JP2014047678A - 直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ - Google Patents

Abstract

【課題】直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプの燃料漏れを生じにくくするとともに、製造時の加工を容易にする。
【解決手段】直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ１０は、細長い柱状体の長手方向に円筒状の燃料通路ｆが穿孔された筒状の本体部１２にソケット部２０と取付ボス部３０とを一体的に形成してなる単位ブロック１１を、一直線上に複数個を連結して構成されており、単位ブロック１１Ｄにおいて、燃料通路ｆｄは、取付孔３１Ｄに連通しないようにかつソケット孔２１Ｄに連通するように、本体部１２Ｄの長手方向中心軸線ｘに対して斜めの方向に穿孔されている。
【選択図】図３

Description

この発明は、エンジンの燃焼室内に燃料を直接噴射する直噴エンジンに使用する高圧燃料デリバリパイプに関する。

複数気筒の内燃機関で構成された自動車のエンジンにおいては、燃焼室内に燃料を直接噴射する直噴エンジンの場合、エンジンの各気筒の燃焼室に燃料を高圧で供給するためにデリバリパイプが設けられており、そのデリバリパイプは、高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される燃料通路と、その燃料通路に連通されてコントロールユニットにより開閉制御される燃料噴射弁に連結されるソケット孔が形成された複数のソケット部と、その燃料通路に連通されないでエンジンに取り付けるための取付孔が形成された複数の取付ボス部とを備えて構成されている。

デリバリパイプにおけるソケット孔の位置と取付孔の位置は、燃料通路に対する位置関係およびエンジンに対する配置位置の関係に応じて、制約がある中で設定される。ソケット孔は、燃料通路と空間的に交差し互いに連通する位置に設けられるが、取付孔の方は、燃料通路に交差しないように間に隔壁を残して燃料通路から離して設けられる。したがって、一般的に取付孔は、ソケット孔よりも本体部分から離れた位置に設けられるが、デリバリパイプの取り付けの強固性や安定性の点で取付部を大きく本体部分から離すことは、設計上得策ではない。そのため、ソケット孔および取付孔と燃料通路の寸法関係について、従来から種々工夫されて設計されている。

従来の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプにおけるこの種の工夫としては、例えば、特許文献１（特開２０１２−０５２４５２号公報）に開示されたものがある。このデリバリパイプは、細長い柱状体の長手方向に貫通する燃料通路が形成された筒状の本体部に、ソケット孔がその燃料通路に連通するソケット部と、取付孔がその燃料通路に連通していない取付ボス部とを一体的に形成してなる単位ブロックの複数個を一直線上に連結して構成されており、その場合に、燃料通路は、ソケット部に対して連通し取付孔には連通しない程度に、本体部の長手方向に沿った中心軸線に対して取付孔から離れる側にオフセットさせて設けられている。

特開２０１２−０５２４５２号公報

しかし、このような従来技術では、燃料通路を１本の同径の孔として単位ブロックの本体部に穿設する場合は、取付孔をソケット孔の位置に比べて本体部の長手方向に沿った中心軸線から十分に離して設けなければならず、また、取付孔の位置をソケット孔の位置に比べて本体部の長手方向に沿った中心軸線からあまり離して設けられないときは、取付孔に対応する箇所のみで燃料通路を取付孔から離して別径の孔として単位ブロックの本体部に穿設しなければならない。そのため、前者の場合は、ソケット孔の位置と取付孔の位置に関して設計上の制約があり、後者の場合は、製造時の加工が複雑になる。

この発明は、そのような従来技術における不都合を解消しようというもので、単位ブロック本体部の長手方向に沿った中心軸線から取付孔の位置をソケット孔の位置に比べて十分に大きく離して設けられない場合でも、燃料通路を最小限の加工で穿孔しながら、燃料通路とソケット孔の連通開口面積を十分に大きく確保するとともに、燃料通路と取付孔との間の隔壁の肉厚を十分に厚く確保することを目的とする。

