JP2014019226A - 荷受台昇降装置及び貨物自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】 貨物自動車毎に適した長さの油圧ホースを準備する必要がなく、弁機構部の架装を容易に行い得る荷受台昇降装置及び貨物自動車の提供。
【解決手段】 貨物自動車に搭載される荷受台昇降装置であって、荷物を積み下ろしする荷受台を駆動させるための荷受台駆動装置に作動油を供給するパワーユニットと、貨物自動車における前記荷受台以外の可動部分を駆動させる別種駆動装置に作動油を供給する弁機構部とを備え、前記パワーユニットは、前記弁機構部に作動油を供給するための可撓性の油圧ホースを介して弁機構部に接続され、前記パワーユニットは、前記荷受台とともに貨物自動車の前後方向に移動するよう構成され、前記弁機構部は、該弁機構部の位置を前後方向で調節し得る架装部材を介して貨物自動車の車体側に固定される構成。
【選択図】図３

Description

本発明は、荷受台昇降装置、及び荷受台昇降装置を備えた貨物自動車に関する。

貨物自動車には、荷箱に左右一対の開閉可能な屋根（以下「ウィング」ともいう）が設けられたものがある。この貨物自動車（ウィング車）は、ウィングを開閉させるための屋根開閉装置（貨物用駆動部の一例）を備えている。また、貨物自動車には、荷受台昇降装置を備えたものがあり、荷受台昇降装置は、荷物を積み下ろしするための荷受台を駆動させる荷受台駆動装置（貨物用駆動部の一例）を備える。

このような貨物自動車は、ウィングを開閉させるための屋根用アクチュエータ（油圧シリンダ）、荷受台を昇降させたり前後方向にスライドさせたりするための荷受台用アクチュエータ（油圧シリンダ）、そして、前記各アクチュエータに作動油を供給するためのパワーユニットを備える。

特許文献１に係る発明は、従来の貨物自動車において荷受台駆動装置を搭載する場合、ウィング開閉用のパワーユニットの他に、別途、荷受台駆動装置駆動用のパワーユニットが必要であったという問題に対し、共通のパワーユニットを使用して油圧回路を簡素化したものである。

この共通のパワーユニットには、可撓性の油圧ホースを介して弁機構部（バルブブロック）が接続されている。この弁機構部にさらに別の油圧ホースが接続されて、該油圧ホースが屋根用アクチュエータに接続されている。

ところで、貨物自動車の車体フレームには、補強フレーム（根太）が載置されており、補強フレームは、前後方向（車長方向）に沿う複数本の縦フレームと、縦フレームに載置されて左右方向（車幅方向）に沿う複数本の横フレームとを備えている。

共通のパワーユニットは、車体フレームに配置された荷受台駆動装置に取付けられており、荷受台用アクチュエータの駆動に伴って前後方向に移動する。前記荷箱は横フレームに架装されており、弁機構部は所定の横フレームに架装されている。

特許第４０６３６１７号公報

上記構成の貨物自動車において、弁機構部は横フレームに架装され、パワーユニットは荷受台用アクチュエータの駆動に伴って前後方向に移動する。従って、弁機構部とパワーユニットは、互いに前後方向に相対的に接近離間する構成となっている。また、貨物自動車によっては荷箱の高さが異なり、特に荷箱の高さを高い位置に設定するためには、縦フレームとして高さの高いものが用いられる。これによって、横フレームに載置される荷箱の高さが変更される。従って、弁機構部とパワーユニットとの間の上下方向の離間距離もまた、一定とは限らない。

しかしながら、共通のパワーユニットと弁機構部とは、油圧ホースを介して接続されている。このため、その貨物自動車毎に適した長さの油圧ホースを設定したうえで、弁機構部を貨物自動車に架装しなければならないという煩わしさがあった。

