JP2014029126A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来のものと比較して、吸着器の温度を的確に調節できるようにして、吸着器の性能を十分に発揮させることができる蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】燃料ポンプ３２と、燃料タンク３１内に設置され、その燃料タンク３１内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ４１と、キャニスタ４１から燃料を脱離させるための空気およびキャニスタ４１から脱離した燃料を含むパージガスをエンジン２の吸気管２３内に吸入させるパージ動作を実行するパージ機構４２と、を備えた蒸発燃料処理装置であって、キャニスタ４１には、燃料ポンプ３２の作動時に燃料タンク３１内で流動する燃料を案内する熱伝達面４１ｃが形成され、その熱伝達面４１ｃは、燃料タンク３１内の燃料のうち燃料ポンプ３２に吸入される方向に流動する燃料とキャニスタ４１との間で熱伝達させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、蒸発燃料処理装置に関する。

従来、揮発性の高い燃料で運転される車両駆動用の内燃機関(以下、「エンジン」ともいう）には、燃料タンク内等で発生する蒸発燃料を吸着材を用いた吸着器（以下、「キャニスタ」ともいう）に吸着させておき、エンジンの運転中にキャニスタから燃料を脱離させてエンジンの吸気通路内に吸入させるパージ動作を行う蒸発燃料処理装置が装備されている。

キャニスタに用いられる吸着材としては、活性炭が主に使用されている。活性炭は、その温度が低くなるほど燃料を吸着する能力が向上し、その温度が高くなるほど吸着した燃料を脱離する能力が向上する。すなわち、キャニスタは、燃料を脱離するときには、その内部温度が高い方が望ましく、燃料を吸着するときには、その内部温度が低いことが望ましい。

従来の蒸発燃料処理装置としては、燃料タンク内にキャニスタを設け、エンジンで使用されなかった余剰燃料を燃料タンク内に戻すためのリターン配管がキャニスタ内を経由するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この蒸発燃料処理装置では、エンジンの運転時にエンジンの周囲で加熱された後に燃料タンク内に戻される余剰燃料によってキャニスタ内の温度を上昇させることにより、キャニスタに吸着した吸着燃料の脱離性能を向上させていた。

また、この従来の蒸発燃料処理装置は、燃料の給油時には、注入された低温の燃料がキャニスタに当たるようにすることで、キャニスタ内の温度を低下させることにより、キャニスタの蒸発燃料の吸着性能を向上させていた。

特開平８−４２４０５号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたような従来の蒸発燃料処理装置は、エンジン側で加熱された高温燃料を燃料タンク内に戻すリターン配管を用いるため、燃料タンク内の燃料温度を上昇させてしまうことになる。そのため、蒸発燃料が増加するばかりか、再始動可能な自動停止を含むエンジンの停止直後等に、燃料タンク内の燃料温度が高くなっているため、燃料タンク内の吸着器の温度を低下させて十分な燃料吸着性能を発揮させることが困難である。

これに対し、例えばプレッシャレギュレータを燃料タンク内に配置する等して高温燃料を燃料タンク内に戻すリターン配管を無くし、燃料タンク内の燃料温度の上昇を抑えることが考えられるが、その場合、パージ動作時に吸着器の温度を上昇させてその脱離性能を十分に高めることができない。

すなわち、従来の蒸発燃料処理装置にあっては、吸着器の温度を吸着器による燃料の吸着やその脱離に適した温度に的確に調節することができないため、吸着器における蒸発燃料の吸着性能や吸着燃料の脱離性能を十分に発揮させることができなかった。

そこで、本発明は、従来のものと比較して、吸着器の温度を的確に調節できるようにして、吸着器の性能を十分に発揮させることができる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。

