレイアウトを簡素化して空間活用性を向上させる。

図５は、本発明の第２実施例による車両用熱交換機の斜視図であり、図６は、図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図７は、本発明の第２実施例による車両用熱交換機における騒音低減ユニットに適用される低減孔の他の実施例を示す断面図である。

図面を参照すれば、本発明の第２実施例による熱交換機２００は、図５に示したように、熱交換部２１０、第１流入口２１８ａと第２流入口２１８ｂ、第１排出口２１９ａと第２排出口２１９ｂ（図２参照）、及び騒音低減ユニット２２０を含んで構成されるが、これについて各構成別にさらに詳細に説明する。

まず、前記熱交換部２１０は、内部に第１流路２１４と第２流路２１６を交番的に形成し、前記第１流路２１４を通過する冷媒と、第２流路２１６を通過する作動流体との相互熱交換によって冷媒を凝縮させるようになる。

このように構成される前記熱交換部２１０は、複数のプレート２１２が積層されるプレート型（または、‘板型’ともいう）に形成してもよい。

ここで、前記作動流体は、車両の冷却システムでラジエータによって冷却された冷却水であってもよい。

本実施例で、前記第１流入口２１８ａと前記第２流入口２１８ｂは、前記熱交換部２１０の一面に形成されて、冷媒と作動流体を内部にそれぞれ流入させ、前記第１流路２１４と第２流路２１６にそれぞれ連結される。

そして、前記第１排出口２１９ａと第２排出口２１９ｂは、上述した図２を参照して説明すれば、前記第１流入口２１８ａと第２流入口２１９ｂに対応して前記熱交換部２１０の他面にそれぞれ形成されて、前記熱交換部２１０を通過した冷媒と作動流体を排出するように、前記第１流路２１４と第２流路２１４、２１６に相互連結される。

一方、本実施例で、前記熱交換部２１０は、流路、流入口、及び排出口がそれぞれ２つ形成されることを一実施例として説明しているが、これに限定されることではない。

また、本実施例では、作動流体が冷却水で構成されることを一実施例として説明しているが、これに限定されることではなく、作動流体は変更して適用してもよい。

そして、前記騒音低減ユニット２２０は、前記冷媒が流入する第１流入口２１８ａに対応して前記熱交換部２１０の一面に備えられて、前記圧縮器から供給される冷媒の移動時、発生する騒音と振動を低減させるようになる。

このような本発明の第２実施例による騒音低減ユニット２２０は、図６に図したように、カバープレート２２１、連結孔２２３、隔壁２２６、及び低減孔２２８を含んで構成されるが、これについて各構成別にさらに詳細に説明する。

まず、前記カバープレート２２１は前記熱交換部２１０の一面に取り付けられ、突出部２２２がその一面に形成される。

前記突出部２２２は、前記第１流入口２１８ａに対応する位置で前記第１流入口２１８ａと対角線方向に前記熱交換部２１０の角部に向かって延在し、その内部に前記熱交換部２１０の一面との間に冷媒移動経路２２４を形成するようになる。

ここで、前記カバープレート２２１は、前記第１流入口２１８ａと第２流入口２１８ｂに対応して、前記第１流入口２１８ａと第２流入口２１８ｂに相互連結される孔がそれぞれ形成され、前記プレート２１２の外形と同一の外形に形成されて、前記熱交換部２１０の一面に積層されてもよい。

本実施例で、前記連結孔２２３は、前記第１流入口２１８ａの反対側で前記突出部２２２上に形成されて、前記冷媒移動経路２２４に冷媒を流入させるようになる。

ここで、前記冷媒移動経路２２４に流入した冷媒は、前記第１流入孔２１８ａを通して熱交換部２１０の第１流路２１４を通過しながら、第２流入孔２１８ｂに流入して第２流路２１６を通過する作動流体である冷却水との相互熱交換によって、熱交換部２１０の内部で凝縮される。

前記隔壁２２６は、前記突出部２２２の内面の両側に突出形成され、前記突出部２２２の長さ方向に延長される。前記隔壁２２６は、前記冷媒移動経路１２４の内部の両側に別途の空間Ｓを形成するようになる。

そして、前記低減孔２２８は、前記カバープレート２２１の一面と前記隔壁２２６の間に形成されて、前記冷媒移動経路２２４と前記空間Ｓを相互連結するようになる。

ここで、前記低減孔２２８は、前記冷媒移動経路２２４を通過する冷媒が前記空間Ｓに流入するように前記隔壁２２６の長さ方向に沿って形成するか、または図７に示したように、前記隔壁２２６の長さ方向に沿って間隔を有して形成してもよい。

