JP2014046859A - 案内表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】案内表示と、広告表示とを視認性を低下させることなく適宜に乗客に提供可能とする。
【解決手段】実施形態の案内表示装置は、列車内に設けられた表示手段と、列車の運行にかかる入力情報と、その入力情報の入力に応じて表示する、案内表示及び広告表示の少なくとも一方の表示コンテンツとの対応関係を記憶する表示条件記憶手段と、受け付けた入力情報をもとに、表示条件記憶手段を参照して取得した表示コンテンツが案内表示又は広告表示の一方の表示コンテンツである場合は、その一方の表示コンテンツに対応するコンテンツデータを表示画面１面に表示させ、取得した表示コンテンツが案内表示及び広告表示の両方の表示コンテンツである場合は、その両方の表示コンテンツに対応するコンテンツデータを表示画面を分割した分割画面のそれぞれに表示させる表示制御手段とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明の実施形態は、案内表示装置に関する。

従来、鉄道車両内の乗客に対して旅客サービスの一環として、路線や停車駅等の案内表示と、各種の広告表示とを、開閉扉の鴨居部などの鉄道車両内の各所に設置したＬＣＤ（Liquid Crystal Display）等に表示する案内表示装置がある。この案内表示装置では、ＬＣＤを２台用い、案内表示と、各種広告表示とをそれぞれ別々のＬＣＤで行なっていた。

特開２０１０−１６５７５号公報

ところで、路線や停車駅等の案内表示では、例えば始発駅から終着駅までの路線全体を表示する場合に、１画面に表示される情報量が多いため文字のサイズを小さくしなければならず、視認性が低下することがあった。同様に、広告表示においても、１画面に表示される情報量が多くなる場合は文字のサイズを小さくしなければならず、視認性が低下することがあった。この視認性の低下を防ぐため、横長の１台のＬＣＤを用いる場合は、案内表示又は各種広告表示のいずれか一方のみが行われることとなり、案内表示と、広告表示とを視認性を低下させることなく適宜に乗客に提供することができなかった。

上述した課題を解決するために、実施形態の案内表示装置は、列車内に設けられた表示手段と、広告表示用のコンテンツデータと、案内表示用のコンテンツデータとを記憶する表示情報記憶手段と、前記列車の運行にかかる入力情報と、当該入力情報の入力に応じて前記表示手段に表示する、案内表示及び広告表示の少なくとも一方の表示コンテンツとの対応関係を記憶する表示条件記憶手段と、受け付けた前記入力情報をもとに、前記表示条件記憶手段を参照して取得した表示コンテンツが案内表示又は広告表示の一方の表示コンテンツである場合は、当該一方の表示コンテンツに対応するコンテンツデータを前記表示情報記憶手段より読み出して前記表示手段の表示画面１面に表示させ、前記取得した表示コンテンツが案内表示及び広告表示の両方の表示コンテンツである場合は、当該両方の表示コンテンツに対応するコンテンツデータを前記表示情報記憶手段より読み出して前記表示手段の表示画面を分割した分割画面のそれぞれに表示させる表示制御手段とを備える。

図１は、車内表示装置が設置された列車の構成を例示するブロック図である。 図２は、列車内に設置された車内表示装置を例示する図である。 図３は、車内表示装置の構成を例示するブロック図である。 図４は、キロ程情報ＤＢのデータ構成を例示する概念図である。 図５は、駅間における表示コンテンツを例示する概念図である。 図６は、駅間における表示画像を例示する概念図である。 図７は、時刻情報ＤＢのデータ構成を例示する概念図である。 図８は、車内表示装置の動作の一例を示すフローチャートである。 図９は、初期画面を例示する概念図である。 図１０は、車内表示装置の動作の一例を示すフローチャートである。 図１１は、車内表示装置の動作の一例を示すフローチャートである。 図１２は、変形例にかかる表示切替条件ＤＢのデータ構成を例示する概念図である。 図１３は、変形例にかかる車内表示装置の動作の一例を示すフローチャートである。 図１４は、時間帯ごとの１画面広告表示を行う区間を例示する概念図である。

