JP2013177853A - 直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリの部品点数を減らして製造コストを低下させるとともに燃料漏れを生じにくくする。
【解決手段】直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０は、筒状の本体部１２にソケット部２０と取付ボス部３０とを一体的に形成した複数の複合ブロック１１を一直線上に配置して連結し、各ソケット部２０は本体部１２の燃料通路ｆａに連通させるとともに、各取付ボス部３０はその取付孔３１が本体部１２の燃料通路ｆａに連通しないように取付ボス部３０を本体部１２の長手方向に沿った中心線から離すようにした。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンの燃焼室内に燃料を直接噴射する直噴エンジンに使用する高圧燃料デリバリパイプアセンブリに関する。

従来のこの種の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリとしては特許文献１（米国特許出願公開第２００９／０１４５５０４号明細書）に開示された直接噴射フューエルレールアセンブリがある。この直接噴射フューエルレールアセンブリの燃料分配管は、細長い円筒状の導管の一側にそれぞれ複数の第１及び第２の円弧面状凹部が形成されており、この第１及び第２の各円弧面状凹部にはそれぞれ円筒状の噴射弁ソケット及び取付ボスの外周面が密着されてろう付け固着されている。

米国特許出願公開第２００９／０１４５５０４号明細書（ＦＩＧ.１〜ＦＩＧ.４）

この特許文献１の技術では、円筒状の導管の一側に複数組の第１及び第２の各円弧面状凹部を形成し、これらの各円弧面状凹部に噴射弁ソケットと取付ボスとをろう付け固着しているので、部品点数と加工工数が多くて製造コストが高くなる問題がある。また、円筒状の導管の各円弧面状凹部に噴射弁ソケットと取付ボスとを位置の精度を高く固着しなければならないので、製造管理を厳重に行う必要があり、これによっても製造コストが高くなる問題がある。さらに、円筒状の導管の一側に各円弧面状凹部を形成する際および、導管の一側の各円弧面状凹部に噴射弁ソケットと取付ボスとをろう付けする際に導管が曲がって変形するおそれがあるので、噴射弁ソケットと取付ボスの位置の精度が低下するおそれがある。また、導管に形成した第１及び第２の各円弧面状凹部には、導管内に連通する開口が形成されているので、導管と噴射用ソケットまたは取付ボスとの間のろう付け部分に僅かな欠陥でもあると、各円弧面状凹部と噴射弁ソケットまたは取付ボスとの接合面のろう付け部から高圧燃料の漏れを生じるおそれがある。これを防ぐには、ろう付けの品質管理を厳重に行う必要があるので、製造コストがさらに増大するという問題がある。本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。

このために、本発明の請求項１に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリは、高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される燃料通路と、この燃料通路に連通されてコントロールユニットにより開閉制御される燃料噴射弁が連結される複数のソケット部と、エンジンに取り付けるための取付孔を有する筒状をした複数の取付ボス部とを備えた直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、デリバリパイプアセンブリは燃料通路が長手方向に形成された筒状の本体部に複数のソケット部のうちの少なくとも１つと複数の取付ボス部のうちの少なくとも１つとを一体的に形成した複数の複合ブロックを一直線上に配置して連結したものであり、ソケット部は複合ブロックの本体部の燃料通路に連通させるとともに、取付ボス部はその取付孔が複合ブロックの本体部の燃料通路に連通しないように本体部の長手方向に沿った中心線から離すようにしたことを特徴とするものである。

請求項１に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリは、請求項２に記載のように、本体部には燃料通路を同軸的に形成してもよい。

請求項２に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリは、請求項３に記載のように、少なくとも２つの複合ブロックの本体部は連結パイプにより連結してもよい。

請求項３に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリは、請求項４に記載のように、連結パイプは円筒形状とし、複合ブロックの本体部の長手方向の端部には連結パイプの端部を嵌合固着する円筒形の取付凹部を本体部の燃料通路と同軸的に形成し、複合ブロックはその取付凹部に連結パイプを嵌合させて一体的に固着してもよい。