本発明の蒸発燃料処理装置は、上記目的を達成するため、（１）燃料ポンプと、燃料タンク内に設置され、該燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着する吸着器と、前記吸着器から燃料を脱離させるための空気および前記吸着器から脱離した燃料を含むパージガスを内燃機関の吸気管内に吸入させるパージ動作を実行するパージ機構と、を備えた蒸発燃料処理装置であって、前記吸着器には、前記燃料ポンプの作動時に前記燃料タンク内で流動する燃料を案内する熱伝達面が形成され、前記熱伝達面は、前記燃料タンク内の燃料のうち前記燃料ポンプに吸入される方向に流動する燃料と前記吸着器との間で熱伝達させる、という構成を有している。

この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置では、燃料ポンプに吸入される方向に流動する燃料（以下、「吸入側の燃料」という）と吸着器との間で熱伝達がなされることになり、燃料ポンプの動作により吸着器の温度を的確に調節できることになる。

例えば、パージ中の吸着器の温度低下が、相対的に高温となる吸入側の燃料からの熱により抑制され、吸着器の所要の脱離性能が確保される。さらに、燃料タンクに補給された直後の低温の燃料が燃料ポンプに吸入されるときには、その低温の燃料が吸着器の熱伝達面に接触しながら流れることにより、吸着器の温度が低下し、吸着器内の吸着材に蒸発燃料が吸着しやすくなる。

したがって、本発明の蒸発燃料処理装置は、従来のものと比較して、吸着器の温度を的確に調節できるようにして、吸着器の性能を十分に発揮させることができる。また、本発明の蒸発燃料処理装置は、吸着器の性能を実質的に向上させることになるので、容積が制限される燃料タンク内に設置されるキャニスタを十分に小型化することができる。

上記（１）に記載の蒸発燃料処理装置において、（２）前記熱伝達面は、前記燃料ポンプの吸入通路中で前記吸着器の外表面を形成してもよい。

この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、吸着器内に熱伝達面を有する通路を形成しなくても、熱伝達面を広くとることができるため、吸着器の構造を簡素にしながら、燃料ポンプに吸入される燃料により吸着器の温度を効果的に調節することができる。

また、上記（１）または（２）に記載の蒸発燃料処理装置において、（３）前記吸着器は、前記熱伝達面により、前記燃料ポンプに吸入される燃料をろ過する燃料フィルタと前記燃料ポンプとの間の前記吸入通路の一部を形成してもよい。

この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料ポンプの吸入側の燃料が順次熱伝達面を通して吸着器に熱伝達しながら燃料ポンプに吸入され、燃料ポンプに吸入される燃料により吸着器の温度を効果的に調節することができる。

また、上記（２）に記載の蒸発燃料処理装置において、（４）前記吸入通路の上流部には、前記燃料ポンプに吸入される燃料をろ過する燃料フィルタが設けられており、前記吸着器の前記熱伝達面は、前記燃料フィルタに取り囲まれていてもよい。

この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、吸入直後の燃料を熱伝達面に広範囲に接触させることができるため、燃料タンク内の燃料と吸着器との間における熱伝達量を十分に確保することができる。

本発明によれば、従来のものと比較して、吸着器の温度を的確に調節できるようにして、吸着器の性能を十分に発揮させることができる蒸発燃料処理装置を提供することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両における走行駆動用の内燃機関とその燃料系システムとを含む要部の概略構成図である。 本発明の第２の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両における走行駆動用の内燃機関とその燃料系システムとを含む要部の概略構成図である。

以下、本発明に係る蒸発燃料処理装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。

（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両の要部構成、すなわち、走行駆動用の内燃機関とその燃料供給および燃料パージを行う燃料系システムの機構を示している。本実施の形態の内燃機関は、揮発性の高い燃料を使用するもので、図示しない車両に走行駆動用に搭載されている。

まず、構成について説明する。

図１に示すように、本実施の形態に係る車両１は、エンジン２と、燃料タンク３１を有する燃料供給機構３と、蒸発燃料処理装置を構成する燃料パージシステム４とを含んで構成されている。

