JP2014043727A - 道路用伸縮装置、及び、道路用伸縮装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】シール材の落下や下方向や横方向への飛び出しを防止しつつ確実な止水が可能とし、取り付ける作業を容易化する。
【解決手段】道路の床版遊間に設けられる道路用伸縮装置１００において、床版遊間Ｓ１の両側面に固定される一対の金属製の左側板１１及び右側板２１と、左側板１１及び右側板２１の各々の上端から連続的に道路の路面に沿って他方の側板に向かって延びる金属製の左上板１２及び右上板２２と、左側板１１、右側板２１、左上板１２及び右上板２２で形成される断面略コ字型の溝部４０に沿って平板状の板ゴム９０を断面略コ字型に屈曲させて固定したゴム部材５０と、備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、道路の床版遊間に設けられる道路用伸縮装置、及び、道路の床版遊間に設けられる道路用伸縮装置の製造方法に関する。

従来、道路橋の床版遊間の桁端に固定された鋼板の間隙にゴム製の止水部材を配設することが一般的である。このように止水部材を配設する事により、道路橋上の水が床版遊間を通って橋梁下へと流れ落ちる事が防止され、橋桁の支承部周辺の劣化を抑制することができる。

図８，９は、従来の道路用伸縮装置の構造の一例を示す横断面図である。これらの図に示す道路用伸縮装置１０１，１０２は、床版遊間の各桁端に固定されて対向する鋼材１０３，１０４を備えている。一方の鋼材１０３は、一方の桁端に固定されたウェブプレート１０５と、路面に沿って他方の鋼材１０４に向けて延びるフェースプレート１０６を備え、他方の鋼材１０４は、他方の桁端に固定されたウェブプレート１０７と、路面に沿って鋼材１０３に向けて延びるフェースプレート１０８を備えている。フェースプレート１０６とフェースプレート１０８の間には、平面視で波形や櫛形の間隙が設けられることが一般的である。ウェブプレート１０５，１０７の間には、止水部材が設けられる。

この止水部材は、図８に示す道路用伸縮装置１０１では、鋼材１０３，１０４の間に、止水部材としてのシール材１１０及びバックアップ材１１１が挟持されている。この道路用伸縮装置１０１を製造するには、まず、フェースプレート１０６，１０８の間に上述した間隙を形成しつつウェブプレート１０５，１０７の間にウレタンフォーム等のバックアップ材を挟持固定した状態で床版遊間に配置し、アンカーボルトやコンクリート等を用いて道路橋に対して固定する。このとき、フェースプレート１０６，１０８とバックアップ材の間にシール材を充填するための空間を形成しておく。そして、この空間に、フェースプレート１０６，１０８の間隙を通して、道路の路面側から液状のシール材１１０を流し込んで固化させることにより完成する。

また、図９に示す道路用伸縮装置１０２では、鋼材１０３，１０４の間に、断面略Ｍ字型のシールゴム１１２が止水部材として配設されている。シールゴム１１２は、その左右側面がウェブプレート１０５，１０７に対して接着剤等で固定されている。

上述した図８に示す従来の道路用伸縮装置１０１は、経年劣化によりシール材が硬化し、シール材の重量でシール材とバックアップ材が床版遊間から落下することがあった。そのため、別途にバックアップ材の重量を支持する受け金具等を鋼材に対して固定しておく必要があった。また、シール材の固化に一定の養生日数が必要であるため製作時間が長くなるというデメリットがあり、又、シール材の取り扱いに専門業者の手を必要とするため高コストになるというデメリットもあった。

また、上述した図９に示す従来の道路用伸縮装置１０２は、シールゴムのサイズを床版遊間に合わせて形成する必要があるため、床版遊間のサイズ毎にゴムの押し出し型を作成する必要が有り、コストを押し上げる結果となっていた。また、複数の道路用伸縮装置を床版遊間に沿って連接配置する場合に、隣接する道路用伸縮装置のシールゴム１１２の端部同士をシール材等で継ぎ合わせる必要があるが、シールゴム１１２の凹凸形状や薄さのため継ぎ目の接着の確実性に課題があった。

本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、シール材の落下や下方向や横方向への飛び出しを防止しつつ確実な止水が可能であり、取り付けが容易な道路用伸縮装置及び道路用伸縮装置の製造方法の提供を目的とする。

