JP2014020555A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】ロールバック量不足による引摺り低減。
【解決手段】ピストン１２４内部に設置され、パッドプレート１１１，１１２がディスクＤから遠ざかることを防止し、一定間隔を維持するようにするアジャスター１３０と；シリンダー１２２内に設置され、前方部がアジャスター１３０と螺合し、後方部にシリンダー１２２内周面側へ拡張されたフランジ部１４２が形成されたプッシュロッド１４０と；プッシュロッド１４０の回転を防止し、プッシュロッド１４０と共に移動するようにフランジ部１４２に結合されて、シリンダー１２２の後防壁に設けられた着座溝に着座するランプ１５０と；その一側端部がシリンダー１２２に固定され、シリンダーの内周面とプッシュロッド１４０との間で所定の収容空間を形成するスプリングケース１６０と；スプリングケース１６０の収容空間に設けられ、プッシュロッド１４０とランプ１５０に弾性力を提供する弾性部材１８０と；を含む。
【選択図】図３

Description

本発明は、ディスクブレーキに係り、より詳細には、制動動作の終了後に安定的にピストンを復元させることはもちろん、復元効果を向上させることができるようにしたディスクブレーキに関する。

一般に、ディスクブレーキは、車両などのホイールとともに回転するディスクの両面に摩擦パッドを押し付けて、ディスクの回転が止まるようにすることで、車両を制動させる装置である。

このようなディスクブレーキは、制動作用の後に、ディスクと摩擦パッドが続けて摩擦する引きずり（ｄｒａｇ）現象を減らすために、シーリング部材とロールバックチャンファを用いてピストンを後退させる方法と、ディスクを加圧するパッドプレートに加圧バネを使用してピストンを後退させる方法が用いられる。

図１は、従来のディスクブレーキを示す断面図で、図２は、シーリング部材とロールバックチャンファを用いてピストンを後退させる状態を示す図である。

図１及び図２に示すように、ディスクブレーキ１０は、ディスクＤを押し付けて制動力を発生させるための一対のパッドプレート１１と、一対のパッドプレート１１を支持するキャリア（図示せず）と、キャリアに設置され、一対のパッドプレート１１を加圧するためにシリンダー２１にスライディング可能に設置されたピストン２２を備えるキャリパーハウジング２０と、キャリパーハウジング２０のシリンダー２１の内面とピストン２２の外面との間に挟まれたシーリング部材３０と、を備える。シーリング部材３０は、シリンダー２１の内面とピストン２２の外面との間を密閉して、ブレーキオイルが漏れないようにする機能と、図２に示されたように、ピストン２２が矢印Ａ方向に移動して制動が行われ、制動動作の終了後に、シーリング部材３０が変形してから、復元される弾性によって、前進していたピストン２２が再び後退して復元されるようにする機能をする。

このようなシーリング部材３０は、シリンダー２１の内面に形成された環状のロールバックチャンファ２３内に挿入されるリング状からなり、断面が四角形状からなる。また、シーリング部材３０が収容されるロールバックチャンファ２３は、図２に示されたように、ピストン２２が制動方向（矢印Ａ方向）に前進する時に、シーリング部材３０の変形を許容できるように、制動方向側の開口部に傾斜して形成された傾斜面２４を備える。

制動動作が行われながらピストン２２が前進するときは、図２に示されたように、シーリング部材３０が変形する。そして、制動動作が終了するときは、矢印Ａ方向の反対方向にシーリング部材３０が図１の状態に復元される。したがって、ピストン２２は、シーリング部材３０が復元される弾性によって後退して復元される。これを、いわゆるロールバック（ｒｏｌｌ−ｂａｃｋ）と呼び、ピストン２２の復元距離は、シーリング部材３０の変形幅Ｌによる。

しかし、このような従来のディスクブレーキ１０は、図１に示すように、シーリング部材３０の制動方向側の側面がピストン２２の外面と略垂直をなす平面であるため、図２に示すように、シーリング部材３０の変形幅Ｌが制限的である。そのため、ピストン２２の復元距離が短いという問題があった。すなわち、従来のようなシーリング部材３０は、変形が小さいため、ピストン２２の復元距離を大きくするのに限界があった。制動動作の終了後に、ピストン２２の復元距離が短い場合には、パッドプレート１１に付着された摩擦パッド１２がディスクＤから十分に離隔できないため、摩擦パッド１２の摩耗を招くおそれがあった。すなわち、このような問題点は、シーリング部材３０とピストン２２との間の摩擦力及びシリンダー２１の加工公差によるロールバック量の差によって引きずりが高く発生し得る。

