JP2014015060A - 鉄道車両の床下装置 - Google Patents

Abstract

【課題】構造の異なる種々の車体に取付けることができ、予備部品の種別を削減でき、製造コスト低減を図ることが可能な床下装置を提供する。
【解決手段】実施形態によれば、床下装置は、鉄道車両の床下に対向する天井板２４ａを有する筐体２４と、前記筐体内に配置される電気機器と、前記天井板に設けられ所定方向に延びるガイドレール４０ａ、４０ｂと、前記ガイドレールの任意の位置に脱着可能に取り付けられた車体取付フレーム２５と、を備えている。
【選択図】図５

Description

この発明の実施形態は、鉄道車両の床下に艤装される鉄道車両用の床下装置に関する。

通常、鉄道車両は、車輪および電動機が支持された一対の台車と、台車上に支持された車体と、車体の床下に艤装された電力変換装置、車両制御装置のような複数の床下装置と、を備えている。床下装置は、金属板等により形成された矩形箱状の筐体と、この筐体内に配設された種々の電気品と、を備えている。

床下装置は、筐体の天井面に車体取付フレーム（吊り耳）が溶接で取り付けられ、これらの車体取付フレームをボルトにて車体に締結することにより、床下に艤装されている。車体取付フレームは、個々の車両に適した形状およびボルトサイズに設計されている。すなわち、複数のボルトサイズや複数の車体構造に適応する車体取付フレームは存在しない。

特開平２−２４９７５６号公報

上記構成を有する鉄道車両用の床下装置においては、求められる出力や機能に対応するため電気品等の変更に伴い床下装置の筐体を新たに設計する、あるいは、それぞれの車体の構造の違いにより取り付け部の変更、アダプタを用いる等が必要となる。このことから、床下装置は、鉄道車両ごとの専用設計となり、部分的に重複した構造の設計・製造などが行われ、非効率化するという問題があった。

そこで、本発明の課題は、異なる車体床下構造に対応可能な床下装置を提供することにある。

実施態様によれば、床下装置は、鉄道車両の床下に対向する天井板を有する筐体と、前記筐体内に配置される電気機器と、前記天井板に設けられ所定方向に延びるガイドレールと、前記ガイドレールの任意の位置に脱着可能に取り付けられた車体取付フレームと、を備えている。

図１は、実施形態に係る床下装置を備えた鉄道車両を概略的に示す側面図。 図２は、鉄道車両の床下に艤装された第１の実施形態に係る電力変換装置を示す側面図。 図３は、前記電力変換装置の外観を示す斜視図。 図４は、前記電力変換装置の平面図。 図５は、前記電力変換装置の天井板、ガイドレール、および車体取付フレームを示す分解斜視図。 図６は、第１変形例に係る電力変換装置の天井板、ガイドレール、および車体取付フレームを示す分解斜視図。 図７は、第２変形例に係る電力変換装置の天井板およびガイドレールを示す斜視図。 図８は、第２の実施形態に係る電力変換装置の天井板、ガイドレール、および車体取付フレームを示す分解斜視図。 図９は、第３の実施形態に係る電力変換装置の外観を示す斜視図。 図１０は、第３の実施形態に係る電力変換装置を分解して示す分解斜視図および線Ａ−Ａに沿ったシール部の断面図。 図１１は、第３の実施形態に係る電力変換装置の応用例を示す分解斜視図。 図１２は、第４の実施形態に係る電力変換装置のガイドレール、車体取付フレームを分解して示す電力変換装置の分解斜視図。 図１３は、変形例に係る車体取付フレームを示す斜視図。 図１４は、第３変形例に係る電力変換装置の一部を示す斜視図。

以下、図面を参照しながら、実施形態に係る鉄道車両の床下装置について詳細にする。

始めに、実施形態に係る床下装置として、電力変換装置１０を備えた鉄道車両１２について説明する。図１は鉄道車両を概略的に示している。この鉄道車両１２は、それぞれ車輪１４が設けられた一対の台車１６と、台車上に空気ばね１５を介して支持された車体１７と、を備えている。各台車１６上で車輪１４の近傍には主電動機１８が載置されている。主電動機１８は、図示しないギアボックスおよびカップリングを介して回転力を車輪１４に伝達できるように接続されている。車輪１４はレール１３上に載置されている。

