JP2014058277A - ウェザーストリップの組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】排出用水路を維持した状態で特に挿入を困難にすることなく安定的を保持力を確保することのできるウェザーストリップの組付構造を提供する。
【解決手段】ドア開口縁部に取付けられた枠体３０に車外側保持部３０ａ及び車内側保持部３０ｂを異なる高さに設け、取付基部４１に対する車内側柱部４２Ｂの付け根部から離間した車内側に係止部４１ｄを突設し、車外側保持部３０ａと車内側保持部３０ｂ間の直線距離Ｚより、係止部４１ｄから車内側柱部４２Ｂの付け根部までの距離Ｘにその付け根部から取付基部４１の車外側端部４１ａまでの距離Ｙを加えた距離を長くし、取付基部４１の車外側端部４１ａと係止部４１ｄを車外側保持部３０ａと車内側保持部３０ｂに係止させた。
【選択図】図１

Description

本発明は、コンバーチブル車などの格納式ルーフ車やハードトップ車のドア開口縁部に設けられ、ドアガラスに弾接して車内外をシールするウェザーストリップの組付構造に関するものである。

図５は、開閉自在のルーフを折り畳むことによって開放されるタイプの格納式ルーフ車の外観を示している。ルーフは、幌１からなり折り畳まれた幌１は車体後方側下部のトランク内に格納されるようになっている。なお、幌１にかえて、ルーフをルーフパネルとその後方に位置するバックウインドパネルから構成し、折り畳まれたルーフパネルがバックウインドパネルに重ねられた状態でトランク内に格納されるものもある。このようなタイプの車両は、一般的に、リトラクタブルハードトップ、クーペカブリオレ、クーペコンバーチブルと称されている。

こうした格納式ルーフ車両においては、図６に示すように、ドア２の開口縁部となるフロントピラー３の側縁と幌１の側縁に取付けられたリテイナー１０に、ドア２の閉時に昇降するドアガラス（サイドガラス）５に弾接して車内外をシールするためのウェザーストリップ２０が嵌装されている。

ウェザーストリップ２０は、リテイナー１０に形成された車外側保持部１０ａ及び車内側保持部１０ｂ間に嵌め込まれる取付基部２１と、その取付基部２１の車内側端部２１ｂと中央部に架設された中空部２２と、取付基部２１の車外側に一体成形されドア２の閉時に昇降するドアガラス５の上端縁及び車外側側面に弾接する中空状のアウターシール部２３と、中空部２２の車外側に一体成形されドア２の閉時にドアガラス５の車内側側面に弾接するリップ状のインナーシール部２４を備えている。また、中空部２２の車内側にはガーニッシュなどの内装材（図示しない）に当接するリップ部２５が設けられている。特に中空部２２は、内部に導かれた水を車両前方から車外に排出するための水路となっている。

このように、リテイナーに取付けられたウェザーストリップに設けられたアウターシール部及びインナーシール部を、昇降するドアガラスの車外側側面及び車内側側面に弾接させる構造は、例えば、特許文献１に開示されている。

実公平３−１５４０１号公報

しかしながら、図６に示した従来のウェザーストリップ２０において、図７に示したように、ドアガラス５が上方向に案内されるとドアガラス５の車内側に弾接するインナーシール部２４が取付基部２１側に引っ張られる。そして、その逆にドアガラス５が図７の矢印の下方向へ移動する、つまりドアガラス５を下げる際には、インナーシール部２４がドアガラス５に引き摺られ、インナーシール部２４と連結している中柱２２Ａを引き下げる引張力が生じる。この引張力は、中空部２２を構成する中柱２２Ａを介して中空部２２とアウターシール部２３の間に位置する取付基部２１の中間部２１ｃを引き下げる方向（図７では下方向）に伝わる。このためリテイナー１０に対するウェザーストリップ２０の保持力が低下するといった問題があり、最悪の場合には、リテイナー１０に形成された車外側保持部１０ａあるいは車内側保持部１０ｂから取付基部２１の車外側端部２１ａあるいは車内側端部２１ｂが外れるといった危険性もある。
特にリテイナー１０固定用にリテイナー１０を幌１等へ固定するため取付基部２１とリテイナー１０との間に締結具、例えばボルトやクリップ（図示しない）の頭部が設けられる場合には、取付基部２１はリテイナー１０側とは逆側（図７では下方向）に向けて膨出湾曲させられるのでリテイナー１０から取付基部２１が外れる危険性は一層高いものとなる。