上記目的を達成するために、この発明は、高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される燃料通路と、この燃料通路に連通されてコントロールユニットにより開閉制御される燃料噴射弁に連結されるソケット孔が形成された複数のソケット部と、エンジンに取り付けるための取付孔が形成された複数の取付ボス部とを備えた直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプであって、デリバリパイプは、細長い柱状体の長手方向に燃料通路が穿孔された筒状の本体部に複数のソケット部のうちの少なくとも１つと複数の取付ボス部のうちの少なくとも１つとを一体的に形成した単位ブロックを、一直線上に複数個を連結して構成されており、単位ブロックにおいて、燃料通路は、取付孔に連通しないようにかつソケット孔に連通するように、本体部にその長手方向中心軸線に対して斜めの方向に穿孔されていることを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ、を提供する。

燃料通路が斜めの方向に穿孔された単位ブロックは、デリバリパイプを構成する複数個の単位ブロックのうち燃料通路の終端をなす単位ブロックのみとすることができるが、その他の全てのまたは一部の単位ブロックとすることもできる。

デリバリパイプを構成する複数個の単位ブロックのうち一部のみを燃料通路が斜めの方向に穿孔された単位ブロックとする場合は、燃料通路を斜めの方向に穿孔しない単位ブロックにおいては、ソケット孔に近い側の端から長手方向中心軸線に平行な方向に第一の直径で燃料通路を穿孔してソケット孔に連通させるとともに、取付孔に近い側の端から長手方向中心軸線に平行な方向に第一の直径より小さい第二の直径で燃料通路を穿孔して取付孔に連通させないで燃料通路を形成する構成とすることもできる。

この発明によれば、単位ブロックにおいて、燃料通路を取付孔から遠ざけかつソケット孔に近づける方向にその本体部の長手方向中心軸線に対して斜めの方向に穿孔するので、同径の孔を穿孔加工することにより、燃料通路とソケット孔の連通開口面積を十分に大きく確保しながら、燃料通路と取付孔との間の隔壁の肉厚を十分に厚く確保することができる。

この発明による直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプの第１の実施形態の全体構造を示す側面図である。 図１の底面図である 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 この発明による直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプの第２の実施形態の内部構造を示す、図３に相当する断面図である。 この発明による直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプの第３の実施形態の内部構造を示す、図３に相当する断面図である。 この発明による直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプの第４の実施形態の内部構造を示す、図３に相当する断面図である。

以下、図面を参照しながら、この発明による直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプの実施形態を説明する。

図１〜３に示す実施形態において、直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ１０は、直列４気筒の直噴エンジンに用いられるものであり、各細長い柱状体の長手方向に円筒状の燃料通路ｆ（ｆａ〜ｆｄ）が穿孔された筒状の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）のそれぞれに１つのソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）と１つの取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）が一体的に形成された４個の単位ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）を３個の連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）で一直線上に連結し、それに燃料の供給側ブロック１４を連結して構成されており、これに自動車の燃料タンクから燃料ポンプ、燃料供給管（いずれも、図示省略）を介して高圧の燃料が供給される。デリバリパイプ１０の主管体は、これら４個の単位ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）と、これら本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）を連結する３個の連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）と、供給側ブロック１４の円筒状の本体部１５とからなり、４個の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）と３個の連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）とを一直線上に交互に直列配置して連結させ、図示の最も左側に配置された本体部１２Ａに供給側ブロック１４の円筒状の本体部１５を４本の本体部１２Ａ〜１２Ｄに続く一直線上に連結させたものである。主管体には、単位ブロック１１Ａ〜１１Ｄの各本体部１２Ａ〜１２Ｄ内に形成された燃料通路ｆａ、ｆｂ、ｆｄと、連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃ内に形成された燃料通路ｆｃと、供給側ブロック１４の本体部１５内に形成された燃料通路ｆｅからなる燃料通路ｆがほぼ直線上に形成されている。高圧燃料ポンプで加圧された燃料が、燃料供給管を介して供給側ブロック１４のジョイント部４１に供給され、このジョイント部４１の燃料通路ｆｉから主管体の燃料通路ｆ（ｆａ〜ｆｅ）に供給される。

各単位ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）は、柱状体の各本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）にそれぞれ１つのソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）と１つの取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）とが一体的に形成された型鍛造による鉄の鍛造品あるいはロストワックス法によるステンレス鋼の鋳造品に、燃料通路ｆａ、ｆｂ、ｆｄが各本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）の長手方向に穿孔されるとともに、ソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）にソケット孔２１（２１Ａ〜２１Ｄ）が穿孔され、取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）に取付孔３１（３１Ａ〜３１Ｄ）が穿孔されている。

