JP2014034313A - 鞍乗り型車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、複数の外観部品同士を組み立ててなる鞍乗り型車両の後部構造において、外観部品点数が増加した場合でも、良好な組立性を得ることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体後部をリアフェンダ４６と左右のサイドカバー４５と上リアカバー４９とで覆ってなる自動二輪車１０の後部構造において、上リアカバーの左右側部と下リアカバーの左右側部とに、各々、車幅方向外側に突出する左右の係合凸部７３Ｌ、７３Ｒを設け、左右のサイドカバーに、左右の係合凸部７３Ｌ、７３Ｒと各々係合する左右の係合凹部７４Ｌ、７４Ｒを設ける。左右のサイドカバー４５の車幅方向内方に、左右の係合凹部７４Ｌ、７４Ｒが配置されると共に、左右のサイドカバー４５で左右の係合凸部７３Ｌ、７３Ｒを覆うようにした。
【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗り型車両の後部構造の改良に関する。

シートレールに、リアフェンダーとリアフェンダーガーニッシュとを共締めした鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図３、図８）参照。）。

特許文献１の図３に示すように、位置決め穴（８７）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に、リアフェンダーガーニッシュ（１６）側に設けた係止片（９３）を差込み、シートレール（１５）側に設けた係止穴（８９ａ）に、リアフェンダーガーニッシュ（１６）側に設けた係止片（９２）を差込み、リアフェンダーガーニッシュ（１６）をシートレール（１５）に係止する。

次に、同文献の図８に示すように、シートレール（１５）の内側に、リアフェンダー（４２）を沿わせ、このリアフェンダー（４２）とシートレール（１５）の外側に係止したリアフェンダーガーニッシュ（１６）とをシートレール（１５）に共締めする。リアフェンダーガーニッシュ（１６）とリアフェンダー（４２）は、共に外観部品であり、外観部品同士の位置合わせ作業を行った上で共締めする必要がある。

仮に、上記２つの外観部品に加え、シートレール側へ、第３の外観部品を取り付ける場合には、リアフェンダーガーニッシュ（１６）とリアフェンダー（４２）との位置合わせに加え、第３の外観部品とリアフェンダとの位置合わせ及び第３の外観部品とリアフェンダガーニッシュとの位置合わせ作業が別途必要となる。すなわち、外観部品の数が増えるに伴い、外観部品同士の位置合わせ作業が難しくなる。

複数の外観部品同士を組合わせてなる鞍乗り型車両の後部構造において、外観部品の数が増加した場合でも、取付に際して、外観部品同士の位置合わせ作業を簡便に行える技術が望まれる。

特開平１０−３１６０６９号公報

本発明は、複数の外観部品同士を組合わせてなる鞍乗り型車両の後部構造において、外観部品点数が増加した場合でも、良好な組立性を得ることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの前部に前輪を設け、車体フレームの後部に後輪を設け、前輪と後輪の間に乗員が座るシートを設け、このシートの後部周りを下リアカバーと左右のサイドカバーと上リアカバーとで覆ってなる鞍乗り型車両の後部構造において、下リアカバーの左右側部又はいずれか一方側部に、車幅方向外側に突出する左右の凸部下半体を設け、上リアカバーの左右側部又はいずれか一方側部に、車幅方向外側に突出する左右の凸部上半体を設け、左の凸部下半体に左の凸部上半体を重ねて左の係合凸部を形成し、及び／又は、右の凸部下半体に右の凸部上半体を重ねて右の係合凸部を形成し、左右のサイドカバーに、左の係合凸部及び／又は、右の係合凸部の各々と又は一方と係合する左の係合凹部及び／又は、右の係合凹部を設けることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、左右の係合凹部は、左右のサイドカバーの後部から車両後方へ延出した左右の延出部に設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、左の係合凸部は、下リアカバーの上端に設けられ、車両側面視で半割り状の左の凸部下半体と、上リアカバー部の下端に設けられ、車両側面視で半割り状の左の上リアカバー側凸部上半体とからなり、右の係合凸部は、下リアカバーの上端に設けられ、車両側面視で半割り状の右の下リアカバー側凸部下半体と、上リアカバー部の下端に設けられ、車両側面視で半割り状の右の上リアカバー側凸部上半体とからなり、左の凸部下半体と左の上リアカバー側凸部上半体のうちの一方に、左の上リアカバー側凸部上半体及び左の凸部下半体同士を係止する左の爪部が設けられ、右の下リアカバー側凸部下半体と右の上リアカバー側凸部上半体のうちの一方に、右の上リアカバー側凸部上半体及び右の下リアカバー側凸部下半体同士を係止する右の爪部が設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、左右の下リアカバー側係合凸部は、各々、下くびれ部を有し、左右の上リアカバー側係合凸部は、各々、上くびれ部を有し、左右の係合凸部は、車両側面視で、各々、円形を呈し、左右の係合凹部は、車両前方側が開放され、左右の係合凸部の下くびれ部と左右の係合凸部の上くびれ部に各々係合する左右の円形孔部であることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、左右のサイドカバーの前部は、各々、車体フレームに締結されると共に、下リアカバーも車体フレームに取付けられることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、上リアカバーの後部下端に係止爪が設けられ、下リアカバーの後部上端に係止爪と係合する被係止部が設けられることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、車体フレームに、乗員が握ることができるリアグリップが取付けられ、上リアカバーの下方位置にてリアグリップに、リアグリップ側孔が開けられ、このリアグリップ側孔に、上リアカバーに開けた位置決め孔から位置決めピンが挿入されることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、下リアカバーに、この下リアカバーの下方に延びてライセンスプレートを支持する第２下リアカバーが備えられ、車体フレームに取付けられる取付ステーに、下リアカバーと第２下リアカバーとが共締めで取付けられることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、下リアカバーに凸部下半体を設け、上リアカバーに凸部上半体を設け、凸部下半体に凸部上半体を重ねて係合凸部を形成し、この係合凸部にサイドカバーの係合凹部を係合させた。
下リアカバーの左右側部に凸部下半体を設け、上リアカバーの左右側部に凸部上半体を設けた場合には、組立作業は、下リアカバーに設けた左の凸部下半体に、上リアカバーに設けた左の凸部上半体を重ねて左の係合凸部を形成し、下リアカバーに設けた右の凸部下半体に、上リアカバーに設けた右の凸部上半体を重ねて右の係合凸部を形成する。次に、左の係合凸部に、左のサイドカバーの係合凹部を係合させ、右の係合凸部に、右のサイドカバーの係合凹部を係合させる。最後に、下リアカバーと左右のサイドカバーと、上リアカバーの４つの外観部品を組み合わせた状態で、車体側に組付ければ良い。