そこで本発明は、貨物自動車毎に適した長さの油圧ホースを準備する必要がなく、弁機構部の架装を容易に行い得る荷受台昇降装置及び貨物自動車の提供を目的とする。

本発明は、貨物自動車に搭載される荷受台昇降装置であって、荷物を積み下ろしする荷受台を駆動させるための荷受台駆動装置に作動油を供給するパワーユニットと、貨物自動車における前記荷受台以外の可動部分を駆動させる別種駆動装置に作動油を供給する弁機構部とを備え、前記パワーユニットは、前記弁機構部に作動油を供給するための可撓性の油圧ホースを介して弁機構部に接続され、前記パワーユニットは、前記荷受台とともに貨物自動車の前後方向に移動するよう構成され、前記弁機構部は、該弁機構部の位置を前後方向で調節し得る架装部材を介して貨物自動車の車体側に固定されることを特徴としている。

上記構成によれば、貨物自動車の車体（荷箱）の高さが指定される場合や、パワーユニットの前後方向の移動量に応じて、弁機構部を、所定の長さに設定した油圧ホースの長さに過不足が発生しない架装部材上の架装位置に設置し、あるいは、架装部材そのものの架装位置が設定される。

本発明の荷受台昇降装置では、架装部材は、前後方向を長手方向とする板状に形成され、その板面に前後方向に離間した取付用孔が形成され、選択された取付用孔にボルトが挿入されて弁機構部が架装部材に固定された構成を採用することができる。

上記構成において、貨物自動車の車体（荷箱）の高さや、パワーユニットの前後方向の移動量に応じた取付用孔を選択し、その取付用孔にボルトを挿通することでそのボルトにより弁機構部が架装部材に架装される。

本発明の荷受台昇降装置では、弁機構部は、貨物自動車の車体フレームに載置固定された補強フレームに架装部材を介して固定された構成を採用することができる。

上記構成において、補強フレームの高さが指定されたとしても、弁機構部を、所定の長さに設定した油圧ホースの長さに過不足が発生しないよう、補強フレームに固定された架装部材上の架装位置に設置し、あるいは、補強フレームに対する架装部材そのものの架装位置を設定する。

本発明の荷受台昇降装置では、弁機構部は、車体フレームに載置固定されて車両前後方向に沿った複数の縦フレームと、該縦フレームに載置固定されて車両幅方向に沿った複数の横フレームとを備えた補強フレームの、前記横フレームに架装部材を介して固定された構成を採用することができる。

上記構成において、縦フレームの高さが指定されたとしても、弁機構部を、所定の長さに設定した油圧ホースの長さに過不足が発生しないよう、横フレームに固定された架装部材上の架装位置に設置し、あるいは、横フレームに対する架装部材そのものの架装位置を設定する。

縦フレームは車両前後方向に長いため、その分だけ変形量（撓み量）が大きかったり、走行中のうねりが大きかったりするが、このような縦フレームに比べて、横フレームは変形量が小さく、弁機構部がこのような変形量の小さい横フレームに架装されることで、その機能低下や故障が抑えられる。

本発明の荷受台昇降装置は、油圧ホースの一部を保持する保持部材を備えた構成を採用することができる。該構成によれば、油圧ホースは保持部材によって、不要な動きを与えることなく保持される。

本発明の貨物自動車は、上記何れかに記載の荷受台昇降装置を備えたことを特徴としている。該構成の貨物自動車によれば、弁機構部の架装位置の設定が容易である。

本発明では、弁機構部は、該弁機構部の架装位置を前後方向で調節し得る架装部材を介して貨物自動車の車体側に架装されるから、貨物自動車の車体の高さが指定される場合や、パワーユニットの前後方向の移動量に応じて、弁機構部を、所定の長さに設定した油圧ホースの長さに過不足が発生しない架装部材上の架装位置に設置し、あるいは、架装部材そのものの架装位置を設定することで、貨物自動車毎に適した長さの油圧ホースを特に設定する必要がなく、また、弁機構部の架装を容易に行い得る。

本発明の一実施形態に係る貨物自動車の、後方からの斜視図である。 同荷受台駆動装置、パワーユニット、及びバルブブロックの配置を表す側面図である。 同荷受台駆動装置、パワーユニット、及びバルブブロックの配置を表す平面図である。 同荷受台駆動装置、パワーユニット、及びバルブブロックの配置を表す正面図である。 同バルブブロックに架装部材を装着した状態の背面図である。 同バルブブロックに架装部材を装着した状態の平面図である。 同コルゲートチューブ内に纏められた可撓性の油圧ホースの一部斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。まず、本実施形態に係る貨物自動車の基本構成について説明する。図１は本実施形態に係る貨物自動車の後方からの斜視図である。図示の状態は、荷物を収納する荷箱Ｂの右ウィング（後方から見て右側の屋根）Ｗａが開いて右側面から荷物の積み下ろしが可能な状態であり、さらに後扉Ｄが開放されて荷受台２を上昇させた状態である。