図３に示すように、燃料通路ｆの終端に当たる単位ブロック１１Ｄは、この発明が特徴とする構成を備えているもので、この単位ブロック１１Ｄの本体部１２Ｄには、上流側（図示の左側）の端部からソケット孔２１Ｄの所まで燃料通路ｆｄが中心軸線ｘに対して取付孔３１Ｄから離れかつソケット孔２１Ｄに近づく向きに斜めの方向に穿孔されていて、可及的に燃料通路ｆｄと取付孔３１Ｄの間の隔壁の肉厚が大きくなりかつ燃料通路ｆｄがソケット孔２１Ｄに大きく連通するように設けられている。さらに、本体部１２Ｄには、上流側端部に連結パイプ１３Ｃを嵌合するための円筒形の取付凹部１２ａが中心軸線ｘに対して同軸的に形成されている。

他方、各単体ブロック１１Ａ〜１１Ｃの各本体部１２Ａ〜１２Ｃには、下流側の端部から各ソケット孔２１Ａ〜２１Ｃを越えて各取付孔３１Ａ〜３１Ｃの手前の所まで、燃料通路ｆａが各ソケット孔２１Ａ〜２１Ｃに連通する直径で中心軸線ｘに平行な方向に同軸的に穿孔されており、上流側の端部から各取付孔３１Ａ〜３１Ｃを越えて燃料通路ｆａに連通するまで、燃料通路ｆｂが各取付孔３１Ａ〜３１Ｃに連通しない直径（燃料通路ｆａより小さい直径）で各取付孔３１Ａ〜３１Ｃから離れた所に中心軸線ｘに平行な方向に穿孔されている。さらに、各本体部１２Ａ〜１２Ｃには、上流側と下流側の両方の端部に連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃを嵌合するための円筒形の取付凹部１２ａが中心軸線ｘに対して同軸的に形成されている。

ソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）のソケット孔２１（２１Ａ〜２１Ｄ）は、有底略円筒形をしており、その軸線方向を筒状の本体部１２の中心軸線ｘに対して垂直な方向に向けて中心軸線ｘより図３において下側となる側方に少しオフセットさせた位置に本体部１２と一体的に形成されている。図３に示すように、ソケット部２０のソケット孔２１は、本体部１２の大径の燃料通路ｆａに連通している。このソケット孔２１には、燃料噴射弁ＩがＯリングを介して液密にシールされて連結される。

取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）は、デリバリパイプ１０をエンジンに固定するボルトを挿通するための円形の取付孔３１（３１Ａ〜３１Ｄ）が形成された略円筒形である。取付ボス部３０は、取付孔３１の軸線方向をソケット部２０の軸線方向と平行にし、本体部１２の長手方向の中心軸線ｘから図３において下側となる側方にずらすとともに、小径の燃料通路ｆｂから離すことにより、取付ボス部３０の取付孔３１が本体部１２の燃料通路ｆｂに連通しないようにしてある。

連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）は、各単位ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）を互いに連結して、各本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）の燃料通路ｆａ、ｆｂ、ｆｄを連通させるものであり、内側に燃料通路ｆｃを有する鉄またはステンレスの円形パイプ材を適宜な長さに切断したものである。４個の単位ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）と３個の連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）は、交互に一直線上に配置され、各連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）の両端を各本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）の対応する各取付凹部１２ａに嵌合してろう付けまたは溶接することにより一体的に固着して、連結されている。単位ブロック１１および連結パイプ１３の材料を鉄とした場合は、一体的に固着した後に鍍金などの表面処理を行う。

また、図１〜図３に示すように、左端の単位ブロック１１Ａの本体部１２Ａには、図示しない燃料供給管に接続される供給側ブロック１４が同軸的に連結されている。供給側ブロック１４は、円筒形状をした本体部１５に図示しない燃料供給管に接続されるジョイント部４１と、燃料の圧力を検出するための図示しない圧力センサを取り付けるためのセンサ取付部４２とが一体的に形成された、型鍛造による鉄の鍛造品またはロストワックス法によるステンレスの鋳造品である。供給側ブロック１４の本体部１５の下流側端部は、最も上流側に配置された単位ブロック１１Ａの本体部１２Ａの取付凹部１２ａに嵌合されて、ろう付けまたは溶接により固着されている。供給側ブロック１４の本体部１５には、下流側端部から反対側端部の少し手前まで、各連結パイプの燃料通路ｆｃと同じ径の燃料通路ｆｅが形成されている。