下リアカバーの左右いずれか一方側部に凸部下半体を設け、上リアカバーの左右いずれか一方側部に凸部上半体を設けた場合には、組立作業は、凸部下半体に凸部上半体を重ねて左右いずれか一方に係合凸部を形成する。次に、この係合凸部に、左右いずれか一方のサイドカバーの係合凹部を係合させる。最後に、下リアカバーと左右一方のサイドカバーと、上リアカバーの３つの外観部品を組み合わせた状態で、車体側に組付ければ良い。

このように、本発明では、左右の係合凸部に、左右の係合凹部を各々係合させる、或いは、左右いずれか一方の係合凸部に、左右いずれか一方の係合凹部を係合させたので、外観部品の数が増えた場合でも、外観部品同士を所定位置に係止させることができる。
また、上記構成によれば、係止数を少なくでき、外観部品同士であっても、外観部品同士の位置合わせ、係止作業が容易に行えるようになる。また、係合凸部はサイドカバーで覆われるため、車両後部の外観性が損なわれる心配もない。

このように、本発明では、外観部品の数が増えても、外観部品同士の係止作業が容易に行えるため、良好な組立性が得られる。加えて、係合凸部に係合凹部を係止させるという簡便な係止構造のため、上記部品間の係止構造を簡素なものにすることができる。

請求項２に係る発明では、係合凹部を左右の延出部に設けることにより、左右の係合凹部の位置を車両後方へ移すことができる。結果、特にシートの後方に配置される上リアカバーの車長寸法を小さくすることができる。

請求項３に係る発明では、左の係合凸部は、半割り状の左の凸部下半体に、半割り状の左の凸部上半体を合わせてなり、右の係合凸部は、半割り状の右の凸部下半体に、半割り状の右の凸部上半体を合わせてなる。半割り状の凸部下半体に半割り状の凸部上半体を合わせた。すなわち、凸部下半体と凸部上半体を均等な大きさにすることで、凸部下半体の強度と凸部上半体の強度を均等にすることができる。

また、左の凸部下半体（左の下リアカバー側係合凸部）又は左の凸部上半体（左の上リアカバー側係合凸部）に、左の下リアカバー側係合凸部と左の上リアカバー側係合凸部との間を各々係止する左の爪部が設けられる。同様に、右の凸部下半体（右の下リアカバー側係合凸部）又は右の凸部上半体（右の上リアカバー側係合凸部）に、右の下リアカバー側係合凸部と右の上リアカバー側係合凸部との間を各々係止する右の爪部が設けられる。
爪部により、凸部下半体に凸部上半体を位置決めすることができ、容易に係合凸部を形成することができる。結果、下リアカバーに上リアカバーを容易に組合せることができる。

請求項４に係る発明では、上下のリアカバー側に形成される左右の係合凸部は、各々、上下のくびれ部を有する。これらの上下のくびれ部に、車両後方から左右の係合凹部を挿入させたので、係合凸部に係合凹部をしっかりと止めることができる。

また、左右の係合凸部は、車両側面視で円形にした。仮に、係合凸部が角柱であれば、係合凹部を係合する際に、挿入方向を定める必要がある。この点、本発明では、係合凹部が円柱であるため、係合凹部の自由度が増し、組付けがより容易になる。

請求項５に係る発明では、左右のサイドカバーの前部は、各々、車体フレームに締結され、下リアカバーも車体フレームに取付けられる。
左右のサイドカバーの後部は、下リアカバーを介して車体フレームに取付けられ、左右のサイドカバーの前部は、車体フレームに取付けられる。すなわち、左右のサイドカバーの前部及び後部を、締結部材の数を増やすことなくバランス良く取付けることができる。

請求項６に係る発明では、上リアカバーの後部下端に係止爪が設けられ、下リアカバーの後部上端に被係止部が設けられている。下リアカバーの被係止部に、上リアカバーの係止爪を係止することで、下リアカバーに対して上リアカバーを位置決めしつつ組み合わせることができる。結果、下リアカバーと上リアカバーの合わせ目がきれいになり、外観性が高まる。