車体１７の天井側にはパンタグラフ１９が設けられ、このパンダグラフは架線２１と接触している。車体１７の床下には、床下装置として、電力変換装置１０、制御装置２３および他の床下装置が艤装されている。架線２１からパンタグラフ１９に供給された電力は、図示しない他の機器を通過し、電力変換装置１０、制御装置２３等に供給される。電力は電力変換装置１０により直流から交流に変換され、図示しない配線を通して、各主電動機１８に供給される。主電動機１８は供給された電力により駆動し、ギアボックスとカップリングを介して車輪１４を回転させ、これにより、車体１７はレール１３上を走行する。

（第１の実施形態）
次に、第１の実施形態に係る電力変換装置１０について説明する。
図２は、車体１７の床下に取り付けられた状態を示す電力変換装置の側面図、図３は、電力変換装置の外観を示す斜視図、図４は、電力変換装置の平面図である。

図２および図３に示すように、電力変換装置１０は、筐体２４と、筐体内に配設された複数の電気部品および配線、コネクタ等を備えている。筐体２４は、矩形状の天井板２４ａ、一対の側板２４ｂ、２４ｃ、矩形状の底板２４ｄ、および一対の端板２４ｅを有し、全体として細長い矩形箱状に形成されている。天井板２４ａの外面の複数箇所、例えば、６箇所には、電力変換装置１０を車体１７の床下に艤装するための複数の取付金具（車体取付けフレーム）、例えば、吊耳２５が固定されている。

筐体２４は、複数の吊耳２５を車体１７の床下にボルト止めすることにより、天井板２４ａが車体１７の床下と対向した状態で、床下に取付けられている。筐体２４は、その長手方向が鉄道車両１２の走行方向と平行に延びた状態で、また、一方の側板２４ｂが鉄道車両１２の外側に向いた状態で艤装されている。

図２および図４に示すように、電力変換装置１０は、直流電力を交流電力に変換して電動機、空調装置等に供給するインバータ回路３１、インバータ回路の電力半導体素子を冷却する冷却装置、インバータ回路の電力半導体素子にスイッチング信号を送受信する制御部３２、その他、検出器、接触器３４、電源部等を備え、これらは、筐体２４内に配設されている。

図３に示すように、筐体２４の側板２４ｂに図示しない複数の点検窓が形成され、これらの点検窓は、筐体２４に脱着自在な点検カバー２６ａ、２６ｂ、２６ｃによって覆われている。点検カバー２６ａ、２６ｂ、２６ｃは、それぞれ矩形板状に形成され、閉じた状態において筐体２４の側板２４ｂを構成している。点検カバー２６ａ、２６ｂ、２６ｃは、それぞれ一対のロックレバー２８により、筐体２４に取付けおよびロックされている。また、各点検カバーの表面には、点検カバーを把持するための取っ手３０が取付けられている。そして、これら点検カバー２６ａ、２６ｂ、２６ｃを取り外して点検窓を開放することにより、筐体２４内部を点検することができる。

図３、図４、および図５に示すように、筐体２４の天井板２４ａにガイドレールが設けられ、ガイドレールの任意の位置に、任意の形状をした吊耳（取付金具あるいは車体取付フレーム）２５が脱着可能に取付けられるよう構成されている。

本実施形態において、天井板２４ａは、矩形状の天井面２８ａ、天井板の両側縁部を直角に折り曲げて形成された２つの上側面２８ｂを有している。そして、ガイドレールは、天井面２８ａ、上側面２８ｂの少なくとも１つに設けられている。本実施形態では、天井面２８ａの両側縁部に沿って２本のガイドレール４０ａ、４０ｂが突設され、また、２つの上側面２８ｂにそれぞれガイドレール４０ｃが突設されている。これらのガイドレール４０ａ、４０ｂ、４０ｃは、筐体２４の長手方向に沿って筐体の全長に亘って延びている。

ガイドレール４０ａ、４０ｂには、ガイド溝４２ａ、４２ｂが形成され、それぞれガイドレールの全長に亘って延びている。各ガイド溝４２ａ、４２ｂの複数箇所に、幅広の切欠き部４４が形成され、これらの切欠き部は、ガイド溝の長手方向に互いに間隔を置いて設けられている。同様に、各ガイドレール４０ｃには、ガイド溝４２ｃが形成され、それぞれガイドレールの全長に亘って延びている。各ガイド溝４２ｃの複数箇所に、幅広の切欠き部４５が形成され、これらの切欠き部は、ガイド溝の長手方向に互いに間隔を置いて設けられている。