この対策として、ウェザーストリップ２０に対するリテイナー１０の保持力を増加させるように車外側保持部１０ａ及び車内側保持部１０ｂの形状をかえたり新たに保持部を設けることなどが考えられるが、嵌合力が大きくなると逆にウェザーストリップ２０をリテイナー１０内に円滑に挿入することが困難になるといった問題がある。
また、取付基部２１に対する中柱部２２Ａの接続位置を取付基部２１の車内側端部２１ｂ側に寄った位置に移動させて中間部２１ｃに引き下げる力がはたらかないようにすることも考えられるが、例えば機能の一つに挙げることができる中空部２２の大きさが減少して排出用の水路としての機能を十分維持することができないなどの不具合が予想される。

なお、特許文献１にはウェザーストリップの取付基部に対する嵌合力を高めるとともに挿入性を高める技術が開示されているが、図６で示したように、排出用水路としての機能を有する中空部については設けられていないので、ウェザーストリップの形状において制限が少ない。

そこで、本発明の目的とするところは、排出用水路を維持した状態で特に挿入を困難にすることなく安定的な保持力を確保することのできるウェザーストリップの組付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のウェザーストリップの組付構造は、格納式ルーフ車やハードトップ車のドア（２）開口縁部に取付けられた断面略コ字状の部位を有する枠体（３０）に嵌装される取付基部（４１）と、前記取付基部（４１）の車内側端部（４１ｂ）と中央部からそれぞれ立設した車内側柱部（４２Ｂ）と中央柱部（４２Ａ）とそれら両柱部（４２Ｂ，４２Ａ）の端部同士を接続した連結部（４２Ｃ）で囲まれた中空部（４２）と、前記取付基部（４１）の車外側に一体成形されドア（２）閉時に昇降するドアガラス（５）の車外側側面に弾接するアウターシール部（４３）と、前記中央柱部（４２Ａ）の車外側に一体成形されドア（２）閉時に前記ドアガラス（５）の車内側側面に弾接するインナーシール部（４４）を備えるウェザーストリップ（４０）であって、
前記枠体（３０）の車外側及び車内側に、内方に向けて突出した車外側保持部（３０ａ）及び車内側保持部（３０ｂ）を、前記枠体（３０）のべース面（３１）から離間した位置でしかも前記車内側保持部（３０ｂ）側を前記車外側保持部（３０ａ）側と比べて前記枠体（３０）のべース面（３１）から大きく離間した位置に形成するとともに、
前記取付基部（４１）に対する前記車内側柱部（４２Ｂ）の付け根部から離間した前記車内側柱部（４２Ｂ）の車内側に係止部（４１ｄ）を突設し、
前記車外側保持部（３０ａ）と車内側保持部（３０ｂ）間の直線距離（Ｚ）より、前記係止部（４１ｄ）から前記取付基部（４１）に対する前記車内側柱部（４２Ｂ）の付け根部までの距離（Ｘ）にその付け根部から前記取付基部（４１）の車外側端部（４１ａ）までの距離（Ｙ）を加えた距離（L＝X＋Y）を長くして、前記取付基部（４１）の車外側端部（４１ａ）と前記係止部（４１ｄ）を、前記車外側保持部（３０ａ）と車内側保持部（３０ｂ）にそれぞれ係止させたことを特徴とする。

また本発明のウェザーストリップの組付構造は、前記インナーシール部（４４）は、前記中央柱部（４２Ａ）の端部と前記中央柱部（４２Ａ）の付け根部側に寄った部位から車外側に向けてそれぞれ延び端部同士が曲面状に連結された第一壁（４４Ａ）と第二壁（４４Ｂ）からなることを特徴とする。