本実施形態に係る貨物自動車である車両Ｖの荷箱Ｂの上部には、右ウィングＷａ及び左ウィングＷｂが屋根開閉装置により開閉可能に配設される。各ウィングＷａ，Ｗｂは荷箱Ｂの上面を覆う天面部Ｗａ１，Ｗｂ１と、天面部Ｗａ１，Ｗｂ１における車幅方向左右端部から垂下する垂下部Ｗａ２，Ｗｂ２を有する。

車両Ｖは、荷受台昇降装置をさらに備え、荷受台昇降装置は、車体フレーム３の後端下方に格納式の荷受台２を駆動させる荷受台駆動装置１、荷受台２、パワーユニット８、バルブブロック（弁機構部）１２、可撓性の油圧ホース１３、架装部材１７、油圧ホース１３を保持する保持部材１８を備える。

なお、この車両Ｖには、前記屋根開閉装置及び荷受台駆動装置１以外に、当該車両Ｖが備える前記各装置以外の可動部分を動作させる別種の貨物用駆動部を備えていてもよい。あるいは、前記屋根開閉装置に代えて別種の貨物用駆動部を備えていてもよい。

右ウィングＷａ及び左ウィングＷｂの開閉動作を行うための屋根開閉装置は、屋根用アクチュエータを備える。また、屋根開閉装置は、弁機構部であるバルブブロック１２を備え、バルブブロック１２は、荷受台駆動装置１と兼用の部材とされる。屋根用アクチュエータは、図１に示すように、荷箱Ｂの上部の前後に一対ずつ設けられた開閉用シリンダＷＳ１，ＷＳ２により構成されている（図示は後方側のみ）。

本実施形態では、アクチュエータとして以下の説明ではシリンダを用いているが、供給された作動油の油圧を機械的な駆動力に変換できる機構であれば、他の機構（例えば油圧モータ等）を用いても良い（荷受台駆動装置も同様）。

各開閉用シリンダＷＳ１，ＷＳ２は、シリンダ本体が荷箱Ｂに対して回動可能に取付けられており、ピストンロッドの先端部が各ウィングＷａ，Ｗｂにおける天面部Ｗａ１，Ｗｂ１と垂下部Ｗａ２，Ｗｂ２との接続箇所付近に対して回動可能に取付けられている。そして、各ウィングＷａ，Ｗｂは、天面部における車幅方向中央寄り端部にて荷箱Ｂに対して回動可能に取付けられている。

図２には、荷受台駆動装置１の側面図が表されている。荷受台駆動装置１は、車両Ｖの車体フレーム３の後部に取付けられており、荷受台２を昇降させることにより車体フレーム３上の荷箱Ｂと地面との間で荷物の積み降ろしを行う。

このために、荷受台駆動装置１は、車体フレーム３に取付けられる本体フレーム４と、荷物を載せる荷受台２と、この荷受台２を本体フレーム４に昇降自在として取付けている上アーム５及び下アーム６と、荷受台２を昇降及び前後移動させるアクチュエータ（後述のリフトシリンダ及びスライドシリンダ）と、これらアクチュエータの動作及び制御を行う動作用機器を、箱本体部７の内部に有したパワーユニット８とを備えている。本実施形態において、前記アクチュエータは油圧シリンダであり、前記動作用機器は、この油圧シリンダを動作させる油圧駆動装置（油圧回路）と、この油圧駆動装置の動作を制御する制御装置とからなる。

