JP2014009516A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハウジング内に水が溜まることを大幅に緩和ないし実質的に解消する。
【解決手段】ドアロック装置１０は、一端側を開口した第１ケース部材３６と、第１ケース部材３６の開口を閉鎖する第２ケース部材４１とを有し、ラッチ機構１５，１７を配設するとともにロック機構２０，２１を内部に収容するハウジング１１を備え、ハウジング１１に、作動部材（アウターレバー３２）をハウジング１１の外部から内部にかけて挿通して配設する貫通部３８を設け、かつ、ハウジング１１の作動部材３２の下方に、作動部材３２に沿って延びる排水ガイド部４０を設けるとともに、排水ガイド部４０に連続しハウジング１１の外部に連通する排水孔４６を設けた構成とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、ドアロック装置に関するものである。

ドアロック装置は、車体側に設けたストライカを係脱可能に保持するラッチ機構と、ラッチ機構を操作可能なアンロック状態および操作不可能なロック状態に変位可能なロック機構と、ロック機構をロック状態またはアンロック状態に切り替える切換機構とを備える。そして、切換機構としては、電動アクチュエータを用いた電動式切換ユニットと、キーシリンダやロックノブを用いた手動式切換ユニットとを備える。また、ドアロック装置は、ドアハンドルの操作によりロック機構のリンクを介してラッチ機構を係止解除作動させるオープン機構を備える。

ドアロック装置のなかには、盗難等を目的とした不正操作を阻止するとともに、電動アクチュエータ等の電気部品の防水のために、ロック機構やアクチュエータを閉鎖したハウジング内に収納したものがある。しかし、オープン機構は外部のドアハンドルと連結する必要があるため、ハウジングには、作動部材であるオープン機構のオープンレバーを内外にかけて挿通して配設するための貫通部を設ける必要がある。その結果、ドアの隙間からドア内に浸入した雨水が、ドアハンドルとオープン機構とを連結した連結部材を伝たってハウジング内まで導かれ、ハウジング内に溜まってしまう可能性がある。

特許文献１には、ドアに装着した状態のハウジングの下部に水抜孔を設け、ハウジング内に溜まった水を外部に排水可能としたドアロック装置が記載されている。しかしながら、この特許文献１の水抜孔は、水を自重で横方向に自然排水するものであるため、表面張力の作用等によって排水できない場合がある。そして、寒季には、排水できずに水抜孔の付近で凍結した氷が、オープンレバーを含む各可動部材に干渉して動作不良等の原因になる。

特開２００５−２８２２２１号公報

本発明は、外部からの水がハウジング内に溜まることを大幅に緩和ないし実質的に解消できるドアロック装置を提供することを課題とするものである。

前記課題を解決するため、本発明のドアロック装置は、ストライカを係脱可能なラッチ機構と、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能なアンロック状態と解除不可能なロック状態とに切換可能で、アンロック状態でドアハンドルが操作されると前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能なロック機構と、一端側がドアに配設された操作部材に連結され、他端側が前記操作部材の操作により前記ロック機構を作動させて、前記ロック機構をロック状態またはアンロック状態に切り換える、または、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除する作動部材と、一端側を開口した第１ケース部材と、この第１ケース部材の開口を閉鎖する第２ケース部材とを有し、前記ラッチ機構を配設するとともに前記ロック機構を内部に収容するハウジングとを備え、前記ハウジングに、前記作動部材を前記ハウジングの外部から内部にかけて挿通して配設する貫通部を設け、かつ、前記ハウジングの前記作動部材の下方に、前記作動部材に沿って延びる排水ガイド部を設けるとともに、この排水ガイド部に連続し前記ハウジングの外部に連通する排水孔を設けた構成としている。

このドアロック装置は、ドアの内部に水が浸入すると、操作部材から作動部材を伝ってハウジングの貫通部に至る。そして、その水は、作動部材の下方に設けた排水ガイド部上に落下し、連続する排水孔から外部に排水される。即ち、貫通部からハウジング内に浸入しようとする水は、排水ガイド部および排水孔によって、ハウジング内に一時的にも溜められることなく、通過される構成としている。そのため、ハウジング内に浸入して溜まる水量を大幅に緩和ないし実質的に解消できる。その結果、寒季に水が凍結して大きな氷ができることを防止できるため、氷による動作不良等を防止できる。