以下、添付図面を参照して実施形態の案内表示装置を詳細に説明する。実施形態の案内表示装置は、鉄道車両の開閉扉の鴨居部など、鉄道車両内の各所に設置され、乗客に対する旅客サービスの一環として、路線や停車駅等の案内表示と、各種の広告表示とを行う。なお、案内表示装置の設置数、設置場所などについては、適宜変更可能であり、実施形態における設置数、設置場所は一例である。

図１は、車内表示装置１１０が設置された列車１００の構成を例示するブロック図である。図１に示すように、列車１００は、鉄道車両１００Ａ、鉄道車両１００Ｂ、鉄道車両１００Ｃが連結された構成である。各鉄道車両は自車を制御する車両情報装置１５０を備え、各鉄道車両の車両情報装置１５０はＬＡＮ（Local Area Network）などの幹線ネットワーク回線１８０により通信可能に接続される。また、各鉄道車両には、車両情報装置１５０より入力される列車１００の運行にかかる情報を受け付けて路線や停車駅等の案内表示、各種の広告表示を行う車内表示装置１１０が車内に設置されている。

図２は、列車内に設置された車内表示装置１１０を例示する図である。図２に示すように、車内表示装置１１０は、列車内の開閉扉１０１の上部（鴨居部）に設置される。車内表示装置１１０は、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）等の表示部１１１を備える。車内表示装置１１０は、表示部１１１の表示画面に上述した案内表示や広告表示を行うことで、開閉扉１０１近傍にいる乗客に路線や停車駅の案内、広告案内などの旅客サービスを提供する。

ここで、表示部１１１は、横長の表示画面を有しており、例えば、ＨＤＴＶ（High Definition Television）規格における７２０ｐ（１２８０×７２０（横×縦））２つ分の、有効画素数が２５６０×７２０（横×縦）の表示画面であってよい。このように、横長の表示画面（２５６０×７２０）では、始発駅から終着駅までの路線全体の案内を行う表示コンテンツや、広告用の表示コンテンツを２５６０×７２０の横長サイズで予め作成しておくことで、その横長サイズの表示コンテンツを文字サイズを小さくすることなく、１画面に収めて表示することができる。また、７２０ｐ（１２８０×７２０）の表示コンテンツについては、左右に分割した分割画面のそれぞれに２つの表示コンテンツを表示可能である。

なお、本実施形態では横長の表示画面を有する表示部１１１としているが、表示画面の形状・大きさは、路線全体の案内を行う表示コンテンツなどを１画面に納めて表示可能な形状・大きさであれば縦長や縦横に２倍長としてもよく、特に限定しない。例えば、開閉扉１０１の隣（例えば開閉扉１０１の収容部）に縦長の表示部１１１（例えば有効画素数が１２８０×１４４０（横×縦））を有する車内表示装置１１０を設置してもよい。また、ここでいう表示画面は、表示部１１１における有効表示面の全面だけでなく、車内案内及び広告の表示を行う表示領域として予め確保された有効表示面の一部も含むものとする。

図１に戻り、先頭車として機能する鉄道車両１００Ａ、１００Ｃは、車内表示装置１１０、車両情報装置１５０の他、無線伝送装置１２０、運転台機器１３０、ＧＰＳ装置１４０（GPS:Global Positioning System）、計時装置１５１、車上子１６０、ＰＧ１７０（ＰＧ：パルスジェネレーター）を備える。

無線伝送装置１２０は、地上に設けられた地上端末２００に接続される無線伝送装置２１０と相互に無線通信を行う。車両情報装置１５０は、無線伝送装置１２０、２１０を介して地上端末２００と情報を送受信することができる。地上端末２００は、指令所などに設けられ、指令員が操作する端末装置である。地上端末２００は、インターネットなどのネットワーク３００を介して各種情報（例えば、路線上の天気情報、地震速報など）を収集する。収集された各種情報は、無線伝送装置２１０、１２０を介して車両情報装置１５０へ送信される。車両情報装置１５０は、地上端末２００より送信された情報の中で、緊急に車内表示装置１１０に表示させる情報（例えば地震速報）については、車内表示装置１１０へ通知して表示部１１１に表示させる。