請求項７に係る発明では、車体フレームに、リアグリップが取付けられ、リアグリップに、リアグリップ側孔が開けられ、このリアグリップ側孔に、上リアカバーの位置決め孔から位置決めピンが挿入される。この位置決めピンによって、リアグリップへ上リアカバーを容易に所定位置に取付けることができる。

請求項８に係る発明では、第２下リアカバーは、下リアカバーと共に取付ステーに共締めされているので、これらの部品を別々に締結する場合に比べ、締結部材の点数を削減することができる。また、ライセンスプレートを取付ける第２下リアカバーは、取付ステーを介して車体フレームに取付けられている。法規制等により、ライセンスプレートの取付角度を変更する必要が生じたときには、取付ステーの形状を変更するだけで、商品の仕様変更に柔軟に対応することができるようになる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 車両後部の平面図（左右のサイドカバーを取り外した状態）である。 図３からシートを取り外した状態の平面図である。 本発明に係る車両後部構造の分解斜視図である。 上下のリアカバーにより形成される係合凸部に、サイドカバーの係合凹部が係合されることを説明する作用説明図である。 係合凸部に係合凹部が係合された状態を説明する図である。 図７の８−８線断面図である。 上リアカバーのリアグリップへの位置決め構造を説明する断面図である。 下リアカバーへ上リアカバーを係止する係止構造を説明する分解斜視図である。 下リアカバーへ上リアカバーを係止する係止構造を説明する断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に懸架されるエンジン１２と、このエンジン１２の前方にて車体フレーム１１の前部に設けられ前輪１５を操向自在に支持する前輪操向部１３と、エンジン１２の後方にて車体フレーム１１の後部に設けられ上下揺動自在に後輪１６を支持する後輪懸架部１４と、前輪１５と後輪１６の間にて車体フレーム１１に設けられ乗員が座るシート１７とを有し、このシート１７に乗員が跨って乗車する鞍乗り型車両である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後下がりに延びる左右のメインフレーム２２、２２（図手前側の符号２２のみ示す。）と、左右のメインフレーム２２の後部から下方に延びる左右のピボットフレーム２３、２３（図手前側の符号２３のみ示す。）と、左右のメインフレーム２２の後部から後上がりに後方へ延びる左右のシートレール２４、２４（図手前側の符号２４のみ示す。）と、左右のピボットフレーム２３、２３と左右のシートレール２４、２４の間に各々渡され左右のシートレール２４、２４を各々支持するサブフレーム２５、２５（図手前側の符号２５のみ示す。）とを主要素とする。

前輪操向部１３は、ヘッドパイプ２１に回動自在に設けられるステアリング軸２６と、このステアリング軸２６に取付けられ前下方に延びているフロントフォーク２７と、このフロントフォーク２７の上端に取付けられる操向ハンドル２８と、フロントフォーク２７下端に取付けられる前輪１５とを有する。

後輪懸架部１４は、ピボットフレーム２３に車幅方向に延びるように取付けられるピボット軸３１に、揺動可能に設けられるスイングアーム３２と、このスイングアーム３２の後端に取付けられる後輪１６と、スイングアーム３２とメインフレーム２２の間に渡されるクッションユニット３３とを有する。

エンジン１２は、メインフレーム２２の下方に配置される４気筒エンジンであり、各気筒から延びる４本の排気管３４は、エンジン１２の下方に延び、エンジン１２の下方に配置されたチャンバー３５に集合して１本となる。チャンバー３５の後部に、消音器３６が接続される。消音器３６は、後輪１６の右側面に配置される。後輪１６は、エンジン１２の出力軸と後輪間に渡される図示せぬチェーンによって駆動される。

燃料タンク３７は、メインフレーム２２、２２に支持され、乗員が座るシート１７は、燃料タンク３７の後部に連続して後方へ延び、左右のシートレール２４、２４に支持される。シート１７は、運転者が座る前シート３８と同乗者が座る後シート３９とが前後に連続して２段に形成されたダブルシートである。

自動二輪車１０は、樹脂製の車体カバー４０で覆われる。車体カバー４０は、ヘッドパイプ２１の前方を覆うフロントカウル４１と、フロントカウル４１に連続して後下方に延びエンジン１２の前部を覆う左右のフロントサイドカウル４２、４２（図手前側の符号４２のみ示す。）と、左右のフロントサイドカウル４２、４２の上方に設けられる左右のアッパーカウル４３、４３（図手前側の符号４３のみ示す。）と、左右のアッパーカウル４３、４３に連続して燃料タンク３７の下方を覆う左右のミドルカウル４４、４４（図手前側の符号４４のみ示す。）と、左右のミドルカウル４４、４４に連続してシートレール２４の側方を覆う左右のサイドカバー４５、４５（図手前側の符号４５のみ示す。）と、左右のサイドカバー４５、４５の内方にて後輪１６を上方から覆うように配置される下リアカバー（リアフェンダ４６）と、このリアフェンダ４６から後下方に延びライセンスプレート４８が取付けられる第２下リアカバー４７と、シート１７の後方にて車体後端を上方から覆う上リアカバー４９とからなる。フロントフォーク２７にフロントフェンダ５１が取付けられる。また、フロントカウル４１の前端部に、ヘッドライト５２が設けられている。

次に、車両後部のカバー構造等について説明する。
図２に示すように、リアカバー５０は、上下に分割されており、シート１７の後部下方に設けられる下リアカバー４６（以下、「リアフェンダ４６」とも言う。）と、リアフェンダ４６の後部上方に設けられる上リアカバー４９とからなる。下リアカバー４６（リアフェンダ４６）に、このリアフェンダ４６の下方に延びてライセンスプレート４８を支持する第２下リアカバー４７が備えられている。