このドアロック装置では、前記排水ガイド部を前記第１ケース部材に設けるとともに、前記排水孔を第２ケース部材に設けることが好ましい。このようにすれば、各ケース部材の形状を簡素化できるため、容易に製造できる。
この場合、前記排水孔の縁に前記排水ガイド部の下側に延びる受部を設けることが好ましい。このようにすれば、排水ガイド部から水が漏れてハウジング内に浸入することを防止できる。

また、前記排水ガイド部と前記排水孔とを直線上に位置するように設けることが好ましい。このようにすれば、排水経路自体の流動抵抗をなくすことができるため、効率的に排水できる。
さらに、前記作動部材は、前記ハウジング内に位置する他端側への水の移動を防ぐ止水部を有することが好ましい。このようにすれば、排水ガイド部における作動部材の止水部の下部を水の落下地点として設定できる。その結果、排水ガイド部を小さくすることが可能なため、ハウジング内の部品レイアウトの自由度を向上できる。
さらにまた、前記排水ガイド部の下部に、前記ハウジング内の水を外部に排水する第２の排水孔を設けることが好ましい。このようにすれば、ハウジング内に水が浸入したとしても、外部に排水できる。しかも、排水できずに第２の排水孔の付近で水が凍結して氷になっても、上方に位置する排水ガイド部により作動部材の動作領域を確保できるため、動作不良の発生を防止できる。
なお、前記作動部材は、前記ドアハンドルの操作に連動し、前記ロック機構を介して前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除するオープンレバーである。

本発明のドアロック装置では、排水ガイド部および排水孔によって、貫通部からハウジング内に浸入しようとする水を、ハウジング内に一時的にも溜めることなく、通過させる構成としているため、ハウジング内に浸入する水量を大幅に緩和ないし実質的に解消できる。その結果、ハウジング内の水が凍結することによる動作不良等を防止できる。

本発明のドアロック装置をドアに配設した状態を示す概略図である。 ドアロック装置を外面側から見た斜視図である。 ドアロック装置を内面側から見た正面図である。 ドアロック装置の排水構造を示す要部断面図である。 ドアロック装置のラッチ機構を示し、（Ａ）はドア開放状態を示す側面図、（Ｂ）はドア閉塞状態を示す側面図である。 アンロック状態のドアロック装置を示す正面図である。 ロック状態のドアロック装置を示す正面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

図１は、本発明に係る実施形態のドアロック装置１０を示す。このドアロック装置１０は、車両のドア１の内部に装着され、ドア１を開放可能なアンロック状態と開放不可能なロック状態とに切り換えるものである。そして、本実施形態では、ドアハンドル８とドアロック装置１０とを連結するロッド６を伝って、ドア１の内部に浸入した水がドアロック装置１０内に溜まることを緩和ないし実質的に解消させるものである。

ドアロック装置１０は、樹脂製のハウジング１１を備える。図２に示すように、ハウジング１１は、ドア１のヒンジ接続部の反対側の端面に沿って延びるように配置されるラッチ機構配設部１２と、ドア１に沿って延びるように配置されるロック機構配設部１３とを有する平面視Ｌ字形状のものである。ラッチ機構配設部１２には、ドア１に配設したストライカ２を離脱可能に係止するラッチ機構が配設される。ロック機構配設部１３には、ラッチ機構によるストライカ２の係止を解除可能なアンロック状態と解除不可能なロック状態とに切り換えるロック機構が配設されている。なお、ロック機構配設部１３は、第１ケース部材３６と第２ケース部材４１とで構成され、これらの嵌合により閉鎖されている。