運転台機器１３０は、車両情報装置１５０の制御のもと、運転士や車掌などの乗務員からの開閉扉１０１の操作指示等の受け付けや、乗務員への情報の表示を行うために運転台に設けられた端末装置である。ＧＰＳ装置１４０は、ＧＰＳ衛星から受信する信号に基いて自車の位置（緯度、経度）を特定する。ＧＰＳ装置１４０は特定した位置を示す位置情報を車両情報装置１５０へ出力する。計時装置１５１は、ＲＴＣ（Real Time Clock）機能を備え、計時した時刻情報を車両情報装置１５０へ出力する。車上子１６０は、地上に設置された地上子４００からの信号を受信して車両情報装置１５０へ出力する。車両情報装置１５０は、車上子１６０で受信した地上子４００からの信号をもとに、路線上における列車１００の位置を検出できる。ＰＧ１７０は、車輪の回転と連動して生成されるパルス信号を車両情報装置１５０へ出力する。車両情報装置１５０では、ＰＧ１７０から出力されるパルス信号を積算して得られる車輪の回転量、すなわち地上子４００に対応した路線上の位置からの距離（積算キロ程データ）を得る。得られた積算キロ程データは、列車１００の路線上の現在位置として車内表示装置１１０に通知される。

次に、車内表示装置１１０の構成について詳細を説明する。図３は、車内表示装置１１０の構成を例示するブロック図である。図３に示すように、車内表示装置１１０は、上述した車内表示装置１１０と、表示制御部１１２と、記憶部１１３とを備える。

表示制御部１１２は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを備え（いずれも図示しない）、表示部１１１の表示制御を行う。具体的には、表示制御部１１２は、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムをＲＡＭに展開して順次実行することで、車両情報装置１５０を介してＰＧ１７０、地上子４００、ＧＰＳ装置１４０、地上端末２００、計時装置１５１より入力される、列車１００の運行にかかる入力情報（ＧＰＳ装置１４０による位置情報、計時装置１５１による時刻情報、地上子４００、ＰＧ１７０による現在位置など）をもとに、記憶部１１３に予め記憶されるデータを読み出して表示部１１１への表示を行う。

記憶部１１３は、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、不揮発性メモリなどの記憶装置であり、表示切替条件ＤＢ１１４、表示情報ＤＢ１１７を記憶する。表示切替条件ＤＢ１１４は、列車１００の運行にかかる入力情報に対応して表示部１１１に表示する表示コンテンツの表示条件を記憶するデータベースである。具体的には、列車１００の運行にかかる入力情報と、入力情報の入力に応じて表示部１１１に表示する、案内表示及び広告表示の少なくとも一方の表示コンテンツとの対応関係を記憶する。

この表示切替条件ＤＢ１１４には、キロ程情報ＤＢ１１５、時刻情報ＤＢ１１６が含まれる。キロ程情報ＤＢ１１５は、列車１００の路線上の位置を示すキロ程と、そのキロ程に応じて表示部１１１に表示する案内表示及び広告表示の少なくとも一方の表示コンテンツとの対応関係を記憶するデータベースである。

図４は、キロ程情報ＤＢ１１５のデータ構成を例示する概念図である。図４に示すように、キロ程情報ＤＢ１１５は、キロ程を識別するための「キロ程コード」と、実際の「キロ程」と、表示部１１１に表示を行う表示コンテンツのアドレスやファイル名などを示す「表示コンテンツ」の項目を有する。表示制御部１１２は、列車１００の現在位置をもとにキロ程情報ＤＢ１１５を参照することで、現在位置のキロ程に対応して表示する表示コンテンツを得ることができる。具体的には、キロ程コードが「１」の「Ａ〜Ｂ」区間のキロ程では「車内案内Ｉ１」を、キロ程コードが「２」の「Ｂ〜Ｃ」区間のキロ程では「広告Ｉ２＋車内案内Ｉ３」を、キロ程コードが「３」の「Ｃ〜Ｄ」区間のキロ程では「広告Ｉ４」を、キロ程コードが「４」の「Ｄ〜Ｅ」区間のキロ程では「車内案内Ｉ５」を得る。