また、ピストン２２の復元の際に、シーリング部材３０の弾性力によって復元される方向に移動した後、再びピストン２２の前進方向に移動する現象、すなわち、ノックバック（ｋｎｏｃｋ−ｂａｃｋ）現象が発生する。なお、ブレーキを制動解除する場合、ピストン２２がシーリング部材３０によって弾性復元されると共に、キャリアからスライディングされたキャリパーハウジング２０も共に元の位置に移動する。このとき、キャリパーハウジング２０が左側方向に移動することによって、シリンダー２１のロールバックチャンファ２３に設置されたシーリング部材３０によってピストン２２が再び前進方向（左側）に滑るバックスリップ現象が発生するという問題点がある。

一方、加圧バネ（図示せず）を用いる場合には、ディスクＤを加圧するパッドプレート１１に加圧バネを設置して、パッドプレート１１がディスクＤを加圧する方向と反対方向に弾性力を提供することによって、ピストン２２を後退させる方法である。

しかし、加圧バネを使用する場合には、摩擦パッド１２の摩耗が進行しながら、ロールバック量が増加して、制動初期の制動感が悪くなる場合が発生し得る。また、加圧バネの力によってピストン２２に過度なロールバックが発生して、ブレーキペダルの沈み込み現象が発生するおそれがあるという問題点がある。

本発明は、上記のような問題点を解決するために創案されたもので、低圧用スプリングと高圧用スプリングをそれぞれ設けて、制動作用の際に、低圧と高圧に応じて作動させることによって、制動動作の終了後、ピストンの復元効果を向上させることはもちろん、ピストンの復元力によって、ディスクと摩擦パッドとの間の間隔を確保することができるディスクブレーキを提供することにその目的がある。

本発明の更に他の目的は、低圧用スプリングを支持するプッシュロッドと、高圧用スプリングを支持するランプとが連動して共に移動するように構成することによって、制動時または制動解除時に、プッシュロッドとランプが同一の軸状態を維持することができるディスクブレーキを提供することにその目的がある。

上記目的を達成するための本発明の一実施例によれば、一対のパッドプレートが進退可能に設置されたキャリアと、前記キャリアにスライディング可能に設置され、ピストンが制動油圧によって進退可能に設置されるシリンダーが設けられたキャリパーハウジングとを含むディスクブレーキであって、前記ピストンの内部に設置されて、前記パッドプレートがディスクから遠ざかることを防止し、一定間隔を維持するようにするアジャスターと；前記シリンダー内に設置され、前方部が前記アジャスターと螺合し、後方部にシリンダーの内周面側へ拡張されたフランジ部が形成されたプッシュロッド（ｐｕｓｈ−ｒｏｄ）と；前記プッシュロッドの回転を防止し、前記プッシュロッドと共に移動するように前記フランジ部に結合されて、前記シリンダーの後防壁に設けられた着座溝に着座するランプと；その一側端部が前記シリンダーに固定され、前記シリンダーの内周面と前記プッシュロッドとの間で所定の収容空間を形成するスプリングケースと；前記スプリングケー
スの収容空間に設けられ、前記プッシュロッドとランプに弾性力を提供する弾性部材と；を含むディスクブレーキを提供することができる。

また、前記プッシュロッドは、前記フランジ部の外周面に沿って一定間隔離隔して内側方向に凹入された複数の結合溝を備え、前記ランプは、前記フランジ部の前方部に配置されるリング状のボディー部と、前記複数の結合溝と対応する位置に前記ボディー部から後方に突出形成された複数の結合突起と、を備えることができる。

また、前記複数の結合突起のうち少なくともいずれか一つには、その外側面から半径方向に突出した支持突起を設け、前記シリンダーの着座溝には、前記支持突起と対応する位置に、前記支持突起に相応する支持溝を形成することができる。

また、前記フランジ部の先端面と前記ボディー部が一定間隔離隔して、長手方向に遊びを形成することができる。

また、前記弾性部材は、前記スプリングケースに設けられ、一端がスプリングケースの他側面に支持され、他端がフランジ部に支持されて、前記ピストンの移動方向に弾性力を提供する低圧用スプリングと；前記低圧用スプリングと一定間隔離隔するように前記スプリングケースに設けられ、一端がスプリングケースの他側面に支持され、他端が前記ランプに支持されて、前記ピストンの移動方向に弾性力を提供する高圧用スプリングと；を備えることができる。