シートレール２４に、後シート３９に座った同乗者が握ることができる左右のリアグリップ５３、５３（又は、５３Ｌ、５３Ｒ、図手前側の符号５３のみ示す。）が設けられ、シートレール２４、２４の側方に、シートレール２４、２４を含む車両の後部側方を覆う左右のサイドカバー４５、４５（又は、４５Ｌ、４５Ｒ、図手前側の符号４５のみ示す。）が配置されている。シート１７の後部周りは、下リアカバー４６と左右のサイドカバー４５、４５と上リアカバー４９とで覆われている。第２下リアカバー４７には、テールランプ５４が設けられている。

次に、車両後部を上方から見たときの構成について説明する。
図３に示すように、シート１７の後部から車幅方向左右に、左右のリアグリップ５３、５３が延び、シート１７の後部から後方へシート１７の後方を覆う上リアカバー４９が延びている。左右のリアグリップ５３、５３は、後シート３９の位置から車幅方向外方に延びた後、シート１７の輪郭に沿って、且つこの輪郭から平面視で一定距離離間した状態で後方へ延びる握り部を有するアルミダイカスト製の部材である。前シート３８の側方にて車体側に運転者用ステップ５６、５６が取付けられている。なお、同乗者用ステップは省略されている。

次に、前図からシートを取り外したときの構成について説明する。
図４に示すように、左右のメインフレーム（図１、符号２２）から後方に左右のシートレール２４、２４が延びている。左右のシートレール２４、２４を支える左右のサブフレーム２５、２５の前端は、各々、締結要素５８、５８によって左右のピボットフレーム２３、２３に締結される。

左右のシートレール２４、２４の後端に、板状のクロスプレート６１が渡され、このクロスプレート６１に、下方からリアフェンダ４６が取付けられている。左右のシートレール２４、２４には、各々、左右のリアグリップ５３、５３が締結部材６２によって上方から取付けられる。

次図以降で、車両後部の詳細な構造について説明する。
図５に示すように、左右のシートレール２４、２４に渡されるクロスプレート６１に、下方から平面視で略Ｈ状の取付ステー６３が４つの上ボルト６５によって取付けられ、この取付ステー６３に、下リアカバー（リアフェンダ４６）と第２下リアカバー４７とが３つの下ボルト６６によって共締めにより取付けられる。

次に、リアフェンダ４６と、このリアフェンダ４６の後部を上方から覆う上リアカバーと、左右のサイドカバーとの係合関係について説明する。上リアカバーの左右側部７１Ｌ、７１Ｒと下リアカバーの左右側部７２Ｌ、７２Ｒとに、各々、車幅方向外側に突出する左右の係合凸部７３Ｌ、７３Ｒが設けられ、左右のサイドカバー４５、４５に、左右の係合凸部７３Ｌ、７３Ｒと各々係合する左右の係合凹部７４Ｌ、７４Ｒが設けられる。

左係合凸部７３Ｌは、下リアカバー４６の左側部に設けた係合凸部（左の凸部下半体７３Ｌａ）に、上リアカバー４９の左側部に設けた係合凸部（左の凸部上半体７３Ｌｂ）を重ねることで形成される。右係合凸部７３Ｒは、下リアカバー４６の右側部に設けた係合凸部（右の凸部下半体７３Ｒａ）に、上リアカバー４９の右側部に設けた係合凸部（右の凸部上半体７３Ｒｂ）を重ねることで形成される。

左右のサイドカバー４５、４５（又は、４５Ｌ、４５Ｒ）の後部に各々設けた左右の係合凹部７４Ｌ、７４Ｒは、上リアカバー４９の側方と下リアカバー４６の側方とを外側から覆う左右の延出部７５Ｌ、７５Ｒに備えられている。左右の係合凹部７４Ｌ、７４Ｒは、左右の延出部７５Ｌ、７５Ｒの車幅方向内方側の面に配置され、左右の延出部７５Ｌ、７５Ｒで左右の係合凸部７３Ｌ、７３Ｒを覆うようにした。左右のサイドカバー４５、４５の前部は、各々、締結ねじ７６によって、車体フレーム（左右のシートレール２４）に締結される。

車体フレーム１１を構成する左右のシートレール２４、２４の後端に各々、左右のグリップステー７７Ｌ、７７Ｒが固着され、これらの左右のグリップステー７７Ｌ、７７Ｒに、乗員が握ることができる左右のリアグリップ５３、５３（５３Ｌ、５３Ｒ）が取付けられ、リアグリップ５３Ｌ、５３Ｒに、各々、リアグリップ側孔（後孔８１、８１）が開けられ、この後孔８１、８１に、上リアカバー４９に開けた左右の位置決め孔８３、８３から位置決めピン（左右の後位置決めピン８５、８５）が挿入される。かかる構造により、車体フレーム１１側に、上リアカバー４９を容易に位置決めすることができる。

また、後孔８１の車両前方にてリアグリップ５３Ｌ、５３Ｒの前部に、各々、リアグリップ側孔（前孔８２、８２）が開けられ、これらの前孔８２、８２に、左右のサイドカバーの上端に形成した座部８７Ｌ、８７Ｒに各々開けた前位置決め孔８３、８３を合わせた状態で、位置決めピン（前位置決めピン８６、８６）が挿入される。かかる構造により、車体フレーム１１側に、左右のサイドカバー４５、４５を容易に位置決めすることができる。

