JP2014058873A

JP2014058873A - エンジン装置

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Publication number: JP2014058873A
Application number: JP2012202654A
Authority: JP
Inventors: Shinji Nishimura; 伸治西村; Satoshi Nakano; 聡中野; Kyoji Onodera; 恭志小野寺
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2012-09-14
Filing date: 2012-09-14
Publication date: 2014-04-03
Anticipated expiration: 2032-09-14
Also published as: US9255517B2; WO2014042254A1; US20150240698A1; JP5939943B2

Abstract

【課題】エンジン１に近接させて排気ガス浄化装置３１を高剛性に組付けることができ、排気ガス浄化装置３１をコンパクトに設置できるようにしたエンジン装置を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン１の吸気マニホールド３設置側に、排気ガス再循環装置１５と、コモンレール４３を配置すると共に、エンジン１の排気マニホールド６設置側に排気ガス浄化装置３１を配置し、エンジン１の底部にオイルパン１１を配置したエンジン装置において、オイルパン１１に排気ガス浄化装置３１を連結する支持体７２を備え、オイルパン１１に支持体７２を介して前記排気ガス浄化装置３１を支持させるように構成したものである。
【選択図】図１５

Description

本発明は、貨物輸送用コンテナなどに搭載するエンジン装置に関する。より詳しくは、本発明は、例えば貨物輸送用コンテナや各種車両に搭載するエンジンに適用するものであり、冷凍用・冷蔵用空気調和機器、もしくは車載用温度調節機器、または発電機器などを駆動するエンジン装置に関するものである。

従来、ディーゼルエンジンの排気経路中に、排気ガス浄化装置（後処理装置）として、ディーゼルパティキュレートフィルタ（酸化触媒、ハニカム状フィルタ）を設け、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスを、ディーゼルパティキュレートフィルタにて浄化処理する技術が知られている（特許文献１参照）。また、ディーゼルエンジンが搭載された車体フレームに、排気ガス浄化装置を設ける技術がある（特許文献２、特許文献３、特許文献４参照）。さらに、冷凍貨物などを輸送するコンテナに、冷凍用空気調和機器と、該空気調和機器を駆動するエンジンとを搭載し、貨物の冷凍保存に必要な温度（例えば、−２０℃）以下にコンテナの内部温度を維持し、トラクタに前記コンテナを連結して、冷凍保存状態で貨物を輸送する技術もある（特許文献５）。

特開２００３−２７９２２号公報特開２００９−１０８６８５号公報特開２０１１−４３０７８号公報特開２０１１−１２１５２２号公報特開２００８−８５１６号公報

排気ガス浄化装置（特許文献１）を車体フレームに搭載する特許文献２〜４の構造では、ディーゼルエンジンを車体に搭載した状態で、はじめて、排気ガス規制の適合を実現しようとするものである。

ところが、近年、車体に搭載する前のディーゼルエンジン単体で、排気ガス規制をクリアーしてその品質を保証することを要求されている。さらに、ディーゼルエンジンは汎用性が広く、農作業機、建設機械、発電装置、船舶、貨物輸送用コンテナといった様々な分野で用いられる。

したがって、汎用ディーゼルエンジンを供給するエンジンメーカーとしては、後処理装置としての排気ガス浄化装置を、ディーゼルエンジン単体それ自体に支持するように構成し、排気ガス規制をクリア―してその品質を保証する必要がある。

しかしながら、ディーゼルエンジンの搭載スペースは、搭載される機械によって様々であるが、軽量化・コンパクト化の要請で、ディーゼルエンジンの搭載スペースに制約があることが多い。その限られた搭載スペースの中に、どのように排気ガス浄化装置を、ディーゼルエンジン単体に配置して支持するかが、技術的な課題である。

例えば、特許文献５のように、空気調和機器などの駆動源としてのディーゼルエンジンを、貨物輸送用コンテナに搭載する従来技術では、ディーゼルエンジンの上部などにディーゼルパティキュレートフィルタを設けることが可能であるが、ディーゼルエンジンの設置スペースを容易にコンパクト化できない。また、貨物輸送用コンテナは、この外形寸法が使用目的別に規定されていて、外形寸法を大きくできないから、前記コンテナの貨物搭載容積を縮小する必要がある等の問題がある。

また、貨物輸送用コンテナを稼働させた状態で長時間に亘って保管する場合、または稼働状態の前記コンテナを長距離移動させる場合、比較的低速の回転状態で前記エンジンが長時間に亘って連続運転されるから、排気ガスを連続的に浄化可能な温度以上に、排気ガス浄化装置の排気ガス浄化温度を簡単に維持できない等の問題もある。

さらに、前記エンジンを長時間に亘って連続運転する場合、大容量のオイルパンが必要であるが、オイルパンの成形コストを考慮すると、剛性が不足したり、エンジンの振動が伝導しやすくなる等の問題もある。

そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施したエンジン装置を提供しようとするものである。

前記目的を達成するため、請求項１に係る発明のエンジン装置は、エンジンの吸気マニホールド設置側に、排気ガス再循環装置と、コモンレールを配置すると共に、前記エンジンの排気マニホールド設置側に排気ガス浄化装置を配置し、前記エンジンの底部にオイルパンを配置したエンジン装置において、前記オイルパンに前記排気ガス浄化装置を連結する支持体を備え、前記オイルパンに前記支持体を介して前記排気ガス浄化装置を支持させるように構成したものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジン装置において、上部オイルパンと下部オイルパンとの、上下二分割状に前記オイルパンを構成した構造であって、前記エンジンの側面のうちこのシリンダブロックの側面から外向きに突出させた前記上部オイルパンの側面に支持体取付け部を形成し、前記支持体取付け部に前記支持体を着脱可能に締結するように構成したものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のエンジン装置において、前記エンジンが設置される機枠側に燃料フィルタを配置させ、前記エンジンの燃料ポンプに燃料フィルタを接続させるように構成したものである。

請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のエンジン装置において、前記シリンダブロックの側面のうち機関脚取付け部が形成された側面に対向させて前記排気ガス浄化装置を配置したものである。

請求項１に記載の発明によれば、エンジンの吸気マニホールド設置側に、排気ガス再循環装置と、コモンレールを配置すると共に、前記エンジンの排気マニホールド設置側に排気ガス浄化装置を配置し、前記エンジンの底部にオイルパンを配置したエンジン装置において、前記オイルパンに前記排気ガス浄化装置を連結する支持体を備え、前記オイルパンに前記支持体を介して前記排気ガス浄化装置を支持させるように構成したものであるから、例えば鋳造加工にて高剛性に構成する前記オイルパンを利用して、前記エンジンに近接させて前記排気ガス浄化装置を高剛性に組付けることができる。また、前記エンジンの設置幅寸法（高さ、左右幅寸法、前後幅寸法）を殆ど拡大することなく、前記排気ガス浄化装置をコンパクトに設置できる。即ち、例えば冷凍輸送コンテナなどに前記エンジンをコンパクトに搭載できる。