また、前記フランジ部には、前記低圧用スプリングを支持するように凹入された凹入溝を形成することができる。

また、前記アジャスターは、前記ピストンと接触するヘッド部、及び前記ヘッド部から後方に延び、外周面にねじ山が形成されたロッドを備え、前記アジャスターのヘッド部の後防壁と前記ピストンの内側面にそれぞれワッシャが設置され、前記ワッシャの間にワッシャスプリングが設けられて、前記ワッシャスプリングの弾性力によって前記アジャスターを前記ピストンに密着させることができる。

また、前記アジャスターと前記プッシュロッドが緊密に結合するように螺合された前記アジャスターのねじ山とプッシュロッドのねじ山との間隔が減少することができる。

また、前記キャリパーハウジングの一端部には、ピストンを加圧するための制動油圧の供給を受ける油圧ダクトを形成することができる。

本発明に係るディスクブレーキは、制動時に、低圧に応じて作用する低圧用スプリングと、高圧に応じて作用する高圧用スプリングをそれぞれ設けてピストンを後退させることによって、引きずりを防止できることはもちろん、ディスクとパッドプレートとの間の間隔を確保することができる効果がある。

また、ディスクを加圧する摩擦パッドの摩耗によるロールバック量の増加により制動初期に制動感が低減することを防止することもできる。

これによって、摩擦パッドとディスクとの不必要な摩擦による摩擦パッドの摩耗、及びこれによる騷音を防止することができ、パッドプレートとディスクが一定間隔離隔するようにすることで、円滑な制動力を発揮できるようになる。

本発明は、下記図面によって具体的に説明されるが、これら図面は本発明の好適な実施例を示すものであるので、本発明の技術思想がその図面にのみ限定されて解釈されてはならない。
従来のディスクブレーキを示す断面図である。 従来のディスクブレーキの作動状態を示す部分拡大図である。 本発明の好適な実施例に係るディスクブレーキを示す断面図である。 本発明の好適な実施例に係るディスクブレーキに備えられたプッシュロッドとランプが設置される状態を示す部分斜視図である。 本発明の好適な実施例に係るディスクブレーキに備えられたプッシュロッドとランプに遊びが形成された状態を示す部分拡大図である。 本発明の好適な実施例に係るディスクブレーキの作動状態を示す図である。 本発明の好適な実施例に係るディスクブレーキの作動状態を示す図である。

以下、添付の図面を参照して、本発明の好適な実施例を詳細に説明する。

図３は、本発明の好適な実施例に係るディスクブレーキを示す断面図で、図４は、前記ディスクブレーキに備えられたプッシュロッドとランプが設置される状態を示す部分斜視図である。

図３及び図４を参照すると、ディスクブレーキ１００は、制動油圧によって進退運動をするピストン１２４が設置されたキャリパーハウジング１２０と、車体に固定され、キャリパーハウジング１２０がスライディング可能に結合されるキャリア（図示せず）と、ホイールと共に回転するディスクＤを加圧するように、一定間隔離隔して、前記ディスクＤ側へスライディング可能なようにキャリアに設置される一対のパッドプレート１１１，１１２と、パッドプレート１１１，１１２がディスクＤから遠ざかることを防止し、常に一定間隔を維持するようにするアジャスター１３０と、アジャスター１３０と螺合するプッシュロッド１４０と、プッシュロッド１４０に結合されてプッシュロッド１４０を支持し、キャリパーハウジング１２０のシリンダー１２２に設置されるランプ１５０と、シリンダー１２２の内側面と前記プッシュロッド１４０との間で所定の収容空間を形成するスプリングケース１６０と、スプリングケース１６０に設けられた低圧用スプリング１７０及び高圧用スプリング１８０で構成された弾性部材と、を備える。

前記キャリア（図示せず）は、車体のナックルにマウンティングボルト（図示せず）を通じて固定され、両端部には、ガイドロッド（図示せず）を通じてキャリパーハウジング１２０がスライディング可能に締結される。また、キャリアの中心部には、一対のパッドプレート１１１，１１２が、一定間隔離隔して互いに対向する方向にスライディング可能に装着される。