図５は、駅間（駅ＳＴ１〜駅ＳＴ２）における表示コンテンツを例示する概念図である。図６は、駅間（駅ＳＴ１〜駅ＳＴ２）における表示画像を例示する概念図である。

図５に示すように、駅ＳＴ１〜駅ＳＴ２の駅間において、駅ＳＴ１を出発した直後のＡ〜Ｂ区間では、表示制御部１１２は、キロ程情報ＤＢ１１５を参照することで、車内案内の表示コンテンツを表示部１１１に表示させる。具体的には、「車内案内Ｉ１」をもとに表示情報ＤＢ１１７より対応するコンテンツデータを読み出すことで、図６に示すように、表示画面１面において次の駅ＳＴ２、路線図、車両案内などを表示する表示画像Ｇ１１〜Ｇ１４を、所定の時間間隔で切り替えて表示させる。また、駅ＳＴ２の到着直前のＤ〜Ｅ区間では、表示制御部１１２は、キロ程情報ＤＢ１１５を参照することで、車内案内の表示コンテンツを表示部１１１に表示させる。具体的には、「車内案内Ｉ５」をもとに表示情報ＤＢ１１７より対応するコンテンツデータを読み出すことで、図６に示すように、表示画面１面において次の駅ＳＴ２、その構内図、乗り換え案内、開閉扉案内などを表示する表示画像Ｇ４１〜Ｇ４４を、所定の時間間隔で切り替えて表示させる。このように、駅ＳＴ１を出発した直後や駅ＳＴ２の到着直前の区間では、表示画面１面に車内案内を表示することで、乗客への車内案内の視認性を高めるようにする。

また、Ａ〜Ｂ区間の次のＢ〜Ｃ区間では、表示制御部１１２は、キロ程情報ＤＢ１１５を参照することで、車内案内＋広告の表示コンテンツを表示部１１１に表示させる。具体的には、「広告Ｉ２＋車内案内Ｉ３」をもとに表示情報ＤＢ１１７より対応するコンテンツデータを読み出すことで、図６に示すように、左右に分割した分割画面のそれぞれに車内案内と広告とを表示する表示画像Ｇ２１〜Ｇ２４を、所定の時間間隔で切り替えて表示させる。また、Ｂ〜Ｃ区間の次のＣ〜Ｄ区間では、表示制御部１１２は、キロ程情報ＤＢ１１５を参照することで、広告の表示コンテンツを表示部１１１に表示させる。具体的には、「広告Ｉ４」をもとに表示情報ＤＢ１１７より対応するコンテンツデータを読み出すことで、図６に示すように、表示画面１面において各種の広告などを表示する表示画像Ｇ３１、Ｇ３２を、所定の時間間隔で切り替えて表示させる。このように、駅間の中間区間では、車内案内と広告とを乗客へ提供する。また、一部の区間では、表示画面１面に広告を表示することで、乗客への広告の視認性を高めるようにする。

時刻情報ＤＢ１１６は、計画ダイヤにおいて上述したキロ程に対応する運行時刻と、その運行時刻に応じて表示部１１１に表示する案内表示及び広告表示の少なくとも一方の表示コンテンツとの対応関係を記憶するデータベースである。すなわち、時刻情報ＤＢ１１６は、キロ程情報ＤＢ１１５におけるキロ程を、計画ダイヤ上の運行時刻に置き換えたデータベースである。