エンジン２は、火花点火式の多気筒内燃機関、例えば、４サイクルの直列４気筒エンジンによって構成されている。

エンジン２の４つの気筒２ａ（図１中に１つのみ図示する）の吸気ポート部分には、それぞれインジェクタ２１（燃料噴射弁）が装着されており、複数のインジェクタ２１は、デリバリーパイプ２２に接続されている。

デリバリーパイプ２２には、後述する燃料ポンプ３２から、揮発性の高い燃料（例えばガソリン）がエンジン２に要求される燃圧（燃料圧力）に加圧されて供給されるようになっている。

また、エンジン２の吸気ポート部分には吸気管２３が接続されており、この吸気管２３には、吸気脈動や吸気干渉を抑える所定容積のサージタンク２３ａが設けられている。

吸気管２３の内部には吸気通路２３ｂが形成されており、吸気通路２３ｂ上には、図示しないスロットルアクチュエータにより開度調整可能に駆動されるスロットルバルブ２４が設けられている。このスロットルバルブ２４は、吸気通路２３ｂの開度を調整することにより、エンジン２に吸入される吸入空気量を調整するようになっている。

燃料供給機構３は、車両に搭載された燃料タンク３１と、燃料ポンプ３２と、デリバリーパイプ２２および燃料ポンプ３２を接続する燃料供給管３３と、燃料ポンプ３２の上流側に設けられた吸入配管３８とを含んで構成されている。なお、図１において、燃料ポンプ３２は、燃料タンク３１の内部に収容されているが、本発明においては、燃料タンク３１の内部に収容されている必要はない。

燃料タンク３１は、車両１の車体の下部側に配置されており、エンジン２で消費される燃料を補給可能に貯留するようになっている。燃料タンク３１の内部の所定位置には、フィードポンプとしての燃料ポンプ３２が、図示しない支持機構によって支持されている。

燃料ポンプ３２は、燃料タンク３１内の燃料を汲み上げて所定のフィード燃圧以上に加圧することができる吐出能力（吐出量および吐出圧）可変タイプのもので、例えば円周流ポンプによって構成されている。この燃料ポンプ３２は、詳細な内部構成を図示しないが、ポンプ作動用の羽根車と、その羽根車を駆動する内蔵モータとを有している。

また、燃料ポンプ３２は、内蔵モータの駆動電圧と負荷トルクとに応じてポンプ作動用の羽根車の回転速度および回転トルクのうち少なくとも一方を変化させることで、その単位時間当りの吐出能力を変化させることができるようになっている。

また、燃料供給管３３は、燃料ポンプ３２およびデリバリーパイプ２２を相互に接続するよう、燃料タンク３１内の一端からエンジン２の近傍の他端まで延びている。

吸入配管３８は、燃料ポンプ３２の上流側に吸入通路３８ａを形成しており、その吸入通路３８ａの最上流部分に燃料フィルタ３８ｂを内蔵している。この燃料フィルタ３８ｂは、燃料ポンプ３２に吸入される燃料をろ過する公知のものである。

なお、この燃料供給機構３は、その燃料ポンプ３２が吐出量のみを可変し、燃料タンク３１内に位置する燃料供給管３３の一端側部分にフィード燃圧を一定に制御するプレッシャレギュレータが設けられた構成とすることもできる。

一方、燃料タンク３１には、燃料タンク３１から車両の側方または後方側に延びるように、給油管３４が突出して設けられている。給油管３４の突出方向の先端には、給油口３４ａが形成されている。この給油口３４ａは、車両１の図示しないボディに設けられたフューエルインレットボックス３５内に収容されている。

また、給油管３４には、燃料タンク３１の上部と給油管３４内の上流部分とを連通させる循環配管３６が設けられている。

フューエルインレットボックス３５には、燃料の給油時に外部に対して開放されるフューエルリッド３７が設けられている。燃料の給油時には、このフューエルリッド３７を開放し、給油口３４ａに着脱可能に取り付けられたキャップ３４ｂを取り外すことにより、給油口３４ａから燃料タンク３１内に燃料を注入できるようになっている。

