JP2014036469A - 蓄電装置モジュール用制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】バッテリECUの中央処理装置は、起動信号の入力を契機として、並列に接続された第1,第2蓄電装置群のうち一部である第1蓄電装置群と車両装置とを電気的に接続する(ステップSb2,Sb3,Sb11,Sb12)。そして、中央処理装置は、第1蓄電装置群と車両装置とを接続してから所定時間経過後(ステップSb4,Sb13:Yes)、第2蓄電装置群と車両装置とを電気的に接続する(ステップSb6,Sb14)。
【選択図】図3
Description
図1に示すように、産業用車両や乗用車両などの車両10に搭載される蓄電装置モジュール11は、複数の蓄電装置としての蓄電装置セル11aを直列に接続して構成された複数の蓄電装置群として第1蓄電装置群12及び第2蓄電装置群13を備えている。蓄電装置セル11aは、例えばリチウムイオン二次電池、ニッケル水素二次電池、及び鉛二次電池などの二次電池である。
最初に、第1リレー18、第2リレー19、及びシステムメインリレー21を閉鎖状態(ON)とすることにより、第1蓄電装置群12及び第2蓄電装置群13と車両装置15とを接続している場合において、車両10の衝突を検知して各蓄電装置群12,13と車両装置15との接続を解除するための解除処理(特別解除処理)としての衝突検知処理について説明する。なお、中央処理装置25aは、衝突検知処理を所定の制御周期(割込周期)毎に実行する。
図3に示すように、起動処理において、中央処理装置25aは、最初に、バッテリECU25の記憶装置に前述した衝突情報が記憶されているか否かを判定する(ステップSb1)。
本実施形態では、起動処理の実行によって、起動信号の入力を契機として、並列に接続された各蓄電装置群12,13のうち一部である第1蓄電装置群12が車両装置15に接続される(ステップSb2,Sb3,Sb11,Sb12)。そして、第1蓄電装置群12と車両装置15とを接続してから所定時間経過後(ステップSb5,Sb13:Yes)、第2蓄電装置群13が車両装置15と接続される(ステップSb6,Sb14)。このような構成により、第1蓄電装置群12及び第2蓄電装置群13を一度に車両装置15と接続する構成と比較して、プリチャージ用抵抗22bにおける瞬間電力を小さく抑えることができる。
(1)並列に接続される各蓄電装置群12,13のうちの一部である第1蓄電装置群12と車両装置15とが電気的に接続されてから所定時間経過後、第1蓄電装置群12とは異なる他の第2蓄電装置群13が車両装置15に接続される。このため、本実施形態では、並列に接続される各蓄電装置群12,13の全てと車両装置15とを一度に接続する構成と比較して、各蓄電装置群12,13から車両装置15への電力供給を開始させる際に過剰な電流が流れることを抑制できる。
(8)また、加速度センサ25bはバッテリECU25に設けられている。したがって、例えば加速度センサ25bを蓄電装置モジュール11において別体に配設したり、車両10に設けられた加速度センサ25bを利用したりする場合と比較して、加速度センサ25bとバッテリECU25とを接続する配線を短くできる。したがって、例えば断線などによって加速度検知信号を入力できなくなることに伴って、衝突検知処理を適切に実行できなくなることを好適に抑制できる。
○ 中央処理装置25aは、起動処理のうちステップSb4,Sb7の処理において、検知電流値Iが下限電流値未満である場合、又は上限電流値Ia以上である場合に肯定判定するようにしてもよい。このように構成した場合、起動処理において中央処理装置25aは、一部である第1蓄電装置群12を車両装置15に接続した場合であって、電流センサ23により検知される検知電流値Iが上限電流値Ia以上のとき又は下限電流値未満のときには、第1蓄電装置群12と車両装置15との接続を解除する。その一方で、中央処理装置25aは、検知電流値Iが前記下限電流値以上であって、且つ前記上限電流値Ia未満のときには、他の蓄電装置の少なくとも一部となる第2蓄電装置群13を車両装置15に接続することになる。これによれば、例えば車両10における断線などに起因して、車両装置15に供給される検知電流値Iが下限電流値に達しないもかかわらず、全ての各蓄電装置群12,13が車両装置15に接続されることを回避できる。したがって、安全性をさらに向上できる。