ラッチ機構は、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、フォーク１５とクロー１７とを備え、樹脂製のケース本体と、ケース本体の開口を閉塞する金属製のリッドとで構成されたラッチ機構ケース１４内に配設されている。ドア１を閉じることによりフォーク１５の係止溝１６内にストライカ２が進入すると、ストライカ２の押圧でフォーク１５は図５（Ａ）に示す開放位置から図５（Ｂ）に示す係止位置に回動する。クロー１７の係止部１８がフォーク１５に係止することにより、フォーク１５によるストライカ２の係止状態が維持される。この状態で、クロー１７の操作受部１９が上向きに作動されると、クロー１７が時計回りに回動することにより、フォーク１５とクロー１７の係止が解除される。その結果、フォーク１５がスプリング（図示せず）の付勢力で図５（Ａ）に示す開放位置に回動し、ストライカ２の係止が解除される。なお、クロー１７の操作受部１９は、ロック機構配設部１３内に突出するように構成される。

ロック機構は、図６に示すように、クロー１７の操作受部１９を係止解除方向に作動させるリンク２０を備える。このリンク２０は、上端がロックプレート２１にリンク付勢スプリング２２を介して連結され、下端が後述するアウターレバー３２に連結されている。そして、リンク２０は、ロックプレート２１が図中時計回りに回動されることにより、図７に示すように反時計回りに揺動され、クロー１７を作動不可能なロック位置に移動する。また、リンク２０は、ロックプレート２１が反時計回りに回動されることにより、図６に示すように時計回りに揺動され、クロー１７を作動可能なアンロック位置に移動する。

ロック機構は、切換機構によってロックプレート２１が回動され、リンク２０がロック位置（図７）またはアンロック位置（図６）に切り換えられる。この切換機構は、車外からの手動操作による外側ロックユニットと、車内からの手動操作による内側ロックユニットと、車内外からのリモコン操作による電動ロックユニットとを備える。

外側ロックユニットは、ドア１の車外側に配設したキーシリンダ３に正規キーを差し込んでロック操作することにより、連結部材であるパドル４を介してキーロータ２３に操作力が伝達される。これにより、キーロータ２３が図６中反時計回りに回動し、キーリンク２４を介してキースイッチレバー２５が時計回りに回動される。その結果、ロックプレート２１を介してリンク２０がロック位置（図７）に切り換えられる。また、キーシリンダ３をアンロック操作することにより、キーロータ２３、キーリンク２４およびキースイッチレバー２５が逆向きに動作し、ロックプレート２１を介してリンク２０がアンロック位置（図６）に切り換えられる。

内側ロックユニットは、ドア１の車内側に配設したロックノブ（図示せず）をロック操作することにより、連結部材である接続ケーブル５（図３参照）を介してノブレバー２６に操作力が伝達される。これにより、ノブレバー２６が反時計回りに回動することにより、ロックプレート２１を介してリンク２０がロック位置（図７）に切り換えられる。また、ロックノブをアンロック操作することにより、ノブレバー２６が逆向きに動作し、ロックプレート２１を介してリンク２０がアンロック位置（図６）に切り換えられる。

電動ロックユニットは、電動アクチュエータである駆動モータ２７を備える。リモコン（図示せず）をロック操作することにより、駆動モータ２７が駆動してウォーム２８が回転し、カム部材２９が回転する。そうすると、ノブレバー２６の受部２６ａがカム部材２９の中心側に移動されることにより、ノブレバー２６が反時計回りに回動する。その結果、ロックプレート２１を介してリンク２０がロック位置（図７）に切り換えられる。また、リモコンをアンロック操作することにより、駆動モータ２７が逆転することにより、カム部材２９およびノブレバー２６が逆向きに動作し、ロックプレート２１を介してリンク２０がアンロック位置（図６）に切り換えられる。

また、開放機構によってリンク２０が作動され、リンク２０がアンロック状態の場合にはラッチ機構によるストライカ２の係止が解除される。この開放機構は、車内側ドアハンドル（図示せず）に接続ケーブル７を介して連結されたインナーオープンレバー（以下「インナーレバー」と称する。）３０と、車外側ドアハンドル８にロッド６を介して連結されたアウターオープンレバー（以下「アウターレバー」と称する。）３２とを備える。