荷受台駆動装置１は、荷受台２を荷箱Ｂの床下の格納位置に格納することができる。図２は、荷受台２を格納位置に格納した状態の側面図である。そして、この図２の状態は車両の走行可能状態である。荷受台２は、基部荷受台２Ａと、これに対して折り返し（折り畳み）又は展開可能に連結された先部荷受台２Ｂとを備えている。積荷作業時では、先部荷受台２Ｂは車両後方へ展開され、荷受台２の上面には、基部荷受台２Ａから先部荷受台２Ｂへ略真っ直ぐに連続した荷受面が構成される。一方、荷受台２を、荷箱Ｂの床下に格納する格納動作の際及び荷受台２が格納された状態では、先部荷受台２Ｂは基部荷受台２Ａに対して前方へ折り返された状態にある。

上アーム５及び下アーム６では、これらの基端部側の支点及び先端部側の作用点を結ぶ四角形が平行四辺形となる平行リンクＬとして構成されている。この平行リンクＬの先端側に、荷受台２が取付けられている。そして、リフトシリンダ９の伸縮動作により、平行リンクＬの先端側を昇降動作させることができるよう構成されている。つまり、荷箱Ｂの後方において、荷受台２を荷箱Ｂの床Ｆに対応させる（つまり、荷箱Ｂの床面と同じ高さとする）上昇位置と、荷受台２を地面に接地させた接地位置との間を昇降させることができる。

荷受台駆動装置１は、荷受台２を車両前後方向に移動させるためのスライドシリンダ（図視せず）を有している。スライドシリンダは、左右一対のレールの間に設けられており、車両前後方向に伸縮する。スライドシリンダが伸縮することによって、荷受台２をレール１０に沿って前後方向に移動させることができる。このスライドシリンダにより、先部荷受台２Ｂが折り返し状態とされた荷受台２を、前後移動させることができ、荷受台２を車両前方側へ移動させることで荷受台２を格納位置とすることができる。

荷受台駆動装置１は、その車両前方側端部に、支持部１１を一体的に備え、この支持部１１にパワーユニット８が架装されている。前述したように、パワーユニット８は、アクチュエータの動作及び制御を行うための動作用機器を、箱本体部７の内部に有している。なお、図示しないが、動作用機器は、ギヤポンプ、ギヤポンプを構成する一対のギヤを収容したギヤポンプ本体、ギヤポンプを駆動させるためのモータ、オイルタンクとこれらの駆動を制御する制御装置等である。そして、パワーユニット８およびバルブブロック１２は、制御装置による制御のための電気配線で接続されている。

例えば、パワーユニット８の箱本体部７には、作動油をリフトシリンダ９、スライドシリンダへ供給するポート、及び作動油をリフトシリンダ９、スライドシリンダから受ける（戻す）ポートが設けられている。バルブブロック１２には、開閉用シリンダＷＳ１，ＷＳ２の伸縮を切り換えるソレノイドバルブを内蔵するとともに、作動油をパワーユニット８から受けるポートＰ１とパワーユニット８に戻すポートＰ２、作動油を開閉用シリンダＷＳ１に供給し、あるいは作動油を開閉用シリンダＷＳ１から受けるポートＰ３、作動油を開閉用シリンダＷＳ２に供給し、あるいは作動油を開閉用シリンダＷＳ２から受けるポートＰ４が設けられている。また、パワーユニット８及びバルブブロック１２は、可撓性の油圧ホース（以下、単に油圧ホースと称する）１３を介して接続され、油圧ホース１３によって作動油が遣り取りされる。

油圧ホース１３は、パワーユニット８からバルブブロック１２へ、バルブブロック１２からパワーユニット８へ作動油を供給、あるいは戻すよう、２本設けられている。図７に示すように、これら油圧ホース１３はコルゲートチューブ１４により一纏めにされている。なお、バルブブロック１２内のソレノイドバルブをパワーユニット８の制御装置にて制御するようにし、パワーユニット８とバルブブロック１２とを接続する電気配線をコルゲートチューブ１４内に一纏めにしてよい。

本実施形態の車両Ｖは、車体フレーム３に補強フレームを架装してなる。補強フレームは、車体フレーム３に架装されて車両前後方向に沿った複数の縦フレーム１５と、縦フレーム１５に架装されて、車両前後方向と直交する車両幅方向に沿った複数の横フレーム１６とを備える。縦フレーム１５は、車両幅方向に所定間隔置きに複数本配置され、各縦フレーム１５には、型材が用いられている。これら縦フレーム１５は同一高さを有する型材である。