燃料パージシステム４は、燃料タンク３１と吸気管２３との間、詳しくは燃料タンク３１とサージタンク２３ａとの間に介装されている。燃料パージシステム４は、燃料タンク３１内で発生する蒸発燃料をエンジン２の吸気時に吸気通路２３ｂに放出させて燃焼させることができるようになっている。

この燃料パージシステム４は、キャニスタ４１（吸着器）と、キャニスタ４１から燃料を脱離させて吸気管２３内に放出させるパージ機構４２と、パージ機構４２の動作を制御するパージ制御機構４５とを含んで構成されている。

キャニスタ４１は、キャニスタケース４１ａの内部に活性炭等の吸着材４１ｂを内蔵したものであり、燃料タンク３１内にその内底面３１ｂから離間するよう設置されている。このキャニスタ４１の内部（吸着材収納空間）は、エバポ配管４８および気液分離バルブ４９を介して燃料タンク３１内の上部空間に連通するようになっている。

したがって、キャニスタ４１は、燃料タンク３１内で燃料が蒸発し、燃料タンク３１内の上部空間に蒸発燃料が溜まるとき、吸着材４１ｂによって蒸発燃料を吸着することができる。また、燃料タンク３１内の燃料の液面上昇や液面変動時には、逆止弁機能を有する気液分離バルブ４９が浮上してエバポ配管４８の先端部を閉止するようになっている。

パージ機構４２は、キャニスタ４１の内部を吸気管２３の吸気通路２３ｂのうちサージタンク２３ａの内部部分に連通させるパージ配管４３と、キャニスタ４１の内部を大気側、例えばフューエルインレットボックス３５の内方の大気圧空間に開放させる大気配管４４とを有している。

このパージ機構４２は、エンジン２の運転時にサージタンク２３ａの内部に負圧が発生するとき、キャニスタ４１の内部の一端側にパージ配管４３を通して負圧を導入させつつ、キャニスタ４１の内部の他端側に大気配管４４を通して大気を導入させることができる。

したがって、パージ機構４２は、キャニスタ４１の吸着材４１ｂに吸着されてキャニスタ４１内に保持されている燃料を、キャニスタ４１から脱離（放出）させてサージタンク２３ａの内部に吸入させることができる。

パージ制御機構４５は、パージ用のバキュームソレノイドバルブ（以下、「パージ用ＶＳＶ」という）４６と、このパージ用ＶＳＶ４６を制御する電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）５０と、を含んで構成されている。

パージ用ＶＳＶ４６は、パージ配管４３の途中に設けられている。このパージ用ＶＳＶ４６は、パージ配管４３の途中の開度を変化させることで、キャニスタ４１から脱離させる燃料量を可変制御できるようになっている。

具体的には、パージ用ＶＳＶ４６は、その励磁電流がデューティ制御されることで開度を変化させることができ、そのデューティ比に応じたパージ率で、吸気管２３内の吸気負圧によりキャニスタ４１から脱離した燃料を空気と共にパージガスとしてサージタンク２３ａ内に吸入させることができる。

ＥＣＵ５０は、各種センサ情報に基づいて、パージ用ＶＳＶ４６をデューティ制御することにより、パージ率を制御することができる。

このように、燃料パージシステム４は、燃料タンク３１からエンジン２への燃料供給機構３、特に、燃料タンク３１内で生じた蒸発燃料を吸着するキャニスタ４１と、キャニスタ４１に空気を通してキャニスタ４１から脱離した燃料および空気を含むパージガスをエンジン２の吸気管２３内に吸入させるパージ動作を実行するパージ機構４２と、パージガスの吸気管２３内への吸入量を制御してエンジン２における空燃比の変動を抑制するパージ制御機構４５と、を備えている。