この他、上リアカバー４９の後部下端に左右の係止爪（後述する図１０、符号８９）が設けられ、下リアカバー４６の後部上端に左右の係止爪８９と各々係合する左右の被係止部９０が設けられる。その詳細については後述する。

以下、図６〜８では、外観部品の構成要素であるリアフェンダと上リアカバーとサイドカバーとの係合関係等について説明する。
図６に示すように、リアフェンダ４６に上リアカバー４９を合わせることで、係合凸部７３Ｌが形成され、この係合凸部７３Ｌにサイドカバーの延出部７５Ｌの車幅内方に形成した係合凹部７４Ｌを車両後方から図矢印ａ方向に差し込むことで、車両の外観部品を構成するリアフェンダ４６と上リアカバー４９とサイドカバー４５とが位置決め・係止される。

以下説明では、主に左側の係合凸部等の係止関係について説明するが、右側の係合凸部等の係止関係については、車幅方向中心線に対して、左右対称な構造である他は同様な構造であり、一部について説明を省略する。

図７に示すように、左の凸部上半体７３Ｌｂ（左の上リアカバー側係合凸部７３Ｌｂ）に、左の凸部下半体７３Ｌａ（下リアカバー側凸部下半体７３Ｌａ）と左の凸部上半体７３Ｌｂ（左の上リアカバー側係合凸部７３Ｌｂ）との間を各々係止する左の爪部９１Ｌが設けられる。同様に、図示せぬ右の凸部上半体７３Ｒｂ（右の上リアカバー側係合凸部７３Ｒｂ）に、右の凸部下半体７３Ｒａ（右の下リアカバー側係合凸部７３Ｒａ）と右の凸部上半体７３Ｒｂ（右の上リアカバー側係合凸部７３Ｒｂ）との間を各々係止する右の爪部９１Ｒが設けられる。

左右の上リアカバー側係合凸部７３Ｌｂ、７３Ｒｂに、各々、左右の爪部９１Ｌ、９１Ｒを突設させたので、車体側に下リアカバー４６と上リアカバー４９とを組付ける場合に、左右の爪部９１Ｌ、９１Ｒで下リアカバー４６に上リアカバー４９を係止させることができる。左右の爪部９１Ｌ、９１Ｒによって、左右の下リアカバー側係合凸部７３Ｌａ、７３Ｒａ（左右の凸部下半体７３Ｌａ、７３Ｒａ）と左右の上リアカバー側係合凸部７３Ｌｂ、７３Ｒｂ（左右の凸部上半体７３Ｌｂ、７３Ｒｂ）とが、合わされた状態で係止されるので、下リアカバー４６に対し上リアカバー４９が容易に位置決めされると共に、左右の係合凸部７３Ｌ、７３Ｒが容易に形成される。結果、下リアカバー４６に上リアカバー４９の組立性を高めることができる。
なお、本実施例では、左右の爪部は、左右の凸部上半体（左右の上リアカバー側係合凸部）に設けたが、左右の爪部を左右の凸部下半体（左右の下リアカバー側係合凸部）に設けることは差し支えない。

次に、係合凸部に係合凹部を係合させたときの断面構造について説明する。
図８に示すように、左の係合凸部７３Ｌは、下リアカバー４６の上端に設けられ半割り状の左の凸部下半体７３Ｌａ（下リアカバー側係合凸部７３Ｌａ）と、上リアカバー４９の下端に設けられ半割り状の左の凸部上半体７３Ｌｂ（左の上リアカバー側係合凸部７３Ｌｂ）とを、各々、上下に合わせてなる。左の凸部上半体７３Ｌｂ（左の上リアカバー側係合凸部７３Ｌｂ）に、左の凸部上半体７３Ｌｂ（左の上リアカバー側係合凸部７３Ｌｂ）及び左の凸部下半体７３Ｌａ（左の下リアカバー側係合凸部７３Ｌａ）同士を、互いに合わせた状態で係止する左の爪部９１Ｌが設けられている。下リアカバー４６と上リアカバー４９との境界にて下リアカバー４６には、左の爪部９１Ｌが挿入され、係止される左の溝部９２Ｌが形成されている。

同様に、図示せぬ右の係合凸部７３Ｒは、下リアカバー４６の上端に設けられ半割り状の右の凸部下半体７３Ｒａ（右の下リアカバー側係合凸部７３Ｒａ）と、上リアカバー４９の下端に設けられ半割り状の右の凸部上半体７３Ｒｂ（右の上リアカバー側係合凸部７３Ｒｂ）と、を上下に合わせてなる。右の凸部上半体７３Ｒｂ（右の上リアカバー側係合凸部７３Ｒｂ）に、右の凸部上半体７３Ｒｂ（右の上リアカバー側係合凸部７３Ｒｂ）及び右の凸部下半体７３Ｒａ（右の下リアカバー側係合凸部７３Ｒａ）同士を、互いに合わせた状態で係止する右の爪部９１Ｒが設けられている。下リアカバー４６と上リアカバー４９との境界にて下リアカバー４６には、右の爪部９１Ｒが挿入され、係止される右の溝部９２Ｒが形成されている。