請求項２に記載の発明によれば、上部オイルパンと下部オイルパンとの、上下二分割状に前記オイルパンを構成した構造であって、前記エンジンの側面のうちこのシリンダブロックの側面から外向きに突出させた前記上部オイルパンの側面に支持体取付け部を形成し、前記支持体取付け部に前記支持体を着脱可能に締結するように構成したものであるから、前記エンジン底部の側方に前記オイルパンの側部を突出させて、前記排気ガス浄化装置の設置空間を確保でき、大容量のオイルパンを活用して、前記排気ガス浄化装置の支持構造を簡略化できるものでありながら、前記排気ガス浄化装置の支持剛性を充分に確保できる。

請求項３に記載の発明によれば、前記エンジンが設置される機枠側に燃料フィルタを配置させ、前記エンジンの燃料ポンプに燃料フィルタを接続させるように構成したものであるから、メンテナンス作業が容易な場所に前記燃料フィルタを組付けることができると共に、前記エンジンの設置幅寸法（高さ、左右幅寸法、前後幅寸法）などの規制を低減でき、各種機器に前記エンジンをコンパクトに搭載できる。

請求項４に記載の発明によれば、前記シリンダブロックの側面のうち機関脚取付け部が形成された側面に対向させて前記排気ガス浄化装置を配置したものであるから、前記機関脚取付け部に締結される機関脚に近接させて前記排気ガス浄化装置を支持できる。例えば、前記機関脚に対して離間させて前記排気ガス浄化装置を支持する構造に比べ、前記エンジンの振動に伴う前記排気ガス浄化装置の揺振を抑制して、前記排気ガス浄化装置の支持に必要な前記機関脚の耐荷重を低減できるから、前記エンジンの取付け防振構造を簡略化できる。

コンテナに搭載したディーゼルエンジンの正面図である。コンテナに搭載したディーゼルエンジンの側面図である。ディーゼルエンジンの正面図である。ディーゼルエンジンの背面図である。ディーゼルエンジン（吸気マニホールド設置側）の右側面図である。ディーゼルエンジン（排気マニホールド設置側）の左側面図である。ディーゼルエンジンの平面図である。ディーゼルエンジンの底面図である。ディーゼルエンジン（排気マニホールド設置側）を前方側から見た左側斜視図である。ディーゼルエンジン（排気マニホールド設置側）を後方側から見た左側斜視図である。ディーゼルエンジン（吸気マニホールド設置側）を前方側から見た右側斜視図である。ディーゼルエンジン（吸気マニホールド設置側）を後方側から見た右側斜視図である。排気ガス浄化装置の取付部の斜視図である。排気ガス浄化装置の断面側面図である。排気ガス浄化装置の断面正面図である。コモンレール及び排気再循環装置部の側面図である。排気再循環装置部を上方側から見た斜視図である。コモンレール及び排気再循環装置を上方側から見た斜視図である。コモンレール及び排気再循環装置の平面図である。ディーゼルエンジンの出力線図である。ディーゼルエンジンとオイルパンの分解説明図である。オイルパンの左側斜視図である。オイルパンの右側斜視図である。分解したオイルパンを上方側から見た斜視図である。分解したオイルパンを下方側から見た斜視図である。ディーゼルエンジンと排気ガス浄化装置の分解説明図である。

以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。図１はコンテナに搭載したディーゼルエンジンの正面図、図２はコンテナに搭載したディーゼルエンジンの側面図、図３はディーゼルエンジンの正面図、図４はディーゼルエンジンの背面図、図５はディーゼルエンジンの吸気マニホールド設置側の側面図、図６はディーゼルエンジンの排気マニホールド設置側の側面図、図７はディーゼルエンジンの平面図、図８はディーゼルエンジンの底面図である。図１乃至図８を参照しながら、ディーゼルエンジン１の全体構造について説明する。なお、以下の説明では、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド設置側を単にディーゼルエンジン１の右側と称し、同じくディーゼルエンジン１の排気マニホールド設置側を単にディーゼルエンジン１の左側と称する。

図３乃至図６に示す如く、ディーゼルエンジン１のシリンダヘッド２の右側面には吸気マニホールド３が配置されている。シリンダヘッド２は、エンジン出力軸４（クランク軸）とピストン（図示省略）が内蔵されたシリンダブロック５に上載されている。シリンダヘッド２の左側面に排気マニホールド６が配置されている。シリンダブロック５の前面と後面からエンジン出力軸４の前端と後端を突出させている。

図４乃至図６に示す如く、シリンダブロック５の後面にフライホイールハウジング８を固着している。フライホイールハウジング８内にフライホイール９を設ける。エンジン出力軸４の後端側にフライホイール９を軸支させている。また、空気調和機器としての冷媒圧縮用のコンプレッサ７を備える。フライホイールハウジング８にコンプレッサ７を固着する。コンプレッサ７に、フライホイール９を介してディーゼルエンジン１の動力を取り出すように構成している。

さらに、シリンダブロック５の下面にはオイルパン１１が配置されている。シリンダブロック５の平坦な底面積よりも、オイルパン１１の平坦な上面積を大きく形成している。即ち、シリンダブロック５の左右側面よりも外側方にオイルパン１１の左右側部を突出し、シリンダブロック５の前面よりも前方にオイルパン１１の前部を突出し、オイルパン１１のオイル貯蔵容積を大きく形成し、オイルパン１１に多量のエンジンオイル（図示省略）を貯留して、ディーゼルエンジン１の長時間の連続運転において、そのエンジンオイルが不足するのを防止するように構成している。

図４乃至図６に示すように、吸気マニホールド３には、再循環用の排気ガスを取込む排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）１５を配置する。吸気マニホールド３にエアクリーナ１６を連結する。エアクリーナ１６にて除塵・浄化された外部空気は、吸気マニホールド３に送られ、４気筒ディーゼルエンジン１の各気筒に供給されるように構成している。

また、排気ガス再循環装置１５は、ディーゼルエンジン１の再循環排気ガス（排気マニホールド６からのＥＧＲガス）と新気（エアクリーナ１６からの外部空気）とを混合させて吸気マニホールド３に供給するＥＧＲ本体ケース（コレクタ）１７と、排気マニホールド６に再循環用の排気ガス冷却手段としてのＥＧＲクーラ１８を介して接続する再循環用継手体としての再循環排気ガス管１９と、前記再循環排気ガスの吸込み量を調節するＥＧＲバルブ２０とを有する。なお、ＥＧＲ本体ケース１７には、前記新気の吸込み量を調節する吸気スロットルバルブ（図示省略）が内蔵されている。

上記の構成により、再循環排気ガス管１９にＥＧＲバルブ２０を介してＥＧＲ本体ケース１７を連通させ、ディーゼルエンジン１から排気マニホールド６に排出された排気ガスの一部が、吸気マニホールド３からディーゼルエンジン１に還流されることによって、ディーゼルエンジン１の燃焼温度が下がり、ディーゼルエンジン１からの窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量が低減され、かつディーゼルエンジン１の燃費が向上される。