燃料パージシステム４は、エンジン２が停止している状態であっても、燃料タンク３１内で気化した蒸発燃料をキャニスタ４１に吸着させることができる。また、燃料パージシステム４は、例えばエンジン２の所定の運転状態下でスロットルバルブ２４の開度が予め設定された設定開度より小さい状態となるとき、パージ用ＶＳＶ４６を開弁させるようになっている。

ここで、本実施の形態の燃料パージシステム４におけるキャニスタ４１周辺の構成について説明する。

図１に示すように、キャニスタ４１のキャニスタケース４１ａには、燃料ポンプ３２の作動時に燃料タンク３１内で流動する燃料、特に、燃料ポンプ３２に吸入される燃料をその吸入方向に案内する熱伝達面４１ｃが形成されている。

この熱伝達面４１ｃは、燃料タンク３１内の燃料のうち燃料ポンプ３２に吸入される方向に流動する吸入側の燃料とキャニスタ４１との間で熱伝達させることができるようになっている。

すなわち、キャニスタ４１のキャニスタケース４１ａは、その吸入側の燃料とキャニスタ４１との間に温度差があるとき、熱伝達面４１ｃにおいて良好な熱伝達がなされるとともに、キャニスタケース４１ａから燃料を吸着した吸着材４１ｂに良好に熱が伝達できるような低熱伝導率の金属素材等で形成されている。

具体的には、吸入配管３８内の吸入通路３８ａのうち、燃料フィルタ３８ｂと燃料ポンプ３２の吸入ポート部３２ａとの間には、断面積が拡張された拡張通路部分３８ｅが形成されており、その拡張通路部分３８ｅの中にキャニスタ４１が配置されている。

また、キャニスタ４１の熱伝達面４１ｃは、吸入配管３８の拡張通路部分３８ｅの内壁面に対し離間しつつ対向する状態で、キャニスタ４１のキャニスタケース４１ａの外表面を形成している。

したがって、吸入配管３８の拡張通路部分３８ｅの内方においては、その拡張通路部分３８ｅの内壁面とキャニスタ４１の熱伝達面４１ｃとの間に、キャニスタ４１全体を取り囲む熱伝達通路４７が形成されている。

吸入配管３８の拡張通路部分３８ｅとキャニスタ４１は、サイズが大小に異なる類似形状をなしており、吸入配管３８の拡張通路部分３８ｅが略直方体形状をなす場合、キャニスタ４１は、拡張通路部分３８ｅより小さい略直方体形状をなしている。

次に、作用について説明する。

上述のように構成された本実施の形態の蒸発燃料処理装置では、キャニスタ４１の熱伝達面４１ｃにおいて、燃料ポンプ３２の吸入側の燃料とキャニスタ４１との間で両者間の温度差や燃料吸入量（単位時間当りの流量）、熱伝達面４１ｃの面積等に応じた熱伝達がなされることになり、燃料ポンプ３２の動作を制御することによりキャニスタ４１の内部（燃料吸着した吸着材４２ｂ）の温度を的確に調節できることになる。

例えば、燃料パージシステム４のパージ動作中に、燃料の脱離に伴うキャニスタ４１の温度低下を、相対的に高温となる吸入側の燃料からの熱により抑制することによって、キャニスタ４１の所要の脱離性能を確保することができる。

また、燃料タンク３１に給油管３４を通して補給された直後の低温の燃料が燃料ポンプ３２に吸入されるときには、その低温の燃料がキャニスタ４１の熱伝達面４１ｃに接触しながら流れることにより、キャニスタ４１の温度が低下することになり、燃料タンク３１内で発生した蒸発燃料がキャニスタ４１内の吸着材４２ｂに吸着しやすくなる。

したがって、本実施の形態は、従来のものと比較して、キャニスタ４１の温度を的確に調節できるようにして、キャニスタ４１の性能を十分に発揮させることができる。また、キャニスタ４１の性能が実質的に向上することになるので、容積が制限される燃料タンク３１内に設置されるキャニスタ４１を十分に小型化することができる。