本発明の態様の１つは、道路の床版遊間に設けられる道路用伸縮装置であって、前記床版遊間の両側面に固定される一対の金属製の側板と、当該側板の各々の上端から連続的に道路の路面に沿って他方の側板に向かって延びる金属製の上板と、前記側板と前記上板とで形成される断面略コ字型の溝部に沿って平板状の板ゴムを断面略コ字型に屈曲させて固定したゴム部材と、備える構成としてある。

このように、シール材として、平板状の板ゴムを断面略コ字型に屈曲させたゴム部材を用いることにより、シール材の落下や下方向や横方向へのシール材の飛び出しを防止しつつ確実な止水が可能となる。すなわち、側板とゴム部材とが面で接触する部分で、側板とゴム部材とを固定することが可能であるため、側板とゴム部材の間の固定力が高い。これにより、シール材が落下しにくくなり、また、側板とゴム部材の間の隙間をしっかり塞いて確実な止水を実現できる。

その一方で、ゴム部材は、道路の伸縮に伴う床版遊間の変動に伴って膨張したり収縮したりする上板に面する部位の厚みが従来に比べて薄く、シール材の下方向や横方向への飛び出し量が少なくて済む。さらに、平板状の板ゴムを用いるため、取り付けが容易であり、材料コストや製造コストが抑制される。

次に、本発明の選択的な態様の１つにおいては、前記ゴム部材は、前記側板と前記上板の角に略当接するように固定された構成とする。このように、側板と上板の角においてゴム部材と側板とが密着することにより、上板の隙間から床版遊間の端部に隙間が観察されなくなり、見栄えが向上する。

また、本発明の選択的な態様の１つにおいては、前記ゴム部材は、前記側板に接着剤にて接着固定されており、前記上板には固定されていない構成とする。このように、ゴム部材は、側板に対しては接着されつつ上板に対しては接着されないため、上板とは別個に自由に伸縮可能であり、上板に面する部位が道路の伸縮に応じて伸縮する緩衝材として機能しやすくなる。

そして、本発明の選択的な態様の１つにおいては、前記ゴム部材の断面コ字型の溝部内に嵌着された断面略矩形の低反発性部材を更に備える構成とする。このように、低反発性部材をゴム部材の内側に形成される断面コ字型の溝部内に嵌着することにより、ゴム部材の垂れ下がりや脱落が防止される。

以上説明した道路用伸縮装置は、他の機器に組み込まれた状態で実施されたり他の方法とともに実施されたりする等の各種の態様を含む。また、本発明は、上述した道路用伸縮装置を製造する方法として実現したり、当該製造方法の各工程を実施するための装置を制御する機能をコンピュータに実現させるプログラム、該プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体、等として実現したりすることも可能である。

本発明によれば、シール材の落下や下方向や横方向への飛び出しを防止しつつ確実な止水が可能であり、また、取り付けが容易である。

道路に配設された状態の道路用伸縮装置の構成を示す斜視図である。 道路用伸縮装置の横断面を示す断面図である。 道路用伸縮装置の製造方法の一例を示す工程図である。 製造工程を説明するための図である。 製造工程を説明するための図である。 製造工程を説明するための図である。 製造工程を説明するための図である。 従来の道路用伸縮装置の構造の一例を示す横断面図である。 従来の道路用伸縮装置の構造の一例を示す横断面図である。

以下、下記の順序に従って本発明の実施形態について説明する。
（１）道路用伸縮装置の構成：
（２）道路用伸縮装置の製造方法：
（３）まとめ：

（１）本実施形態の構成：
図１は、道路に配設された状態の道路用伸縮装置の構成を示す斜視図である。同図に示すように、道路用伸縮装置１００は、道路の幅方向Ｄｗに沿って形成される床版遊間Ｓ１に配設されており、床版遊間Ｓ１を挟んで床版遊間Ｓ１の両側面には、垂直に立てた長板状の鋼材（後述する左型鋼１０の左側板１１や右型鋼２０の右側板２１）が、その長手方向を道路の幅方向Ｄｗに沿う方向に配向させつつ、アンカーボルトやアンカーバー、及び後打ちコンクリートを用いて、床版Ｆに固定されている。

左型鋼１０には、複数のアンカーバー３ａ，３ｂ，３ｃ，・・・（以下、まとめてアンカーバー３と記載することもある。）が接続されており、このアンカーバー３にはこれと交差するように複数の補強鉄筋５ａ，５ｂ，・・・（以下、まとめて補強鉄筋５と記載することもある。）が接続されている。右型鋼２には、複数のアンカーバー４ａ，４ｂ，４ｃ，・・・（以下、まとめてアンカーバー４と記載することもある。）が接続されており、このアンカーバー４にはこれと交差するように複数の補強鉄筋６ａ，６ｂ，・・・（以下、まとめて補強鉄筋６と記載することもある。）が接続されている。