なお、シリンダブロック５内とラジエータ（図示省略）に冷却水を循環させる冷却水ポンプ２１を備える。ディーゼルエンジン１の前面に冷却水ポンプ２１を配置する。エンジン出力軸４の前端部にＶベルト２２などを介して冷却水ポンプ２１を連結し、冷却水ポンプ２１を駆動する。一方、冷却水ポンプ２１に冷却水パイプ２３を介してＥＧＲクーラ１８を接続する。冷却水ポンプ２１から、ＥＧＲクーラ１８を介して、シリンダブロック５内に冷却水を送込むように構成している。

図３、図４、図６に示す如く、前記ディーゼルエンジン１の各気筒から排出された排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置（酸化触媒、スートフィルタ）３１を備える。ディーゼルエンジン１の各気筒から排気マニホールド６に排出された排気ガスは、排気ガス浄化装置３１等を経由して、排気管３２から外部に放出される。排気ガス浄化装置３１によって、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や、炭化水素（ＨＣ）や、粒子状物質（ＰＭ）を低減するように構成している。

排気ガス浄化装置３１は、ＤＰＦケース３３を備える。平面視でディーゼルエンジン１の出力軸（クランク軸）４と平行に前後方向に長く延びた略円筒形状にＤＰＦケース３３を構成している。ＤＰＦケース３３の前後両側（排気ガス移動方向一端側と同他端側）には、排気ガスを取入れる排気ガス入口管３４と、排気ガスを排出する排気ガス出口管３５とを設けている。

また、排気マニホールド６の後端部に排気継手体６ａをダイキャスト加工にて一体的に形成する。排気継手体６ａに、ベローズ状伸縮管３６及びエルボ管３７を介して、排気ガス入口管３４を接続する。即ち、排気継手体６ａの下面側から伸縮管３６を下向きに延設し、伸縮管３６の下端側からエルボ鋼管３７を前向きに延設し、エルボ鋼管３７の前端側に排気ガス入口管３４の後端側開口部を締結している。ディーゼルエンジン１の排気マニホールド６に排気ガス入口管３４を連通させ、ディーゼルエンジン１の排気ガスをＤＰＦケース３３内に導入するように構成している。

さらに、ＤＰＦケース３３の前面側に排気ガス出口管３５の後端側を連結している。排気ガス出口管３５前端側の出口に、排気管３２を介して、消音器３８とテールパイプ３９を接続させる（図１参照）。ＤＰＦケース３３の内部に、例えば白金等のディーゼル酸化触媒４０を収容した構造である（図１４、図１５参照）。上記の構成により、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や、炭化水素（ＨＣ）の含有量や、排気ガス中の粒状物質（ＰＭ）が低減される。

上記の通り、前記排気ガス浄化装置３１は、ディーゼルエンジン１から排出される排気ガス中の炭素物質または窒素酸化物を酸化するディーゼル酸化触媒４０のみにて形成されている。したがって、排気ガス中の粒状物質を積極的に捕集するハニカムフィルタを設ける構造に比べ、排気ガス浄化装置３１の外形状をコンパクトに構成できる。また、特定の回転速度にてディーゼルエンジン１を連続的に運転するように構成しているから、排気ガス中の粒状物質を積極的に捕集するハニカムフィルタなどを設けることなく、ディーゼル酸化触媒４０によって排気ガス中の有害物質を充分低減できる。

なお、図１４、図１９に示す如く、排気ガス出口管３５の出口には、排気管３２が金属製締結バンド２９にて着脱可能に連結される。図１に示す如く、冷凍輸送コンテナ５２の前側にエンジンルーム５６が形成された場合、メンテナンス用ドア５７と反対側のコンテナ５２外壁側に排気ガス浄化装置３１が配置されることになる。また、エンジンルーム５６内にディーゼルエンジン１を設置した後、コンテナ５２外壁と排気ガス浄化装置３１間の狭小空間で、排気ガス出口管３５の出口に排気管３２を連結させる作業を行う必要がある。しかしながら、ボルト締結用のスパナなどの工具を使用することなく、締結バンド２９にて排気ガス出口管３５に排気管３２を簡単に連結できるから、前記狭小空間での排気管３２連結作業を円滑に実行できる。

次に、図５、図７を参照して、ディーゼルエンジン１の燃料系統構造を説明する。図５、図７に示す如く、ディーゼルエンジン１に設けられた四気筒分の各インジェクタ４１に、燃料ポンプ４２とコモンレール４３とを介して、燃料タンク（図示省略）を接続する。各インジェクタ４１は、電磁開閉制御型の燃料噴射バルブ（図示省略）を有する。シリンダヘッド２の右側面にコモンレール４３を固着し、吸気マニホールド３の下方側に近接させてコモンレール４３を配置し、吸気マニホールド３及び排気ガス再循環装置１５に近接させてコモンレール４３を設けている。

図５、図７に示す如く、燃料ポンプ４２の吸入側には、燃料フィルタ４４及び低圧管４５を介して図示しない燃料タンクが接続される。前記燃料タンク内の燃料が燃料フィルタ４４及び低圧管４５を介して燃料ポンプ４２に吸込まれる。一方、燃料ポンプ４２の吐出側には、高圧管４６を介してコモンレール４３が接続される。円筒状のコモンレール４３の長手方向の中間に高圧管４６を連結している。また、コモンレール４３には、４本の燃料噴射管４７を介して四気筒分の各インジェクタ４１がそれぞれ接続されている。円筒状のコモンレール４３の長手方向に四気筒分の燃料噴射管４７の端部をそれぞれ連結している。

上記の構成により、前記燃料タンクの燃料が燃料ポンプ４２によってコモンレール４３に圧送され、高圧の燃料がコモンレール４３に蓄えられる。各インジェクタ４１の燃料噴射バルブがそれぞれ開閉制御されることによって、コモンレール４３内の高圧の燃料が各インジェクタ４１からディーゼルエンジン１の各気筒に噴射される。即ち、各インジェクタ４１の燃料噴射バルブを電子制御することによって、各インジェクタ４１から供給される燃料の噴射圧力、噴射時期、噴射期間（噴射量）を高精度にコントロールできる。したがって、ディーゼルエンジン１から排出される窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減できる。ディーゼルエンジン１の騒音振動を低減できる。

なお、燃料ポンプ４２は、エンジン出力軸４にて駆動される。前記燃料タンクに燃料戻り管を介して燃料ポンプ４２を接続する。円筒状のコモンレール４３の長手方向の端部に、コモンレール４３内の燃料の圧力を制限する戻り管コネクタを介して、コモンレール戻り管を接続する。即ち、燃料ポンプ４２の余剰燃料とコモンレール４３の余剰燃料が、燃料戻り管とコモンレール戻り管を介して、燃料タンクに回収される。

次に、図１〜図２を参照して、ディーゼルエンジン１の使用例を説明する。図１〜図２に示す如く、トラクタ（図示省略）にて牽引するトレーラ車体５１に、冷凍貨物などを輸送する四角箱型の貨物輸送用の冷凍輸送コンテナ５２を搭載する。トレーラ車体５１は、収納可能な前部支脚体５３と、後車輪５４にて水平に支持されて、一定場所に保管される一方、前部支脚体５３を収納して、トラクタの後部にトレーラ車体５１の前部を連結し、トラクタにてトレーラ車体５１を牽引するように構成している。