インナーレバー３０は、車内側のドアハンドルの開放操作により、連結部材である接続ケーブル７（図３参照）を介して反時計回りに回動し、リンク作動部３１でリンク２０の下端を上向きに押圧する。これにより、リンク２０を初期位置から上方の作動位置に移動させ、操作部２０ａでクロー１７の操作受部１９を係止解除方向に移動させる。

アウターレバー３２は、図４および図６に示すように、車外側のドアハンドル８の開放操作により、その操作力を連結部材であるロッド６を介して一端側のロッド連結部３３で受けて図４中時計回りに回動し、他端側のリンク連結部３４でリンク２０の下端を上向きに押圧する。これにより、リンク２０を初期位置から上方の作動位置に移動させ、操作部２０ａでクロー１７の操作受部１９を係止解除方向に移動させる。なお、アウターレバー３２とリンク２０とは、付勢スプリング３５によって作動位置から初期位置に向けて付勢されている。

ロック機構を作動させる切換機構および開放機構の構成部品のうち、キーロータ２３、ノブレバー２６、インナーレバー３０およびアウターレバー３２は、ドア１に配設されたキーシリンダ３、ロックノブおよびドアハンドル８などの操作部材に連結される作動部材である。これらの作動部材の一端側は、ハウジング１１の外部に位置し、各操作部材に連結されている。また、作動部材の他端側は、ハウジング１１の内部に位置し、各操作部材の操作によりロック機構のリンク２０またはロックプレート２１を作動させる。なお、その他の構成部品は、全てハウジング１１のロック機構配設部１３内に収容される。

各作動部材のうち、ノブレバー２６およびインナーレバー３０は、図３に示すように、接続ケーブル５，７を介してロックノブおよびドアハンドルに連結され、ドア１の車内側に位置するように組み付けられる。また、キーロータ２３およびアウターレバー３２は、図１に示すように、パドル４およびロッド６を介してキーシリンダ３およびドアハンドル８に連結され、ドア１の車外側に位置するように組み付けられる。

このように組み付けられるドアロック装置１０は、雨水がドア１の内部に浸入した場合、車外側に位置するパドル４およびロッド６を伝ってハウジング１１の内部に水が浸入する。一方、車内側に位置する接続ケーブル５，７を伝ってハウジング１１の内部に水が浸入することは殆どない。そのため、この車内側に位置するように、電気部品である駆動モータ２７の接続コネクタ２７ａが配設されている。

そして、本実施形態のドアロック装置１０では、キーロータ２３は、軸方向の一端を開口した有底筒状のパドル連結部２３ａを設けることにより、ハウジング１１内への浸水を防止している。また、アウターレバー３２は、ハウジング１１を通過可能な排水経路を設けることにより、ハウジング１１内に溜まる水量を緩和ないし実質的に解消する。具体的には、ハウジング１１は、一端側を開口した第１ケース部材３６と、この第１ケース部材３６の開口を閉鎖する第２ケース部材４１とを備える。

第１ケース部材３６には、一側にラッチ機構配設部１２が設けられ、このラッチ機構配設部１２にラッチ機構を内装したラッチ機構ケース１４が配設される。また、第１ケース部材３６の上部には、キーロータ２３を内装するロータ装着部３７が設けられている。このロータ装着部３７の内周部にはパッキンが配設され、キーロータ２３との間が水密にシールされている。このシールによって、キーシリンダ３からパドル４を伝ってキーロータ２３まで流れた水滴がハウジング１１内に浸入することが防止される。

第１ケース部材３６には、ラッチ機構配設部１２の下部に、アウターレバー３２をハウジング１１の外部から内部にかけて挿通して配設する貫通部３８が設けられている。この貫通部３８は、四角筒状をなすように外向きに突出している。図４に示すように、貫通部３８の内部には、付勢スプリング３５を配設するためのスプリング装着部３９が設けられている。このスプリング装着部３９の軸線に沿って別体の支軸部材が装着され、この支軸部材にアウターレバー３２が回転可能に軸着される。このアウターレバー３２の下方に位置する貫通部３８の底３８ａから面一に突出するように排水ガイド部４０が設けられている。この排水ガイド部４０は、第２ケース部材４１の側から見た形状がＵ字形の溝状をなし、第１ケース部材３６の開口端までアウターレバー３２に沿って延びるように設けられている。