図７は、時刻情報ＤＢ１１６のデータ構成を例示する概念図である。図７に示すように、時刻情報ＤＢ１１６は、運行時刻を識別するための「時刻コード」と、運行時刻を示す「時刻」と、表示部１１１に表示を行う表示コンテンツのアドレスやファイル名などを示す「表示コンテンツ」の項目を有する。表示制御部１１２は、列車１００の現在時刻をもとに時刻情報ＤＢ１１６を参照することで、現在時刻における路線上の位置に対応して表示する表示コンテンツを得ることができる。具体的には、時刻コードが「１」の「Ｔ１〜Ｔ２」の運行時刻に対応した位置（Ａ〜Ｂ区間）では「車内案内Ｉ１」を、時刻コードが「２」の「Ｔ２〜Ｔ３」の運行時刻に対応した位置（Ｂ〜Ｃ区間）では「広告Ｉ２＋車内案内Ｉ３」を、時刻コードが「３」の「Ｔ３〜Ｔ４」の運行時刻に対応した位置（Ｃ〜Ｄ区間）では「広告Ｉ４」を、時刻コードが「４」の「Ｔ４〜Ｔ５」の運行時刻に対応した位置（Ｄ〜Ｅ区間）では「車内案内Ｉ５」を得る。

図３に戻り、表示情報ＤＢ１１７は、広告案内用のコンテンツデータと、案内表示用のコンテンツデータとを記憶するデータベースである。具体的には、表示情報ＤＢ１１７には、広告表示を行う表示画像を記憶するデータベースである広告表示ＤＢ１１８と、案内表示を行う表示画像を記憶するデータベースである案内表示ＤＢ１１９とが含まれる。この広告表示ＤＢ１１８、案内表示ＤＢ１１９が記憶する表示画像は、キロ程情報ＤＢ１１５、時刻情報ＤＢ１１６の表示コンテンツで指定されるアドレスやファイル名をもとに読み出される。

次に、車内表示装置１１０の動作を詳細に説明する。図８は、車内表示装置１１０の動作の一例を示すフローチャートである。図８に示すように、電源が投入されて処理が開始されると、表示制御部１１２は、初期画面を表示部１１１に表示させる（Ｓ１）。

図９は、初期画面を例示する概念図である。図９に示すように、Ｓ１では、ＲＯＭなどに記憶された起動時用の表示画像によるデフォルト表示の初期画面Ｇ１を表示部１１１に表示させてよい。この初期画面Ｇ１は、電源「切」時に、表示部１１１の表示コンテンツを記憶部１１３に保持していない場合などに表示される。なお、電源「切」時に表示部１１１の表示を認識し、その表示コンテンツを記憶部１１３に保持している場合は、記憶部１１３に保持している表示コンテンツを読み出して、初期画面Ｇ２〜Ｇ５を表示部１１１に表示させてよい。

次いで、表示制御部１１２は、列車情報を車両情報装置１５０より取得済みであるか否か、又は車両情報装置１５０より受信したか否かを判定し（Ｓ２）、列車情報を得るまで（Ｓ２：ＹＥＳ）処理を待機する。ここで、列車情報は、列車１００における編成番号などであってよい。表示制御部１１２は、列車情報を得ることで、列車情報の編成番号に対応した表示コンテンツを表示情報ＤＢ１１７より読み出すことができる。

次いで、表示制御部１１２は、ＰＧ１７０からの積算キロ程データを車両情報装置１５０より取得済みであるか否か、又は車両情報装置１５０より受信したか否かを判定し（Ｓ３）、積算キロ程データを得るまで（Ｓ３：ＹＥＳ）処理を待機する。積算キロ程データが得られた場合（Ｓ３：ＹＥＳ）、表示制御部１１２は、得られた積算キロ程データをもとに、表示切替条件ＤＢ１１４を参照する（Ｓ４）。

次いで、表示制御部１１２は、表示切替条件ＤＢ１１４のキロ程情報ＤＢ１１５内において、得られた積算キロ程データに該当するキロ程があるか否かを判定する（Ｓ５）。ここで、該当するキロ程がない場合（Ｓ５：ＮＯ）はＳ３へ処理を戻す。該当するキロ程がある場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、表示制御部１１２は、該当するキロ程に対応する表示コンテンツのアドレスをキロ程情報ＤＢ１１５より読み出す（Ｓ６）。