一方、本発明の第２実施例で、前記低減孔２２８は四角形状に形成されることを一実施例として説明しているが、これに限定されることではなく、その形状は円形や四角形を含む多角形状に形成してもよい。

このように構成される騒音低減ユニット２２０は、前記連結孔２２３を通して冷媒が流入して、前記冷媒移動経路２２４に沿って移動する場合、冷媒が、前記突出部２２２の内部の両側に隔壁２２６によってそれぞれ形成された空間Ｓに、低減孔２２８を通して流入する。

このことにより、冷媒は前記低減孔２２８を通して空間Ｓに流入して、前記冷媒移動経路２２４に沿って移動するときに発生する騒音及び振動周波数とは逆相の周波数を発生させるようになる。

本発明の第２実施例で、騒音低減ユニット２２０は熱交換機２１０に一体に構成されることによって、冷媒移動時、発生する騒音及び振動を低減させるために、エアコン配管を長く設定するか、または別途の消音器を装着する必要がない。

したがって、車両のエアコンシステムに使用される冷媒を作動流体との相互熱交換によって凝縮させると同時に、冷媒が移動しながら発生する騒音及び振動を前記騒音低減ユニット２２０によって低減させて、車両の室内に騒音及び振動が伝達されることを防止する。

また、エアコン配管を長く形成するか、または別途の消音器を装着しなくても、冷媒が移動しながら発生する騒音及び振動を熱交換機２００に一体型に構成される騒音低減ユニット２２０によって低減させることによって、狭いエンジンルームの内部でレイアウトを簡素化する。

図８は、本発明の第３実施例による車両用熱交換機の斜視図であり、図９は、図８のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

図面を参照すれば、本発明の第３実施例による熱交換機３００は、図８に示したように、熱交換部３１０、第１流入口３１８ａと第２流入口３１８ｂ、第１排出口３１９ａと第２排出口３１９ｂ（図２参照）、及び騒音低減ユニット３２０を含んで構成されるが、これについて各構成別にさらに詳細に説明する。

まず、前記熱交換部３１０は、内部に第１流路３１４と第２流路３１６を交番的に形成し、前記第１流路３１４を通過する冷媒と、第２流路３１６を通過する作動流体との相互熱交換によって、冷媒を凝縮させるようになる。

このように構成される前記熱交換部３１０は、複数のプレート３１２が積層されるプレート型（または、‘板型’ともいう）に形成してもよい。

本実施例で、前記第１流入口３１８ａと前記第２流入口３１８ｂは、前記熱交換部３１０の一面に形成されて、冷媒と作動流体を内部にそれぞれ流入させ、前記第１流路３１４と第２流路３１６にそれぞれ連結される。

このことにより、前記第１排出口３１９ａと第２排出口３１９ｂは、上述した図２を参照して説明すれば、前記第１流入口３１８ａと第２流入口３１９ｂに対応して前記熱交換部３１０の他面にそれぞれ形成され、前記熱交換部３１０を通過した冷媒と作動流体を排出するように、前記第１流路３１４と第２流路３１６に相互連結される。

一方、本実施例で、前記熱交換部３１０は、流路、流入口、及び排出口がそれぞれ２つ形成されることを一実施例として説明しているが、これに限定されることではない。

そして、前記騒音低減ユニット３２０は、前記冷媒が流入する第１流入口３１８ａに対応して前記熱交換部３１０の一面に備えられて、前記圧縮器から供給される冷媒の移動時、発生する騒音と振動を低減させるようになる。

このような本発明の第３実施例による騒音低減ユニット３２０は、図９に示したように、カバープレート３２１、連結孔３２３、上部カバー３２６、及び低減孔３２８を含んで構成されるが、これについて各構成別にさらに詳細に説明する。

まず、前記カバープレート３２１は前記熱交換部３１０の一面に取り付けられ、突出部３２２がその一面に形成される。

前記突出部３２２は、前記第１流入口３１８ａに対応する位置で前記第１流入口３１８ａと対角線方向に前記熱交換部３１０の角部に向かって延在し、その内部に前記熱交換部３１０の一面との間に冷媒移動経路３２４を形成するようになる。

