JP2014052019A - 変速機の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】CVT自動変速モードである時にMODE切り替えSWが操作されると、変速制御モードをSTEP−AT自動変速モードとする(図2a)。そして、CVTの変速制御モードがCVT自動変速モードである時に、運転者によりシフト装置のシフトレバーが操作されると、この時のCVTの自動変速制御モードを保持し、CVTの変速制御モードをスポーツモードとする(図2b)。そして、CVTの変速制御モードがスポーツモードである時に、スポーツモードが解除されると、スポーツモード中にMODE切り替えSWの操作がなければ、CVTの変速モードを保持したスポーツモード以前の自動変速制御モードにする(図2c)。
【選択図】図2
Description
しかしながら、特許文献1の無段自動変速モードと有段自動変速モードの変速モードに、更に有段手動モードを加えると、例えば有段自動変速モードで車両が走行している時に運転者が有段手動モードを解除した場合には、解除時の車速及びスロットル開度に基づいて、変速モードを自動で変速する無段自動変速モード或いは有段自動変速モードのいずれかに復帰することとなる。
また、請求項4の変速機の制御装置では、請求項1或いは2において、前記車両の速度を検出する車速検出手段を更に備え、前記制御手段は、前記車両の速度が所定速度以下である時に前記手動変速モードが解除されると、強制的に前記無段自動変速モードに切り換えることを特徴とする。
また、請求項3の発明によれば、手動変速モードでの変速段が所定変速段未満である時に手動変速モードが解除されると、変速モードを強制的に無段自動変速モードに切り換えるようにしており、例えば、車速が低車速となるギヤ段を所定変速段とし、車両の走行状態が低車速である時に変速モードを無段自動変速モードとすることで、車両が低車速で走行中であっても内燃機関を最良の燃費となる回転速度及び負荷で運転することが可能となり、延いては燃費を向上させることができる。
図1は、図示しない車両に搭載された本発明の第1実施例に係る変速機の制御装置が適用された変速装置の概略構成図である。また、図2は、本発明に第1実施例に係る変速機の制御装置における変速モードの切り替えを時系列で示す図である。また、図3は、本発明に第1実施例に係る変速機の制御装置における変速モードの切り替えを時系列で示す図である。図2及び図3中の上段より変速モード、MODE切り替えSWの入力、自動変速制御モード、スポーツモードをそれぞれ示す。なお、図2及び図3中の縦軸の変速モードは、現在選択されているCVTの変速モードを、自動変速制御モードは、ECU内部に記憶されているECUがCVTを自動変速するモードを、スポーツモードは、運転者によりスポーツモードが設定の有無をそれぞれ示す。そして、図2及び図3中のSPは、スポーツモードSPを、SATは、STEP−AT自動変速モードSATを、CVTは、CVT自動変速モードをそれぞれ示す。なお、図2と図3では、スポーツモード中のMODE切り替えSWの操作の有無が異なる。以下、当該無段変速装置の構成を説明する。
ECU7の入力側には、上記CVT2、シフト装置3、MODE切り替えSW4、IG−SW5及び車速センサ7が電気的に接続されており、これら各種センサ類からの検出情報、CVT2の作動状況及びシフト装置3の操作状況が入力される。
そして、ECU7は、CVT2の変速モードがCVT自動変速モードである時には、車両の走行状態及びエンジンの運転状態に基づいて、エンジンの燃費が最良となるようにCVT2の変速比を可変させる。また、ECU7は、CVT2がSTEP−AT自動変速モードである時には、車速やスロットル開度等に応じてギヤ段を自動で択一的に選択しCVT2を変速させる。
図4は、本発明に第1実施例に係る変速機の制御装置における変速モードの切り替え判定制御の制御フローチャートである。また、図5は、本発明に第1実施例に係る変速機の制御装置におけるスポーツモードからの復帰時の変速モードの切り替え判定制御の制御フローチャートである。
図4に示すように、ステップS10では、CVT2の変速モードをCVT自動変速モードにする。詳しくは、自動変速制御モードをCVT自動変速モードとし、変速モードをCVT自動変速モードにする。そして、ステップS12に進む。
ステップS14では、IG−SW5がONであるか、否かを判別する。判別結果が真(Yes)でIG−SW5がONであれば、ステップS10へ戻る。判別結果が偽(No)でIG−SW5がONでなければ、ステップS22に進む。
ステップS20では、IG−SW5がONであるか、否かを判別する。判別結果が真(Yes)でIG−SW5がONであれば、ステップS16へ戻る。判別結果が偽(No)でIG−SW5がONでなければ、ステップS22に進む。
このように、変速モードの切り替え判定制御では、CVT2がCVT自動変速モードである時に、運転者によりMODE切り替えSW4が操作されると、CVT2の変速モードをSTEP−AT自動変速モードとし、CVT2がSTEP−AT自動変速モードである時に、運転者によりMODE切り替えSW4が操作されると、CVT2の変速モードをCVT自動変速モードとする。また、CVT2の変速モードがスポーツモードである時には、運転者によりMODE切り替えSW4が操作されると、MODE切り替えSW4の操作MODE切り替えSW4の操作を記憶、即ち、変速モードはスポーツモードを保持し、自動変速制御モードのみを切り替える。
図5に示すように、ステップS30では、変速モードがスポーツモードである時に、運転者によりシフト装置3のシフトレバーが操作されるとスポーツモードをOFFとし、スポーツモードを解除する。そして、ステップS32に進む。