請求項１に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリは、請求項５に記載のように、本体部に形成された燃料通路は少なくとも長手方向において取付孔に対応する部分を本体部の長手方向の中心線に対して取付ボス部を設ける側とは反対側にオフセットさせてもよい。

請求項１〜５に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリは、請求項６に記載のように、複数の複合ブロックの本体部は少なくとも一端側に配置されたものを除いて燃料通路を長手方向に沿って貫通するように形成してもよい。

請求項１に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリの発明によれば、デリバリパイプアセンブリは燃料通路が長手方向に形成された筒状の本体部に複数のソケット部のうちの少なくとも１つと複数の取付ボス部のうちの少なくとも１つとを一体的に形成した複数の複合ブロックを一直線上に配置して連結したものであり、ソケット部は複合ブロックの本体部の燃料通路に連通させるとともに、取付ボス部の取付孔が複合ブロックの本体部の燃料通路に連通しないように取付ボス部を本体部の長手方向に沿った中心線から離すようにしたので、各複合ブロックの本体部とこれに一体的に形成されたソケット部及び取付ボス部との間にはろう付けによる接合部分がないので燃料通路から燃料漏れが生じにくくなる。また、複合ブロックの本体部にソケット部と取付ボス部とを一体的に形成したことにより、部品点数を少なくすること及びソケットと取付ボスとをろう付けするのに要する加工工数を減らすことができて、製造コストを低く抑えることができる。また、複合ブロックの本体部にソケット部と取付ボス部とを一体的に形成したので、デリバリパイプにソケットと取付ボスとをろう付け固着したものと比べて強度を高くすることができ、また、ソケット部と取付ボス部の間の精度を高くすることができる。

本体部には燃料通路を同軸的に形成した請求項２に記載の発明によれば、本体部に燃料通路を形成するのが容易となる。

少なくとも２つの複合ブロックの本体部は連結パイプにより連結した請求項３に記載の発明によれば、複合ブロックの本体部を互いに連結するのが容易となる。

連結パイプは円筒形状とし、複合ブロックの本体部の長手方向の端部には連結パイプの端部を嵌合固着する円筒形の取付凹部を本体部の燃料通路と同軸的に形成し、複合ブロックはその取付凹部に連結パイプを嵌合させて一体的に固着した請求項４の発明によれば、取付凹部の加工を本体部の燃料通路の加工と同時に行えるので、加工が容易になる。また、複合ブロックの本体部と連結パイプとは両部材の中心線に対して対称となる円周上で一体的に固着されて複合ブロックの本体部と連結パイプとの間の偏心が生じないので、直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリを鍍金等の表面処理をしたときに本体部の内面に施される膜厚が不均一となりにくくなる。

本体部に形成された燃料通路は少なくとも長手方向において取付孔に対応する部分を本体部の長手方向の中心線に対して取付ボス部を設ける側とは反対側にオフセットさせた請求項５の発明によれば、取付ボス部を本体部の長手方向の中心線に近づけることができ、デリバリパイプアセンブリをコンパクトにすることができる。

複数の複合ブロックの本体部は少なくとも一端側に配置されたものを除いて燃料通路を長手方向に沿って貫通するように形成した請求項６の発明によれば、複合ブロックの加工を容易にすることができる。

本発明による直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリの第１実施形態の全体構造を示す側面図である。 図１の底面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明による直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリの第２実施形態の全体構造を示す側面図である。 図４の底面図である。 図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明による直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリの第３実施形態の全体構造を示す側面図である。 図７の底面図である。 図７のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 他の実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリの全体構造を示す側面図である。 他の実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリの全体構造を示す側面図である。 他の実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリの全体構造を示す側面図である。 さらに他の実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリの全体構造を示す底面図である。