第２ケース部材４１は、図３および図４に示すように、第１ケース部材３６に配設したラッチ機構ケース１４を露出させる露出部４２を備え、ロック機構配設部１３を閉鎖するものである。この第２ケース部材４１には、ノブレバー２６の一部を突出させるための貫通部４３が設けられるとともに、インナーレバー３０の一部を突出させるための貫通部４４が設けられている。また、駆動モータ２７の接続コネクタ２７ａを露出させるための貫通部４５が設けられている。

第２ケース部材４１には、排水ガイド部４０に対して直線上に位置するように半長円形状の排水孔４６が設けられている。この排水孔４６は、排水ガイド部４０の先端である第１ケース部材３６の開口端と当接する壁面に形成されている。これにより、排水ガイド部４０の先端が排水孔４６の周囲の壁面に当接（連続）し、ハウジング１１の貫通部３８から進入した水を直線的に外部に排出できるように構成している。また、排水孔４６の下縁には、下向きに湾曲した溝状の受部４７が、第１ケース部材３６の排水ガイド部４０の下側にかけて延びるように設けられている。

本実施形態のハウジング１１には、第１ケース部材３６の排水ガイド部４０の下部に、ハウジング１１内に浸入した水を外部に排水する第２排水孔４８が設けられている。この第２排水孔４８は、ドア１への装着状態で最も下側に位置する部分である。

また、本実施形態のアウターレバー３２には、一端側であるロッド連結部３３と他端側であるリンク連結部３４との中間位置に、ハウジング１１内への水の移動を防ぐ第１止水部４９が設けられている。この第１止水部４９は、排水ガイド部４０の上方に位置するもので、アウターレバー３２を係止解除作動させていない初期位置で、下向きに突出するように設けられている。初期位置のアウターレバー３２は、ロッド連結部３３から水平方向に延びる下縁３２ａを有する。そして、軸着部３２ｂの下方に、下向き傾斜した後、上向きに傾斜する逆三角形状の縁を有する第１止水部４９が設けられている。そして、この第１止水部４９の内端にリンク連結部３４が連設されている。さらに、第１止水部４９とリンク連結部３４の間には、第２止水部５０が設けられている。この第２止水部５０は、第１止水部４９の縁から下向きに傾斜した後、リンク連結部３４に向けて上向きに傾斜する縁を有する段状のものである。

このように構成したドアロック装置１０は、ドア１の内部に水が浸入すると、図４に示すように、ロッド６からアウターレバー３２を伝ってハウジング１１の貫通部３８に至る。そして、その水（水滴）は第１止水部４９で溜まり、振動や自重で排水ガイド部４０上に落下する。これにより、溝状の排水ガイド部４０にガイドされ、他の場所（ハウジング１１の下部）に漏れることなく、連続した排水孔４６から外部に排水される。即ち、貫通部３８からハウジング１１内に浸入しようとする水は、排水ガイド部４０および排水孔４６によって、ハウジング１１内に一時的にも溜められることなく通過される。

このように、本発明のドアロック装置１０は、ドア１の内部に浸入した水がハウジング１１内に浸入して溜まる水量を大幅に緩和ないし実質的に解消できる。また、排水孔４６の縁に排水ガイド部４０の下側に重なるように延びる受部４７を設けているため、排水ガイド部４０から水が漏れてハウジング１１内に浸入することも防止できる。さらに、排水ガイド部４０と排水孔４６とを直線上に位置するように設けているため、排水経路自体の流動抵抗をなくすことができ、効率的に排水できる。その結果、寒季に水が凍結して大きな氷ができることを防止できるため、氷によるアウターレバー３２の動作不良等を防止できる。

また、排水ガイド部４０を第１ケース部材３６に設けるとともに、排水孔４６を第２ケース部材４１に設けることにより、各ケース部材３６，４１の形状を簡素化できるため、容易に製造できる。さらに、アウターレバー３２に第１止水部４９を設け、排水ガイド部４０への水の落下地点を設定しているため、排水ガイド部４０を小さくすることが可能であり、ハウジング１１内への部品の配置レイアウトの自由度を向上できる。