ステップS34では、CVT自動変速モードであるか、否かを判別する。判別結果が真(Yes)でCVT自動変速モードであれば、ステップS36に進む。判別結果が偽(No)でCVT自動変速モードでなければ、ステップS38に進む。
また、ステップS38では、自動変速制御モードをSTEP−AT自動変速モードとし、CVT2の変速モードをSTEP−AT自動変速モードとする。そして、本ルーチンをリターンする。
また、スポーツモードの設定時には、MODE切り替えSW4の操作を記憶、即ちECU7に記憶される自動変速制御モードを切り替え、スポーツモードの選択が解除されると記憶したMODE切り替えSW4の操作に、即ち切り替えられた自動変速制御モードに基づいて、変速モードをCVT自動変速モード或いはSTEP−AT自動変速モードに切り換えるようにしており、例えば、スポーツモードの設定前の変速モードと自動変速制御モードがCVT自動変速モードである時に、運転者によりシフト装置3のシフトレバーが操作され、変速モードがスポーツモードとなった後に、運転者によりMODE切り替えSW4が操作されるとMODE切り替えSW4の操作を記憶、即ちECU7に記憶される自動変速制御モードをSTEP−AT自動変速モードに切り替え、その後にスポーツモードの設定が解除されると、MODE切り替えSW4の操作、即ちECU7に記憶される自動変速制御モードに基づいて変速モードをSTEP−AT自動変速モードにすることができる。また、スポーツモードの設定前の変速モードと自動変速制御モードがSTEP−AT自動変速モードである時に、運転者によりシフト装置3のシフトレバーが操作され、変速モードがスポーツモードとなった後に、運転者によりMODE切り替えSW4が操作されるとMODE切り替えSW4の操作を記憶、即ちECU7に記憶される自動変速制御モードをCVT自動変速モードに切り替え、その後にスポーツモードの設定が解除されると、MODE切り替えSW4の操作、即ちECU7に記憶される自動変速制御モードに基づいて変速モードをCVT自動変速モードにすることができる。
[第2実施例]
以下、本発明の第2実施例に係る変速機の制御装置について説明する。
図6に示すように、ステップS30では、変速モードがスポーツモードである時に、運転者によりシフト装置3のシフトレバーが操作されるとスポーツモードをOFFとし、スポーツモードを解除する。そして、ステップS32に進む。
ステップS34では、CVT自動変速モードであるか、否かを判別する。詳しくは、図4の変速モードの切り替え判定制御にて設定されている現在の自動変速制御モードがCVT自動変速モードであるか、否かを判別する。判別結果が真(Yes)でCVT自動変速モードであれば、ステップS36に進む。判別結果が偽(No)でCVT自動変速モードでなければ、ステップS37に進む。
ステップS37では、車速が所定車速(所定速度)以下か、否かを判別する。判別結果が真(Yes)で車速が所定車速以下であれば、ステップS39に進む。判別結果が偽(No)で車速が所定車速以下でなければ、ステップS38に進む。なお、所定車速は、CVT自動変速モードとすることでエンジンの燃費がSTEP−AT自動変速モードと比べて良好となる低車速に設定される。
ステップS39では、自動変速制御モードをCVT自動変速モードとし、CVT2の変速モードをCVT自動変速モードとする。そして、本ルーチンをリターンする。
以上で発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の形態はこの実施形態に限定されるものではない。
2 変速機(変速段検出手段)
3 シフト装置(手動モード選択手段)
4 MODE切り替えSW(切換選択手段)
6 車速センサ(車速検出手段)
7 ECU(制御手段)
Claims (4)
- シフトレバーが自動シフトポジションにある際に無段階に変速する無段自動変速モード又は段階的に変速する有段自動変速モードで走行する自動変速モードと、
運転者の手動操作に基づいて段階的に変速して走行する手動変速モードと、
前記自動変速モードと前記手動変速モードとを切り換える制御手段と、
前記自動変速モードより前記手動変速モードを優先して選択する手動モード選択手段と、を有する車両に搭載された変速機の制御装置において、
前記制御手段は、前記手動変速モードの選択が解除された際に前記自動シフトポジションが選択されていることを認識すると、前記自動変速モードに切り換えると共に前記手動変速モードが選択される前に選択されていた前記無段自動変速モード又は前記有段自動変速モードのいずれかに復帰させることを特徴とする変速機の制御装置。 - 前記手動変速モードが選択されていない際に前記無段自動変速モードと前記有段自動変速モードとを切り換えて選択する切換選択手段を更に備え、
前記制御手段は、前記手動変速モードが選択されている際に前記切換選択手段が操作された場合は、切換選択された前記無段自動変速モード又は前記有段自動変速モードを記憶しておき、前記手動変速モードが解除された際に、記憶された前記無段自動変速モード又は前記有段自動変速モードのいずれかに復帰させることを特徴とする、請求項1に記載の変速機の制御装置。 - 前記手動変速モードでの変速段を検出する変速段検出手段を備え、
前記制御手段は、前記手動変速モードでの前記変速段が所定変速段未満である時に前記手動変速モードが解除されると、強制的に前記無段自動変速モードに切り換えることを特徴とする、請求項1或いは2に記載の変速機の制御装置。 - 前記車両の速度を検出する車速検出手段を更に備え、
前記制御手段は、前記車両の速度が所定速度以下である時に前記手動変速モードが解除されると、強制的に前記無段自動変速モードに切り換えることを特徴とする、請求項1或いは2に記載の変速機の制御装置。
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