さらに、本実施の形態は、熱伝達面４１ｃが、燃料ポンプ３２に吸入される燃料を案内する吸入配管３８の吸入通路３８ａ中で、キャニスタ４１の外表面を形成しているので、キャニスタ４１内に熱伝達面を有する燃料通路を形成しなくても、熱伝達面を広くとることができる。その結果、キャニスタ４１の構造を簡素にしながらも、燃料ポンプ３２に吸入される燃料によりキャニスタ４１の温度を効果的に調節できることになる。

加えて、本実施の形態は、キャニスタ４１が、その熱伝達面４１ｃにより、燃料ポンプ３２に吸入される燃料をろ過する燃料フィルタ３８ｂと燃料ポンプ３２との間の吸入通路３８ａの一部を形成しているので、燃料ポンプ３２の吸入側の燃料が順次熱伝達面４１ｃを通してキャニスタ４１に熱伝達しながら、燃料ポンプ３２に吸入されることになる。したがって、燃料ポンプ３２に吸入される燃料によりキャニスタ４１の温度を効果的に調節することができる。

また、本実施の形態は、リターン配管が採用されていない車両に適用した場合であっても、キャニスタ４１の温度を的確に調整することができる。この結果、本実施の形態は、リターン通路をエンジン２から燃料タンク３１内に引きまわす必要がなくなるため、車両１に対する搭載を容易にしながら、キャニスタ４１の性能を向上させることができる。特に、本実施の形態は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両のように、エンジンルーム内のスペースの確保が困難な車両に対して有益である。

このように、本実施の形態においては、燃料ポンプ３２の作動時に吸入側の燃料とキャニスタ４１との間で熱伝達させることにより、キャニスタ４１の温度を的確に調節できるようにしているので、キャニスタ４１の性能を十分に発揮させることができる蒸発燃料処理装置を提供することができる。

（第２の実施の形態）
図２は、本発明の第２の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両の要部構成、すなわち、走行駆動用の内燃機関とその燃料供給および燃料パージを行う燃料系システムの機構を示している。

本実施の形態は、キャニスタおよびその近傍の構成が第１の実施の形態と相違するものの、他の主要構成は第１の実施の形態と同様なものである。したがって、第１の実施の形態と同様な構成要素については、図１中に示す対応する構成要素と同一の符号で示し、第１の実施の形態との相違点について、以下に説明する。

本実施の形態では、燃料ポンプ３２の吸入ポート部３２ａに接続する吸入配管７８内の吸入通路７８ａが、少なくともその上流部で、略直方体形状の箱型の燃料フィルタ７１の内部に形成されている。キャニスタ４１は、熱伝達面４１ｃにより、燃料ポンプ３２に吸入される燃料をろ過する燃料フィルタ７１と燃料ポンプ３２との間の吸入通路７８ａの一部の壁面を構成している。

ここで、燃料フィルタ７１は、箱型形状をなすための骨格部分にメッシュ素材を装着したもの、または、一定形状を保つ十分な剛性を有する箱型形状のメッシュ材で構成されたものである。そして、キャニスタ４１の熱伝達面４１ｃは、燃料フィルタ７１に取り囲まれている。

また、キャニスタ４１と燃料フィルタ７１との間の吸入通路７８ａは、キャニスタ４１の全体を取り囲んでおり、キャニスタ４１の熱伝達面４１ｃは、キャニスタケース４１ａの上下面および外周面を含む外表面全体となっている。

さらに、燃料フィルタ７１は、燃料ポンプ３２に吸入される燃料がキャニスタ４１の熱伝達面４１ｃに接触しつつ、キャニスタ４１の内部を均熱化できるように、キャニスタ４１との間の隙間が多面体形状をなすキャニスタ４１の各面毎に最適値に設定されている。