各横フレーム１６には、型材（例えばチャンネル材）が用いられている。そして、バルブブロック１２は、所定の横フレーム１６に着脱自在な架装部材１７を介して、該横フレーム１６に架装されている。また、油圧ホース１３を直線状に保持する保持部材１８が設けられている。

図３及び図４に示すように、架装部材１７は、左右一対で設けられている。各架装部材１７は、横フレーム１６の下フランジ１６ａに、その下面から取付けられる。架装部材１７は、車両前後方向を長手方向とする板状に形成されている。

さらに具体的には、図４及び図５に示すように、各架装部材１７は、横フレーム１６の下フランジ１６ａに上ボルト・ナット１９によって架装される上固定部２０と、バルブブロック１２の天板２１の縁部に下ボルト・ナット２２によって架装される下固定部２３と、上固定部２０及び下固定部２３を一体に連設する傾斜部２４とを備え、これによって架装部材１７は断面略Ｓ形状、あるいは断面略Ｚ形状に形成されている。

特に、図３に示すように、下固定部２３には、長手方向に所定間隔だけ離間した取付孔２５が複数個形成されており、何れかの取付孔２５が選択されて、その取付孔２５に下ボルト・ナット２２が取付けられることで、架装部材１７上（下固定部２３の裏面）で、バルブブロック１２の、車両前後方向における架装位置を自由に設定することができる。

バルブブロック１２の天板２１の車両幅方向両側が、それぞれ上記構成の架装部材１７を介して横フレーム１６の下フランジ１６ａに下方から架装されている。また、架装部材１７は、車両前後方向に隣り合う横フレーム１６に渡すようにして取付けられている。

この架装部材１７は、何れの横フレーム１６を用いて取付けるかの選択が可能である。このため、各架装部材１７の上固定部２０には、横フレーム１６のピッチに等しいピッチのボルト挿通孔が形成されている。なお、本実施形態では、バルブブロック１２とパワーユニット８とは、荷受台２の格納位置において、上下方向で重なる位置に関係付けられている。

図４に示すように、前記保持部材１８は、ホースステーとも称され、車両前後方向を長手方向とした板状に形成されている。保持部材１８は、バルブブロック１２に対して車両後方側に配置され、架装部材１７に沿うよう、車両前後方向に隣り合う横フレーム１６に渡すようにして取付けられている。

保持部材１８は、横フレーム１６の下フランジ１６ａの下面にボルト・ナット２６により架装される上横板部２７と、上横板部２７の側端部から下方に向けて一体に垂下された垂下部２８と、垂下部２８から側方に向けて一体に延設されて上横板部２７と上下方向で対向する下横板部２９とから形成されている。

保持部材１８は、何れの横フレーム１６を用いて取付けるかの選択が可能である。このため、保持部材１８の上横板部２７には、横フレーム１６のピッチに等しいピッチのボルト挿通孔が形成されている。保持部材１８は、選択された横フレーム１６の下フランジ１６ａに、ボルト挿通孔用いてボルト・ナット２６によって架装されている。

本実施形態において、保持部材１８の垂下部２８に、油圧ホース１３の長手方向途中部分を外嵌して保持するためのバンド状の保持金具３０が取付けられている。保持金具３０は、垂下部２８における車両前後方向の２箇所に取付けられている。

油圧ホース１３では、各保持金具３０によって保持部材１８の垂下部２８に保持された領域部分が、略直線状となる直線状領域部分１３Ａであり、直線状領域部分１３Ａに対する車両後方部分に、パワーユニット８側へ下方且つ車両前方側へ向けて湾曲する湾曲状領域部分１３Ｂが形成される。油圧ホース１３は、保持部材１８によって、パワーユニット８が車両前後方向に移動しても、不要な動きを与えられることなく保持される。