また、貨物輸送用コンテナ５２の前面部に空気調和機器用の空調ハウジング５５を設ける。該コンテナ５２内の温度をコントロールする空気調和機器（図示省略）が空調ハウジング５５に内設される。空調ハウジング５５の下方にエンジンルーム５６を形成する。ディーゼルエンジン１と、前記空気調和機器の一部であるコンプレッサ７を、エンジンルーム５６内に設置する。ディーゼルエンジン１によってコンプレッサ７を作動し、コンプレッサ７にて空気調和機器の冷媒を圧縮することにより、貨物輸送用コンテナ５２内の温度を、冷凍貨物の保存に適した保冷温度（−２０℃など）に保持するように構成する。なお、図１に示す如く、燃料フィルタ４４は、ディーゼルエンジン１が設置される空調ハウジング５５の機枠５８側に燃料フィルタ４４を配置させ、エンジンルーム５６の上部に燃料フィルタ４４を支持させ、ディーゼルエンジン１の燃料ポンプ４２に燃料フィルタ４４を接続させるように構成している。

なお、図２０はエンジン１のトルクＴと回転速度Ｎの関係を示す出力特性マップＭにて求められるエンジン１固有のトルクカーブＴｍｘを表したもので、図２０に示す如く、エンジン１の回転速度Ｎを２種類の回転速度Ｎ＃１，Ｎ＃２のみに限定するように、エンジン１の回転速度Ｎが制御される。エンジン１の回転速度Ｎが、低速側の中間回転速度Ｎ＃１または高速側の定格回転速度Ｎ＃２のいずれかに維持されるように初期設定されている。貨物輸送用コンテナ５２にて冷凍貨物を輸送する場合、貨物輸送用コンテナ５２内の温度が保冷温度に降下するまでの間は、ディーゼルエンジン１を定格回転速度Ｎ＃２にて高速一定回転させ、貨物輸送用コンテナ５２内の温度を短時間で保冷温度まで降下させる一方、貨物輸送用コンテナ５２内の温度が保冷温度まで降下したとき、ディーゼルエンジン１を中間回転速度Ｎ＃１にて低速一定回転させ、貨物輸送用コンテナ５２内の温度を保冷温度に維持するように構成している。ディーゼルエンジン１を中間回転速度Ｎ＃１にて運転した場合、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や、炭化水素（ＨＣ）の含有量や、排気ガス中の粒状物質（ＰＭ）が、ディーゼル酸化触媒４０にて低減される。

図１〜図２、図１２、図１８に示す如く、前記エンジンルーム５６の前面部にメンテナンス用ドア５７を開閉可能に設ける。ドア５７を開放作動させることによって、前記エンジンルーム５６の前面が前方に向けて開放されるように構成する。また、貨物輸送用コンテナ５２の左側方向にディーゼルエンジン１の正面を向け、貨物輸送用コンテナ５２の正面に向かってエンジンルーム５６の右側にディーゼルエンジン１を配置し、エンジンルーム５６の左側にコンプレッサ７を配置する。即ち、前記エンジンルーム５６の前面開口に、ディーゼルエンジン１の右側面とコンプレッサ７の右側面を対向させるように構成する。

さらに、図１〜図２、図１２、図１８に示す如く、ディーゼルエンジン１の右側には吸気マニホールド３が配置されている。ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３設置側に、排気ガス再循環バルブとしてのＥＧＲバルブ２０と、コモンレール４３を配置すると共に、吸気マニホールド３設置側に隣接するディーゼルエンジン１の側面に、再循環用排気ガスを冷却するための排気ガス冷却手段としてのＥＧＲクーラ１８を設け、ディーゼルエンジン１が内設されたエンジンルーム５６のメンテナンス用ドア５７に、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３設置側を対面させている。

また、図１２、図１８に示す如く、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３設置側において、オイルパン１１上面の給油口を閉塞するエンジンオイル用給油蓋６１と、エンジンオイル濾過用のフィルタ６２と、ディーゼルエンジン１始動用のスタータ６３と、前記燃料ポンプ４２を設ける。一方、ディーゼルエンジン１の上面のうち、前記エンジン１の吸気マニホールド３設置側に近い上面に、インジェクタ４１を配置している。なお、オイルパン１１の側面のうち、吸気マニホールド３設置側の側面の下部に、オイルパン１１内のオイルを抜取るためのドレンキャップ６４を設けている。

上記の構成により、ＥＧＲバルブ２０と、コモンレール４３と、ＥＧＲクーラ１８の保守点検作業などが、トレーラ車体５１前部の作業者によって、エンジンルーム５６の前面開口側から実行できる。一方、給油蓋６１を開閉する給油口へのエンジンオイル給油作業、エンジンオイル用フィルタ６２の交換作業、スタータ６３または燃料ポンプ４２またはインジェクタ４１などの保守点検作業が、前記と同様に、エンジンルーム５６の前面開口側から実行できる。

図１、図２、図１２、図１８に示す如く、貨物輸送用コンテナ５２に搭載した空気調和機器（コンプレッサ７）などをディーゼルエンジン１によって駆動するコンテナ搭載用のエンジン装置において、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３設置側に、排気ガス再循環バルブ（ＥＧＲバルブ２０）と、コモンレール４３を配置すると共に、吸気マニホールド３設置側に隣接するディーゼルエンジン１の側面に、再循環用排気ガスを冷却するための排気ガス冷却手段（ＥＧＲクーラ１８）を設け、ディーゼルエンジン１が内設されたエンジンルーム５６のメンテナンス用ドア５７に、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３設置側を対面させるように構成している。したがって、メンテナンス用ドア５７を開放することにより、ＥＧＲバルブ２０と、コモンレール４３と、ＥＧＲクーラ１８を、一方向からの作業にてメンテナンスできる。ディーゼルエンジン１を保守点検するときに、エンジンルーム５６を多方向に大きく開放する必要がないから、ディーゼルエンジン１を狭小空間にコンパクトに設置でき、かつディーゼルエンジン１各部のメンテナンス忘れ等を防止できる。一側方向からのメンテナンス作業にてディーゼルエンジン１の保守点検作業性を向上できる。

図１、図２、図１２、図１８に示す如く、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３設置側に、エンジンオイル用給油蓋６１と、エンジンオイル用フィルタ６２と、スタータ６３と、燃料ポンプ４２を設ける一方、ディーゼルエンジン１の上面のうち、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３設置側に近い上面に、インジェクタ４１を配置している。したがって、エンジンオイル給油作業性、またはエンジンオイル用フィルタ６２の交換作業性、またはスタータ６３または燃料ポンプ４２またはインジェクタ４１等のメンテナンス作業性なども向上できるものでありながら、ディーゼルエンジン１の保守点検作業のときにそれらの作業を忘れるのを防止できる。ディーゼルエンジン１の保守点検作業性をさらに向上できる。