一対のパッドプレート１１１，１１２は、後述するピストン１２４と接するように配置され、内側面に摩擦パッド１１３が付着された内側パッドプレート１１１と、後述するフィンガー部１２１と接するように配置され、内側面に摩擦パッド１１４が付着された外側パッドプレート１１２とに区別される。このとき、前記ディスクＤは、自動車のホイール（図示せず）と共に回転する円板形状からなり、一部が一対のパッドプレート１１１，１１２の間に挿入された状態で回転するようになる。

キャリパーハウジング１２０は、外側パッドプレート１１２を作動させるためのフィンガー部１２１と、制動油圧が伝達されるように流入ダクト１２３を備えたシリンダー１２２と、を含む。

フィンガー部１２１は、外側パッドプレート１１２の外側を覆うように、キャリパーハウジング１２０の前方部から下側方向に曲がるように成形される。これによって、制動作用の際に、キャリパーハウジング１２０がキャリアからスライディングされて右側方向に移動することによって、フィンガー部１２１によって外側パッドプレート１１２がディスクＤ側に押されてディスクＤを加圧するようになる。

前記シリンダー１２２は、マスターシリンダー（図示せず）で形成された制動油圧が伝達されるように、キャリパーハウジング１２０の後方に形成され、ここに、ピストン１２４が進退運動可能に設置される。すなわち、シリンダー１２２に設置されたピストン１２４は、制動油圧によってシリンダー１２２の内部において進退運動をする。このようなシリンダー１２２の後方壁には、後述するプッシュロッド１４０とランプ１５０が着座する着座溝１２５が形成される。着座溝１２５については、以下で再び説明する。

ピストン１２４は、一側が開放されたカップ（ｃｕｐ）の形状で設けられ、内側中心部に後述するアジャスター１３０のヘッド部１３１が挿入されて接触される。

アジャスター１３０は、シリンダー１２２に挿入されたピストン１２４内に設置され、ピストン１２４と接触されるヘッド部１３１、及びヘッド部１３１から延び、外周面にねじ山が形成されたロッド１３２で構成される。このとき、ヘッド部１３１は、前述したように、ピストン１２４の開放部分を通じて内部に挿入されて接触される。

このようなアジャスター１３０は、一対のパッドプレート１１１，１１２に付着された摩擦パッド１１３，１１４の摩耗によりディスクＤとパッドプレート１１１，１１２との間が広くなることを防止し、一定の間隔を維持するようにする役割を果たすもので、ピストン１２４の内側面とヘッド部１３１の後防壁にそれぞれワッシャ１２８，１３３が設置され、ワッシャ１２８，１３３の間にワッシャスプリング１３４が設けられる。すなわち、アジャスター１３０は、ピストン１２４の内側面とヘッド部１３１との間に設置されるワッシャスプリング１３４によって、ピストン１２４と接触された状態で設けられる。これによって、ワッシャスプリング１３４がアジャスター１３０をピストン１２４の先端部側に加圧することによって、パッドプレート１１１，１１２の摩擦パッド１１３，１１４がディスクＤとの摩擦によって摩耗して、ピストン１２４の位置が内側パッドプレート１１１側に移動しても、アジャスター１３０とピストン１２４は常に接していることになる。

アジャスター１３０の後方、すなわち、ロッド１３２には、シリンダー１２２内に設置されたプッシュロッド１４０が螺合する。これによって、制動油圧によってピストン１２４が前進する時に、ピストン１２４と結合されたアジャスター１３０が共に前進するようになり、このとき、アジャスター１３０と螺合されたプッシュロッド１４０が共に前進するようになる。これによって、アジャスター１３０とプッシュロッド１４０は、螺合されたねじ山同士の間隔が減少する。すなわち、一般に、アジャスター１３０とプッシュロッド１４０のねじ山同士間に間隔が存在するが、アジャスター１３０がピストン１２４の前進方向（左側）に加圧された状態であるので、その間隔を減少させることによって、アジャスター１３０とプッシュロッド１４０の動きが同時に発生する。

プッシュロッド１４０は、アジャスター１３０と螺合するように中空の内部を有する中空状からなり、内周面にねじ山が形成され、後方部には、シリンダー１２２の内周面側に拡張されたフランジ部１４２が設けられる。このようなプッシュロッド１４０は、後述するランプ１５０と共に着座溝１２５に着座し、ランプ１５０によって回転が防止される。