道路用伸縮装置１００は、床版遊間Ｓ１に配置された後、アンカーバー３と補強鉄筋５の交差位置やアンカーバー４と補強鉄筋６の交差位置において床版に対してアンカーボルトを打ち込むことにより、床版Ｆに対して固定される。また、コンクリートＣにより、アンカーバー３，４、補強鉄筋５，６、及びアンカーボルトを床版に対して固着することにより、道路用伸縮装置１００は、床版Ｆに対して更に固定される。

鋼材（後述する左型鋼１０の左側板１１や右型鋼２０の右側板２１）の間には、道路の路面から床版遊間Ｓ１に水などが流入しないように止水するシール材（後述のゴム部材５０）が配設されている。これにより、路面を流れる水が床版遊間に流れ込まなくなるため、橋梁の耐久性を向上する事が出来る。また、床版遊間Ｓ１を道路側から見えないように遮蔽するため、道路用伸縮装置の見た目も良くなる。

図２は、道路用伸縮装置１００の横断面を示す断面図である。同図に示すように、道路用伸縮装置１００は、左右一対の左型鋼１０及び右型鋼２０、型鋼の外側面から外方に向かって延びるように接続された複数のアンカーバー３，４、左右の型鋼の内側に形成される溝部４０に固着されたゴム部材５０、並びに、ゴム部材５０の内側に形成される溝部６０に嵌挿された隙間材７０を備えている。

左型鋼１０は、断面略Ｌ字型に屈曲した形状の鋼材であり、床版遊間Ｓ１の左側面に固定されるいわゆるウェブプレートを構成する左側板１１と、左側板１１の上端から連続的に道路の路面に沿って右側板２１に向かって延びるいわゆるフェースプレートを構成する左上板１２を備えている。右型鋼２０も、断面略Ｌ字型に屈曲した形状の鋼材であり、床版遊間Ｓ１の右側面に固定されるいわゆるウェブプレートを構成する右側板２１と、右側板２１の上端から連続的に道路の路面に沿って左側板１１に向かって延びるいわゆるフェースプレートを構成する右上板２２を備える。

左側板１１と右側板２１は、道路用伸縮装置１００において、左上板１２と右上板２２の間に所定の隙間Ｓ２を空けつつ、左上板１２と右上板２２が略同一平面上に位置するように、対向配置される。これにより、左型鋼１０と右型鋼２０の内側には、下方に開口した断面略コ字型の溝部４０が形成される。この溝部４０には、ゴム部材５０や隙間材７０が配設される。

ゴム部材５０は、非透水性の弾性部材であり、左右の型鋼が形成する断面略コ字型の溝部４０の内側面に沿う形状に形成されている。すなわち、ゴム部材５０は、左外側面５１が溝部４０の左内側面４１に当接し、右外側面５２が溝部４０の右内側面４２に当接し、上外側面５３が溝部４０の上内側面４３に面した状態で道路用伸縮装置１００の一部を構成しており、その左外側面５１と右内側面４２は溝部４０の内側面に接着剤等により接着されている。このとき、ゴム部材５０の中心部には、断面略コ字型であり、例えば、やや角の取れた丸角状の溝部６０が形成される。このように、溝部６０の部分が中空状であるため軽量なシール材が実現され、左右の外側面の接着だけで十分な支持力が実現できる。これにより、ゴム部材５０の下方への脱落が防止される。また、路面の水が床版遊間Ｓ１に流入しないように止水する機能も実現される。

また、ゴム部材５０の上外側面５３は、溝部４０の上内側面４３（内底面）に当接するように道路用伸縮装置１００に組み込まれており、この上外側面５３は上内側面４３に対して接着されていない。すなわち、ゴム部材５０の左右側面は溝部４０に接着されているが、上内側面４３は溝部４０に接着されていないため、床版遊間Ｓ１が伸縮して道路用伸縮装置１００に左右から圧縮応力が加えられると、ゴム部材５０上側部が緩衝材として機能することになる。