本発明による直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリの実施形態を図面を用いて説明する。
（第１実施形態）
第１実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０は、図１〜図３に示すように、直列４気筒の直噴型エンジンに用いられるものであり、円筒状の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）にそれぞれ１つのソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）と１つの取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）を一体的に形成した４つの複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）と、３つの連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）と、燃料供給管（図示省略）が接続される供給側ブロック１４とを備えている。デリバリパイプアセンブリ１０のメインパイプは、４つの複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）と、これら本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）を連結する３つの連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）と、供給側ブロック１４の円筒状の本体部１５とよりなり、４本の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）と３本の連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）とを一直線上に交互に直列配置して連結させ、最も右側に配置された本体部１２Ａに供給側ブロック１４の円筒状の本体部１５を４本の本体部１２Ａ〜１２Ｄに続く一直線上に連結させたものである。メインパイプには、複合ブロック１１Ａ〜１１Ｄの各本体部１２Ａ〜１２Ｄ内に形成された部分ｆａと、連結パイプに形成された部分ｆｂと、供給側ブロック１４の本体部１５内に形成された部分ｆｃからなる燃料通路ｆが一直線上に形成されている。高圧燃料ポンプから加圧された燃料は燃料供給管を介して供給側ブロック１４のジョイント部４１に供給され、このジョイント部４１の燃料通路ｆｄからメインパイプの燃料通路ｆに供給される。

各複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）は、燃料通路ｆの一部ｆａが同軸的に形成された円筒状の各本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）にそれぞれ１つのソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）と１つの取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）とが一体的に形成された型鍛造による鉄の鍛造品あるいはロストワックス法によるステンレス鋼の鋳造品である。複合ブロック１１Ａ〜１１Ｃの本体部１２Ａ〜１２Ｃには、軸線方向の両端部に円筒形の取付凹部１２ａが同軸的に形成されている。各本体部１２Ａ〜１２Ｃには両側の取付凹部１２ａの間に本体部１２Ａ〜１２Ｃを長手方向に貫通する燃料通路ｆａが同軸的に形成されている。また、図１〜図３に示す最も左側に配置された複合ブロック１１Ｄの本体部１２Ｄには、軸線方向の右側に円筒形の取付凹部１２ａが同軸的に形成されている。本体部１２Ｄには取付凹部１２ａが形成された側から本体部１２Ｄの軸線方向の中間の少し手前まで燃料通路ｆａが同軸的に形成されている。

ソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）は有底略円筒形をしており、その軸線方向を円筒形をした本体部１２の軸線方向と直交する方向にして本体部１２の長手方向の中心線より図３において下側となる側方に少しオフセットさせた位置に一体的に形成されている。図３に示すように、ソケット部２０の内部は本体部１２の燃料通路ｆａに連通している。このソケット部２０の内周面には燃料噴射弁ＩがＯリングを介して液密にシールされて連結される。

取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）は、デリバリパイプアセンブリ１０をエンジンに固定するボルトを挿通するための円形の取付孔３１（３１Ａ〜３１Ｄ）が形成された略円筒形である。取付ボス部３０はその軸線方向をソケット部２０の軸線方向と平行にし、本体部１２の長手方向の中心線から図３において下側となる側方に離すことにより、取付ボス部３０の取付孔３１が本体部１２の燃料通路ｆａに連通しないようにしている。

連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）は、各複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）を互いに連結して、各本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）の燃料通路ｆａを連通させるものであり、円形の鉄またはステンレスのパイプ材を適宜な長さに切断したものである。４つの複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）と３つの連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）は交互に一直線上に配置され、各連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）の両端を各本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）の対応する各取付凹部１２ａに嵌合してろう付けまたは溶接することにより一体的に固着して連結されている。複合ブロック１１及び連結パイプ１３の材料を鉄とした場合は、一体的に固着した後に鍍金などの表面処理を行う。