次いで、表示制御部１１２は、読み出したアドレスを参照し、表示情報ＤＢ１１７から表示コンテツ（コンテンツデータ）を読み出す（Ｓ７）。次いで、表示制御部１１２は、該当するキロ程に対応する表示コンテンツが１画面であるか又は２画面であるかを判定する（Ｓ８）。具体的には、表示制御部１１２は、キロ程情報ＤＢ１１５より読み出した表示コンテンツのアドレスが広告表示ＤＢ１１８又は案内表示ＤＢ１１９の一方である場合は１画面と判定する。また、キロ程情報ＤＢ１１５より読み出した表示コンテンツのアドレスが広告表示ＤＢ１１８及び案内表示ＤＢ１１９の両方である場合は２画面と判定する。

該当するキロ程に対応する表示コンテンツが１画面である場合（Ｓ８：１画面）、表示制御部１１２は、Ｓ７で読み出した１画面の表示コンテンツ（車内案内又は広告）を表示部１１１へ表示させる（Ｓ９）。また、該当するキロ程に対応する表示コンテンツが２画面である場合（Ｓ８：２画面）、表示制御部１１２は、Ｓ７で読み出した２画面の表示コンテンツ（車内案内及び広告）を表示部１１１へ表示させる（Ｓ１０）。

次に、ＧＰＳ装置１４０による位置情報が入力される場合の動作を説明する。図１０は、車内表示装置１１０の動作の一例を示すフローチャートである。なお、図１０において、図８のフローチャートと同じ処理を行うステップについては、同じ符号を付してその説明は省略する。

ＧＰＳ装置１４０による位置情報が入力される場合は、図１０に示すように、Ｓ２に次いで、表示制御部１１２は、ＧＰＳ装置１４０からの位置情報を車両情報装置１５０より取得済みであるか否か、又は車両情報装置１５０より受信したか否かを判定し（Ｓ３ａ）、位置情報を得るまで（Ｓ３ａ：ＹＥＳ）処理を待機する。位置情報が得られた場合（Ｓ３ａ：ＹＥＳ）、表示制御部１１２は、得られた位置情報をキロ程へ変換する（Ｓ３ｂ）。このキロ程への変換は、位置情報の緯度及び経度で示される地図上の位置と、キロ程との対応関係を示す変換テーブルをＲＯＭなどより参照して行う。これにより、ＧＰＳ装置１４０による位置情報が入力される場合であっても、列車１００の現在位置に対応した案内表示、広告表示を行うことができる。

次に、計時装置１５１による時刻情報（現在時刻）が入力される場合の動作を説明する。図１１は、車内表示装置１１０の動作の一例を示すフローチャートである。なお、図１１において、図８のフローチャートと同じ処理を行うステップについては、同じ符号を付してその説明は省略する。

計時装置１５１による時刻情報が入力される場合は、図１１に示すように、Ｓ２に次いで、表示制御部１１２は、計時装置１５１からの時刻情報を車両情報装置１５０より取得済みであるか否か、又は車両情報装置１５０より受信したか否かを判定し（Ｓ３ｃ）、時刻情報を得るまで（Ｓ３ｃ：ＹＥＳ）処理を待機する。

時刻情報が得られた場合（Ｓ３ｃ：ＹＥＳ）、表示制御部１１２は、得られた時刻情報をもとに、表示切替条件ＤＢ１１４を参照する（Ｓ４）。次いで、表示制御部１１２は、表示切替条件ＤＢ１１４の時刻情報ＤＢ１１６内において、得られた時刻情報に該当する時刻（運行時刻）があるか否かを判定する（Ｓ５ａ）。ここで、該当する時刻がない場合（Ｓ５ａ：ＮＯ）はＳ３ｃへ処理を戻す。該当する時刻がある場合（Ｓ５ａ：ＹＥＳ）、表示制御部１１２は、該当する時刻に対応する表示コンテンツのアドレスをキロ程情報ＤＢ１１５より読み出す（Ｓ６ａ）。これにより、計時装置１５１による時刻情報が入力される場合であっても、列車１００の現在時刻に対応した案内表示、広告表示を行うことができる。