また、ゴム部材５０の外側面の角部５４，５５は、溝部４０の内側面の角部４４，４５に当接した状態、又はほぼ当接した近接状態である。例えば、溝部４０の溝幅よりも広い幅を有する平板状のゴム部材を溝部４０に押し込んでゴム部材５０を形成する場合は、先端に鋭角の突起を有する硬質の工具でゴム部材５０の所定箇所を溝部４０の角部４４、４５に向けて突き込むことにより、ゴム部材５０の所定箇所の外側面に、略９０°に屈曲した角部５４，５５が形成され、これら角部５４，５５が角部４４、４５に当接した状態又はほぼ当接した近接状態となる。

このように、角部５４，５５の角度を略９０°に屈曲させることにより、隙間Ｓ２を平面視で櫛形や波形等に形成した場合にも、角部５４，５５と角部４４，４５の間にほとんど隙間が観察されることが無く、路面側から観察した隙間Ｓ２の内部の見栄えが向上する。また、ゴム部材５０による止水性能も向上する。

このようなゴム部材５０としては、例えば、屈曲可能な厚さが約１０ｍｍの発泡ゴムを用いることができる。ただし、発泡ゴムは、約１０ｍｍの厚みに限定されるものではなく、施工対象の床版遊間のサイズや発泡ゴムの屈曲容易性等に応じて適宜に変更されるものである。むろん、平板状のゴム部材に限らず、予め溝部４０の形状に合致する断面略コ字型のゴム部材５０を押し出し成形などで作成して用いてもよいことは言うまでもない。

断面略コ字型に形成されたゴム部材５０の内側には、断面略コ字型の溝部６０が形成される。本実施形態では、この溝部６０に隙間材７０が嵌着される。なお、上述した平板状のゴム部材にてゴム部材５０を形成した場合は、ゴム部材の弾性力により、溝部６０は、その内角部６１，６２がやや丸みを帯びて歪んだ丸角状の溝部６０となる。

隙間材７０は、軽量且つ変形しにくい材料で構成することが好ましく、例えば、低反発性のウレタンフォームを用いることができる。隙間材７０は、溝部６０に嵌着する前は、溝部６０の幅と略同一またはやや広めの幅を有し、ゴム部材５０の弾性力に抗しつつ、溝部６０に嵌挿される。これにより、ゴム部材５０が、溝部４０の左内側面４１や右内側面４２に対する密着度合いが向上するため、上述した止水機能が更に向上され、ゴム部材５０は更に脱落し難くなる。

なお、床版遊間Ｓ１が狭く、道路の伸縮に伴う床版遊間Ｓ１の変動が生じてもゴム部材５０の中央部分がほとんど垂れ下がるおそれが無い場合は、隙間材７０を溝部６０に嵌着せずにゴム部材５０だけでシール部材を構成してもよい。

（３）道路用伸縮装置の製造方法：
図３は、道路用伸縮装置の製造方法の一例を示す工程図であり、図４〜７は、各製造工程を説明するための図である。図３に示す製造方法では、まず、図４に示すように、左型鋼１０と右型鋼２０とを対面配置させて、左側板１１と右側板２１が所定間隔ｗ１を開けた状態に所定の治具で固定する（Ｓ１）。このとき、実際の施工時とは上下反転した、溝部４０が上に開口した状態で作業台等の上に載置すると、その後の道路用伸縮装置の製造作業が容易になる。

次に、図４に示すように、約１０ｍｍ厚の発泡ゴムにより形成された板ゴム９０を幅ｗ２に切断して用意する（Ｓ２）。この幅ｗ２は、溝部４０の間隔ｗ１よりも大きくする（ｗ１＜ｗ２）。なお、同図には、ステップＳ１において間隔ｗ１を開けて固定された左型鋼１０及び右型鋼２０の幅方向の中心と、板ゴム９０とを幅方向の中心とを一致させて示してある。

次に、板ゴム９０の上面の左部９１と右部９２に接着剤を塗布し（Ｓ３）、溝部４０の左内側面４１と右内側面４２にも接着剤を塗布する（Ｓ４）。なお、ここでは、後述の両面塗布型の接着剤を用いて板ゴム９０と溝部４０とを接着する場合を例に取り説明を行うことにする。ここで、左部９１は、図４において幅方向で溝部４０よりも左側の幅ｗ３の範囲を指し、右部９２は、同図において幅方向で溝部４０よりも右側のｗ４の範囲を指す。加えて、以下では、幅方向で溝部４０に対応するｗ１の範囲は中央部９３と呼ぶことにする。