また、図１〜図３に示すように、右側の複合ブロック１１Ａの本体部１２Ａには、図示しない燃料供給管に接続される供給側ブロック１４が同軸的に連結されている。供給側ブロック１４は細長い円筒形状をした本体部１５に図示しない燃料供給管に接続されるジョイント部４１と、燃料の圧力を検出するための図示しない圧力センサを取り付けるためのセンサ取付部４２と、デリバリパイプアセンブリ１０をエンジンに取り付けるための取付ボス部４３とが一体的に形成された型鍛造による鉄の鍛造品あるいはロストワックス法によるステンレスの鋳造品である。供給側ブロック１４の本体部１５には最も右側に配置された複合ブロック１１Ａ側に本体部１５の外径よりも細い連結部１６が一体的に形成されており、この連結部１６は複合ブロック１１Ａの本体部１２Ａの右端部の取付凹部１２ａに僅かな隙間をおいて嵌合可能な外径となっている。供給側ブロック１４は最も右側に配置された複合ブロック１１Ａの本体部１２Ａの取付凹部１２ａに連結部１６が嵌合されてろう付けまたは溶接により固着されている。供給側ブロック１４の本体部１５には連結部１６が形成された側から反対側の端部の少し手前まで、各複合ブロック１１の本体部１２の燃料通路ｆａと同じ径の燃料通路ｆｃが形成されている。

ジョイント部４１は円筒形状をしており、本体部１５の右端部からその長手方向と交差する水平方向に延出するように一体的に形成されている。ジョイント部４１には同軸的に燃料通路ｆｄが形成されており、この燃料通路ｆｄは本体部１５の燃料通路ｆｃに連通している。ジョイント部４１には高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される図示しない燃料供給管がジョイントナットにより接続される。

センサ取付部４２は有底円筒形をしており、その軸線方向を円筒形をした本体部１５の軸線方向と直行する方向にして本体部１５の斜め上側に一体的に形成されている。センサ取付部４２には本体部１５の燃料通路ｆｃに連通する細い検出通路４２ａが形成されている。センサ取付部４２には図示しない圧力センサがメタルテーパシールまたはガスケットシールにより液密に密閉された状態で取り付けられる。

取付ボス部４３はデリバリパイプアセンブリ１０をエンジンに固定するボルトを挿通するための円形の取付孔４４を有する略円筒形をしている。取付ボス部４３は、その軸線方向を円筒形をした本体部１５の軸線方向と直交する方向にし、本体部１５の長手方向の中心線から側方に離すことにより、取付ボス部４３の取付孔４４が本体部１５の燃料通路ｆｃに連通しないようにしている。

上記のように構成したデリバリパイプアセンブリ１０においては、各複合ブロック１１Ａ〜１１Ｄの本体部１２Ａ〜１２Ｄは連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃを介して互いに連結していて、各複合ブロック１１Ａ〜１１Ｄの本体部１２Ａ〜１２Ｄの燃料通路ｆａは各連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃの燃料通路ｆｂにより連続している。燃料供給管からジョイント部４１の燃料通路ｆｄ及び供給側ブロック１４の本体部１５の燃料通路ｆｃを通って右側の複合ブロック１１Ａの本体部１２Ａの燃料通路ｆａに流入した高圧燃料は、各連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃの燃料通路ｆｂ及び残る各複合ブロック１１Ｂ〜１１Ｄの燃料通路ｆａに送られ、これに連通する各ソケット部２０Ａ〜２０Ｄに連結された各燃料噴射弁Ｉからエンジンの各燃焼室内に噴射される。