ジョイント部４１は、円筒形状をしており、その軸線方向を円筒形をした本体部１５の長手方向に直交する方向にして、本体部１５の斜め上側に一体的に形成されている。ジョイント部４１には、同軸的に燃料通路ｆｉが形成されており、この燃料通路ｆｉは、本体部１５の燃料通路ｆｅに連通している。ジョイント部４１には、高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される図示しない燃料供給管がジョイントナットにより接続される。

センサ取付部４２は、円筒形状をしており、本体部１５の左端部から本体部１５の長手方向に直交する方向（図３の紙面に沿う方向）に延出するように一体的に形成されている。センサ取付部４２には、本体部１５の燃料通路ｆｅに連通する検出通路４２ａが形成されている。センサ取付部４２には、図示しない圧力センサがメタルテーパシールまたはガスケットシールにより液密に密閉された状態で取り付けられる。

上記のように構成したデリバリパイプ１０においては、各単位ブロック１１Ａ〜１１Ｄの本体部１２Ａ〜１２Ｄは、連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃを介して互いに連結していて、各複合ブロック１１Ａ〜１１Ｄの本体部１２Ａ〜１２Ｄの燃料通路ｆａ、ｆｂは、各連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃの燃料通路ｆｃにより連続している。燃料供給管からジョイント部４１の燃料通路ｆｉおよび供給側ブロック１４の本体部１５の燃料通路ｆｅを通って左端の単位ブロック１１Ａの本体部１２Ａの燃料通路ｆｂ、ｆａに流入した高圧の燃料は、各連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃの燃料通路ｆｃおよび他の各単位ブロック１１Ｂ〜１１Ｄの燃料通路ｆｂ、ｆａ、ｆｄに送られ、燃料通路ｆａまたはｆｄに連通する各ソケット孔２１Ａ〜２１Ｄに連結された各燃料噴射弁Ｉからエンジンの各燃焼室内に噴射される。

上記のように構成したこの実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ１０は、それぞれ燃料通路ｆの一部ｆａ、ｆｂまたはｆｄが形成された円筒状の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｃまたは１２Ｄ）に１つのソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）と１つの取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）とを一体的に形成した４個の単位ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）を備えており、４個の単位ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）と内側に燃料通路ｆｃを有する連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）とを一直線上に交互に直列に連結し、図１〜図３に示す最も左側（上流側）に配置された単位ブロック１１Ａの本体部１２Ａに供給側ブロック１４の本体部１５を連結することにより構成されている。この実施形態のデリバリパイプ１０では、単位ブロック１１Ｄにおいて、燃料通路ｆｄは、取付孔３１Ｄに連通しないようにかつソケット孔２１Ｄに連通するように、本体部１２Ｄに長手方向中心軸線ｘに対して斜めの方向に穿孔されている。また、単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃにおいては、ソケット孔２１Ａ〜２１Ｃに近い側（上流側）の端から長手方向中心軸線ｘと同軸に第一の直径で燃料通路ｆａを穿孔してソケット孔２１Ａ〜２１Ｃに連通させるとともに、取付孔３１Ａ〜３１Ｃに近い側（下流側）の端から長手方向中心軸線ｘに対して平行に第一の直径より小さい第二の直径で燃料通路ｆｂを穿孔して取付孔３１Ａ〜３１Ｃに連通させないで、デリバリパイプの燃料通路ｆを形成してある。