図２ないし図５に示すように、吊耳２５は、金属板で形成されほぼ矩形状の中空の本体フレーム４６と、金属板を折り曲げて形成され、断面がＬ字形状の支持金具４８と、を有している。本体フレーム４６には、透孔４６ａ、および、この透孔と反対側に位置する透孔４６ｂが形成されている。透孔４６ａは、本体フレーム４６を車体１７の床下に締結するためのボルトを挿通するための透孔であり、また、透孔４６ｂは、吊耳２５をガイドレール４０ａ、４０ｂに締結するためのボルトを挿通するための透孔である。また、支持金具４８には、吊耳２５をガイドレール４０ａ、４０ｂに締結するためのボルトを挿通するための透孔４８ａが形成されている。また、支持金具４８は、その下端部を内側に折り曲げて形成されたフック４８ｂを一体に有している。

図５に示すように、吊耳２５をガイドレールの任意の位置に取り付ける際、まず、ガイド溝４２ａ、４２ｂの端部開口、あるいは、切欠き４４を通して、ボルト５０あるいはリベットの頭を挿入し、かつ、ボルトあるいはリベットの軸部をガイド溝に挿通する。同時に、支持金具４８のフック４８ｂをガイド溝４２ｃの端部開口、あるいは切欠き４５を通してガイド溝４２ｃ内に挿入する。この状態で、ボルト５０あるいはリベットの頭は、ガイドレール４０ａ、４０ｂの内面に係合し、軸部は、ガイド溝を通って上方に突出した状態となる。当て板５１および本体フレーム４６はガイドレール４０ａ、４０ｂ上に載置され、更に、支持金具４８は、ガイドレール４０ｃに係合する。

続いて、これらのボルト５０あるいはリベット、当て板５１、本体フレーム４６、支持金具４８を、ガイドレール４０ａ、４０ｂ、４０ｃに沿って任意の取り付け位置に移動させ、位置決めした後、ナット５２ｃまたはリベットカラー５４を本締めする。これにより、吊耳２５は、ガイドレールの長手方向の任意の位置に取り付け固定される。

図３および図４に示すように、本実施形態によれば、一方のガイドレール４０ａ、４０ｃに３つの吊耳２５が取り付けられ、ガイドレール４０ａの軸方向両端部、および軸方向中央部に配置されている。同様に、他方のガイドレール４０ｂ、４０ｃに３つの吊耳２５が取り付けられ、ガイドレール４０ｂの軸方向両端部、および軸方向中央部に配置されている。なお、図５に示すように、吊耳２５の本体フレーム４６は、固定用の２つの透孔４７ａを有する他仕様の本体フレーム４７に交換してもよい。

以上のように構成された電力変換装置によれば、装置を車体の床下に艤装するための複数の吊耳（取付金具）２５をガイドレールに沿った任意の位置に取り付けることができるとともに、形状および寸法の異なる種々の吊耳をガイドレールに取り付けることができる。これにより、装置を取り付ける車体に合わせて、吊耳の位置および形状を変更および調整することができる。このことから、構造の異なる種々の車体に取付けることができ、重複する設計・製造などが行われないことから、設計・製造の効率化を図ることが可能となる。さらに、予備部品の種別を削減できるとともに、製造コスト低減を図ることが可能な電力変換装置が得られる。

第１の実施形態において、ガイドレール４０ａ、４０ｂは、天井板２４ａの外面から突出する構成としたが、図６に示す第１変形例のように、天井板２４ａの内面側に突出する構成、すなわち、ガイドレールを天井板に埋め込む構成としてもよい。また、図７に示す第２変形例のように、ガイドレール４０ａ、４０ｂ、４０ｃは、ガイド溝４２ａ、４２ｂ、４２ｃのいずれか１つ、あるいは、全てを省略し、リブ状の突起で構成してもよい。

次に、他の実施形態に係る電力変換装置について説明する。以下に述べる他の実施形態において、上述した第１の実施形態と同一の部分には、同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略し、異なる部分を中心に詳細に説明する。