また本発明のウェザーストリップの組付構造は、前記アウターシール部（４３）は中空状であり、その付け根部が前記取付基部（４１）の車外側端部（４１ａ）と、前記取付基部（４１）に対する前記中央柱部（４２Ａ）の接続位置から車外側に寄った部位（４１ｅ）に接続され、前記ドアガラス（５）の上端縁にも弾接することを特徴とする。

また本発明のウェザーストリップの組付構造は、前記取付基部（４１）の車内側端部（４１ｂ）から、前記取付基部（４１）に対する前記中央柱部（４２Ａ）の接続位置よりも車外側に寄った部位（４１ｅ）までの範囲を、前記枠体（３０）側とは逆側に向けて膨出湾曲させたことを特徴とする。

また本発明のウェザーストリップの組付構造は、前記第二壁（４４Ｂ）は、その中央部が前記第一壁（４４Ａ）側に近接するように折れ曲がった断面略く字状であることを特徴とする。

また本発明のウェザーストリップの組付構造は、前記第一壁（４４Ａ）の中央部の肉厚（ｔ）を、第一壁（４４Ａ）の他の部位の肉厚より厚くしたことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明のウェザーストリップの組付構造によれば、枠体に車外側保持部及び車内側保持部を、べース面から離間した位置でしかも車内側保持部側を車外側保持部側と比べてべース面から大きく離間した位置に、すなわち段違いの位置に形成するとともに、車外側保持部と車内側保持部間の直線距離より、車内側柱部の車内側に突設した係止部から車内側柱部の付け根部までの距離にその付け根部から取付基部の車外側端部までの距離を加えた距離を長くして、取付基部の車外側端部と車内側の係止部を、車外側保持部と車内側保持部にそれぞれ係止させたので、ドアガラスの車内側にインナーシール部が弾接することによって枠体から取付基部が外れる方向に力が作用したとしても容易に外れることはなく十分な保持力が維持される。
しかも、取付基部の車外側端部と車内側の係止部を、車外側保持部と車内側保持部の２箇所にそれぞれ係止させるだけの簡易な構造であるので枠体に対してウェザーストリップを組付けるときの挿入も円滑で容易に行うことができる。
またこの際、従来例で示したように、取付基部に対する中央柱部の接続位置を移動させる必要もないので、中空部の大きさが特に減少することもなく排出用の水路としての機能を十分維持することができる。

また、本発明によれば、インナーシール部は、中央柱部の端部と中央柱部の付け根部側に寄った部位から車外側に向けてそれぞれ延び端部同士が接続された第一壁と第二壁からなるので、第一壁と第二壁間にも中空が形成され、例えば機能の一つとして例示できる中空部と同様に内部に導かれた水を車両前方から車外に排出するための水路として機能する。
また、ドアガラスに対してインナーシール部はリップ状の部位を弾接させるものではなく第一壁と第二壁が曲面状に連結された部位を弾接させるので反転やめくれを防止することができる。

また、本発明によれば、アウターシール部を中空状とするのでドアガラスに対するシール性はリップ状に比較して優れるが、中空状であるとドアガラスに弾接する際に車内側の付け根部から取付基部に力が作用しやすいので、このような形状をしたウェザーストリップに対して本発明の効果は特に大きい。

また、本発明によれば、取付基部の車内側端部から、取付基部に対する中央柱部の接続位置よりも車外側に寄った部位までの範囲を、枠体側とは逆側に向けて膨出湾曲させるので、取付基部と枠体との間に枠体を取付けるためのボルトやクリップなどを設置することができるが、膨出湾曲しているとドアガラスに弾接する際に車内側の付け根部から取付基部に力が作用しやすく、ドアガラスを開ける際にはドアガラスの引き下げ方向に追従し易いので、このような形状をしたウェザーストリップに対して本発明の効果は特に大きい。