プッシュロッド１４０は、回転が防止された状態でアジャスター１３０と螺合することによって、アジャスター１３０がプッシュロッド１４０の長手方向に移動することができる。すなわち、摩擦パッド１１３，１１４の摩耗によりピストン１２４が移動する際に、アジャスター１３０は、ワッシャスプリング１３４によってピストン１２４と密着しようとする性質によって、プッシュロッド１４０から回転されてピストン１２４の移動距離だけ移動して、ピストン１２４と密着した状態を維持する。これによって、ディスクＤとピストン１２４によって加圧されるパッドプレート１１１，１１２との間隔が一定に維持される。

一方、プッシュロッド１４０のフランジ部１４２には、その外周面に沿って一定間隔離隔して内側方向に凹入された複数の結合溝１４５が形成される。この結合溝１４５には、ランプ１５０に形成された結合突起１５５が嵌合されることによって、プッシュロッド１４０とランプ１５０が結合される。

ランプ１５０は、フランジ部１４２の前方部に配置されるボディー部１５２と、ボディー部１５２から後方に突出形成された複数の結合突起１５５とを備える。このとき、結合突起１５５は、フランジ部１４２に形成された複数の結合溝１４５と対応する位置に形成される。

ボディー部１５２は、リング状に設けられ、後述する高圧用スプリング１８０を支持する役割を果たす。ボディー部１５２の外周面の直径は、フランジ部１４２の直径と対応し、内周面の直径は、アジャスター１３０と結合された部分のプッシュロッド１４０の直径よりも大きい直径を有するようになされる。すなわち、プッシュロッド１４０とボディー部１５２の内周面は、互いに離隔した状態で設けられる。これは、後述する低圧用スプリング１７０がフランジ部１４２に支持されるようにするためである。

一方、ランプ１５０の結合突起１５５のうち少なくともいずれか一つには、その外側面から半径方向に突出した支持突起１５６が設けられる。よって、シリンダー１２２の着座溝１２５には、支持突起１５６と対応する位置に、支持突起１５６に相応する支持溝１２６が形成される。したがって、ランプ１５０は、支持突起１５６によって回転が制限され、軸方向にガイドされて進退できるようになる。これによって、ランプ１５０と結合されたプッシュロッド１４０は、ランプ１５０によって回転が防止され、軸方向に移動する時に、ランプ１５０と連動して移動するようになる。

プッシュロッド１４０とランプ１５０が結合されて着座溝１２５に着座する時に、フランジ部１４２の先端面とボディー部１５２が一定間隔離隔して、長手方向に遊びＧが形成される。すなわち、結合突起１５５の長さがフランジ部１４２の厚さよりも長く形成されて、図５に示されたように、一定間隔の遊びＧが形成される。これは、ディスクＤとパッドプレート１１１，１１２との間の間隔を確保するためである。

スプリングケース１６０は、プッシュロッド１４０とシリンダー１２２の内側面との間に所定の収容空間を形成するようになされる。具体的に、スプリングケース１６０は、一端がスナップリング１６１によってシリンダー１２２の内側面に固定され、該スプリングケース１６０には、プッシュロッド１４０及びランプ１５０を元の位置に復帰させることによってピストン１２４を復帰させる弾性部材が設けられる。弾性部材は、低圧用スプリング１７０及び高圧用スプリング１８０で構成され、低圧用スプリング１７０は、一端がスプリングケース１６０の他側面に支持され、他端がフランジ部１４２に支持される。また、高圧用スプリング１８０は、低圧用スプリング１７０と一定間隔離隔して、一端がスプリングケース１６０の他側面に支持され、他端がプッシュロッド１４０に結合されたランプ１５０の先端面、すなわち、ボディー部１５２に支持される。このとき、低圧用スプリング１７０及び高圧用スプリング１８０を支持するフランジ部１４２及びランプ１５０の先端面が段差を持つようになされ、前記前記低圧用スプリング１７０と高圧用スプリング１８０は、段差を持つ段差部によって互いに長手方向に離隔する。