本実施の形態では、吸入直後の燃料を熱伝達面に広範囲に接触させることができるため、燃料タンク３１内の燃料とキャニスタ４１内の吸着材４２ｂとの間における熱伝達量を十分に確保することができる。

また、燃料ポンプ３２の吸入側の燃料が、順次熱伝達面４１ｃを通してキャニスタ４１に熱伝達しながら、燃料ポンプ３２に吸入されることになる。したがって、燃料ポンプ３２に吸入される燃料により、キャニスタ４１の温度を効果的に調節することができる。

したがって、本実施の形態においても、本発明の第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

なお、本発明の第１、第２の実施の形態においては、キャニスタ４１の熱伝達面４１ｃが、キャニスタケース４１ａの外表面をなしつつ、吸入配管３８、７８の内部（吸入通路の中）で吸入通路３８ａ、７８ａの一部を形成する壁面を構成していた。

しかし、本発明にいう熱伝達面は、キャニスタ４１の内部を通る伝熱パイプの内壁面であってもよいし、筒状、環状または折返し形状をなすキャニスタの内周側の壁面となっていてもよい。

また、ここにいうキャニスタ４１の内部を通る伝熱パイプは、蛇行形状や渦巻き形状をなしていてもよいし、平行な複数の分岐管を構成していてもよい。さらに、本発明の第１、第２の実施の形態においては、キャニスタ４１のキャニスタケース４１ａに凹凸面やフィン等を一体に装着してもよい。

以上のように、本発明に係る蒸発燃料処理装置は、従来のものと比較して、吸着器の温度を的確に調節できるようにして、吸着器の性能を十分に発揮させることができるという効果を奏するものであり、特に、燃料タンク内に吸着器を設置した蒸発燃料処理装置に有用である。

１ 車両
２ エンジン（内燃機関）
３ 燃料供給機構
４ 燃料パージシステム
２１ インジェクタ
２２ デリバリーパイプ
２３ 吸気管
２３ｂ 吸気通路
２４ スロットルバルブ
３１ 燃料タンク
３２ 燃料ポンプ
３３ 燃料供給管
３４ 給油管
３８、７８ 吸入配管
３８ａ、７８ａ 吸入通路
３８ｂ、７１ 燃料フィルタ
３８ｅ 拡張通路部分
４１ キャニスタ（吸着器）
４１ａ キャニスタケース
４１ｂ、４２ｂ 吸着材
４１ｃ 熱伝達面
４２ パージ機構
４３ パージ配管
４４ 大気配管
４５ パージ制御機構
４６ パージ用ＶＳＶ
５０ ＥＣＵ（電子制御ユニット）

Claims (4)

1. 燃料ポンプと、
   燃料タンク内に設置され、該燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着する吸着器と、
   前記吸着器から燃料を脱離させるための空気および前記吸着器から脱離した燃料を含むパージガスを内燃機関の吸気管内に吸入させるパージ動作を実行するパージ機構と、を備えた蒸発燃料処理装置であって、
   前記吸着器には、前記燃料ポンプの作動時に前記燃料タンク内で流動する燃料を案内する熱伝達面が形成され、
   前記熱伝達面は、前記燃料タンク内の燃料のうち前記燃料ポンプに吸入される方向に流動する燃料と前記吸着器との間で熱伝達させることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
2. 前記熱伝達面は、前記燃料ポンプの吸入通路中で前記吸着器の外表面を形成していることを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
3. 前記吸着器は、前記熱伝達面により、前記燃料ポンプに吸入される燃料をろ過する燃料フィルタと前記燃料ポンプとの間の前記吸入通路の一部を形成していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。
4. 前記吸入通路の上流部には、前記燃料ポンプに吸入される燃料をろ過する燃料フィルタが設けられており、
   前記吸着器の前記熱伝達面は、前記燃料フィルタに取り囲まれていることを特徴とする請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。

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