また、本発明によれば、第二壁は、その中央部が第一壁側に近接するように折れ曲がった断面略く字状であるので、第一壁の先端ではなく、第一壁の側面をドアガラスの表面に当てることができ、ドアガラスの引き上げ及び引き下げ時の抵抗を少なくし、例えばガラス引き下げ時において、インナーシール部がドアガラスに弾接したときに第二壁を介して取付基部を枠体から離れる方向に引っ張られる力を抑えることができる。また、ドアガラスに対するインナーシール部の弾接位置を同じ部位にすることができる。

また、本発明によれば、第一壁の中央部の肉厚を、第一壁の他の部位の肉厚より厚くしたので、ドアガラスに弾接したときの第一壁の当接部位が安定し、更にドアガラスを引き下げる際には、インナーシール部が反転することを一層防止することができる。

本発明の実施形態に係るウェザーストリップの組付構造を示すもので、ドアガラスが案内される前の状態を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るウェザーストリップの組付構造を示すもので、ドアガラスが案内された後の状態を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別のウェザーストリップの組付構造を示すもので、ドアガラスが案内された後の状態を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るさらに別のウェザーストリップの組付構造を示すもので、ドアガラスが案内される前の状態を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 車両を示す斜視図である。 従来例に係るウェザーストリップの組付構造を示すもので、ドアガラスが案内される前の状態を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来例に係るウェザーストリップの組付構造を示すもので、ドアガラスが案内された後の状態を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。

図１及び図２と図５を参照して、本発明の実施形態に係るウェザーストリップの組付構造について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るウェザーストリップの組付構造を示すもので、ドアガラス５が案内される前の状態を示し、図２はドアガラス５が案内された後の状態を示す。図１及び図２は、図５のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する図であるが、ここでは幌１についての図面は省略している。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の実施形態に係るウェザーストリップの組付構造は、図５に示すような格納式ルーフ車において、ドアガラス（サイドガラス）５に弾接するウェザーストリップ４０をリテイナー３０に組付けるものである。なお、格納式ルーフ車の構造は従来例と同様である。

リテイナー３０は、ドア２の開口縁部に取付けられ、枠体として機能するものであり、べース面３１とその両端部から延びる車外側側面３２と車内側側面３３からなる断面略コ字状の部位を有している。ここでは、リテイナー３０の全体形状が断面略コ字状となっている。
リテイナー３０の車外側及び車内側には内方に向けて突出した車外側保持部３０ａ及び車内側保持部３０ｂが形成されている。車外側保持部３０ａは、車外側側面３２の車内側でべース面３１から離間した位置から突出し、車内側保持部３０ｂは、車内側側面３３の車外側で同じくベース面３１から離間した位置から突出している。車外側保持部３０ａがべース面３１から離間する距離は、少なくともウェザーストリップ４０の取付基部４１の車外側端部４１ａがべース面３１と車外側保持部３０ａの間に入り込むことのできる程度にしている。そして、車内側保持部３０ｂ側の方を車外側保持部３０ａ側と比べてべース面３１から大きく離間した位置に形成している。
また、車内側側面３３において、車内側保持部３０ｂが形成された位置とべース面３１との接続位置との間には、車外側に向けて突出するように屈曲させた屈曲部３０ｃを形成している。

ウェザーストリップ４０は、取付基部４１と中空部とアウターシール部４３とインナーシール部４４を主に備えている。
取付基部４１は、リテイナー３０のべース面３１に相対向するようにしてリテイナー３０に嵌装されるものである。取付基部４１の車内側端部４１ｂは、ドアガラス５の振動による音の発生を軽減するためにスポンジで形成されている。