（第２の実施形態）
図８（ａ）は、第２の実施形態に係る電力変換装置を示している。本実施形態によれば、天井板２４に設けられるガイドレール４０ａ、４０ｂ、４０ｃは、それぞれガイド溝を省略した細長いリブ状に形成され、天井板２４ａの天井面２８ａおよび上側面２８ｂの最低１箇所以上に設けられている。本実施形態では、天井面２８ａの両側縁部に沿って２本のガイドレール４０ａ、４０ｂがほぼ垂直に突設され、また、２つの上側面２８ｂにそれぞれガイドレール４０ｃがほぼ垂直に突設されている。これらのガイドレール４０ａ、４０ｂ、４０ｃは、筐体２４の長手方向に沿って筐体の全長に亘って延びている。

ガイドレール４０ａ、４０ｂ、４０ｃの各々には、複数の取付け孔５４ａ、５４ｂ、５４ｃが形成され、ガイドレールの長手方向に所定の間隔を置いて並んでいる。任意の取付け孔を利用して、任意の形状の吊耳（取付金具あるいは車体取付フレーム）２５をガイドレールの任意の位置に脱着可能に取付けられるよう構成されている。

吊耳２５は、金属板で形成されほぼ矩形状の中空の本体フレーム４６を有し、本体フレームの底板は、クランク状に折り曲げられ、一部が下方に突出した段部を有している。本体フレーム４６は、天井部分に形成された透孔４６ａ、段部の底に形成された複数の透孔４６ｂ、および、背面の下部に形成された複数の透孔４６ｃを有している。透孔４６ａは、本体フレーム４６を車体１７の床下に締結するためのボルトを挿通するための透孔であり、また、透孔４６ｂ、４６ｃは、吊耳２５をガイドレール４０ａ、４０ｂ、４０ｃに締結するためのボルトを挿通するための透孔である。

吊耳２５をガイドレール４０ａ、４０ｂ、４０ｃの任意の位置に取り付ける際、まず、吊耳２５はガイドレール４０ａ、４０ｂ、４０ｃの長手方向の任意の位置に配置し、透孔４６ｂをガイドレール４０ａ（４０ｂ）の取付け孔５４ａあるいは５４ｂに位置合わせするとともに、透孔４６ｂをガイドレール４０ｃの取付け孔５４ｃに位置合わせする。次いで、ガイドレール４０ａの内側から取付け孔５４ａおよび吊耳２５の透孔４６ｃにボルト５５ａ、５５ｂあるいはリベットを挿通し、反対側からボルトのねじ部に平座金５６ａ、ばね座金５６ｂ、ナット５６ｃ、または、リベットの軸部にリベットカラー５６ｄを取り付けて締結する。また、ガイドレール４０ｃの下側から取付け孔５４ｃおよび吊耳２５の透孔４６ｂにボルト５８ａ、５８ｂあるいはリベットを挿通し、反対側からボルトのねじ部に平座金６０ａ、ばね座金６０ｂ、ナット６０ｃ、または、リベットの軸部にリベットカラー６０ｄを取り付けて締結する。これにより、吊耳２５がガイドレール４０ａ、４０ｂ、４０ｃの任意の位置に取り付けられる。

なお、吊耳２５をより強固に、かつ、安定的に取り付ける目的で、ボルト５５ａ、５５ｂとガイドレール４０ａ、４０ｂとの間、およびガイドレール４０ａ、４０ｂと吊耳２５との間に、細長い板状のサポート板７０ａ、７０ｂを挟みこんでもよい。吊耳２５は、他の形状としてもよく、例えば、図８（ｂ）に示すように、サポート板を一体に有する吊耳２５を用いても良い。

以上のように構成された電力変換装置によれば、装置を車体の床下に艤装するための複数の吊耳（取付金具）２５をガイドレールに沿った任意の位置に取り付けることができるとともに、形状および寸法の異なる種々の吊耳をガイドレールに取り付けることができる。これにより、装置を取り付ける車体に合わせて、吊耳の位置および形状を変更および調整することができる。このことから、構造の異なる種々の車体に取付けることができ、部分的に重複した構造の設計・製造などが行われず、設計・製造の効率化を図ることが可能となる。さらに、予備部品の種別を削減できるとともに、製造コスト低減を図ることが可能な電力変換装置が得られる。