上記で説明した実施形態では、燃料通路ｆの終端に当たる単位ブロック１１Ｄにおいては、燃料通路がそれ以上下流方向には必要でないので、本体部１２Ｄの上流側端部から燃料通路ｆｄをソケット孔２１Ｄに届く途中の位置まで、中心軸線ｘに対して取付孔３１Ｄから離れかつソケット孔２１Ｄに近づく向きに斜めの方向に単一の直径の孔として穿孔し、最小限な加工で所望の単位ブロック１１Ｄを製造することができる。また、途中の位置まで穿孔することにより、貫通させて穿孔する場合に比べて、形状としてシンプルで、密栓用のプラグが不要となり、かつ密栓のための締結も不要となり、部品点数およびシール箇所の削減、加工作業の削減の面および信頼性の面で有利である。他方、燃料通路ｆの途中に当たる単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃにおいては、燃料通路が上流側から下流側に貫通する必要があるので、そのことを利用して、本体部１２Ａ〜１２Ｃの下流側端部からと上流側端部からの両側からそれぞれ所望の直径で燃料通路ｆａ、ｆｂを中心軸線ｘと同軸にまたは平行に穿孔し、ソケット孔２１Ａ〜２１Ｃへの十分な連通と取付孔３１Ａ〜３１Ｃへの確実な非連通との両方の必要性を達成している。

なお、単位ブロック１１Ｄにおいても、ソケット孔２１Ａ〜２１Ｃへの十分な連通と取付孔３１Ａ〜３１Ｃへの確実な非連通のためには、単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃと同様に下流側端部から大径の燃料通路ｆａを穿孔し、上流側端部から小径の燃料通路ｆｂを穿設することも可能であるが、本発明である図３に示す実施形態の構成とする方が、形状がシンプルで、密栓用のプラグが不要で、かつ密栓のための締結も不要であるため、部品点数およびシール箇所の削減、密栓用プラグの緩み等の懸念の解消、加工作業の削減の面および信頼性の面で有利であり、これに伴い原価低減を実現できる。

この発明が特徴とする、ソケット孔へ連通させかつ取付孔へ連通させないように中心軸線に斜めの方向に燃料通路を穿孔する構成は、燃料通路の終端に当たる単位ブロックに限らず、燃料通路の途中に当たる単位ブロックのいずれかまたは全部において実施することもできる。すなわち、第２の実施形態として図４に示すように、他の単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃにおいても、燃料通路ｆｄを取付孔３１Ａ〜３１Ｃに連通しないようにかつソケット孔２１Ａ〜２１Ｃに連通するように、単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃの長手方向中心軸線ｘに対して斜めの方向に穿設することができる。この場合、それぞれの単位ブロック１１Ａ〜１１Ｄは、中心軸線ｘに対して同軸的に形成された取付凹部１２ａに連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃを嵌合させて連結される。

さらに、この発明を実施するに当たっては、連結パイプを単位ブロックと一体に形成することもでき、図５に示す第３の実施形態では、各単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃをそれぞれ本体部１２Ａ〜１２Ｃとその下流側の連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃで一体に形成して、それぞれに燃料通路ｆｄを同径の一本の孔として、それぞれ取付孔３１Ａ〜３１Ｃに連通しないようにかつソケット孔２１Ａ〜２１Ｃに連通するように、中心軸線ｘに対して斜めの方向に穿孔している。この場合、それぞれの単位ブロック１１Ａ〜１１Ｄには、その上流側端部に中心軸線ｘに対して同軸的に形成された取付凹部１２ａが設けられていて、そこに一体に形成された連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃの下流側端部を嵌合させて、単位ブロック１１Ａ〜１１Ｄ同士が連結されている。

さらに、この発明を実施するに当たって、各単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃをそれぞれ本体部１２Ａ〜１２Ｃとその下流側の連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃで一体に形成する場合に、図６に第４実施形態として示すように、燃料通路ｆｄを取付孔３１Ｄに連通しないようにかつソケット孔２１Ｄに連通するように中心軸線ｘに対して斜めの方向に穿孔する構成を燃料通路ｆの終端に当たる単位ブロック１１Ｄにおいてのみ採用しながら、他の単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃにおいては、図１〜３の実施形態の場合と同様に、各単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃにおいて一体に形成された連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃ側の端部から各ソケット孔２１Ａ〜２１Ｃを越えて各取付孔３１Ａ〜３１Ｃの手前の所まで、大径の燃料通路ｆａを各ソケット孔２１Ａ〜２１Ｃに連通する直径で中心軸線ｘに対して同軸的に穿孔し、単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃの本体部１２Ａ〜１２Ｃの上流側の端部から各取付孔３１Ａ〜３１Ｃを越えて燃料通路ｆａに連通するまで、各取付孔３１Ａ〜３１Ｃに連通しない小径の燃料通路ｆｂを各取付孔３１Ａ〜３１Ｃから離れた位置に中心軸線ｘに対して平行な方向に穿孔することができる。この場合も、それぞれの単位ブロック１１Ａ〜１１Ｄには、その上流側端部に中心軸線ｘに対して同軸的に形成された取付凹部１２ａが設けられていて、そこに一体に形成された連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃの下流側端部を嵌合させて、単位ブロック１１Ａ〜１１Ｄ同士が連結されている。