中空部４２は、取付基部４１の車内側端部４１ｂと中央部からそれぞれ立設した車内側柱部４２Ｂと中央柱部４２Ａとそれら両柱部４２Ｂ，４２Ａの端部同士を接続した連結部４２Ｃで囲まれ、例えばこの囲まれた空間は、中空内部に導かれた水を車両前方から車外に排出するための水路として機能する。
車内側柱部４２Ｂの肉厚は中央柱部４２Ａの肉厚よりも（約２倍）厚く、取付基部４１に接続された車内側柱部４２Ｂの付け根部から離間した車内側柱部４２Ｂの車内側には係止部４１ｄを突設させている。
係止部４１ｄの位置は、リテイナー３０に形成された車外側保持部３０ａと車内側保持部３０ｂ間の直線距離Ｚより、係止部４１ｄから取付基部４１に対する車内側柱部４２Ｂの付け根部までの距離Ｘにその付け根部から取付基部４１の車外側端部４１ａまでの距離Ｙを加えた距離L（L＝X＋Y）を長くする位置に設けられていて、取付基部４１の車外側端部４１ａと係止部４１ｄを、車外側保持部３０ａと車内側保持部３０ｂにそれぞれ係止させるようにして、ウェザーストリップ４０はリテイナー３０に組付けられている。
なお、車内側柱部４２Ｂと連結部４２Ｃの連結位置には、車内側に向かって延びてガーニッシュなどの内装材（図示しない）に当接するリップ部４５が設けられている。

アウターシール部４３は、取付基部４１の車外側に一体成形されドア２の閉時に昇降するドアガラス５の車外側側面及び上端縁に弾接する。
またアウターシール部４３は、中空状でありその付け根部が取付基部４１の車外側端部４１ａと、取付基部４１に対する中央柱部４２Ａの接続位置から車外側に寄った部位４１ｅに接続され、ドアガラス５の進入方向（リテイナー３０側とは逆側の方向）に対して膨出湾曲し、ドア２の閉時にはドアガラス５の上端縁にも確実に弾接する。すなわち、図２に示すように、ドア２が閉められた状態でドアガラス５を上昇させるとアウターシール部４３はドアガラス５の上端縁から車外側側面を包み込むようにして弾接する。

インナーシール部４４は、中央柱部４２Ａの車外側に一体成形されドア２の閉時に昇降するドアガラス５の車外側側面に弾接する。
またインナーシール部４４は、中央柱部４２Ａの端部、すなわち、中央柱部４２Ａと連結部４２Ｃの連結位置から車外側で取付基部４１に近づく方向に向かって傾斜して延びる第一壁４４Ａの端部と、取付基部４１に対する中央柱部４２Ａの付け根部側に寄った部位、ここでは、中央柱部４２Ａの付け根部から車外側で取付基部４１から離れる方向に向かって傾斜して延びる第二壁４４Ｂの端部同士が連結されてなり、連結された部位がドアガラス５に弾接するようになっている。ドアガラス５に弾接する第一壁４４Ａと第二壁４４Ｂの連結部位は曲面状で、従来例で示したようなリップ状の突起物は形成されていない。
これにより、第一壁４４Ａと第二壁４４Ｂで囲まれた部分も中空となり、中空部４２と同様に内部に導かれた水を車両前方から車外に排出するための水路として機能することもできる。

第一壁４４Ａの中央部の肉厚ｔは、第一壁４４Ａの他の部位の肉厚より厚く設定していて、インナーシール部４４の先端となる、第一壁４４Ａと第二壁４４Ｂが接続された端部がドアガラス５に弾接したときに第一壁４４Ａの当接部位が安定し、更にドアガラス５を引き下げる際には、インナーシール部４４の先端がめくれるように反転することを防止している。
また第二壁４４Ｂは、その中央部が第一壁４４Ａ側に近接するように折れ曲がった断面略く字状に設定してあり、インナーシール部４４の先端がドアガラス５に弾接したときに、第一壁４４Ａの先端ではなく、第一壁４４の側面をドアガラス５の表面に当てることができ、ドアガラス５の引き上げ及び引き下げ時の抵抗を少なくし、特にドアガラス５引き下げ時において、第二壁４４Ｂを介して取付基部４１の中間部４１ｃをリテイナー３０から離れる方向（図２では下方向）に引っ張られる力を抑えるようにしている。