○ 起動処理のステップSb7の処理を省略してもよい。
○ 電流センサ23は、第1端子16とプリチャージ回路22とを接続する配線に設けられていてもよい。
○ 中央処理装置25aは、起動処理におけるステップSb1〜Sb10の処理を省略し、常にステップSb11〜Sb14の処理を接続処理として実行するように構成してもよい。この場合、衝突検知処理におけるステップSa3の処理を省略することもできる。
以下に記載する技術的思想は、上記実施形態から把握できる。
Claims (6)
- 蓄電装置を複数有する蓄電装置モジュールからの電力の車両装置への供給を制御する制御手段を備えた蓄電装置モジュール用制御装置であって、
前記蓄電装置モジュールは、複数の前記蓄電装置が直列に接続された蓄電装置群を複数有し、かつ複数の前記蓄電装置群が並列に接続され、
前記制御手段は、起動信号が入力されたとき、前記複数の蓄電装置群のうちの一部の蓄電装置群と前記車両装置とを電気的に接続し、
前記一部の蓄電装置群と前記車両装置とを接続してから所定時間経過後、
前記一部の蓄電装置群とは異なる他の蓄電装置群の少なくとも一部を前記車両装置に接続する接続処理を実行可能であることを特徴とする蓄電装置モジュール用制御装置。 - 前記制御手段は、前記蓄電装置モジュールから前記車両装置に供給される電流を検知する電流検知手段を有し、
前記接続処理において前記制御手段は、
前記所定時間内に、前記電流検知手段により検知される検知電流値と所定の上限電流値とを比較し、
前記検知電流値が前記上限電流値以上のときには、前記一部の蓄電装置群と前記車両装置との接続を解除する一方で、
前記検知電流値が前記上限電流値未満のときには、前記他の蓄電装置群の少なくとも一部を前記車両装置に接続する請求項1に記載の蓄電装置モジュール用制御装置。 - 前記接続処理において前記制御手段は、
前記一部の蓄電装置群を前記車両装置に接続した場合であって、前記検知電流値が前記上限電流値以上のとき又は下限電流値未満のときには、前記一部の蓄電装置群と前記車両装置との接続を解除する一方で、前記検知電流値が前記下限電流値以上であって、且つ前記上限電流値未満のときには、前記他の蓄電装置群の少なくとも一部を前記車両装置に接続する請求項2に記載の蓄電装置モジュール用制御装置。 - 前記制御手段は、
前記複数の蓄電装置群と前記車両装置とを接続している場合であって、車両の衝突を検知して衝突検知信号を出力する衝突検知手段から前記衝突検知信号が入力された場合には、前記複数の蓄電装置群と前記車両装置との接続を解除するとともに、前記衝突検知信号が入力されたときに前記接続を解除したことを示す情報を記憶させる解除処理を実行し、
前記起動信号を入力した場合であって、前記情報が記憶されているときには前記接続処理を実行する一方で、前記情報が記憶されていないときには、前記複数の蓄電装置群を前記車両装置に接続する通常接続処理を実行する請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の蓄電装置モジュール用制御装置。 - 前記蓄電装置モジュールには、前記複数の蓄電装置群と前記車両装置との間に、前記車両装置への突入電流の流入を防止するプリチャージ装置を有し、
前記プリチャージ装置は電気抵抗を有し、
前記電気抵抗の抵抗値は、前記蓄電装置群の電圧、及び前記蓄電装置群の内部抵抗に応じた値であり、
前記接続処理において前記制御手段は、
前記所定時間内は前記プリチャージ装置を前記蓄電装置群、及び前記車両装置の双方と電気的に接続する一方で、前記所定時間経過後は、前記プリチャージ装置と前記蓄電装置群、及び前記車両装置との電気的接続を解除する請求項1に記載の蓄電装置モジュール用制御装置。 - 前記蓄電装置は二次電池である請求項1〜請求項5のいずれか1項に記載の蓄電装置モジュール用制御装置。
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