このような低圧用スプリング１７０と高圧用スプリング１８０を支持する構造によって、ディスクブレーキ１００の作動前には、低圧用スプリング１７０がフランジ部１４２に支持され、高圧用スプリング１８０がボディー部１５２に支持される。また、制動作用の際に、ピストン１２４の移動によってアジャスター１３０及びプッシュロッド１４０が移動する場合、図５に示されたように、プッシュロッド１４０のフランジ部１４２に支持された低圧用スプリング１７０が先に圧縮され、フランジ部１４２とランプ１５０のボディー部１５２との間の遊びＧの分だけ圧縮されると、その後には、図７に示されたように、フランジ部１４２がランプ１５０のボディー部１５２と接触して、プッシュロッド１４０とランプ１５０が共に移動するようになる。すなわち、ランプ１５０が高圧用スプリング１８０を支持することによって、低圧用スプリング１７０と高圧用スプリング１８０が共に圧縮される。

一方、フランジ部１４２には、低圧用スプリング１７０が安定的に支持されるように凹入された凹入溝１４４が形成される。

以下で、上記のようなディスクブレーキ１００の作動状態について説明する。

まず、本発明に係るディスクブレーキ１００を車両に設置することによって、すなわち、プッシュロッド１４０のフランジ部１４２とランプ１５０のボディー部１５２との間に遊びＧが形成されることによって、ディスクＤとパッドプレート１１１，１１２との間の間隔を確保することになる。

この状態で、制動作用の際に、シリンダー１２２内に制動油圧が流入して、ピストン１２４が内側パッドプレート１１１を加圧することによって、内側パッドプレート１１１に付着された摩擦パッド１１３がディスクＤを押圧し、これと同時に、反力によってキャリパーハウジング１２０がキャリア（図示せず）からスライディングされて、フィンガー部１２１が外側パッドプレート１１２を加圧して、外側パットプレート１１２に付着された摩擦パッド１１４がディスクＤを押圧して制動力を発生させる。

一方、ピストン１２４が移動することによって、これと接するアジャスター１３０、及びアジャスター１３０と結合されたプッシュロッド１４０が共に移動する。このとき、プッシュロッド１４０が移動して、フランジ部１４２に支持された低圧用スプリング１７０のみが圧縮される。すなわち、図６に示されたように、プッシュロッド１４０とランプ１５０との間の遊びＧの分だけプッシュロッド１４０が移動して、低圧用スプリング１７０を圧縮する。さらに、プッシュロッド１４０が遊びＧの分だけ移動すると、フランジ部１４２がランプ１５０のボディー部１５２と接触して、プッシュロッド１４０とランプ１５０が共に移動するようになる（図７参照）。すなわち、低圧用スプリング１７０と高圧用スプリング１８０を共に圧縮するようになる。ここで、プッシュロッド１４０とランプ１５０が移動する際に、支持突起１５６によって回転が制限されることはもちろん、シリンダー１２２からガイドされて移動するようになる。

さらに、低圧用スプリング１７０と高圧用スプリング１８０がそれぞれ設けられて、プッシュロッド１４０とランプ１５０にそれぞれ支持され、プッシュロッド１４０とランプ１５０との間に遊びＧが形成されることによって、制動作用の際に、低圧と高圧に応じて作動するように構成できる。すなわち、低圧の時に、プッシュロッド１４０が遊びＧの距離だけ移動するようになり、高圧の時に、プッシュロッド１４０がランプ１５０と共に連動して移動するようになる。

制動完了後、高圧用スプリング１８０及び低圧用スプリング１７０によってプッシュロッド１４０及びランプ１５０が元の位置に復帰される。これによって、ピストン１２４が引きずり無しに円滑に後退する。このとき、高圧用スプリング１８０によってランプ１５０がシリンダー１２２の着座溝１２５に接触されると、最終的に低圧用スプリング１７０によってプッシュロッド１４０が遊びＧの距離だけ元の位置に復帰される。また、プッシュロッド１４０と螺合されたアジャスター１３０及びピストン１２４も元の位置に復帰されるので、ピストン１２４の復元効果が向上する。これによって、最初のディスクＤと摩擦パッド１１３，１１４との間の間隔を維持するようになる。また、プッシュロッド１４０とランプ１５０が共に移動するように構成されることによって、プッシュロッド１４０とランプ１５０が同一の軸状態を維持できるという効果がある。

一方、制動による摩擦パッド１１３，１１４の摩耗が発生する場合、アジャスター１３０によって、ディスクＤとパッドプレート１１１，１１２、すなわち、ディスクＤと摩擦パッド１１３，１１４との間隔が自動で調節される。

