JP2014067630A

JP2014067630A - 車両用コンビネーションランプ装置

Info

Publication number: JP2014067630A
Application number: JP2012212937A
Authority: JP
Inventors: Kanji Amano; 寛司天野; Takeshi Sakaguchi; 剛史坂口
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2012-09-26
Filing date: 2012-09-26
Publication date: 2014-04-17
Anticipated expiration: 2032-09-26
Also published as: JP5942745B2

Abstract

【課題】デザイン性と視認性を備えた車両用コンビネーションランプ装置を提案する。
【解決手段】車両後部に搭載される車両用コンビネーションランプ装置１は、ブレーキ操作時に点灯するブレーキランプ部と、ライト操作時に点灯するテールランプ部３とを備え、テールランプ部は、テール用光源と、当該テール用光源からの光をその内部に導光するチューブ状でライン状に配置された導光部３３、３４を有し、テール用光源の点灯時に導光部がライン状に発光し、ブレーキランプ部は、環状に配置されたブレーキ用光源と、ブレーキ用光源からの照射方向側に配置された発光面を有し、ブレーキランプ部はテールランプ部のライン状の発光よりも太く環状に発光する。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両に装着されるコンビネーションランプ装置に関する。

車両の後部には、尾灯やブレーキ及び方向指示器が一体化されたコンビネーションランプ装置が装着されている。近年、コンビネーションランプ装置に用いられる光源には、ＬＥＤを使ったものも多く、また、ランプ点灯時のデザイン性も考慮されている。
例えば、ＬＥＤをライン状や環状に配置したものや、ＬＥＤの光をチューブ状の導光部内に照射して当該導光部を発光させるものがある。このようなコンビネーションランプ装置としては、例えば特許文献１が挙げられる。

特開２０１１−２２２３７７号公報

コンビネーションランプ装置は、後続車の乗員に対して、ブレーキや方向指示器の操作、夜間の車両の位置を報知する機能があることから、デザイン性だけでなく、視認性も求められている。
本発明は、デザイン性と視認性を備えた車両用コンビネーションランプ装置を提案することを、その目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る車両後部に搭載される車両用コンビネーションランプ装置は、ブレーキ操作時に点灯するブレーキランプ部と、ライト操作時に点灯するテールランプ部とを備え、テールランプ部は、テール用光源と、当該テール用光源からの光をその内部に導光するチューブ状でライン状に配置された導光部を有し、テール用光源の点灯時に、導光部がライン状に発光し、ブレーキランプ部は、環状に配置されたブレーキ用光源と、ブレーキ用光源からの照射方向側に配置された発光面を有し、ブレーキランプ部は、テールランプ部のライン状の発光よりも太く環状に発光することを特徴としている。

本発明によれば、テールランプ部は、テール用光源と、当該テール用光源からの光をその内部に導光するチューブ状でライン状に配置された導光部を有し、テール用光源の点灯時に、導光部がライン状に発光し、ブレーキランプ部は、環状に配置されたブレーキ用光源と、ブレーキ用光源からの照射方向側に配置された発光面を有し、ブレーキランプ部がテールランプ部のライン状の発光よりも太く環状に発光するので、ブレーキランプ部とテールランプ部との発光形態が異なり、コンビネーションランプ装置の見栄えがよくデザイン性がよい。また、環状に配置されたブレーキランプ部の点灯時にはテールランプ部の点灯時よりも太く発光するので、ブレーキを認識し易くなり、後続車両の乗員に対し、危険に対する注意喚起をすることができる。

本発明に係るコンビネーションランプ装置を装着された車両の概観図。（ａ）はコンビネーションランプ装置を後方から見た正面図、（ｂ）は本発明に係るコンビネーションランプ装置の平面図。本発明に係るコンビネーションランプ装置の構成を示す分解斜視図。コンビネーションランプ装置の構成するリフレクタの構成を示す拡大斜視図。コンビネーションランプ装置の構成するインナーレンズの構成を示す拡大斜視図。テールランプ部点灯時の発光領域を示す図。コンビネーションランプ装置の断面図。テールランプ部点灯時の発光状態を示す図。ブレーキランプ部点灯時の発光領域と発光状態を示す図。

