JP2014000892A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ1は、トレッド面を周方向に延びる周方向主溝100と、周方向主溝100のトレッド幅方向両側に位置し、周方向に延びる第1及び第2の周方向副溝210,220と、周方向主溝100と第1及び第2の周方向副溝210,220との間に形成される第1及び第2の中央陸部310,320と、を備える。第1及び第2の中央陸部310,320は、それぞれ複数の幅方向サイプ311,321を有し、幅方向サイプ311,321の各々は、周方向主溝100まで延びて開口部312,322を形成する。車両装着時に内側に位置する第1の中央陸部310には、周方向主溝100に開口する複数の短サイプ140が形成され、短サイプ140は、幅方向サイプ311よりも長く、幅方向サイプ311よりも広い。
【選択図】図1
Description
図1は、本発明の実施形態に係るタイヤ1のトレッド面の正面図である。図2は、本発明の実施形態に係るタイヤ1のトレッド面の断面図である。タイヤ1は、空気が充填された空気入りタイヤであるが、空気の代わりに窒素ガスなどの不活性ガスを充填することもできる。
図1に示すように、周方向主溝100は、浅溝部110と、浅溝部110よりもトレッド面からの深さが大きい深溝部120とを有する。深溝部120は、周方向に延びる周方向深溝121と、周方向に対して傾斜して延びる傾斜深溝122A,122Bとを有する。図1において、深溝部120は、タイヤ赤道CL上を直線状に延びるように形成される。
図3は、幅方向サイプ311,321、短サイプ140の詳細図である。好ましくは、幅方向サイプ311は、第1の中央陸部310の周方向主溝100側の外縁から第1の周方向副溝210側の外縁まで延びる、いわゆるオープンタイプのサイプとして形成される。好ましくは、幅方向サイプ321は、第2の中央陸部320の周方向主溝100側の外縁から第2の周方向副溝220側の外縁まで延びる、いわゆるオープンタイプのサイプとして形成される。
図1に示すように、第1及び第2の中央陸部310,320は、周方向主溝100,周方向副溝210,220,及びサイプ311,321によって形成された複数の小ブロックb1,b2が、それぞれ周方向に連続した構成となる。また、第1の中央陸部310の1つの小ブロックb1と、第2の中央陸部320の1つの小ブロックb2とが、S字形又は逆S字形の浅溝部110を介して接続され、大ブロックBが形成される。従って、第1及び第2の中央陸部310,320は、大ブロックBが、深溝部120を挟んで、周方向に連続した構成となる。幅方向サイプ311,321がトレッド幅方向となす角度θ1,θ2が、θ1>θ2である場合、大ブロックBは、周方向に長く延びる形状のブロックとなる。
好ましくは、第1のショルダー陸部410は、第1の周方向副溝210側の外縁に沿って面取り部413が形成され、第2のショルダー陸部420は、第2の周方向副溝220側の外縁に沿って面取り部423が形成される。好ましくは、切り欠き部412,422は、面取り部413,423の領域内に形成される。
次に、本発明の効果を更に明確にするために、実施例及び比較例に係るタイヤを用いて行った比較評価について、表1を参照しながら説明する。実施例及び比較例に係るタイヤの構成は、表1に示すように、周方向主溝の構成、又は短サイプの有無のみが相違し、他の構成は同一とした。
以上説明した実施形態では、第1及び第2の中央陸部310,320の各々は、複数の幅方向サイプ311,321を有することにより、排水性を確保することができる。また、幅方向サイプ311,321により、タイヤ転動時の第1及び第2の中央陸部310,320の動きを抑え、転がり抵抗の悪化を抑制することができる。
上述したように、本発明の実施形態を通して本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には、様々な代替の実施形態、実施例、運用技術が明らかとなろう。
10 トレッド面
100 周方向主溝
110 浅溝部
120 深溝部
140 短サイプ
210 第1の周方向副溝
220 第2の周方向副溝
310 第1の中央陸部
311 第1の幅方向サイプ
320 第2の中央陸部
321 第2の幅方向サイプ
410 第1のショルダー陸部
411 第1のラグ溝
420 第2のショルダー陸部
421 第2のラグ溝
Claims (8)
- トレッド面を周方向に延びる周方向主溝と、前記周方向主溝のトレッド幅方向両側に位置し、周方向に延びる一対の周方向副溝と、前記周方向主溝と一対の前記周方向副溝との間に形成される一対のリブ状の中央陸部と、を備えるタイヤであって、
前記中央陸部の各々は、複数の長サイプを有し、前記長サイプの各々は、前記周方向主溝まで延びて開口部を形成し、
前記周方向主溝は、浅溝部と、前記浅溝部よりも前記トレッド面からの深さが大きい深溝部と、を有し、
車両装着時に内側に位置する前記中央陸部には、前記周方向主溝に開口する複数の短サイプが形成され、
前記短サイプの長さは、前記長サイプの長さよりも小さく、前記短サイプの幅は、前記長サイプの幅よりも大きい、タイヤ。 - 車両装着時に内側に位置する前記中央陸部の前記長サイプは、車両装着時に外側に位置する前記中央陸部の前記長サイプよりも、トレッド幅方向に対する傾斜角度が大きい、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記中央陸部の少なくとも前記周方向主溝と隣接する周方向縁部には、面取り部が形成されている、請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 前記浅溝部の前記トレッド面からの深さは、前記周方向副溝の前記トレッド面からの深さよりも小さい、請求項1乃至3のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記深溝部は、周方向に延びる周方向深溝と、周方向に対して傾斜して延びる傾斜深溝と、を有し、
前記傾斜深溝は、前記周方向深溝の周方向端部から、前記中央陸部の前記長サイプの前記開口部に向かって延びる、請求項1乃至4のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記深溝部は、前記周方向深溝の一方の周方向端部から一方の前記中央陸部の前記長サイプの前記開口部に向かって延びる前記傾斜深溝と、前記周方向深溝の他方の周方向端部から他方の前記中央陸部の前記長サイプの前記開口部に向かって延びる前記傾斜深溝とが、周方向において交互に配置される、請求項1乃至5のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記周方向副溝のトレッド幅方向外側に、一対のショルダー陸部をさらに備え、前記ショルダー陸部の各々は、前記周方向副溝と連絡する複数のラグ溝を有し、
前記ラグ溝から前記周方向副溝に向かって延びる延長線上において、前記中央陸部の前記長サイプは前記周方向副溝と連絡し、
前記中央陸部の前記長サイプが前記周方向副溝と連絡する位置において、切り欠き部が形成される、請求項1乃至6のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記周方向副溝の前記トレッド面からの深さは、前記深溝部の前記トレッド面からの深さよりも小さい、請求項1乃至7のいずれか1項に記載のタイヤ。
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