図４に示すように、荷受台駆動装置１に、油圧ホース１３をパワーユニット８側で保持する保持体３１が設けられている。保持体３１は、荷受台駆動装置１の後部に設置された保持アングル３２と、保持アングル３２に設置されたバンド状の保持金具３３とを備える。保持アングル３２は車両前後方向に沿う板状の保持部３４を備えている。保持部３４はパワーユニット８の側方に配置され、保持金具３３は保持部３４に取付けられている。油圧ホース１３では、パワーユニット８の側方で保持金具３３に保持された部分が直線状領域部分とされている。

上記構成において、例えば、パワーユニット８からスライドシリンダに作動油が供給されて、荷受台駆動装置１が、図２に示す荷受台２の格納位置から車両後方向けて移動する動作に伴って（図の仮想線参照）、パワーユニット８がバルブブロック１２に対して車両後方側に離れるとする。そうすると、油圧ホース１３は、その湾曲状領域部分１３Ｂが直線状に変形する（湾曲状領域部分１３Ｂの湾曲度合が変化する）ことで追従することができる。

ところで、車両Ｖによっては、荷箱Ｂの床Ｆの高さ（地面からの高さ）が指定される場合がある。特に、荷箱Ｂの床Ｆの高さを、一般的な車両Ｖにおける荷箱Ｂの高さに比べて高い位置に設定するよう指定される場合では、指定された高さに応じた高さの縦フレーム１５が用いられる。そうなると、バルブブロック１２は横フレーム１６に取付けられているから、用いられる縦フレーム１５に応じてバルブブロック１２の高さ位置（地面からの高さ）が変更され、パワーユニット８とバルブブロック１２との上下方向での離間距離も変更される。

このような場合では、バルブブロック１２を図２と同じ架装位置（架装部材１７の長手方向中間位置）に設置してあると、荷受台２の格納位置から、荷受台２を地面に接地させる接地位置とするために荷受台２を最も車両後方に移動させた状態までの移動距離によっては、油圧ホース１３の長さ（特に、湾曲状領域部分１３Ｂの長さ）が不足する場合が考えられる。そこで、前記移動距離やバルブブロック１２の架装高さに応じて、架装部材１７上でのバルブブロック１２の架装位置が選択される。あるいは、架装部材１７を取付ける横フレーム１６が選択されることで、決められた長さの油圧ホース１３を汎用させることができる。

例えば、荷受台２の格納位置において、荷受台２の後端部と車両後端部との前後方向距離を一定とした場合、前記移動量が大きくなるということは、図２の架装位置にあるバルブブロック１２に対して、パワーユニット８の架装位置が車両前方に位置することである。従って、このような場合では、架装部材１７上でのバルブブロック１２の架装位置を、図２の場合に比べて車両前方に配置させる。

具体的には、架装部材１７の下固定部２３に形成された取付孔２５のうち、車両前方側の取付孔２５を選択して、その取付孔２５に下ボルト・ナット２２が取付けられることで、架装部材１７上でのバルブブロック１２の、車両前後方向における架装位置が設定される。このようにすることにより、異なる長さの油圧ホース１３を用いることなく、過不足ない長さの油圧ホース１３として、荷箱Ｂの床Ｆの高さが指定された車両Ｖに対応させることができる。

あるいは、横フレーム１６への架装部材１７そのものの架装位置を変更することでも、異なる長さの油圧ホース１３を特別に準備することなく、油圧ホース１３を前記移動距離に対応させることが可能である。具体的には、架装すべき横フレーム１６を選択して、該横フレーム１６に架装部材１７の上固定部２０を上ボルト・ナット１９によって架装する。このようにすることにより、架装部材１７そのものの車両前後方向での架装位置を設定して、異なる長さの油圧ホース１３を用いることなく、その車両Ｖに対応させることができる。

あるいは、架装すべき横フレーム１６を選択して、該横フレーム１６に架装部材１７の上固定部２０を上ボルト・ナット１９によって架装して、さらに、架装部材１７の下固定部２３に形成された取付孔２５のうちの何れかを選択して、その取付孔２５を用いて下ボルト・ナット２２によってバルブブロック１２の、車両前後方向における架装位置を微調節により設定することもできる。