次に、図９、図１０、図１３〜図１５を参照して、排気ガス浄化装置３１の取付け構造を説明する。図９、図１０、図１３〜図１５に示す如く、前記ディーゼルエンジン１の排気径路中に排気ガス浄化装置３１を設ける。ディーゼルエンジン１の底部にオイルパン１１を配置する。ディーゼルエンジン１の側面のうちこのシリンダブロック５の側面から外向きにオイルパン１１の側面を突出させている。シリンダブロック５の側面とオイルパン１１の上面に隣接させて排気ガス浄化装置３１を配置している。即ち、シリンダブロック５の側面とオイルパン１１の上面との連結部（角隅部）に排気ガス浄化装置３１を設置する。

ディーゼルエンジン１を形成するシリンダブロック５の側面部に設ける第１ブラケット７１と、オイルパン１１の側面部に設ける第２ブラケット７２とを備える。シリンダブロック５に排気ガス浄化装置３１を連結する支持体として第１ブラケット７１を設ける。シリンダブロック５に排気ガス浄化装置３１の排気ガス入口管３４を支持するように構成している。シリンダブロック５の側面部に第１ブラケット７１をボルト７３にて締結する。排気ガス入口管３４の排気ガス入口側の端部にフランジ体７４を一体的に設け、ボルト７５及びナット７６にて第１ブラケット７１にフランジ体７４の一側部を締結する。

また、図１３〜図１４に示す如く、伸縮管３６が一端側に連結されたエルボ鋼管３７の他端側を、フランジ体７４にボルト７７にて締結している。即ち、フランジ体７４を兼用して、排気ガス入口管３４（ＤＰＦケース３３）をシリンダブロック５に連結すると共に、排気ガス入口管３４にエルボ鋼管３７を連結している。したがって、シリンダブロック５と、ＤＰＦケース３３と、エルボ鋼管３７を、少ない部品数で高剛性に連結できる。

さらに、図１３、図１５に示す如く、オイルパン１１に排気ガス浄化装置３１を連結する支持体として第２ブラケット７２を設ける。オイルパン１１に排気ガス浄化装置３１のＤＰＦケース３３を支持するように構成している。ＤＰＦケース３３の下面に補強板体８１を介して受け枠体８２を溶接固定する。オイルパン１１の外側面に第２ブラケット７２の垂直部をボルト８３にて締結すると共に、受け枠体８２の下面に第２ブラケット７２の水平部をボルト８４及びナット８５にて締結している。

即ち、第１ブラケット７１と第２ブラケット７２とに排気ガス浄化装置３１を連結すると共に、前記エンジン１の排気マニホールド６に伸縮管３６を介して排気ガス浄化装置３１を接続している。排気ガス浄化装置３１の側面部のうち、排気ガス入口側端部の側面部に第１ブラケット７１を締結すると共に、排気ガス浄化装置３１の底面部に第２ブラケット７２を締結している。なお、排気ガス浄化装置３１の側面部のうち、排気ガス出口側端部の側面部に支持体（第１ブラケット７１）を締結してもよい。

図１、図９、図１０、図１３〜図１５に示す如く、貨物輸送用コンテナ５２に搭載した空気調和機器（コンプレッサ７）などをディーゼルエンジン１によって駆動するコンテナ搭載用のエンジン装置において、ディーゼルエンジン１の排気径路中に排気ガス浄化装置３１を設ける一方、ディーゼルエンジン１の底部にオイルパン１１を配置する構造であって、オイルパン１１に排気ガス浄化装置３１を連結する支持体としての第２ブラケット７２を設け、オイルパン１１に排気ガス浄化装置３１を支持するように構成している。したがって、ディーゼルエンジン１に近接させて排気ガス浄化装置３１をコンパクトに組付けることができる。ディーゼルエンジン１の設置幅寸法（高さ、左右幅寸法、前後幅寸法）を殆ど拡大することなく、排気ガス浄化装置３１を設置できる。即ち、コンテナ５２の冷凍貨物搭載容積を簡単に確保できるものでありながら、コンテナ５２にディーゼルエンジン１をコンパクトに搭載できる。

図９、図１０に示す如く、ディーゼルエンジン１の側面のうちこのシリンダブロック５の側面から外向きにオイルパン１１の側面を突出させ、シリンダブロック５の側面と前記オイルパン１１の上面に隣接させて排気ガス浄化装置３１を配置している。したがって、シリンダブロック５からの熱伝動により、排気ガス浄化装置３１の排気ガス浄化温度を、排気ガスの浄化に必要な温度以上に簡単に維持できる。特に、低速回転（図２０の中間回転速度Ｎ＃１）にて長時間に渡ってディーゼルエンジン１を連続的に運転し、貨物輸送用コンテナ５２の内部温度を一定に保つ場合であっても、ディーゼルエンジン１の排気ガス浄化性能を容易に維持できる。

図９、図１０、図１３〜図１５に示す如く、ディーゼルエンジン１を形成するシリンダブロック５の側面部に設ける第１ブラケット７１と、オイルパン１１の側面部に設ける第２ブラケット７２とを備え、第２ブラケット７２にて前記支持体を形成し、第１ブラケット７１と第２ブラケット７２とに排気ガス浄化装置３１を連結すると共に、ディーゼルエンジン１の排気マニホールド６に伸縮管３６を介して排気ガス浄化装置３１を接続している。したがって、側面固定用の第１ブラケット７１と下面固定用の第２ブラケット７２の２点支持にて、排気ガス浄化装置３１を簡単に組付け作業できる。ディーゼルエンジン１のシリンダヘッド２に設ける前記排気マニホールド６に対して、排気ガス浄化装置３１の取付け位置を簡単に調節できる。伸縮管３６の変形にて排気ガス浄化装置３１の取付け誤差を吸収できる。

図１３〜図１５に示す如く、排気ガス浄化装置３１の側面部のうち、排気ガス入口側端部または排気ガス出口側端部の少なくともいずれか一方の側面部に第１ブラケット７１を締結すると共に、排気ガス浄化装置３１の底面部に第２ブラケット７２を締結している。したがって、排気ガス浄化装置３１の組付け位置のうち排気ガスの移動方向の組付け位置が第１ブラケット７１にて規制される。排気ガス浄化装置３１の上下方向の組付け位置が第２ブラケット７２にて規制される。即ち、シリンダブロック５の側面部とオイルパン１１の側面部に排気ガス浄化装置３１を簡単に着脱できる。排気ガス浄化装置３１の組付け作業性を向上できる。

次に、図４、図７、図１０、図１２、図１７〜図１９を参照して、排気ガス再循環装置１５と排気ガス冷却手段としてのＥＧＲクーラ１８の取付け構造を説明する。図９、図１０、図１３〜図１５に示す如く、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３に排気ガス再循環装置１５を付設する一方、ディーゼルエンジン１に配置したフライホィールハウジング８の上面側に、再循環用排気ガスを冷却するためのＥＧＲクーラ１８（排気ガス冷却手段）を配置している。

図４、図７、図１０、図１２、図１７〜図１９に示す如く、ディーゼルエンジン１の外側面のうち、吸気マニホールド３設置面と前記フライホィールハウジング８設置面とのコーナー部（シリンダヘッド２の背面一側部）に、排気ガス再循環装置１５とＥＧＲクーラ１８を連通する再循環用継手体８６をボルト締結している。再循環用継手体８６を介してＥＧＲクーラ１８に再循環排気ガス管１９を設側し、ＥＧＲクーラ１８の排気ガスが再循環用継手体８６から再循環排気ガス管１９を介してＥＧＲバルブ２０に供給されるように構成している。