以上説明したように、この発明によれば、単位ブロックにおいて、燃料通路を取付孔から遠ざけかつソケット孔に近づける方向にその本体部の長手方向中心軸線に対して斜めの方向に穿孔するので、取付孔とソケット孔の位置による制約がある中で、中心軸線と同軸にまたは平行に燃料通路を穿孔する場合に比べて、同径の孔を穿孔加工することにより、燃料通路とソケット孔の連通開口面積を十分に大きく確保しながら、燃料通路と取付孔との間の隔壁の肉厚を十分に厚く確保することができる。

また、上記の実施形態においては、１つの単位ブロックの本体部に１つのソケット部と１つの取付ボス部とを一体的に形成した例について説明したが、本発明はこれに限られるものでなく、１つの単位ブロックの本体部に１つ以上のソケット部及び１つ以上の取付ボス部とを一体的に形成したものでも同様の作用効果を得ることができる。

上述した本実施形態においては、直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプは、直列４気筒の直噴エンジンに用いる例について説明したが、本発明はこれに限られるものでなく、一つの本体部に設けるソケット部の数及び一組のデリバリパイプアセンブリに使用する単位ブロックの数を変えることで、例えば直列３気筒、直列６気筒、Ｖ型６気筒またはＶ型１２気筒エンジン等の他の形式の直噴エンジンに用いることもできる。このようなＶ型エンジンに用いる場合には、上述のように複数の単位ブロックと複数の連結パイプとを一直線上に直列連結したものを複数組用意し、各組を直列または並列に連結して高圧燃料ポンプからの燃料を供給すればよい。

１０…直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ、１１（１１Ａ〜１１Ｄ）…単位ブロック、１２（１２Ａ〜１２Ｄ）…本体部、１３（１３Ａ〜１３Ｃ）…連結パイプ、２０（２０Ａ〜２０Ｄ）…ソケット部、２１（２１Ａ〜２１Ｄ）…ソケット孔、３０（３０Ａ〜３０Ｄ）…取付ボス部、３１（３１Ａ〜３１Ｄ）…取付孔、ｆ（ｆａ〜ｆｅ、ｆｉ）…燃料通路。

Claims (3)

1. 高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される燃料通路と、この燃料通路に連通されてコントロールユニットにより開閉制御される燃料噴射弁に連結されるソケット孔が形成された複数のソケット部と、エンジンに取り付けるための取付孔が形成された複数の取付ボス部とを備えた直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプであって、
   前記デリバリパイプは、細長い柱状体の長手方向に燃料通路が穿孔された筒状の本体部に前記複数のソケット部のうちの少なくとも１つと前記取付ボス部のうちの少なくとも１つとを一体的に形成した単位ブロックを、一直線上に複数個を連結して構成されており、
   前記単位ブロックの少なくとも１つにおいて、前記燃料通路は、前記取付孔に連通しないようにかつ前記ソケット孔に連通するように、前記本体部にその長手方向中心軸線に対して斜めの方向に穿孔されている
   ことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ。
2. 請求項１に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプにおいて、
   前記燃料通路が斜めに穿孔された単位ブロックは、前記デリバリパイプを構成する複数個の単位ブロックのうち前記燃料通路の終端をなす単位ブロックである
   ことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ。
3. 請求項２に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプにおいて、
   前記デリバリパイプを構成する複数個の単位ブロックのうち前記燃料通路の終端をなす単位ブロック以外の単位ブロックの少なくとも１つは、前記ソケット孔に近い側の端から前記長手方向中心軸線に平行な方向に第一の直径で前記燃料通路を穿孔して前記ソケット孔に連通させるとともに、前記取付孔に近い側の端から前記長手方向中心軸線に平行な方向に前記第一の直径より小さい第二の直径で前記燃料通路を穿孔して前記取付孔に連通させないで燃料通路を形成した
   ことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ。

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