以下、図面を用いて本発明の実施形態について説明する。
本発明に係る車両用のコンビネーションランプ装置１は、車両１００の後部１０１の左右角部にそれぞれ着脱可能に装着される。コンビネーションランプ装置１は、図２（ａ）に示すように、ブレーキ操作時に点灯するブレーキランプ部２と、ライト操作時に点灯するテールランプ部３と、方向指示器操作時に点滅するターンランプ部４とを備えていて、これらが１つのユニットとして一体化されて、車両１００の後部１０１に装着される。コンビネーションランプ装置１は、図２（ｂ）に示すように、車両上方から見た平面視において、車両前方と車幅方向に延びる略Ｌ字状に湾曲するように形成されていて、ブレーキランプ部２とテールランプ部３とが車両後方に面するように配置されている。

コンビネーションランプ装置１は、図３に示すように、車両後部１０１に装着されるハウジング１０、光源ユニット１１、ブレーキランプ用のリフレクタ１２、ターンランプ用のリフレクタ１６、ベゼル１４、インナーレンズ１３及びアウターレンズ１５を備えていて、これらが車両内側から順番に重ね合わされて一体化されている。ブレーキランプ用のリフレクタ１２は後述するブレーキランプ２１の反射板として機能し、ターンランプ用のリフレクタ１６は後述するターンランプ４０の反射板として機能する。なお、本発明においてレンズとは、インナーレンズ１３のことを指すものとする。

樹脂製のハウジング１０には、車体後部１０１への取付部１０ａが形成されているとともに、ターンランプ部４の光源となるターンランプ４０がハウジング１０の下部に配置されている。このターンランプ４０は、コンビネーションランプ装置１が車両後部１０１に装着されると、図示しないコネクタに接続される。

光源ユニット１１には、ブレーキランプ用の光源となる多数（本形態では９個）のＬＥＤ２１と、テールランプ用の光源となる２つのＬＥＤ２２、２３が図示しない配線ユニットに装着されて配置されている。多数のＬＥＤ２１は、環状に配置されていて、その照射方向が車両後方側とされている。２つのＬＥＤ２２、２３は、その照射面がインナーレンズ１３に形成されたチューブ状でライン状に配置された導光部３３、３４（第１の導後部）の端面３３ａ、３４ａと対向するように配置されている。多数のＬＥＤ２１は、ライン状に配置された導光部３３、３４に囲まれ、且つ、ライン状の導光部３３、３４に沿って配置されている。本形態において、ＬＥＤ２１、２２、２３は赤色に発光するものである。ＬＥＤ２１〜２３として白色発光するものを用いる場合には、インナーレンズ１３あるいはアウターレンズを透過性のある赤色なものにする。

ブレーキランプ用のリフレクタ１２は、ＬＥＤ２１、２２、２３を車両後方側へと露出しながら光源ユニット１１に車体後方側から覆いかぶせるように接合されてハウジング１０に装着されるものである。ブレーキランプ用のリフレクタ１２の下方には、ターンランプ用のリフレクタ１６が接合されてハウジング１０に装着される。ターンランプ用のリフレクタ１６には、ターンランプ４０が挿入される開口部１６１と、ターンランプ４０の点滅する光を反射する反射面１６２が設けられている。

ブレーキランプ用のリフレクタ１２は、図４に示すよう、ブレーキランプ用の多数のＬＥＤ２１が配置される照射領域１２Ａと、非照射領域１２Ｂとに大別される。照射領域１２Ａは、複数のＬＥＤ２１が配置される領域で、車両後方に面しているとともに、非照射領域１２Ｂよりも低く、車両前方へ向う光を遮蔽するくぼみ部１２３として形成されている。くぼみ部１２３として形成された照射領域１２Ａ内には、環状に配置された各ＬＥＤ２１をそれぞれ独立して保持する取付穴１２１が形成されている。くぼみ部１２３の内面は、各ＬＥＤ２１からの照射光を主に車両後方に反射する反射面１２２として形成されている。各ＬＥＤ２１は、これら取付穴１２１に挿入されることで、照射領域１２Ａに環状に配置されて保持される。