保持部材１８は、架装部材１７の架装位置に応じて、横フレーム１６に架装され、油圧ホース１３の直線状領域部分１３Ａを保持する。保持部材１８は、その上横板部２７を横フレーム１６の下フランジ１６ａの下面にボルト・ナット２６により架装することで、横フレーム１６に架装される。この場合、保持部材１８は、何れの横フレーム１６を用いて取付けるかを選択して、保持部材１８の上横板部２７に形成されたボルト挿通孔を用いて、ボルト・ナット２６によって架装される。

なお、上記の説明は、バルブブロック１２を車両前方に位置ずれさせる場合である。しかしながら、前記移動量やバルブブロック１２の架装高さによっては、バルブブロック１２を、図２に示す位置に対して、車両後方へ架装する場合があることは、勿論である。

以上のように、本実施形態によれば、バルブブロック１２の高さ方向における架装位置が指定されたとしても、バルブブロック１２とパワーユニット８を接続する油圧ホース１３として、異なる長さのものを用いることなく、その車両Ｖに対応させることができ、従って、車両Ｖ毎に異なる長さの油圧ホース１３を準備する必要がなく、しかも車両Ｖへのバルブブロック１２の架装を容易に行い得る。

この種の車両Ｖにおいて、縦フレーム１５は車両前後方向に長いため、その分だけ変形量（撓み量）も大きくなる。あるいは、走行中のうねりも大きくなる。このような縦フレーム１５に比べて、横フレーム１６は変形量が小さい。本実施形態では、バルブブロック１２は、このような変形量の小さい横フレーム１６に架装されることで、機能低下や故障が抑えられる。

本発明は、上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態は、架装部材１７を横フレーム１６に着脱自在に設けた構成とし、また架装部材１７の下固定部２３に複数の取付孔２５を形成した例で説明した。しかしながら、例えば、架装部材として、バルブブロック１２を保持して車両前後方向へスライド可能な構成を採用することも考えられる。このような構成では、架装部材は、バルブブロック１２を所定の位置に位置決めするための固定機構を備えた構成とする。

１…荷受台駆動装置、２…荷受台、３…車体フレーム、７…箱本体部、８…パワーユニット、１２…バルブブロック、１３…油圧ホース、１３Ａ…直線状領域部分、１３Ｂ…湾曲状領域部分、１５…縦フレーム、１６…横フレーム、１６ａ…下フランジ、１７…架装部材、１８…保持部材、２０…上固定部、２１…天板、２３…下固定部、２４…傾斜部、２７…上横板部、２８…垂下部、２９…下横板部、３０…保持金具、Ｂ…荷箱、Ｆ…床、Ｖ…車両

Claims (6)

1. 貨物自動車に搭載される荷受台昇降装置であって、
   荷物を積み下ろしする荷受台を駆動させるための荷受台駆動装置に作動油を供給するパワーユニットと、貨物自動車における前記荷受台以外の可動部分を駆動させる別種駆動装置に作動油を供給する弁機構部とを備え、
   前記パワーユニットは、前記弁機構部に作動油を供給するための可撓性の油圧ホースを介して弁機構部に接続され、
   前記パワーユニットは、前記荷受台とともに貨物自動車の前後方向に移動するよう構成され、
   前記弁機構部は、該弁機構部の位置を前後方向で調節し得る架装部材を介して貨物自動車の車体側に固定されることを特徴とする荷受台昇降装置。
2. 架装部材は、前後方向を長手方向とする板状に形成され、その板面に前後方向に離間した取付用孔が形成され、選択された取付用孔にボルトが挿入されて弁機構部が架装部材に固定されている請求項１記載の荷受台昇降装置。
3. 弁機構部は、貨物自動車の車体フレームに載置固定された補強フレームに架装部材を介して固定されている請求項１又は請求項２記載の荷受台昇降装置。
4. 弁機構部は、車体フレームに載置固定されて車両前後方向に沿った複数の縦フレームと、該縦フレームに載置固定されて車両幅方向に沿った複数の横フレームとを備えた補強フレームの、前記横フレームに架装部材を介して固定されている請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の荷受台昇降装置。
5. 油圧ホースの一部を保持する保持部材を備えている請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の荷受台昇降装置。
6. 請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の荷受台昇降装置を備えたことを特徴とする貨物自動車。

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