左の凸部下半体７３Ｌａ（下リアカバー側凸部下半体７３Ｌａ）は、下くびれ部９３Ｌａを有し、左の凸部上半体７３Ｌｂ（左の上リアカバー側係合凸部７３Ｌｂ）は、上くびれ部９４Ｌｂを有する。同様に、図示せぬ右の凸部下半体７３Ｒａ（右の下リアカバー側係合凸部７３Ｒａ）は、下くびれ部９３Ｒａを有し、右の凸部上半体７３Ｒｂ（右の上リアカバー側係合凸部７３Ｒｂ）は、上くびれ部９４Ｒｂを有する。

図７〜８にて、左の係合凸部７３Ｌは、車両側面視で、略円形を呈する。左の係合凹部７４Ｌは、車両前方側が開放され、左の係合凸部の下くびれ部９３Ｌａと左の係合凸部の上くびれ部９４Ｌｂに各々係合する左の円形孔部である。同様に、図示せぬ右の係合凸部７３Ｒは、車両側面視で、略円形を呈する。右の係合凹部７４Ｒは、車両前方側が開放され、右の係合凸部の下くびれ部９３Ｒａと左の係合凸部の上くびれ部９４Ｒｂに各々係合する左の円形孔部である。

図６にて、左の円形孔部としての左の係合凹部７４Ｌの構造について補足する。
左の係合凹部７４Ｌは、左の延出部７５Ｌの車幅方向内面から車幅方向内方に延び車両前方側が開放される周壁１０１と、この周壁１０１から延び左の円形孔部１０２が形成される当接内壁１０３とからなる。左の円形孔部１０２には、前方に向け斜め上に延びて開放され左の係合凸部７３Ｌへ係合容易にする上ガイド部１０５と、前方に向け斜め下に延びて開放され左の係合凸部７３Ｌへ係合容易にする下ガイド部１０６とが併せて形成される。これらの上下のガイド部１０５、１０６によって、左の係合凸部７３Ｌに左の係合凹部７４Ｌを円滑に係合させることができる。なお、図示せぬ右の係合凹部７４Ｒの構造も、車幅方向中心線に対して左右対称に配置される他、上記と同様な構造であり、説明を省略する。

係合部品同士の係合関係には、遊びがある場合があり、遊びがあると部品同士をしっかりと係合するという点で課題があった。この点、本発明の係合構造によれば、部品の精度をそのまま係止精度にすることができ、位置決め・係止精度を向上させることができる。

次に、リアグリップに、上リアカバーを位置決めする構造等について説明する。
図９に示すように、車体フレーム１１側に設けたグリップステー７７Ｌにリアグリップ５３Ｌが載置され、上方から締結ボルト１１１によって、グリップステー７７Ｌの裏面に固着したウエルドナット１１３に締結され取付けられている。リアグリップ５３Ｌの後端部の一部に重なるように上方から上リアカバー４９が配置されている。リアグリップ５３Ｌの後端部には、後孔８１が開けられ、この後孔８１に、上リアカバー４９に開けた位置決め孔８３から位置決めピン（後位置決めピン８５）が挿入される。あるいは、上リアカバー４９の下方位置にてリアグリップ５３Ｌに、後孔８１が開けられ、この後孔８１に後位置決めピン８５が挿入される。

車体フレーム（図５、符号１１）に、リアグリップ５３Ｌが取付けられ、リアグリップ５３Ｌに、リアグリップ側孔（後孔８１）が開けられ、この後孔８１に、上リアカバーの位置決め孔８３から位置決めピン（後位置決めピン８５）が挿入される。

従って、リアグリップ５３Ｌへ上リアカバー４９を容易に位置合わせすることができる。図中、車幅方向左側の構造について説明したが、車幅方向右側の構造についても、車幅方向中心線に対して左右対称に配置される他、同様な構造であり説明を省略する。すなわち、図５にて、車体フレーム側に取付けたリアグリップ５３Ｌの後孔８１を基準として、上リアカバー４９が位置決めされる。

次の図１０〜１１では、下リアカバーの後部上端に設けた被係止部に上リアカバーの後部下端に設けた係止爪を係合する構造について説明する。
図１０に示すように、被係止部９０は、下リアカバー４６の後部上端に立設する２つの縦壁１２１、１２２と、２つの縦壁１２１、１２２の上端に渡した天井部１２３と、縦壁１２１、１２２の後端に開けられ係止爪８９が入る開口部１２４とからなり、この開口部１２４に車両後方から前方に矢印ｄの方向に、上リアカバー４９の後部下端に設けた係止爪８９を係合可能にした。

図１１に示すように、上リアカバー４９の後部下端に、略車両前方に向けて、先端に前記縦壁の前面１２２ａに引っ掛けることができるフック部１２５を有する係止爪８９が突設されると共に、係止爪８９が開口部１２４に係合されたときに、前記縦壁１２１、１２２の側面１２１ｃに当接可能な突起１２６が、係止爪８９と略直角方向にて上リアカバー４９に備えられている。そして、フック部１２５を縦壁の前面１２２ａに引っ掛け、縦壁の側面１２２ｃに突起１２６を当てるようにすることで、下リアカバー４６の後部上端に、上リアカバー４９の後部下端を位置決め・保持させるようにした。
図中、車幅方向左側の構造について説明したが、車幅方向右側の構造についても、車幅方向中心線に対して左右対称に配置される他、同様な構造であり説明を省略する。