車両外側に向って湾曲して形成された非照射領域１２Ｂの表面は、微細な凹凸状のしぼ加工が施されていて、後述するインナーレンズ１３の導光部３３、３４を通過する光を更に導光する導光部１２Ｄ（第２の導光部）を形成している。導光部１２Ｄは、導光部３３、３４よりも輝度が低く均一に光るように形成されている。

インナーレンズ１３は、透明な樹脂材で成型されていて、図３に示すように、ブレーキランプ用のリフレクタ１２に車体外側から覆い被せるように装着されるものである。インナーレンズ１３は、図５、図６にも示すように、各ＬＥＤ２１が発光したときに、その照射光を車体後方へ拡散するブレーキレンズ部となる発光面３５と、ＬＥＤ２２、２３が発光したときに、その照射光を内部に導入して導光するテールレンズ部となる２本の導光部３３、３４（第１の導光部）と、配光されていない領域となる非発光部３６が形成されている。

透明な導光路となる導光部３３、３４は、インナーレンズ１３に一体的に形成されている。導光部３３、３４は、断面円形で、テールランプとして用いるもので、２本が異なる方向に配置されている。すなわち、導光部３３はインナーレンズ１３の下方から上方に向かって大きく湾曲してライン状に延びるように形成されている。導光部３４は、インナーレンズ１３の下方をほぼ水平にライン状に延びるように形成されている。このように導光部３３と導光部３４とは、異なる光の発光形態とされていて、デザイン性を高められている。導光部３３、３４は、発光面３５の上縁部３５ａと下縁部３５ｂに沿うように形成されていて、発光時に発光面３５の発光面積が拡大するように構成されている。

各導光部の一方の端面３３ａ、３４ａ側にはＬＥＤ２２、２３が配置されている。導光部３３、３４には、内部にＬＥＤ２２、２３から照射された照射光を、外部に漏らすカット加工がその裏面になされている。このカット加工により、ＬＥＤ２２、２３から導光部３３、３４の内部に照射された照射光が外部に漏れて、車両後方と導光部３３、３４の周囲に進行する光が生じる。

インナーレンズ１３の端部に位置する端面１３ａには、符号Ｗで示す範囲において、端面を凹凸状とするしぼ加工が施されていて、導光部３３、３４から漏れた光が当たったときに均一に光るように構成されている。また、インナーレンズ１３の端面１３ａの照度は、導光部３３、３４から漏れた光が当たったときに、導光部３３、３４の照度よりも低く、導光部３３、３４が光っているときには、その光を妨げないように配光されている。

発光面３５の裏面側には、ドット状の凹部が複数形成されていて、各ＬＥＤ２１が点灯した際に、発光領域が均一に車両後方に面発光するように形成されている。すなわち、発光面３５は、各ＬＥＤ２１と対向するレンズの面であり、各ＬＥＤ２１からの照射光が分散しないように凹凸状に形成されていて、その照度を高められている。

本形態において、各ＬＥＤ２１の点灯によって発光する発光面３５の幅は、ＬＥＤ２２、２３の点灯によって発光する導光部３３、３４の発光幅よりも太くなるように発光面３５が形成されている。

ベゼル１４は、ブレーキランプ用のリフレクタ１２とインナーレンズ１３の間に配置されるもので、ブレーキランプ用のリフレクタ１２の非照射領域１２Ｂの車両前方側の一部分１２Ｃを覆うとともに、照射領域１２Ａの下部を覆うものである。
アウターレンズ１５は、透明な樹脂材で成型されていて、図３に示すように、インナーレンズ１３に車体外側から覆い被せるように装着されるものである。

このような構成のコンビネーションランプ装置１の点灯パターンについて説明する。
車両１００のフロントライトのスイッチがオン操作されると、ＬＥＤ２２、２３から光が照射され、図６、図７に示すように導光部３３、３４内を照射光が通過し、図８に示すように、テールランプとして導光部３３、３４が細いライン状に主に点灯して発光する。導光部３３、３４内に照射された光の一部は、カット加工により導光部３３、３４の外へと漏れる。この漏れた光は、リフレクタ１２のしぼ加工された非照射領域１２Ｂの表面、すなわち、第２の導光部１２Ｄを照らすとともに、インナーレンズ１３内を通ってインナーレンズ１３のしぼ加工された端面１３ａと、発光面３５も照らすことになる。