［変形例］
次に、上述した実施形態の変形例を説明する。この変形例では、表示切替条件ＤＢとして、所定の時間帯ごとに、列車１００の路線上の位置に対応して表示部１１１に表示する表示コンテンツの表示条件を記憶するデータベースを用意し、そのデータベースを列車１００の路線上の現在位置と、現在時刻とで参照して案内表示、広告表示を行う。

図１２は、変形例にかかる表示切替条件ＤＢ１１４ａのデータ構成を例示する概念図である。図１２に示すように、表示切替条件ＤＢ１１４ａは、６：００〜１２：００、１２：００〜１３：００、１３：００〜１７：００…などの時間帯ごとに、列車１００の路線上の位置（キロ程）と、そのキロ程における表示コンテンツを格納するデータベースである。具体的には、６：００〜１２：００、１３：００〜１７：００の時間帯において、表示切替条件ＤＢ１１４ａを参照した場合、Ａ〜Ｅ区間では図４と同様な表示コンテンツを得ることとなる。また、１２：００〜１３：００の時間帯において、Ｂ〜Ｄ区間では広告が１画面に表示されることとなる。

図１３は、変形例にかかる車内表示装置１１０の動作の一例を示すフローチャートである。なお、図１３において、図８のフローチャートと同じ処理を行うステップについては、同じ符号を付してその説明は省略する。

図１３に示すように、Ｓ３に次いで、表示制御部１１２は、計時装置１５１からの時刻情報を車両情報装置１５０より取得する（Ｓ３ｄ）。次いで、表示制御部１１２は、得られた積算キロ程データ、時刻情報をもとに、表示切替条件ＤＢ１１４ａを参照する（Ｓ４）。

次いで、表示制御部１１２は、表示切替条件ＤＢ１１４ａ内に該当のキロ程、時刻があるか否か、すなわち、得られた時刻情報に該当する時間帯において、得られた積算キロ程データに該当するキロ程があるか否かを判定する（Ｓ５ｂ）。ここで、該当のキロ程、時刻がない場合（Ｓ５ｂ：ＮＯ）はＳ３へ処理を戻す。該当するキロ程、時刻がある場合（Ｓ５ｂ：ＹＥＳ）、表示制御部１１２は、該当するキロ程、時刻に対応する表示コンテンツのアドレスを表示切替条件ＤＢ１１４ａより読み出す（Ｓ６ｂ）。

これにより、時間帯ごとに車内案内、広告表示を行う区間を可変とすることができる。例えば、列車１００に乗車する客層（年齢、性別）や乗客数は、時間帯によって異なる。したがって、客層や乗客数に合わせて広告効果を高める場合は、時間帯に応じて１画面広告表示を行う区間を広くすることが好ましい。

図１４は、時間帯ごとの１画面広告表示を行う区間を例示する概念図である。例えば、１２：００〜１３：００の時間帯において多くの乗客数が見込める場合は、図１４に示すように、１２：００〜１３：００の時間帯において、１画面又は２画面で案内表示を行う区間Ｄ１、区間Ｄ３を他の時間帯よりも短くし、１画面で広告表示を行う区間Ｄ２を他の時間帯よりも長くするように、表示切替条件ＤＢ１１４ａを予め設定する。これにより、１画面で広告の視認性を高くする区間が長くなることから、広告効果を高めることができる。

なお、本発明は、上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化することができる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成することができる。例えば、実施形態に示される全構成要素からいくつかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせても良い。