ここで、前記カバープレート３２１は、前記第１流入口３１８ａと第２流入口３１８ｂに対応して、前記第１流入口３１８ａと第２流入口３１８ｂに相互連結される孔がそれぞれ形成され、前記プレート３１２の外形と同一の外形に形成されて、前記熱交換部３１０の一面に積層されてもよい。

本実施例で、前記連結孔３２３は、前記第１流入口３１８ａの反対側で前記突出部３２２上に形成され、前記冷媒移動経路３２４に冷媒を流入させるようになる。

ここで、前記冷媒移動経路３２４に流入した冷媒は、前記第１流入孔３１８ａを通して熱交換部３１０の第１流路３１４を通過しながら、第２流入孔３１８ｂに流入して第２流路３１６を通過する作動流体である冷却水との相互熱交換によって、熱交換部３１０の内部で凝縮される。

前記上部カバー３２６は、前記突出部３２２の上部に長さ方向に取り付けられて、前記突出部３２２との間に空間Ｓを形成するようになる。

このような上部カバー３２６は、前記突出部３２２の上部に溶接などによって取り付けてもよい。

そして、前記低減孔３２８は、前記上部カバー３２６に対応して前記突出部３２２の長さ方向に形成されて、前記冷媒移動経路３２４と前記空間Ｓを相互連結するようになる。

ここで、前記低減孔３２８は、前記冷媒移動経路３２４を通過する冷媒が前記空間Ｓに流入するように、前記突出部３２２の長さ方向に沿って間隔を有して形成してもよい。

一方、本発明の第３実施例において、前記低減孔３２８は円形に形成されることを一実施例として説明しているが、これに限定されることではなく、その形状は多角形状に形成してもよい。

このように構成される騒音低減ユニット３２０は、前記連結孔３２３を通して冷媒が流入して、前記冷媒移動経路３２４に沿って移動する場合、冷媒が前記突出部３２２の上部に形成される低減孔３２８を通して前記突出部３２２と上部カバー３２６の間に形成される空間Ｓに流入する。

このことにより、冷媒は、前記低減孔３２８を通して空間Ｓに流入して、前記冷媒移動経路３２４に沿って移動するときに発生する騒音及び振動周波数とは逆相の周波数を発生させるようになる。

このような逆相の周波数は、前記冷媒移動経路３２４に沿って移動しながら発生する冷媒の騒音及び振動による定常波を相殺させるようになり、そのために前記冷媒移動経路３２４から発生した冷媒の振動及び騒音が低減される。

つまり、本発明の第３実施例において、騒音低減ユニット３２０はヘルムホルツ（Ｈｅｌｍｈｏｌｔｚｒｅｓｏｎａｔｏｒ）原理を利用した共鳴型消音器であって、熱交換機３１０に一体に構成されることによって、冷媒移動時、発生する騒音及び振動を低減させるために、不必要にエアコン配管を長く設定するか、または別途の消音器の装着を除去することができる。

車両のエアコンシステムに使用される冷媒を作動流体との相互熱交換によって凝縮させると同時に、冷媒が移動しながら発生する騒音及び振動を前記騒音低減ユニット３２０によって低減させて、車両の室内に騒音及び振動が伝達されることを防止する。

また、エアコン配管を長く形成するか、または別途の消音器を装着しなくても、冷媒が移動しながら発生する騒音及び振動を熱交換機３００に一体型に構成される騒音低減ユニット３２０によって低減させることによって、狭いエンジンルームの内部でレイアウトを簡素化する。

一方、本発明の第３実施例による車両用熱交換機３００を説明することにおいて、突出部３２２が一体に形成されたカバープレート３２１で前記突出部３２２の上部に上部カバー３２６が取り付けられることを一実施例として説明しているが、これに限定されることではなく、カバープレート３２１の代わりに熱交換部３１０に形成された第１流入口３１８ａに、上述した第１実施例のように、カバー部１２２が取り付けられて、このカバー部１２２に低減孔を形成して上部カバーを装着してもよい。

以上のように、本発明は、たとえ限定された実施例と図面によって説明されたが、本発明はこれによって限定されず、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者によって、本発明の技術思想と特許請求の範囲の均等範囲内で多様な修正及び変形が可能であることはもちろんである。