また、ディーゼルエンジン１の排気マニホールド６に排気ガス浄化装置３１を付設する構造であって、ディーゼルエンジン１の外側面のうち、排気マニホールド６設置面とフライホィールハウジング８設置面とのコーナー部（排気マニホールド６の後端部）に、ＥＧＲクーラ１８または排気ガス浄化装置３１に排気マニホールド６を連通する排気継手体６ａを設けている。

吸気マニホールド３設置側（エンジン１の右側）またはフライホィールハウジング８設置側（エンジン１の後側）から螺着操作可能な排気継手用ボルト８７によって、排気継手体６ａにＥＧＲクーラ１８の排気ガス入口側端部を締結している。排気マニホールド６からのディーゼルエンジン１の排気ガスが排気継手体６ａにて分岐され、排気継手体６ａからＥＧＲクーラ１８または排気ガス浄化装置３１に排気ガスが送出されるように構成している。

さらに、図１７〜図１９に示す如く、ディーゼルエンジン１の冷却水を循環させる冷却水ポンプ２１を備え、ディーゼルエンジン１の側面のうち対向する側面（前側面と後側面）に振分けて、冷却水ポンプ２１とＥＧＲクーラ１８とをそれぞれ配置している。冷却水ポンプ２１の冷却水出口にＥＧＲクーラ１８の冷却水入口を接続する冷却水パイプ２３を備える。ディーゼルエンジン１の排気マニホールド６の上面側に冷却水パイプ２３の中間部を延設している。

即ち、冷却水パイプ２３に複数の冷却水パイプ支持板体９１の一端側を溶接固定する。各冷却水パイプ支持板体９１の他端側を、排気マニホールド６の上面にボルト９２にて締結する。図示しないラジエータの冷却水を、冷却水パイプ２３からＥＧＲクーラ１８の排気ガス出口部に供給し、ＥＧＲクーラ１８の排気ガスを前記冷却水にて冷却するように構成する。なお、ＥＧＲクーラ１８の排気ガス入口部に出口パイプ９３を接続し、ＥＧＲクーラ１８から出口パイプ９３を介してシリンダブロック５に冷却水を送出させ、シリンダブロック５を前記冷却水にて冷却するように構成している。

図１、図４、図７、図１０、図１２に示す如く、貨物輸送用コンテナ５２に搭載した空気調和機器（コンプレッサ７）などをディーゼルエンジン１によって駆動するコンテナ搭載用のエンジン装置において、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３に排気ガス再循環装置１５を付設する一方、ディーゼルエンジン１にフライホィールハウジング８を配置する構造であって、フライホィールハウジング８の上面側に、再循環用排気ガスを冷却するための排気ガス冷却手段としてのＥＧＲクーラ１８を配置している。したがって、フライホィールハウジング８の上面側スペースを利用して、ＥＧＲクーラ１８をコンパクトに配置できる。ディーゼルエンジン１の設置幅寸法（高さ、左右幅寸法、前後幅寸法）を殆ど拡大することなく、ＥＧＲクーラ１８を設置できる。即ち、コンテナ５２の貨物搭載容積を簡単に確保できるものでありながら、コンテナ５２にディーゼルエンジン１をコンパクトに搭載できる。

図４、図７、図１０、図１２、図１７〜図１９に示す如く、ディーゼルエンジン１の外側面のうち、吸気マニホールド３設置面とフライホィールハウジング８設置面とのコーナー部に、排気ガス再循環装置１５とＥＧＲクーラ１８を連通する再循環用継手体としての再循環排気ガス管１９を設けている。したがって、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３設置面とフライホィールハウジング８設置面を利用して、排気ガス再循環装置１５とＥＧＲクーラ１８をコンパクトに配置できるものでありながら、ＥＧＲクーラ１８から排気ガス再循環装置１５に向けて排気ガスを少ない抵抗で移動させることができる。ディーゼルエンジン１の負荷を増大させることなく、排気ガス中の窒素酸化物を低減させる等の排気ガス浄化機能を向上できる。

また、ディーゼルエンジン１の排気マニホールド６に排気ガス浄化装置３１を付設する構造であって、ディーゼルエンジン１の外側面のうち、排気マニホールド６設置面とフライホィールハウジング８設置面とのコーナー部に、ＥＧＲクーラ１８または排気ガス浄化装置３１に排気マニホールド６を連通する排気継手体６ａを設けている。したがって、ディーゼルエンジン１の排気マニホールド６設置面とフライホィールハウジング８設置面を利用して、ＥＧＲクーラ１８と排気ガス浄化装置３１をコンパクトに配置できるものでありながら、ＥＧＲクーラ１８と排気ガス浄化装置３１に排気マニホールド６から排気ガスを少ない抵抗で移動させることができる。ディーゼルエンジン１の負荷を増大させることなく、排気ガス浄化機能を向上できる。

図１４、図１７に示す如く、吸気マニホールド３設置側またはフライホィールハウジング８設置側から螺着操作可能な排気継手用ボルト８７によって、排気継手体６ａにＥＧＲクーラ１８の排気ガス入口側端部を締結している。したがって、ディーゼルエンジン１の同一側方（吸気マニホールド３設置側またはフライホィールハウジング８設置側）から、排気ガス再循環装置１５とＥＧＲクーラ１８の両方をそれぞれ着脱でき、ＥＧＲクーラ１８の組立作業性またはメンテナンス作業性を向上できる。

図４、図７、図１０、図１２、図１７〜図１９に示す如く、ディーゼルエンジン１の外側面のうち、排気マニホールド６設置面とフライホィールハウジング８設置面とのコーナー部に、ディーゼルエンジン１の排気マニホールド６にＥＧＲクーラ１８を連通する排気継手体６ａを設け、吸気マニホールド３設置側から、ＥＧＲクーラ１８の上面側または下面側を介して、排気継手体６ａにＥＧＲクーラ１８を締結操作可能に構成している。したがって、フライホィールハウジング８設置側のエンジンルーム５６側面を解放することなく、排気継手体６ａに対してＥＧＲクーラ１８を着脱操作でき、ＥＧＲクーラ１８や、ＥＧＲクーラ１８などによって形成する排気ガス再循環装置の組付け作業性や保守点検作業性などを向上できる。

図１７〜図１９に示す如く、ディーゼルエンジン１の冷却水を循環させる冷却水ポンプ２１を備える構造であって、ディーゼルエンジン１の側面のうち対向する側面に振分けて、冷却水ポンプ２１とＥＧＲクーラ１８とをそれぞれ配置すると共に、冷却水ポンプ２１の冷却水出口にＥＧＲクーラ１８の冷却水入口を接続する冷却水パイプ２３を備え、ディーゼルエンジン１の排気マニホールド６の上面側に冷却水パイプ２３の中間部を延設している。したがって、ディーゼルエンジン１各部の保守点検作業を阻害しない場所に、高剛性の前記排気マニホールド６を利用して、冷却水パイプ２３をコンパクトに組付けることができる。ディーゼルエンジン１各部を保守点検作業する側と反対の前記エンジン１側面に冷却水パイプ２３が支持されるから、ディーゼルエンジン１各部を保守点検作業するときに、工具などの当接によって、冷却水パイプ２３が損傷するのを防止できる。