以上に述べた鞍乗り型車両の後部構造の作用を次に述べる。
図５〜６にて、シート（図３、符号１７）の後部周りを下リアカバー４６と左右のサイドカバー４５と上リアカバー４９の３部品で構成する場合に、下リアカバー４６と上リアカバー４９とに設けた係合凸部７３Ｌ、７３Ｒと左右のサイドカバー４５に設けた左右の係合凹部７４Ｌ、７４Ｒとを係合させることで、上記３つの外観部品同士を所定の位置で仮止めすることができる。

結果、下リアカバー（リアフェンダ４６）と上リアカバー４９とサイドカバー４５という外観部品同士を組み合わせ互いに係合させる場合であっても、仮止め作業を容易に行うことができる。加えて、上記３部品間の仮止め構造を簡素化することが可能となる。

左右のサイドカバー４５の後部に、各々、左右の延出部７５Ｌ、７５Ｒが備えられ、これらの左右の延出部７５Ｌ、７５Ｒの車幅方向内方に、左右の係合凸部７３Ｌ、７３Ｒを覆う左右の係合凹部７４Ｌ、７４Ｒが配置されている。すなわち、左右のサイドカバー後部に設けた延出部７５Ｌ、７５Ｒの内方に、左右の係合凹部７４Ｌ、７４Ｒが配置される。サイドカバー後部に設けた延出部７５Ｌ、７５Ｒであれば、延出部７５Ｌ、７５Ｒが内方に配置されていても、組付ける際に、左右の係合凹部７４Ｌ、７４Ｒを容易に視認できるので、左右の係合凹部７４Ｌ、７４Ｒを左右の係合凸部７３Ｌ、７３Ｒに容易に組付けることができる。

図５、７にて、上下リアカバー側に設けた左右の係合凸部７３Ｌ、７３Ｒのくびれ部９３Ｌ、９３Ｒ、９４Ｌ、９４Ｒに、車両後方から左右の係合凹部７４Ｌ、７４Ｒを係合させた。この場合に、係合凸部７３Ｌ、７３Ｒは、車両側面視で円形にしたので、例えば、矩形状の係合凸部に比べ、上下リアカバー４９、４６に左右のサイドカバー４５、４５を組付ける際に、円滑な組付けが可能になる。

図５にて、左右のサイドカバー４５、４５の前部は、各々車体フレーム（左右のシートレール２４）に締結され、下リアカバー４６も車体フレーム（クロスプレート６１）に取付けられる。上リアカバー４９は、左右の爪部９１Ｌ、９１Ｒ（図６、符号９１Ｌのみ図示。）により下リアカバー４６へ係止されると共に、左右の係合凸部７３Ｌ、７３Ｒで、左右のサイドカバー４５と下リアカバー４６とに一体化される。従って、下リアカバー４６、上リアカバー４９及びサイドカバー４５という３部品を個別に車体フレームへ締結する場合に比べ、締結部材の数を低減することができる。

また、上リアカバー４９の後部下端に係止爪（図１０、符号８９）が設けられ、下リアカバー４６の後部上端に被係止部９０が設けられている。上リアカバーの係止爪８９を、下リアカバーの被係止部９０に係止させるようにしたので、下リアカバー４６へ上リアカバー４９を容易に位置合わせ（位置決め）することができる。

第２下リアカバー４７は、下リアカバー４６と共に取付ステー６３に共締めされるので、部品点数を削減することができる。また、ライセンスプレート４８を取付ける第２下リアカバー４７は、取付ステー６３を介して車体フレーム１１に取付けられている。従って、取付ステー６３の形状を変更することによって、ライセンスプレート４８の取付角度を容易に調節することができる。ライセンスプレート４８の取付角度が容易に調整可能になれば、例えば、商品の仕様変更に柔軟に対応することができるようになる。

図７にて、左の係合凸部７３Ｌは、半割り状の上下の凸部半体７３Ｌａ、７３Ｌｂを合わせてなる。図示せぬ右の係合凸部７３Ｒは、半割り状の上下の凸部半体７３Ｒａ、７３Ｒｂを合わせてなる。半割り状の上下の凸部半体７３Ｌａ、７３Ｌｂを合わせると共に、半割り状の上下の凸部半体７３Ｒａ、７３Ｒｂを合わせるようにした。上下の凸部半体７３Ｌａ、７３Ｌｂ及び上下の凸部半体７３Ｒａ、７３Ｒｂを均等な大きさにすることで、上下の係合凸部７３Ｌ、７３Ｒに、各々、均等な強度をもたせることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１５…前輪、１６…後輪、１７…シート、４５（４５Ｌ、４５Ｒ）…左右のサイドカバー、４６…下リアカバー（リアフェンダー）、４７…第２下リアカバー、４８…ライセンスプレート、４９…上リアカバー、５３（５３Ｌ、５３Ｒ）…左右のリアグリップ、６３…取付ステー、７３Ｌ、７３Ｒ…左右の係合凸部、７３Ｌａ…左の凸部下半体（左の下リアカバー側係合凸部）、７３Ｒａ…右の凸部下半体（右の下リアカバー側係合凸部）、７３Ｌｂ…左の凸部上半体（左の上リアカバー側係合凸部）、７３Ｒｂ…右の凸部上半体（右の上リアカバー側係合凸部）、７４Ｌ、７４Ｒ…左右の係合凹部、７５Ｌ、７５Ｒ…左右の延出部、８１…リアグリップ側孔（後孔）、８３…位置決め孔、８５…位置決めピン（後位置決めピン）、８９…係止爪、９０…被係止部、９１Ｌ、９１Ｒ…左右の爪部、９３Ｌａ、９３Ｒａ…下くびれ部、９４Ｌｂ、９４Ｒｂ…上くびれ部。