上記のように構成した第１実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０は、それぞれ燃料通路ｆの一部ｆａが同軸的に形成された円筒状の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）に１つのソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）と１つの取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）とを一体的に形成した４つの複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）を備えており、４つの複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）と連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）とを一直線上に交互に直列配置して連結し、図１〜図３に示す最も右側に配置された複合ブロック１１Ａの本体部１２Ａに供給側ブロック１４の本体部１５を連結することにより構成されている。このデリバリパイプアセンブリ１０においては、ソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）は複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）の燃料通路ｆａに連通させるとともに、取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）の取付孔３１（３１Ａ〜３１Ｄ）が本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）の燃料通路ｆａに連通しないように取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）を本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）の長手方向に沿った中心線から離すようにした。

このように各複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）と各ソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）及び各取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）との間にはろう付けによる接合部分がないので、燃料通路ｆａからの燃料漏れが生じにくくなる。また、各複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）にソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）と取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）とを一体的に形成したことにより、部品点数を少なくすること及びソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）と取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）とをろう付けするのに要する加工工数を減らすことができて、製造コストを低く抑えることができる。

また、各複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）に各ソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）と各取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）とを一体的に形成したので、従来技術で説明した細長い円筒状の導管にソケットと取付ボスとをろう付け固着したものと比べて強度を高くすることができ、また、ソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）と取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）の間の精度を高くすることができる。さらに、このデリバリパイプアセンブリ１０では、各複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）は構造が簡単で製造が容易な連結パイプ１３によって連結されているので、製造コストを低く抑えることができるとともに、エンジンにより燃料噴射弁Ｉの取付ピッチが異なる場合には、連結パイプ１３の長さを変更するだけで対応することができる。

また、連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）は円筒形状であり、複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）の長手方向の端部には連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）の端部を嵌合する円筒形の取付凹部１２ａを燃料通路ｆａと同軸的に形成し、複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）はその取付凹部１２ａに連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）を嵌合させて一体的にろう付け固着している。取付凹部１２ａを燃料通路ｆａと同軸形成することにより、複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）に取付凹部１２ａの加工を燃料通路ｆａの加工と同時に行えるので、加工が容易となる。また、複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）と連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）とは両部材の中心線に対して対称となる円周上で一体的に固着されて本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）と連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）との間の偏心が生じないので、デリバリパイプアセンブリ１０を無電解鍍金等の表面処理をしたときにデリバリパイプアセンブリ１０の内面に施される膜厚が不均一となるおそれは減少する。

４つの複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）は図１〜図３に示す左端（一端側）の複合ブロック１１Ｄの本体部１２Ｄを除いて燃料通路ｆａを長手方向に沿って貫通するように形成したものであるので、複合ブロック１１の本体部１２の加工が容易となる。

（第２実施形態）
第１実施形態では、各連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃは各複合ブロック１１Ａ〜１１Ｄと別体の部材として説明したが、本発明は図４〜図６に示す第２実施形態のデリバリパイプアセンブリ１０のように、各連結パイプ１３を各複合ブロック１１Ａ〜１１Ｃと一体的に形成してもよい。すなわち、各複合ブロック１１Ａ〜１１Ｃの本体部１２Ａ〜１２Ｃには、図において左側となる取付凹部１２ａの代わりに、本体部１２Ａ〜１２Ｃより外径が細くて取付凹部１２ａに僅かな隙間をおいて嵌合可能な外径をした円筒形の連結パイプ部１３Ａ〜１３Ｃが同軸的に突出して形成されている。また、本体部１２Ａ〜１２Ｃには取付凹部１２ａと連結パイプ部１３Ａ〜１３Ｃの外端との間を貫通する燃料通路ｆａが同軸的に形成されている。各複合ブロック１１Ａ〜１１Ｄの本体部１２Ａ〜１２Ｄは一直線上に配置され、各複合ブロック１１Ａ〜１１Ｃの本体部１２Ａ〜１２Ｃの連結パイプ部１３Ａ〜１３Ｃが各々左隣にある複合ブロック１１Ｂ〜１１Ｄの本体部１２Ｂ〜１２Ｄの取付凹部１２ａに嵌合されてろう付けまたは溶接することにより一体的に固着して連結されている。これにより、上記の第１実施形態のデリバリパイプアセンブリ１０のように連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃにより各複合ブロック１１Ａ〜１１Ｄを連結したものに比べて部品数を減らすことができるとともにろう付け等によって固着した箇所を減らすことができて、製造コストをさらに低く抑えることができる。なお、その他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様であるので詳細な説明は省略する。