以上のように、本発明は、たとえ限定された実施例と図面によって説明されたが、本発明は上記の実施例に限定されず、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって本発明の技術思想と下記に記載される特許請求の範囲の均等範囲内で様々な修正及び変形が可能であることはもちろんである。

１００ ディスクブレーキ
１２０ キャリパーハウジング
１２１ フィンガー部
１２２ シリンダー
１２４ ピストン
１２５ 着座溝
１３０ アジャスター
１３１ ヘッド部
１３２ ロッド
１３４ ワッシャスプリング
１４０ プッシュロッド
１４２ フランジ部
１４４ 凹入溝
１４５ 結合溝
１５０ ランプ
１５２ ボディー部
１５５ 結合突起
１５６ 支持突起
１６０ スプリングケース
１７０ 低圧用スプリング
１８０ 高圧用スプリング

Claims (9)

1. 一対のパッドプレートが進退可能に設置されたキャリアと、前記キャリアにスライディング可能に設置され、ピストンが制動油圧によって進退可能に設置されるシリンダーが設けられたキャリパーハウジングとを含むディスクブレーキにおいて、
   前記ピストンの内部に設置されて、前記パッドプレートがディスクから遠ざかることを防止し、一定間隔を維持するようにするアジャスターと、
   前記シリンダー内に設置され、前方部が前記アジャスターと螺合し、後方部にシリンダーの内周面側へ拡張されたフランジ部が形成されたプッシュロッド（ｐｕｓｈ−ｒｏｄ）と、
   前記プッシュロッドの回転を防止し、前記プッシュロッドと共に移動するように前記フランジ部に結合されて、前記シリンダーの後防壁に設けられた着座溝に着座するランプと、
   その一側端部が前記シリンダーに固定され、前記シリンダーの内周面と前記プッシュロッドとの間で所定の収容空間を形成するスプリングケースと、
   前記スプリングケースの収容空間に設けられ、前記プッシュロッドとランプに弾性力を提供する弾性部材と、を含むことを特徴とする、ディスクブレーキ。
2. 前記プッシュロッドは、前記フランジ部の外周面に沿って一定間隔離隔して内側方向に凹入された複数の結合溝を備え、
   前記ランプは、前記フランジ部の前方部に配置されるリング状のボディー部と、前記複数の結合溝と対応する位置に前記ボディー部から後方に突出形成された複数の結合突起と、を備えることを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記複数の結合突起のうち少なくともいずれか一つには、その外側面から半径方向に突出した支持突起が設けられ、
   前記シリンダーの着座溝には、前記支持突起と対応する位置に、前記支持突起に相応する支持溝が形成されたことを特徴とする、請求項２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記フランジ部の先端面と前記ボディー部が一定間隔離隔して、長手方向に遊びが形成されたことを特徴とする、請求項２に記載のディスクブレーキ。
5. 前記弾性部材は、
   前記スプリングケースに設けられ、一端がスプリングケースの他側面に支持され、他端がフランジ部に支持されて、前記ピストンの移動方向に弾性力を提供する低圧用スプリングと、
   前記低圧用スプリングと一定間隔離隔するように前記スプリングケースに設けられ、一端がスプリングケースの他側面に支持され、他端が前記ランプに支持されて、前記ピストンの移動方向に弾性力を提供する高圧用スプリングと、を備えることを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ。
6. 前記フランジ部には、前記低圧用スプリングが支持されるように凹入された凹入溝が形成されたことを特徴とする、請求項５に記載のディスクブレーキ。
7. 前記アジャスターは、前記ピストンと接触するヘッド部、及び前記ヘッド部から後方に延び、外周面にねじ山が形成されたロッドを備え、
   前記アジャスターのヘッド部の後防壁と前記ピストンの内側面にそれぞれワッシャが設置され、前記ワッシャの間にワッシャスプリングが設けられて、前記ワッシャスプリングの弾性力によって前記アジャスターを前記ピストンに密着させることを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ。
8. 前記アジャスターと前記プッシュロッドが緊密に結合するように螺合された前記アジャスターのねじ山とプッシュロッドのねじ山との間隔が減少されたことを特徴とする、請求項１ないし７のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。
9. 前記キャリパーハウジングの一端部には、ピストンを加圧するための制動油圧の供給を受ける油圧ダクトが形成されたことを特徴とする、請求項１ないし７のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。

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