また、取付基部４１においては、その車内側端部４１ｂから、少なくとも取付基部４１に対する中央柱部４２Ａの接続位置から車外側に寄った部位４１ｅまでの範囲となる中間部４１ｃを含む範囲を、リテイナー３０側とは逆側に向けてアーチ状に膨出湾曲させていて、リテイナー３０とこの膨出湾曲させた取付基部４１の間にリテイナー３０固定用のボルトやクリップ（図示しない）をリテイナー３０及びウェザーストリップ４０の延びる長手方向に所定間隔をあけて設けている。

以上のように構成された本実施形態に係るウェザーストリップ２０によれば、リテイナー３０に車外側保持部３０ａ及び車内側保持部３０ｂを、リテイナー３０のべース面３１から離間した位置でしかも車内側保持部３０ｂ側を車外側保持部３０ａ側と比べてべース面３１から大きく離間した位置に、すなわち段違いの位置に形成するとともに、車外側保持部３０ａと車内側保持部３０ｂ間の直線距離Ｚより、車内側柱部４２Ｂの車内側に突設した係止部４１ｄから車内側柱部４２Ｂの付け根部までの距離Ｘにその付け根部から取付基部４１の車外側端部４１ａまでの距離Ｙを加えた距離L（L＝Ｘ＋Ｙ）を長くして、取付基部４１の車外側端部４１ａと係止部４１ｄを、車外側保持部３０ａと車内側保持部３０ｂにそれぞれ係止させたので、ドアガラス５の車内側にインナーシール部４４が弾接し、ドアガラス５を引き下げることによってインナーシール部４４が引き摺られ、インナーシール部４４と連結している中央柱部４２Ａに引き下がり方向、つまりリテイナー３０から取付基部４１が外れる方向に力が作用したとしても容易に外れることはなく十分な保持力が維持される。この場合、特に中央柱部４２を取付基部４１のその車幅方向の幅の中央付近に設置すると前記した外れが発生し易くなるが、これを防止できるため、ウェザーストリップ４０の設計の自由度を上げることができる。
しかも、取付基部４１の車外側端部４１ａと係止部４１ｄを、車外側保持部３０ａと車内側保持部３０ｂの２箇所にそれぞれ係止させるだけの簡易な構造であるので枠体に対してウェザーストリップ４０を組付けるときの挿入も円滑で容易に行うことができる。
またこの際、排出用の水路としての機能面でも、従来例で示したように、取付基部４１に対する中央柱部４２Ａの接続位置を移動させる必要がないので、中空部４２の大きさが特に減少することもなく排出用の水路としての機能を十分維持することができる。

なお、本発明の実施形態では、アウターシール部４３を中空状にしてドアガラス５の上端縁及び車外側側面に弾接させるようにしたが、図３に示すように、アウターシール部４３をリップ状にしてドアガラス５の車外側側面に弾接させるようにしてもよい。
また、本発明の実施形態では、取付基部４１の車内側端部４１ｂをスポンジで形成してドアガラス５の振動による音の発生を軽減させるようにしたが、取付基部４１の全体をソリッドゴムで一体的に成形するようにしてもよい。

さらに、本発明の実施形態では、アウターシール部４３については、ドアガラス５の進入方向（リテイナー３０側とは逆側の方向）に対して膨出湾曲するようにしたが、図４に示すように、その中央部が、リテイナー３０のべース面３１と車外側側面３２の接続部側（リテイナー３０の車外側コーナ部側）に近接するように折れ曲がった断面略逆く字状（断面略く字状に設定された第二壁４４Ｂとは折れ曲がり方向が逆向き）に設定してもよい。これによれば、アウターシール部４３を膨出湾曲させたもの（図１）と比較して、アウターシール部４３がドアガラス５に弾接したときに、車内側の付け根部側を介して取付基部４１の中間部４１ｃに及ぼす力を抑えることができ、その反発を抑えることができる。