この第２実施形態のデリバリパイプアセンブリ１０においては、複合ブロック１１Ａ〜１１Ｃの本体部１２Ａ〜１２Ｃに連結パイプ部１３Ａ〜１３Ｃを一体的に形成するようにしたが、本発明はこれに限られるものでなく、各連結パイプ部１３Ａ〜１３Ｃの少なくとも１つを上記の第１実施形態に用いた連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃの少なくとも１つに代えて各複合ブロック１１Ａ〜１１Ｄを互いに連結するようにしてもよい。
（第３実施形態）
第２実施形態では、各複合ブロック１１Ａ〜１１Ｄの本体部１２Ａ〜１２Ｄに形成した燃料通路ｆａは、同一断面形状で本体部１２Ａ〜１２Ｄを同軸的に形成しているが、本発明は図７〜図９に示す第３実施形態のデリバリパイプアセンブリ１０のように、本体部１２Ａ〜１２Ｃに形成した燃料通路ｆａの長手方向において取付ボス部３０Ａ〜３０Ｃと対応する部分を本体部１２Ａ〜１２Ｃの長手方向の中心線に対して取付ボス部３０Ａ〜３０Ｃを設ける側とは反対側にオフセットさせてもよい。すなわち、複合ブロック１１Ａ〜１１Ｃの本体部１２Ａ〜１２Ｃに形成された燃料通路ｆａは、本体部１２Ａ〜１２Ｃの取付ボス部３０Ａ〜３０Ｃが形成された長手方向の位置で細くかつ取付ボス部３０Ａ〜３０Ｃが形成された側と反対側にオフセットするように形成されている。これにより、取付ボス部３０Ａ〜３０Ｃを本体部１２Ａ〜１２Ｃの軸線方向と直交する方向で本体部１２Ａ〜１２Ｃの長手方向の中心線に対して接近させても、各取付ボス部３０Ａ〜３０Ｃの取付孔３１Ａ〜３１Ｃが燃料通路ｆａに連通しないようになる。よって、このデリバリパイプアセンブリ１０では、取付ボス部３０Ａ〜３０Ｄが長手方向と直交する方向に突出する部分を少なく抑えることができ、コンパクトにすることができる。また、取付ボス部３０Ａ〜３０Ｄを本体部１２Ａ〜１２Ｄの長手方向の中心線に接近させることで、取付ボス部３０Ａ〜３０Ｄの取付孔３１Ａ〜３１Ｄをソケット部２０Ａ〜２０Ｄが並ぶ一直線上に近づけることができ、燃料噴射弁Ｉを燃料噴射させたときのソケット部２０Ａ〜２０Ｄに生じる反力により各本体部１２Ａ〜１２Ｄに生じる撓みを抑えることができる。なお、この実施形態においては、本体部１２Ａ〜１２Ｃに形成した燃料通路ｆａの長手方向において取付ボス部３０Ａ〜３０Ｃと対応する部分を本体部１２Ａ〜１２Ｃの長手方向の中心線に対して取付ボス部３０Ａ〜３０Ｃを設ける側とは反対側にオフセットさせたが、本発明はこれに限られるものでなく、本体部１２Ａ〜１２Ｄに形成した燃料通路ｆａの全てまたは一部を本体部１２Ａ〜１２Ｄの長手方向の中心線に対して取付ボス部３０Ａ〜３０Ｃを設ける側とは反対側にオフセットさせても同様の作用効果を得ることができる。なお、その他の構成及び作用効果は第２実施形態と同様であるので詳細な説明は省略する。