（第３の実施形態）
図９および図１０は、第３の実施形態の電力変換装置を示す斜視図および分解斜視図である。本実施形態によれば、電力変換装置１０の筐体２４は、電気部品を回路毎にまとめた複数のモジュール、例えば、４つのモジュール６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄで構成されている。これらの４つのモジュール６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄは、互いに分離可能に連結され、全体として矩形状の筐体を構成している。また、筐体２４は、４つのモジュール６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄの天井面に固定された共通の天井板２４ａを有している。

天井板２４ａには、前述した第１の実施形態あるいは第２の実施形態と同様に、ガイドレールが設けられ、このガイドレールの任意の位置に吊耳が脱着可能に取付けられている。本実施形態では、天井板２４ａにガイドレール４０ａ、４０ｂおよびガイド溝４２ａ、４２ｂが設けられ、天井板の両側縁に沿って延びている。そして、複数、例えば、８つの吊耳２５がガイドレール４０ａ、４０ｂの任意の位置に取付けられている。

モジュール間の電気的接続は、各モジュールに設けられたコネクタ９ａまたは端子台９ｂにより、機械的な接続は、各モジュールに設けた取付け孔８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、８０ｄとボルト６５ａ、平座金６５ｂ、ばね座金６５ｃ、ナット６５ｄまたはリベット６６ａ、リベットカラー６６ｂで締結する。また、モジュール間への浸水、および各モジュールの腐食を防止するため、各モジュールの連結側の側板に、Ｏリング４１またはシール剤４１ａが設けられている。例えば、Ｏリングを用いる場合、図１０（ｂ）に示すように、モジュールの側板８１ｂに周縁に沿って延びる溝８２ｂを形成し、この溝８２ｂにＯリング４１を係合させて位置決めする。

モジュール６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄで構成した筐体２４は、天井板２４ａとボルト６５ａ、平座金６５ｂ、ばね座金６５ｃ、ナット６５ｄまたはリベット６６ａ、リベットカラー６６ｂにて締結し、装置を構成している。これにより、モジュール間の電気的接続と防水機能を有した構造的接続を得ることが可能となる。

上記のように構成された電力変換装置１０において、図１１に示すように、寿命を迎えた電気部品を含むモジュール、例えば、モジュール６２ｂを最新機器で構成したモジュール６２ｅと交換してもよい。また、他路線への転用による電力変換装置１０の仕様変更が必要な場合、該当電気部品を含むモジュール、例えば、モジュール６２ｂを新たな仕様で構成したモジュール６２ｆへ交換、更新することができる。更に、異なる車体形状に応じて、天井板２４ａを他の形状の天井板８２に交換可能であり、吊耳２５についても、車体形状に応じて、他の形状および寸法の吊耳（車体取付フレーム）２５ｂあるいは２５ｃに交換することができる。

以上のように構成された電力変換装置によれば、装置を車体の床下に艤装するための複数の吊耳（取付金具）２５をガイドレールに沿った任意の位置に取り付けることができるとともに、形状および寸法の異なる種々の吊耳をガイドレールに取り付けることができる。これにより、装置を取り付ける車体に合わせて、吊耳の位置および形状を変更および調整することができる。このことから、構造の異なる種々の車体に取付けることができ、部分的に重複した構造の設計・製造などが行われず、設計・製造の効率化を図ることが可能となる。さらに、予備部品の種別を削減できるとともに、製造コスト低減を図ることが可能な電力変換装置が得られる。

また、筐体を構成しているモジュールあるいは車体取付フレームを交換することにより、車体構造の異なる車両へ容易に艤装することが可能な電力変換装置あるいは床下装置を提供することができる。寿命部品、故障部品の交換、編成変更に伴うシステム改善、更新を、回路毎にまとめたモジュール単位で行うことが可能となり、設計、保守の簡素化が可能な電力変換装置および床下装置が得られる。

（第４の実施形態）
図１２は、第４の実施形態の電力変換装置を示す分解斜視図である。本実施形態によれば、本実施形態によれば、電力変換装置１０の筐体２４は、電気部品を回路毎にまとめた複数のモジュール、例えば、４つのモジュール６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄで構成されている。これらの４つのモジュール６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄは、互いに分離可能に連結され、全体として矩形状の筐体２４を構成している。各モジュールには、第３の実施形態に示した防水処理が施されている。