また、本発明の実施形態では、格納式ルーフ車のドア開口縁部に取付けられたリテイナー３０にウェザーストリップ４０を組付ける構造を示したが、ハードトップ車のドア開口縁部に取付けられるものでもよい。また、ウェザーストリップ４０が組付けられる枠体としてリテイナー３０の例を示したがこれに限定されるものではなくサッシュなどであってもよい。また、枠体の形状もウェザーストリップ４０の取付基部４１が嵌め込まれる断面略コ字状の部位を有するものであればよい。

１ 幌
２ ドア
３ フロントピラー
５ ドアガラス
１０ リテイナー
１０ａ 車外側保持部
１０ｂ 車内側保持部
２０ ウェザーストリップ
２１ 取付基部
２１ａ 車外側端部
２１ｂ 車内側端部
２１ｃ 中間部
２２ 中空部
２２Ａ 中柱部
２３ アウターシール部
２４ インナーシール部
２５ リップ部
３０ リテイナー（枠体）
３０ａ 車外側保持部
３０ｂ 車内側保持部
３０ｃ 屈曲部
３１ べース面
３２ 車外側側面
３３ 車内側側面
４０ ウェザーストリップ
４１ 取付基部
４１ａ 車外側端部
４１ｂ 車内側端部
４１ｃ 中間部
４１ｄ 係止部
４１ｅ 中央柱部の接続位置から車外側に寄った部位
４２ 中空部
４２Ａ 中央柱部
４２Ｂ 車内側柱部
４２Ｃ 連結部
４３ アウターシール部
４４ インナーシール部
４４Ａ 第一壁
４４Ｂ 第二壁
４５ リップ部

Claims (6)

1. 格納式ルーフ車やハードトップ車のドア開口縁部に取付けられた断面略コ字状の部位を有する枠体に嵌装される取付基部と、前記取付基部の車内側端部と中央部からそれぞれ立設した車内側柱部と中央柱部とそれら両柱部の端部同士を接続した連結部で囲まれた中空部と、前記取付基部の車外側に一体成形されドア閉時に昇降するドアガラスの車外側側面に弾接するアウターシール部と、前記中央柱部の車外側に一体成形されドア閉時に前記ドアガラスの車内側側面に弾接するインナーシール部を備えるウェザーストリップであって、
   前記枠体の車外側及び車内側に、内方に向けて突出した車外側保持部及び車内側保持部を、前記枠体のべース面から離間した位置でしかも前記車内側保持部側を前記車外側保持部側と比べて前記枠体のべース面から大きく離間した位置に形成するとともに、
   前記取付基部に対する前記車内側柱部の付け根部から離間した前記車内側柱部の車内側に係止部を突設し、
   前記車外側保持部と車内側保持部間の直線距離より、前記係止部から前記取付基部に対する前記車内側柱部の付け根部までの距離にその付け根部から前記取付基部の車外側端部までの距離を加えた距離を長くして、前記取付基部の車外側端部と前記係止部を、前記車外側保持部と車内側保持部にそれぞれ係止させたことを特徴とするウェザーストリップの組付構造。
2. 前記インナーシール部は、前記中央柱部の端部と前記中央柱部の付け根部側に寄った部位から車外側に向けてそれぞれ延び端部同士が曲面状に連結された第一壁と第二壁からなることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップの組付構造。
3. 前記アウターシール部は中空状であり、その付け根部が前記取付基部の車外側端部と、前記取付基部に対する前記中央柱部の接続位置から車外側に寄った部位に接続され、前記ドアガラスの上端縁にも弾接することを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザーストリップの組付構造。
4. 前記取付基部の車内側端部から、前記取付基部に対する前記中央柱部の接続位置よりも車外側に寄った部位までの範囲を、前記枠体側とは逆側に向けて膨出湾曲させたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップの組付構造。
5. 前記第二壁は、その中央部が前記第一壁側に近接するように折れ曲がった断面略く字状であることを特徴とする請求項２乃至４のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップの組付構造。
6. 前記第一壁の中央部の肉厚を、第一壁の他の部位の肉厚より厚くしたことを特徴とする請求項２乃至５のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップの組付構造。