このため、うっすらと光る発光面３５の上下において導光部３３、３４がライン状に明るく点灯するとともに、非照射領域１２Ｂ（第２の導光部１２Ｄ）とインナーレンズ１３の端面１３ａが浮き上がるように、二段階導光することになる。よって、デザイン性が向上するとともに、ライン状に光る特異な点灯パターンのため、夜間走行時に後方車両からの視認性が、インナーレンズ全体が点灯するものよりもよい。

また、図６に示すように、非照射領域１２Ｂの車両前方側の一部分１２Ｃがベゼル１４で覆われるので、非照射領域１２Ｂ（第２の導光部１２Ｄ）が導光部３３から漏れた光で照らされても、車両前方側にはその光が漏れないように遮蔽されるため、非照射領域１２Ｂ（第２の導光部１２Ｄ）の発光具合を制御してデザイン性を高めることができる。

ブレーキペダルが操作されると、環状に配置された各ＬＥＤ２１から光が照射され、図９に示すようにインナーレンズ１３の発光面３５がＬＥＤ２１の配置によって、ＬＥＤ２１の部分が点状に明るく発光しつつも全体としては環状に面発光する。

このように、ブレーキランプ部２とテールランプ部３との発光形態がライン状と環状という異なる発光形態となるので、コンビネーションランプ装置１の見栄えがよくデザイン性が向上する。また、ブレーキランプ部２の点灯時には、テールランプ部３の点灯時よりも広い範囲で発光面３５が面発光するので、より視認性が高まり、後続車両の乗員に対し、危険に対する注意喚起をすることができる。

さらに、導光部３３、３４は、発光面３５の上縁部３５ａと下縁部３５ｂに沿うように形成されて、また、多数のＬＥＤ２１は、ライン状に配置された導光部３３、３４に囲まれ、ライン状の導光部３３、３４に沿って配置されているので、テールランプ部３が点灯する夜間において、ブレーキランプ部２が点灯すると、導光部３３、３４の発光領域が拡大されることとなる。つまり、テールランプ点灯状態からブレーキランプ点灯状態に移行するときに、ライン状に配置された導光部が太く変化したように見え、動的に認識することができ、後続車両の乗員がブレーキ操作を認識しやすく、より視認性の向上を図ることができる。

１車両用コンビネーションランプ装置
２ブレーキランプ部
３テールランプ部
１２リフレクタ
１３インナーレンズ
２１ブレーキ用光源
２２、２３光源
３３、３４導光部
３５発光面
１０１車両後部

Claims

ブレーキ操作時に点灯するブレーキランプ部と、ライト操作時に点灯するテールランプ部とを備え、車両後部に搭載される車両用コンビネーションランプ装置において、
前記テールランプ部は、テール用光源と、当該テール用光源からの光をその内部に導光するチューブ状でライン状に配置された導光部を有し、前記テール用光源の点灯時に、前記導光部がライン状に発光し、
前記ブレーキランプ部は、環状に配置されたブレーキ用光源と、前記ブレーキ用光源からの照射方向側に配置された発光面を有し、
前記ブレーキランプ部は、前記テールランプ部のライン状の発光よりも太く環状に発光することを特徴とする車両用コンビネーションランプ装置。
前記ブレーキランプ部は、前記テールランプ部の前記導光部に沿って形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用コンビネーションランプ装置。
前記ブレーキランプ部は、前記テールランプ部の前記導光部に囲まれて配置されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用コンビネーションランプ装置。
前記テール用光源と前記ブレーキ用光源とが設けられた光源ユニットが装着されるリフレクタを備え、
前記導光部と前記発光面は、前記リフレクタに装置されるレンズに一体成形されていることを特徴とする請求項１、２または３記載の車両用コンビネーションランプ装置。