次に、図２１〜図２５を参照して、図１〜図１９に示した第１実施形態のディーゼルエンジン１のオイルパン１１構造を説明する。図２１〜図２５に示す如く、オイルパン１１は、上部オイルパン１１１と下部オイルパン１１２とを上下に組み合わせて構成される。なお、上部オイルパン１１１と下部オイルパン１１２は、ゴムや合成樹脂等よりなるパッキン（図示省略）を介して分離可能に四角箱形に合体される。

図２１〜図２５に示す如く、上部オイルパン１１１の上面に機関取付座としての閉曲線状のシリンダブロック取付座１１３を形成する。前記シリンダブロック５の底面に対して、パッキン１１４を介してシリンダブロック取付座１１３を当接し、シリンダブロック５に対して、１９本の短尺ボルト１１５と９本の長尺ボルト１１６にてシリンダブロック取付座１１３を締結する。上部オイルパン１１１の下面側から上面側に１９本の短尺ボルト１１５を貫通させる。即ち、１９本の短尺ボルト１１５は、上部オイルパン１１１のみをシリンダブロック５に螺止している。一方、下部オイルパン１１２の下面側から上部オイルパン１１１の上面側に９本の長尺ボルト１１６を貫通させる。即ち、９本の長尺ボルト１１６は、上部オイルパン１１１と下部オイルパン１１２の両方をシリンダブロック５に螺止している。９本の長尺ボルト１１６と、各長尺ボルト１１６が貫通される上部オイルパン１１１と下部オイルパン１１２のボス部にて、シリンダブロック５からの垂直荷重を受けて剛性を高めることができると共に、取付けボルト本数を低減できる。

上部オイルパン１１１の上面のうち、シリンダブロック取付座１１３にて囲まれた上面に、橋渡し状の連結壁１１７を介して、４気筒のディーゼルエンジン１の気筒数と同数の４か所のオイル受入開口１１８を一列状に形成し、シリンダブロック５下面に各オイル受入開口１１７を対設させている。シリンダブロック５の４気筒の各シリンダから下方に落下するエンジンオイルが、各オイル受入開口１１７を介してオイルパン１１内部に流入するように構成している。なお、上部オイルパン１１１の一側面にハウジング取付面１１９を形成し、ハウジング取付面１１９にフライホイールハウジング８をボルト締結し、上部オイルパン１１１の上面をシリンダブロック５に螺止し、上部オイルパン１１１の一側面をフライホイールハウジング８に螺止して、ディーゼルエンジン１とオイルパン１１の取付剛性を向上させている。

また、ハウジング取付面１１９が形成された上部オイルパン１１１の一側面に隣接した側面のうち、下部オイルパン１１２の一方の側面に、オイルパン１１内のオイルを抜取るドレン孔１２１を形成する。ドレン孔１２１は、ドレンキャップ１２２にて開閉可能に閉塞すると共に、上部オイルパン１１１と下部オイルパン１１２の一方の側面のうち、ドレン孔１２１に隣接した部位に、オイルフィルタ取付け凹部１２３を形成し、オイルフィルタ取付け凹部１２３にエンジンオイル用フィルタ６２の下方側を内設している。

一方、上部オイルパン１１１の上面のうち、前記ドレン孔１２１上方の上面に、オイルゲージ１２４を設けたエンジンオイル用給油蓋６１を開閉可能に固着すると共に、下部オイルパン１１２の側面のうち、ドレン孔１２１などの形成側面に対向した側面に、支持体取付け部としての支持体取付面１２７を形成する。即ち、ディーゼルエンジン１の側面のうちこのシリンダブロック５の側面から外向きに突出させた上部オイルパン１１１の側面に支持体取付面１２７を形成する。支持体取付面１２７に第２ブラケット７２を着脱可能にボルト８３締結し、上部オイルパン１１１に第２ブラケット７２を介してＤＰＦケース３３下面側の受け枠体８２を連結している。

図２１、図２６に示す如く、シリンダブロック５の側面のうち機関脚取付け部１２が形成された側面に対向させて排気ガス浄化装置３１を配置している。即ち、シリンダブロック５の側面に機関脚取付け部１２を形成し、機関脚取付け部１２に機関脚（図示省略）を固着し、エンジンルーム５６のフレームに前記機関脚を介してディーゼルエンジン１を防振支持する。また、機関脚取付け部１２が形成されたシリンダブロック５側面に対応した上部オイルパン１１１の側面に支持体取付面１２７が形成されている。機関脚取付け部１２に締結されるディーゼルエンジン１の機関脚に近接させて排気ガス浄化装置３１を支持させるように構成している。

また、ドレン孔１２１が形成されるオイルパン１１の一側部にオイルフィルタ取付け凹部１２３を形成し、オイルパン１１の他側部に第２ブラケット７２を配置させる一方、シリンダブロック５を挟んでオイルパン１１の両側方に、第２ブラケット７２とオイルゲージ１２４を振分けて配置させ、エンジンオイル用フィルタ６２とオイルゲージ１２４を近接させて配置し、フィルタ６２の交換作業またはオイルゲージ１２４の点検作業などのメンテナンス作業性を向上している。

加えて、上部オイルパン１１１底面の合わせ面に、パッキン（図示省略）を介して、下部オイルパン１１２上面の合わせ面を接合すると共に、下部オイルパン１１２の底面側から下部オイルパン１１２に複数本の合体用ボルト１２５を貫通させ、上部オイルパン１１１に各合体用ボルト１２５を螺着させる。即ち、シリンダブロック５に上部オイルパン１１１を締結させた状態で、上部オイルパン１１１に下部オイルパン１１２をボルト１２５締結させ、ディーゼルエンジン１とオイルパン１１を一体的に合体させる。

一方、図２４に示す如く、上面が開放された四角箱形の下部オイルパン１１２内部の底面に、複数の補強リブ１２６を突設している。複数の補強リブ１２６は、側面視三角形状で、側面視傾斜する垂直板状に形成されている。なお、下部オイルパン１１２の中心部付近には、図１５に示すサクションフィルタ１２８が配設されるが、各補強リブ１２６の側面視形状を、内側端を鋭角とする三角形状に形成し、ドレン孔１２１に向けて各補強リブ１２６の内側端を傾斜させている。そのため、各補強リブ１２６内側端の高さが低くなり、前記サクションフィルタと干渉するのを防止できる。また、下部オイルパン１１２の底面は、ドレン孔１２１の穿設側に下方傾斜させている。従って、下部オイルパン１１２底面のエンジンオイルが、補強リブ１２６と下部オイルパン１１２の側面との間に溜まらず、補強リブ１２６に沿って、ドレン孔１２１穿設側に流れることになる。その結果、水平方向にエンジン１及びオイルパン１１を配設しても、または、ドレン孔１２１配設側と反対の方向に若干下方傾斜したとしても、オイルパン１１底面のエンジンオイルは、ドレン孔１２１穿設側に流れるので、ドレン孔１２１よりドレンキャップ１２２を抜いた時に、オイルパン１１内のエンジンオイルを速やかに排出できる。