すなわち、接着剤は左部９１と右部９２の上面に塗布し、中央部９３には塗布しない。一方、溝部４０の方には、左内側面４１において左上内の角部４４からおおよそｗ３の範囲に接着剤を塗布し、右内側面４２において右上内の角部４５からおおよそｗ４の範囲に接着剤を塗布する。なお、接着剤を塗布する工程Ｓ３，Ｓ４は適宜に順番を入れ替えて実施可能であることは言うまでもない。

工程Ｓ３，Ｓ４で用いる接着剤は、発泡ゴムと鋼材とを接着可能であって、硬化後に止水性や耐候性を有するものであれば、様々なものを用いることが可能である。ただし、短時間で接着可能な方が作業性の観点からは好ましい。例えば、シール材は止水性や耐候性に優れており、両面塗布型の接着剤は主剤と硬化剤とを別々の面に塗布してある程度乾いてから貼り合わせると瞬時に硬化するため作業性が向上する。

なお、本実施形態では、板ゴム９０の左部９１全体と溝部４０の左内側面４１、板ゴム９０の右部９２全体と溝部４０の右内側面４２、をそれぞれ一気に接着する手法を例に取り説明を行っているが、その接着の順番は様々に変更可能である。例えば、角部を先に接着してから側面の接着を行ってもよい。すなわち、板ゴム９０の角部４４と溝部４０の角部５４、板ゴム９０の角部４５と溝部４０の角部５５、をそれぞれ先に接着してから側面の接着を行ってもよい。

次に、図４，５に示すように、板ゴム９０を、中央部９３と左部９１の境界付近と中央部９３と右部９２の境界付近で接着剤を塗布した面を外側にして屈曲させて、溝部４０に押し込む（Ｓ５）。このとき、先端が鋭角で硬質な工具で板ゴム９０の屈曲部の谷折れ側を押圧するように突き入れることにより、屈曲部の山折れ側の角が溝部４０の左右の内角（角部４４、角部４５）に当接、又はほぼ当接する程度に近接させる。

このとき、接着剤を塗布された板ゴム９０の左部９１は接着剤を塗布された溝部４０の左内側面４１に当接して瞬時に接着され、接着剤を塗布された板ゴム９０の右部９２は接着剤を塗布された溝部４０の右内側面４２に当接して瞬時に接着される。これにより、上述した断面略コ字型のゴム部材５０が形成される。このように瞬間的に接着可能な両面塗布型の接着剤を用いることにより、ゴムの反発で接着面が剥がれるおそれが無く、道路用伸縮装置の製造が容易になる。

次に、図６に示す低反発のウレタンフォームの隙間材７０を作成する（Ｓ６）。隙間材７０は、その高さｈ１を溝部６０の深さｈ２と略同一とし、その幅ｗ５についても溝部６０の幅ｗ６と略同一とする。ただし、幅ｗ５については溝部６０の幅ｗ６よりも僅かに大きい程度のサイズとしてもよい。そして、溝部６０、又は隙間材７０の上面及び左右側面の少なくとも一方に接着剤を塗布して、隙間材７０を溝部６０に押し込む（Ｓ７）。これにより、図７に示すように、溝部６０に隙間材７０が嵌着及び接着される。

なお、床版遊間Ｓ１が狭く、ゴム部材５０の中央部分がほとんど垂れ下がるおそれが無く、隙間材７０を設ける必要がない場合は、工程Ｓ６，Ｓ７は省略することとなる。また、２０〜３０ｍｍ程度の幅の床版遊間Ｓ１に用いる道路用伸縮装置では、工程Ｓ７の接着剤を塗布する工程Ｓ６は省略してもよく、下から隙間材７０を溝部６０に嵌着するだけでもよい。

以上のようにして形成される道路用伸縮装置１００は、下塗り等の下準備が不要であり、また、液状のシール材の硬化を待つ一定の養生日数を必要としないため、作成時間が短くて済む。また、取り扱いに専門業者が必要な液状のシール材を用いないため、コスト的に有利である。また、装置の圧縮時でもゴムの内部応力が弱い上、その反発力は発泡ゴムの形状により上方向に向かうため、下方向への飛び出しが極めて発生しにくい構造となる。また、横方向（道路用伸縮装置の長手方向）のはみ出しも内部応力が小さい分僅かなものとなるため、はみ出し部分を切り落とす必要がない。また、ゴム部材５０や隙間材７０の端部が単純な面形状であるため、複数の道路用伸縮装置を床版遊間に沿って連接配置する場合に、隣接する道路用伸縮装置のゴム部材５０や隙間材７０の端部同士の継ぎ目をシール材等の接着剤で容易且つ確実に継ぎ合わせることができる。