Claims (8)

1. 車体フレーム（１１）の前部に前輪（１５）を設け、前記車体フレーム（１１）の後部に後輪（１６）を設け、前記前輪（１５）と前記後輪（１６）の間に乗員が座るシート（１７）を設け、このシート（１７）の後部周りを下リアカバー（４６）と左右のサイドカバー（４５Ｌ、４５Ｒ）と上リアカバー（４９）とで覆ってなる鞍乗り型車両の後部構造において、
   前記下リアカバー（４６）の左右側部又はいずれか一方側部に、車幅方向外側に突出する左右の凸部下半体（７３Ｌａ、７３Ｒａ）を設け、
   前記上リアカバー（４９）の左右側部又はいずれか一方側部に、車幅方向外側に突出する左右の凸部上半体（７３Ｌｂ、７３Ｒｂ）を設け、
   前記左の凸部下半体（７３Ｌａ）に前記左の凸部上半体（７３Ｌｂ）を重ねて左の係合凸部（７３Ｌ）を形成し、及び／又は、前記右の凸部下半体（７３Ｒａ）に前記右の凸部上半体（７３Ｒｂ）を重ねて右の係合凸部（７３Ｒ）を形成し、
   前記左右のサイドカバー（４５Ｌ、４５Ｒ）に、前記左の係合凸部（７３Ｌ）及び／又は、前記右の係合凸部（７３Ｒ）の各々と又は一方と係合する左の係合凹部（７４Ｌ）及び／又は、右の係合凹部（７４Ｒ）を設けることを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。
2. 前記左右の係合凹部（７４Ｌ、７４Ｒ）は、前記左右のサイドカバー（４５Ｌ、４５Ｒ）の後部から車両後方へ延出した左右の延出部（７５Ｌ、７５Ｒ）に設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の後部構造。
3. 前記左右の凸部下半体（７３Ｌａ、７３Ｒａ）は、前記下リアカバー（４６）の上端に設けられ、車両側面視で半割り状を呈し、
   前記左右の凸部上半体（７３Ｌｂ、７３Ｒｂ）は、前記上リアカバー（４９）の下端に設けられ、車両側面視で半割り状を呈し、
   前記左の凸部下半体（７３Ｌａ）と前記左の凸部上半体（７３Ｌｂ）のうちの一方に、前記左の凸部上半体（７３Ｌｂ）及び前記左の凸部下半体（７３Ｌａ）同士を係止する左の爪部（９１Ｌ）が設けられ、
   前記右の凸部下半体（７３Ｒａ）と前記右の凸部上半体（７３Ｒｂ）のうちの一方に、前記右の凸部上半体（７３Ｒｂ）及び前記右の凸部下半体（７３Ｒａ）同士を係止する右の爪部（９１Ｒ）が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両の後部構造。
4. 前記左右の凸部下半体（７３Ｌａ、７３Ｒａ）は、各々、下くびれ部（９３Ｌａ、９３Ｒａ）を有し、前記左右の凸部上半体（７３Ｌｂ、７３Ｒｂ）は、各々、上くびれ部（９４Ｌｂ、９４Ｒｂ）を有し、
   前記左右の凸部下半体（７３Ｌａ、７３Ｒａ）は、車両側面視で、各々、半円形を呈し、
   前記左右の凸部上半体（７３Ｌｂ、７３Ｒｂ）は、車両側面視で、各々、半円形を呈し、
   前記左右の係合凹部（７４Ｌ、７４Ｒ）は、車両前方側が開放され、前記左右の凸部下半体（７３Ｌａ、７３Ｒａ）の下くびれ部（９３Ｌａ、９３Ｒａ）と前記左右の凸部上半体（７３Ｌｂ、７３Ｒｂ）の上くびれ部（９４Ｌｂ、９４Ｒｂ）に各々係合する左右の円形孔部であることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の後部構造。
5. 前記左右のサイドカバー（４５Ｌ、４５Ｒ）の前部は、各々、前記車体フレーム（１１）に締結されると共に、前記下リアカバー（４６）も前記車体フレーム（１１）に取付けられることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の鞍乗り型車両の後部構造。
6. 前記上リアカバー（４９）の後部下端に係止爪（８９）が設けられ、
   前記下リアカバー（４６）の後部上端に前記係止爪（８９）と係合する被係止部（９０）が設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の後部構造。
7. 前記車体フレーム（１１）に、乗員が握ることができるリアグリップ（５３Ｌ、５３Ｒ）が取付けられ、
   前記上リアカバー（４９）の下方位置にて前記リアグリップ（５３Ｌ、５３Ｒ）に、リアグリップ側孔（８１、８１）が開けられ、
   このリアグリップ側孔（８１、８１）に、前記上リアカバー（４９）に開けた位置決め孔（８３、８３）から位置決めピン（８５、８５）が挿入されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の後部構造。
8. 前記下リアカバー（４６）に、この下リアカバー（４６）の下方に延びてライセンスプレート（４８）を支持する第２下リアカバー（４７）が備えられ、
   前記車体フレーム（１１）に取付けられる取付ステー（６３）に、前記下リアカバー（４６）と前記第２下リアカバー（４７）とが共締めで取付けられることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の後部構造。

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