図２１〜図２５に示す如く、上部オイルパン１１１と下部オイルパン１１２との、上下二分割状にオイルパン１１を構成した構造であって、下部オイルパン１１２の底部に、ドレン孔１２１に向けて側面視傾斜する垂直板状の補強リブ１２６を設けると共に、前記ドレン孔１２１が形成されるオイルパン１１の一側部にオイルフィルタ取付け凹部１２３を形成し、オイルパン１１の他側部に第２ブラケット（支持体）７２を配置させるように構成している。したがって、ディーゼルエンジン１底部の両側方にオイルパン１１の対向側部を突出させて、排気ガス浄化装置３１とオイルフィルタ６２の各設置空間を確保でき、大容量のオイルパン１１の成形コストを低減できるものでありながら、オイルパン１１などの剛性を充分に確保でき、かつディーゼルエンジン１の振動が伝導しにくい構造にバランスよく構成できる。

図２１〜図２５に示す如く、上部オイルパン１１１上面のシリンダブロック取付座（機関取付座）１１３に、ディーゼルエンジン１の気筒数と同数のオイル受入開口１１８を形成し、ディーゼルエンジン１のシリンダブロック５下面に各オイル受入開口１１８を対設させると共に、上部オイルパン１１１の上面のうち、ドレン孔１２１上方の上面にオイルゲージ１２４を設け、シリンダブロック５を挟んでオイルパン１１の両側方に、第２ブラケット（支持体）７２とオイルゲージ１２４を振分けて配置している。したがって、メンテナンス頻度が高いオイルゲージ１２４またはオイルフィルタ６２などをディーゼルエンジン１の一側に片寄らせて支持できると共に、メンテナンス作業場所から離間したディーゼルエンジン１の他側に排気ガス浄化装置３１を支持でき、オイルゲージ１２４またはオイルフィルタ６２などを点検交換する作業者が、高温になりやすい排気ガス浄化装置３１に接触するのを簡単に防止できる。

図３、図５〜図７、図９、図１０、図１５に示す如く、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３設置側に、排気ガス再循環装置１５と、コモンレール４３を配置すると共に、ディーゼルエンジン１の排気マニホールド６設置側に排気ガス浄化装置３１を配置し、ディーゼルエンジン１の底部にオイルパン１１を配置したエンジン装置において、オイルパン１１に排気ガス浄化装置３１を連結する支持体としての第２ブラケット７２を備え、オイルパン１１に第２ブラケット７２を介して排気ガス浄化装置３１を支持させるように構成している。したがって、例えば鋳造加工にて高剛性に構成する大型のオイルパン１１を利用して、ディーゼルエンジン１に近接させて排気ガス浄化装置３１を高剛性に組付けることができる。また、ディーゼルエンジン１の設置幅寸法（高さ、左右幅寸法、前後幅寸法）を殆ど拡大することなく、大型のオイルパン１１と排気ガス浄化装置３１をコンパクトに設置できる。即ち、例えば冷凍輸送コンテナ５２などにディーゼルエンジン１をコンパクトに搭載できる。

図２１〜図２５に示す如く、上部オイルパン１１１と下部オイルパン１１２との、上下二分割状に前記オイルパン１１を構成した構造であって、ディーゼルエンジン１の側面のうちこのシリンダブロック５の側面から外向きに突出させた上部オイルパン１１１の側面に支持体取付面１２７（支持体取付け部）を形成し、支持体取付面１２７に第２ブラケット７２を着脱可能に締結するように構成している。したがって、ディーゼルエンジン１底部の側方にオイルパン１１の側部を突出させて、排気ガス浄化装置３１の設置空間を確保でき、長時間に渡りディーゼルエンジン１の連続運転が可能な大容量のオイルパン１１を活用して、排気ガス浄化装置３１の支持構造を簡略化できるものでありながら、排気ガス浄化装置３１の支持剛性を充分に確保できる。

図１、図５に示す如く、ディーゼルエンジン１が設置される機枠５８側に燃料フィルタ４４を配置させ、ディーゼルエンジン１の燃料ポンプ４２に燃料フィルタ４４を接続させるように構成している。したがって、メンテナンス作業が容易な場所に燃料フィルタ４４を組付けることができると共に、ディーゼルエンジン１の設置幅寸法（高さ、左右幅寸法、前後幅寸法）などが、燃料フィルタ４４にて規制される不具合をなくすことができ、各種機器にディーゼルエンジン１をコンパクトに搭載できる。

図２１、図２６に示す如く、シリンダブロック５の側面のうち機関脚取付け部１２が形成された側面に対向させて排気ガス浄化装置３１を配置している。したがって、機関脚取付け部１２に締結されるディーゼルエンジン１の機関脚（図示省略）に近接させて排気ガス浄化装置３１を支持できる。前記機関脚に作用する排気ガス浄化装置３１の振動負荷を低減できる。例えば、前記機関脚に対して離間させて排気ガス浄化装置３１を支持する構造に比べ、前記機関脚に作用する排気ガス浄化装置３１の振動負荷を小さくすることができ、ディーゼルエンジン１の振動に伴う排気ガス浄化装置３１の揺振を抑制して、排気ガス浄化装置３１の支持に必要な前記機関脚の耐荷重を低減できるから、ディーゼルエンジン１の取付け防振構造を簡略化できる。

１ディーゼルエンジン
３吸気マニホールド
５シリンダブロック
６排気マニホールド
１１オイルパン
１２機関脚取付け部
１５排気ガス再循環装置
３１排気ガス浄化装置
４２燃料ポンプ
４３コモンレール
４４燃料フィルタ
５８機枠
７２第２ブラケット（支持体）
１１１上部オイルパン
１１２下部オイルパン
１２７支持体取付面（支持体取付け部）

Claims

エンジンの吸気マニホールド設置側に、排気ガス再循環装置と、コモンレールを配置すると共に、前記エンジンの排気マニホールド設置側に排気ガス浄化装置を配置し、前記エンジンの底部にオイルパンを配置したエンジン装置において、前記オイルパンに前記排気ガス浄化装置を連結する支持体を備え、前記オイルパンに前記支持体を介して前記排気ガス浄化装置を支持させるように構成したことを特徴とするエンジン装置。
上部オイルパンと下部オイルパンとの、上下二分割状に前記オイルパンを構成した構造であって、前記エンジンの側面のうちこのシリンダブロックの側面から外向きに突出させた前記上部オイルパンの側面に支持体取付け部を形成し、前記支持体取付け部に前記支持体を着脱可能に締結するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン装置。
前記エンジンが設置される機枠側に燃料フィルタを配置させ、前記エンジンの燃料ポンプに燃料フィルタを接続させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン装置。
前記シリンダブロックの側面のうち機関脚取付け部が形成された側面に対向させて前記排気ガス浄化装置を配置したことを特徴とする請求項２に記載のエンジン装置。