（４）まとめ：
以上説明した実施形態によれば、道路の床版遊間に設けられる道路用伸縮装置１００において、床版遊間Ｓ１の両側面に固定される一対の金属製の左側板１１及び右側板２１と、左側板１１及び右側板２１の各々の上端から連続的に道路の路面に沿って他方の側板に向かって延びる金属製の左上板１２及び右上板２２と、左側板１１、右側板２１、左上板１２及び右上板２２で形成される断面略コ字型の溝部４０に沿って平板状の板ゴム９０を断面略コ字型に屈曲させて固定したゴム部材５０と、備える構成としてある。このように構成された道路用伸縮装置によれば、シール材の落下や下方向や横方向への飛び出しを防止しつつ確実な止水が可能であり、道路用伸縮装置を道路に取り付ける作業が容易である。また、安価かつシンプルに作成及び施工可能であるためコストダウンが図れる。

なお、本発明は上述した実施形態や変形例に限られず、上述した実施形態および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も含まれる。また，本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されず，特許請求の範囲に記載された事項とその均等物まで及ぶものである。

２…右型鋼、３，３ａ，３ｂ，３ｃ…アンカーバー、４，４ａ，４ｂ，４ｃ…アンカーバー、５，５ａ，５ｂ…補強鉄筋、６，６ａ，６ｂ…補強鉄筋、１０…左型鋼、１１…左側板、１２…左上板、２０…右型鋼、２１…右側板、２２…右上板、４０…溝部、４１…左内側面、４２…右内側面、４３…上内側面、４４…角部、４５…角部、５０…ゴム部材、５１…左外側面、５２…右外側面、５３…上外側面、５４…角部、５５…角部、６０…溝部、６１…内角部、６２…内角部、７０…隙間材、９０…板ゴム、９１…左部、９２…右部、９３…中央部、１００…道路用伸縮装置、Ｃ…コンクリート、Ｄｗ…幅方向、Ｆ…床版、Ｓ１〜Ｓ７…工程

Claims (8)

1. 道路の床版遊間に設けられる道路用伸縮装置であって、
   前記床版遊間の両側面に固定される一対の金属製の側板と、
   当該側板の各々の上端から連続的に道路の路面に沿って他方の側板に向かって延びる金属製の上板と、
   前記側板と前記上板とで形成される断面略コ字型の溝部に沿って平板状の板ゴムを断面略コ字型に屈曲させて固定したゴム部材と、
   備えることを特徴とする道路用伸縮装置。
2. 前記ゴム部材は、前記側板と前記上板の角に略当接するように固定されていることを特徴とする請求項１に記載の道路用伸縮装置。
3. 前記ゴム部材は、前記側板に接着剤にて接着固定されており、前記上板には固定されていないことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の道路用伸縮装置。
4. 前記ゴム部材の断面コ字型の溝部内に嵌着された断面略矩形の低反発性部材を更に備えることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の道路用伸縮装置。
5. 道路の床版遊間に設けられる道路用伸縮装置の製造方法であって、
   前記床版遊間の両側面に固定される金属製の側板と、当該側板の上端から連続的に道路の路面に沿って他方の側板に向かって延びる金属製の上板と、を備える２つの鋼材を、前記上板の間に隙間を空けつつ対向配置して断面略コ字型の溝部を形成する第１工程と、
   前記板ゴムを断面略コ字型に屈曲させつつ前記溝部に押し込んで前記溝部の内側面に固定する第２工程と、
   を備えることを特徴とする道路用伸縮装置の製造方法。
6. 前記第２工程は、平板状の板ゴムと前記溝部の内側面との少なくとも一方に接着剤を塗布する工程を含むことを特徴とする請求項５に記載の道路用伸縮装置の製造方法。
7. 前記第２工程は、突起を有する工具にて、前記板ゴムの屈曲部の谷折れ側を前記溝部の角に向けて突き込む工程を含むことを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の道路用伸縮装置の製造方法。
8. 前記板ゴムの内側に形成される断面略コ字型の溝に断面略矩形の低反発性部材を押し込んで嵌着する第３工程を更に備えることを特徴とする請求項５〜請求項７の何れか１項に記載の道路用伸縮装置の製造方法。

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