１００…列車、１００Ａ〜１００Ｃ…鉄道車両、１０１…開閉扉、１１０…車内表示装置、１１１…表示部、１１２…表示制御部、１１３…記憶部、１１４、１１４ａ…表示切替条件ＤＢ、１１５…キロ程情報ＤＢ、１１６…時刻情報ＤＢ、１１７…表示情報ＤＢ、１１８…広告表示ＤＢ、１１９…案内表示ＤＢ、１２０…無線伝送装置、１３０…運転台機器、１４０…ＧＰＳ装置、１５０…車両情報装置、１５１…計時装置、１６０…車上子、１７０…ＰＧ、１８０…幹線ネットワーク回線、２００…地上端末、２１０…無線伝送装置、３００…ネットワーク、４００…地上子、Ｄ１〜Ｄ３…区間、Ｇ１〜Ｇ５…初期画面、Ｇ１１〜Ｇ４４…表示画像、ＳＴ１、ＳＴ２…駅

Claims (4)

1. 列車内に設けられた表示手段と、
   広告表示用のコンテンツデータと、案内表示用のコンテンツデータとを記憶する表示情報記憶手段と、
   前記列車の運行にかかる入力情報と、当該入力情報の入力に応じて前記表示手段に表示する、案内表示及び広告表示の少なくとも一方の表示コンテンツとの対応関係を記憶する表示条件記憶手段と、
   受け付けた前記入力情報をもとに、前記表示条件記憶手段を参照して取得した表示コンテンツが案内表示又は広告表示の一方の表示コンテンツである場合は、当該一方の表示コンテンツに対応するコンテンツデータを前記表示情報記憶手段より読み出して前記表示手段の表示画面１面に表示させ、前記取得した表示コンテンツが案内表示及び広告表示の両方の表示コンテンツである場合は、当該両方の表示コンテンツに対応するコンテンツデータを前記表示情報記憶手段より読み出して前記表示手段の表示画面を分割した分割画面のそれぞれに表示させる表示制御手段と、
   を備える案内表示装置。
2. 前記表示条件記憶手段は、前記列車の路線上の位置と、当該位置に応じて前記表示手段に表示する、案内表示及び広告表示の少なくとも一方の表示コンテンツとの対応関係を記憶し、
   前記表示制御手段は、前記列車の路線上の現在位置を受け付けて、当該現在位置をもとに取得した表示コンテンツが案内表示又は広告表示の一方の表示コンテンツである場合は、当該一方の表示コンテンツに対応するコンテンツデータを前記表示画面１面に表示させ、前記現在位置をもとに取得した表示コンテンツが案内表示及び広告表示の両方の表示コンテンツである場合は、当該両方の表示コンテンツに対応するコンテンツデータを前記分割画面のそれぞれに表示させる、
   請求項１に記載の案内表示装置。
3. 前記表示条件記憶手段は、前記列車の路線上における運行時刻と、当該運行時刻に応じて前記表示手段に表示する、案内表示及び広告表示の少なくとも一方の表示コンテンツとの対応関係を記憶し、
   前記表示制御手段は、前記列車の現在時刻を受け付けて、当該現在時刻もとに取得した表示コンテンツが案内表示又は広告表示の一方の表示コンテンツである場合は、当該一方の表示コンテンツに対応するコンテンツデータを前記表示画面１面に表示させ、前記現在時刻をもとに取得した表示コンテンツが案内表示及び広告表示の両方の表示コンテンツである場合は、当該両方の表示コンテンツに対応するコンテンツデータを前記分割画面のそれぞれに表示させる、
   請求項１に記載の案内表示装置。
4. 前記表示条件記憶手段は、所定の時間帯ごとに、前記列車の路線上の位置と、当該位置に応じて前記表示手段に表示する、案内表示及び広告表示の少なくとも一方の表示コンテンツとの対応関係を記憶し、
   前記表示制御手段は、前記列車の路線上の現在位置と、現在時刻とを受け付けて、当該現在時刻の時間帯において前記現在位置をもとに取得した表示コンテンツが案内表示又は広告表示の一方の表示コンテンツである場合は、当該一方の表示コンテンツに対応するコンテンツデータを前記表示画面１面に表示させ、前記現在時刻の時間帯において前記現在位置をもとに取得した表示コンテンツが案内表示及び広告表示の両方の表示コンテンツである場合は、当該両方の表示コンテンツに対応するコンテンツデータを前記分割画面のそれぞれに表示させる、
   請求項１に記載の案内表示装置。