そして、ハウジング１１には、排水ガイド部４０の下部に位置するように第２排水孔４８を設けているため、ハウジング１１内に水が浸入したとしても、外部に排水することができる。しかも、排水できずに第２排水孔４８の付近で水が凍結して氷になっても、上方に位置する排水ガイド部４０によりアウターレバー３２の動作領域を確保できる。その結果、アウターレバー３２の動作不良の発生を確実に防止できる。

なお、本発明のドアロック装置１０は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、アウターレバー３２の下部に排水ガイド部４０と排水孔４６を設ける構成としたが、キーロータ２３、ノブレバー２６およびインナーレバー３０など、一端側をハウジング１１の外部に位置させ、他端側をハウジング１１の内部に位置させるように配設する作動部材であれば、下部に排水ガイド部４０と排水孔４６を設けることにより、同様の作用および効果を得ることができる。また、貫通部３８は、筒状に突出する構成に限られず、貫通部４３〜４５のような貫通孔により構成してもよい。

１…ドア
２…ストライカ
３…キーシリンダ（操作部材）
４…パドル（連結部材）
５…接続ケーブル（連結部材）
６…ロッド（連結部材）
７…接続ケーブル（連結部材）
８…ドアハンドル（操作部材）
１０…ドアロック装置
１１…ハウジング
１５…フォーク（ラッチ機構）
１７…クロー（ラッチ機構）
２０…リンク（ロック機構）
２１…ロックプレート（ロック機構）
２３…キーロータ（切換機構、作動部材）
２４…キーリンク（切換機構）
２５…キースイッチレバー（切換機構）
２６…ノブレバー（切換機構、作動部材）
２７…駆動モータ（切換機構）
２８…ウォーム（切換機構）
２９…カム部材（切換機構）
３０…インナーレバー（開放機構、作動部材、オープンレバー）
３２…アウターレバー（開放機構、作動部材、オープンレバー）
３３…ロッド連結部（一端側）
３４…リンク連結部（他端側）
３６…第１ケース部材
３８…貫通部
４０…排水ガイド部
４１…第２ケース部材
４６…排水孔
４７…受部
４８…第２排水孔
４９…第１止水部

Claims (7)

1. ストライカを係脱可能なラッチ機構と、
   前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能なアンロック状態と解除不可能なロック状態とに切換可能で、アンロック状態でドアハンドルが操作されると前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能なロック機構と、
   一端側がドアに配設された操作部材に連結され、他端側が前記操作部材の操作により前記ロック機構を作動させて、前記ロック機構をロック状態またはアンロック状態に切り換える、または、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除する作動部材と、
   一端側を開口した第１ケース部材と、この第１ケース部材の開口を閉鎖する第２ケース部材とを有し、前記ラッチ機構を配設するとともに前記ロック機構を内部に収容するハウジングとを備え、
   前記ハウジングに、前記作動部材を前記ハウジングの外部から内部にかけて挿通して配設する貫通部を設け、かつ、
   前記ハウジングの前記作動部材の下方に、前記作動部材に沿って延びる排水ガイド部を設けるとともに、この排水ガイド部に連続し前記ハウジングの外部に連通する排水孔を設けたことを特徴とするドアロック装置。
2. 前記排水ガイド部を前記第１ケース部材に設けるとともに、前記排水孔を第２ケース部材に設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記排水孔の縁に前記排水ガイド部の下側に延びる受部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のドアロック装置。
4. 前記排水ガイド部と前記排水孔とを直線上に位置するように設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のドアロック装置。
5. 前記作動部材は、前記ハウジング内に位置する他端側への水の移動を防ぐ止水部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のドアロック装置。
6. 前記排水ガイド部の下部に、前記ハウジング内の水を外部に排水する第２の排水孔を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のドアロック装置。
7. 前記作動部材は、前記ドアハンドルの操作に連動し、前記ロック機構を介して前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除するオープンレバーであることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のドアロック装置。

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