１００、２００、３００熱交換機
１１０、２１０、３１０熱交換部
１１２、２１２、３１２プレート
１１４、２１４、３１４第１流路
１１６、２１６、３１６第２流路
１１８ａ、２１８ａ、３１８ａ第１流入口
１１８ｂ、２１８ｂ、３１８ｂ第２流入口
１１９ａ、２１９ａ、３１９ａ第１排出口
１１９ｂ、２１９ｂ、３１９ｂ第２排出口
１２０、２２０、３２０騒音低減ユニット
１２２カバー部
２２１、３２１カバープレート
２２２、３２２突出部
１２３、２２３、３２３連結孔
１２４、２２４、３２４冷媒移動経路
１２６、２２６隔壁
１２８、２２８、３２８低減孔
３２６上部カバー
Ｓ空間

Claims

冷媒が循環するエアコンシステムにおいて、圧縮器と膨張バルブの間に備えるものであって、
内部に第１流路と第２流路が形成され、前記第１流路を通過する冷媒と前記第２流路を通過する作動流体との相互熱交換によって冷媒を凝縮させる熱交換部；
前記熱交換部の一面に形成されて、冷媒と作動流体を内部にそれぞれ流入させ、前記第１、第２流路とそれぞれ連結される第１、第２流入口；
前記熱交換部の他面にそれぞれ形成されて、前記熱交換部を通過した冷媒と作動流体を排出するように、前記第１、第２流路と相互連結される第１、第２排出口；及び
前記冷媒が流入する第１流入口に対応して前記熱交換部の一面に備えられて、前記圧縮器から供給される冷媒の移動時、発生する騒音と振動を低減させる騒音低減ユニット；
を含むことを特徴とする車両用熱交換機。
前記騒音低減ユニットは、
一端部が、前記第１流入口に対応する位置で前記第１流入口の上部を囲んだ状態で取り付けられ、他端部が、前記第１流入口から前記熱交換部の角部に向かって対角線方向に延在して冷媒移動経路を形成するカバー部；
前記カバー部の他端部の上面に形成されて、前記冷媒移動経路に冷媒を流入させる連結孔；
前記冷媒移動経路の内側面で前記熱交換部の一面に向かって突出形成されて、内部の両側に別途の空間を形成する隔壁；及び
前記冷媒移動経路と前記空間を相互連結する低減孔；
を含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用熱交換機。
前記低減孔は、
前記冷媒移動経路を通過する冷媒が前記空間に流入するように、前記隔壁の長さ方向に沿って形成されることを特徴とする、請求項２に記載の車両用熱交換機。
前記低減孔は、
前記隔壁の長さ方向に沿って間隔を有して形成されることを特徴とする、請求項２に記載の車両用熱交換機。
前記騒音低減ユニットは、
前記熱交換部の一面に取り付けられて、前記第１流入口に対応する位置で前記熱交換部の角部に向かって突出部が一体に突出形成され、前記突出部の内部には冷媒移動経路を形成するカバープレート；
前記第１流入口の反対側で前記突出部上に形成されて、前記冷媒移動経路に冷媒を流入させる連結孔；及び
前記冷媒移動経路の内側面の両側に前記熱交換部の一面に向かって突出形成され、前記冷媒移動経路の内部の両側に別途の空間を形成する隔壁；を含み、
前記隔壁には前記冷媒移動経路と前記空間を相互連結する低減孔が形成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用熱交換機。
前記カバープレートは、
前記第１流入口と第２流入口に対応して、前記第１流入口と第２流入口に相互連結される孔がそれぞれ形成され、前記熱交換部の一面に積層されることを特徴とする、請求項５に記載の車両用熱交換機。
前記騒音低減ユニットは、
前記熱交換部の一面に取り付けられて、前記第１流入口に対応する位置で前記熱交換部の角部に向かって突出部が一体に突出形成され、前記突出部の内部には冷媒移動経路を形成するカバープレート；
前記第１流入口の反対側で前記突出部上に形成されて、前記冷媒移動経路に冷媒を流入させる連結孔；及び
前記突出部の上部に長さ方向に取り付けられて、前記突出部との間に空間を形成する上部カバー；を含み、
前記突出部には前記冷媒移動経路と前記空間を相互連結する低減孔が形成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用熱交換機。
前記カバープレートは、
前記第１流入口と第２流入口に対応して、前記第１流入口と第２流入口に相互連結される孔がそれぞれ形成され、前記熱交換部の一面に積層されることを特徴とする、請求項７に記載の車両用熱交換機。
前記熱交換部は、
複数のプレートが積層される板型に形成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用熱交換機。