また、上記の各実施形態においては、１つの複合ブロック１１の本体部１２に１つのソケット部２０と１つの取付ボス部３０とを一体的に形成した例について説明したが、本発明はこれに限られるものでなく、図１０〜図１２に示すように、１つの複合ブロック１１の本体部１２に１つ以上のソケット部２０または１つ以上の取付ボス部３０とを一体的に形成したものでも同様の作用効果を得ることができる。

また、上記の各実施形態においては、複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）に形成したソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）は図２，図３，図５，図６及び図８，図９に示すように複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の長手方向の中心軸から側方にオフセットさせたものについて説明したが、本発明はこのような実施形態に限られるものでなく、図１３に示すように、複合ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）の長手方向の中心軸上に配置したものでも同様の作用効果を得ることができる。

上述した本実施形態においては、直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０は、直列４気筒の直噴型エンジンに用いる例について説明したが、本発明はこれに限られるものでなく、一つの本体部に設けるソケット部の数及び一組のデリバリパイプアセンブリに使用する複合ブロックの数を変えることで、例えば直列３気筒、直列６気筒、Ｖ型６気筒またはＶ型１２気筒エンジン等の他の形式の直噴型エンジンに用いることもできる。このようなＶ型エンジンに用いる場合には、上述のように複数の複合ブロック１１と複数の連結パイプ１３とを一直線上に直列配置したものを複数組用意し、各組を直列または並列に連結して高圧燃料ポンプからの燃料を供給すればよい。

１０…直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ、１１（１１Ａ〜１１Ｄ）…複合ブロック、１２（１２Ａ〜１２Ｄ）…本体部、１２ａ…取付凹部、１３（１３Ａ〜１３Ｃ）…連結パイプ、２０（２０Ａ〜２０Ｄ）…ソケット部、３０（３０Ａ〜３０Ｄ）…取付ボス部、３１（３１Ａ〜３１Ｄ）…取付孔、ｆ、ｆａ、ｆｂ…燃料通路。

Claims (6)

1. 高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される燃料通路と、この燃料通路に連通されてコントロールユニットにより開閉制御される燃料噴射弁が連結される複数のソケット部と、エンジンに取り付けるための取付孔を有する筒状をした複数の取付ボス部とを備えた直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、
   前記デリバリパイプアセンブリは燃料通路が長手方向に形成された筒状の本体部に前記複数のソケット部のうちの少なくとも１つと前記複数の取付ボス部のうちの少なくとも１つとを一体的に形成した複数の複合ブロックを一直線上に配置して連結したものであり、
   前記ソケット部は前記複合ブロックの本体部の燃料通路に連通させるとともに、前記取付ボス部はその取付孔が前記複合ブロックの本体部の燃料通路に連通しないように前記本体部の長手方向に沿った中心線から離すようにしたことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ。
2. 請求項１に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、
   前記本体部には前記燃料通路を同軸的に形成したことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ。
3. 請求項２に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、
   少なくとも２つの前記複合ブロックの本体部は連結パイプにより連結されたことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ。
4. 請求項３に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、
   前記連結パイプは円筒形状とし、
   前記複合ブロックの本体部の長手方向の端部には前記連結パイプの端部を嵌合固着する円筒形の取付凹部を前記本体部の燃料通路と同軸的に形成し、
   前記複合ブロックはその取付凹部に前記連結パイプを嵌合させて一体的に固着したことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ。
5. 請求項１に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、
   前記本体部に形成された前記燃料通路は少なくとも長手方向において前記取付孔に対応する部分を前記本体部の長手方向の中心線に対して前記取付ボス部を設ける側とは反対側にオフセットさせたことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ。
6. 請求項１〜５の何れか１項に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、
   前記複数の複合ブロックの本体部は少なくとも一端側に配置されたものを除いて前記燃料通路を長手方向に沿って貫通するように形成したことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ。

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