ガイドレール４０ａ、４０ｂ、４０ｃは、それぞれ独立して形成され、すなわち、天井板と分離して形成されている。そして、ガイドレール４０ａ、４０ｂ、４０ｃは、ボルト６５ａ、平座金６５ｂ、ばね座金６５ｃ、ナット６５ｄまたはリベット６６ａ、リベットカラー６６ｂにより、モジュール６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄの天井面および側面上部に直接、締結されている。

ガイドレール４０ａ、４０ｃおよびガイドレール４０ｂ、４０ｃの任意の位置に吊耳２５が脱着可能に取付けられている。本実施形態では、ガイドレール４０ａ、４０ｂ、４０ｃにガイド溝が設けられ、複数の吊耳２５がガイドレールの任意の位置に取付けられる。吊耳２５は、図１３に示すような、異なる形状、寸法の吊耳２５を取付けることが可能である。

本実施形態によれば、モジュール６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄにガイドレールを直接取り付けることで、天井板を省略し、装置構造を簡素化している。そして、上記構成の電力変換装置においても、前述した第３の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

図１４に示す第３変形例のように、ガイドレール４０ａおよび４０ｃを一体としたガイドレール、あるいは、ガイドレール４０ｂおよび４０ｃを一体化したガイドレールで構成してもよい。この場合、電力変換装置の構成を一層、簡素化することが可能となる。

以上詳述したように、上記構成によれば、構造の異なる種々の車体に取付けることができ、部分的に重複した構造の設計・製造などが行われず、設計・製造の効率化を図ることが可能となる。さらに、予備部品の種別を削減できるとともに、製造コスト低減を図ることが可能な床下装置を提供することができる。

本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。この発明は、前述した電力変換装置に限らず、車両制御装置等の他の床下装置に適用することができる。

１０…電力変換装置、１２…車両、１７…車体、２４…筐体、
２４ａ…天井板、２５…吊耳、４０ａ、４０ｂ、４０ｃ…ガイドレール、
４２ａ、４２ｂ、４２ｃ…ガイド溝、４４、４５…切欠き、４６…本体フレーム、
４８…支持金具、６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄ、６２ｅ、６２ｆ…モジュール

Claims (8)

1. 鉄道車両の床下に対向する天井板を有する筐体と、
   前記筐体内に配置される電気機器と、
   前記天井板に設けられ所定方向に延びるガイドレールと、
   前記ガイドレールの任意の位置に脱着可能に取り付けられた車体取付フレームと、
   を備える鉄道車両の床下装置。
2. 前記筐体は、細長い矩形箱状に形成され、前記ガイドレールは、前記天井板の上面、両側面の少なくとも１箇所に設けられ、前記筐体の長手方向に延びている請求項１記載の鉄道車両の床下装置。
3. 前記ガイドレールは、前記車体取付フレームをガイドレールに取付けるためのガイド溝あるいは前記所定方向に沿って間隔を置いて形成された複数の取付け孔を有している請求項１または２のいずれか１項に記載の鉄道車両の床下装置。
4. 前記ガイド溝に移動可能に装填された締結部材を備え、前記車体取付けフレームは、前記ガイド溝の任意の位置に移動された締結部材により前記ガイドレールに締結されている
   請求項３に記載の鉄道車両の床下装置。
5. 前記ガイドレールは、前記ガイド溝に車体取付フレームあるいは締結部材を挿入するための切り欠きを有し、前記車体取付フレームは前記締結部材により前記ガイドレールに締結される請求項４に記載の鉄道車両の床下装置。
6. 前記車体取付フレームは、前記ガイドレールの任意の取付け孔に挿通された締結部材により前記ガイドレールに締結されている請求項５に記載の鉄道車両の床下装置。
7. 前記筐体は、互いに分離可能に連結された複数のモジュールと、前記ガイドレールが設けられているとともに前記複数のモジュールに取付けられた天井板と、を備え、前記各モジュールは、他のモジュールと交換可能に形成されている請求項１ないし６のいずれか１項に記載の鉄道車両の床下装置。
8. 前記筐体は、互いに分離可能に連結された複数のモジュールを備え、前記ガイドレールは、前記複数のモジュールの天井板に固定されている請求項１ないし７のいずれか１項に記載の鉄道車両の床下装置。

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