JP2013539516A - 対向ピストンエンジン用ピストン構造 - Google Patents

Abstract

対向ピストンエンジン用のピストン構造は、ピストン冠部の起伏のある端面と、ピストンとピストンロッドとの関節接合とを収容する。各ピストン冠部の形状は、ピストンの軸方向に突出する隣接隆起を有する窪みを含む。ピストン用冷却構造は、冠部の近傍でピストン側壁の内面の周囲を走る外側通路を含む。外側通路は、窪みの最深部に接する中央通路を取り巻き、中央通路と流体連通する。外側通路は、隆起下で立ち上がり、窪みの周辺部下で上方に傾斜する非対称プロファイルを有する。ピストンをピストンロッドに連結する機構は、２軸スリッパ軸受けを含む。
【選択図】図６

Description

技術分野は、内燃機関、特に２サイクル対向ピストンエンジンである。一つの態様では、該分野は、起伏のある端面を有する冷却対向ピストンに関する。別の態様では、該分野は、クランク軸連結機構を有する対向ピストンの関節に関する。

図１には、従来技術の内燃機関が、孔１２を有する少なくとも１つのシリンダ１０と、内部に機械加工または形成される、長手方向にずれて配置された排気ポート１４および吸気ポート１６とを含む対向ピストンエンジンによって示されている。燃料噴射装置ノズル１７は、シリンダの側面を通って、シリンダの長手方向中心またはその近傍で開放される噴射装置ポートに、またはそれに近接して配置される。２つのピストン２０、２２は、孔１２に配置され、端面２０ｅ、２２ｅが互いに対向している。便宜上、ピストン２０は、排気ポート１４に近接するため「排気」ピストンと称し、排気ポートが形成されるシリンダの端部は、「排気端」と称する。同様に、ピストン２２は、吸気ポート１６に近接するため「吸気」ピストンと称し、シリンダの対応端部は「吸気端」と称する。

シリンダ１０などの１つのまたはそれ以上のシリンダを有する対向ピストンエンジンの動作は十分に既知である。この関連で、図２を参照すると、端面２０ｅ、２２ｅ間で生じる燃焼に応じて、対向ピストンは、シリンダ内で相互に最も近づくそれぞれの上死点（ＴＤＣ）位置から遠ざかる。ＴＤＣから移動しながら、ピストンは、相互に最も離れるそれぞれの下死点（ＢＤＣ）位置に近づくまで関連ポートを閉鎖したままにしておく。ピストンは、一致して移動するため、排気ポート１４および吸気ポート１６は連動して開閉する。もしくは、一方のピストンが他方のピストンを一致して導くこともあり、その場合、吸気ポートおよび排気ポートは異なる開閉時間を有する。

多くの対向ピストン構造では、位相オフセットがピストン運動に導入される。図１に示すように、たとえば、排気ピストンが吸気ピストンを主導し、位相オフセットにより、ピストンを順次ＢＤＣ位置辺りに移動させ、排気ポート１４は、排気ピストン２０がＢＤＣを通過する際開放されているが、吸気ポート１６が依然として閉鎖しているために、燃焼ガスは、排気ポート１４の外へ流れ始める。ピストンが互いに遠ざかるように移動し続ける際、吸気ポート１６は、開放され、排気ポート１４は、依然として開放されている。圧搾空気（「給気」）がシリンダ１０内に強制的に充填されて、排気ガスを排気ポート１４から外へ追いやる。吸気ポートを通じて給気を導入しながら排気ポートを通じて排気ガスをシリンダから追い出すことを「掃気」と称する。シリンダに入る給気は、（排気ポートに向かう）排気ガスの流出と同方向に流れるため、掃気プロセスは「単流掃気」と称する。

ピストンがＢＤＣ位置を通過して逆方向に移動すると、排気ポート１４が排気ピストン２０によって閉鎖され、掃気が終了する。吸気ピストン２２がＢＤＣから遠ざかり続ける間、吸気ポート１６は、開放されたままである。ピストンがＴＤＣに向かって移動し続けるにつれ（図２）、吸気ポート１６が閉鎖され、シリンダ内の給気は、端面２０ｅおよび２２ｅの間で圧縮される。典型的には、ポートが開放している間、給気は、吸気ポート１６を通過して掃気を促進する際に渦巻き状に流れ、該ポートが閉鎖された後、空気と噴射された燃料とが混合される。典型的には、燃料は、高圧噴射装置によってシリンダに噴射されるディーゼル燃料である。一例として図１を参照すると、渦巻き空気（あるいは単純に「渦巻き」）３０は、シリンダの縦軸の周りを循環する渦を孔内に形成する略螺旋状運動を有する。図２に最も良く示されるように、ピストンがシリンダ孔内のそれぞれのＴＤＣ位置に向かって前進すると、燃料４０は、ノズル１７を通じてピストンの端面２０ｅ、２２ｅ間で孔１２内の渦巻き給気３０に直接噴射される。ピストン２０および２２がそれぞれのＴＤＣ位置に近いとき、給気と燃料の渦巻き混合物は、端面２０ｅと２２ｅとの間に画定される燃焼室３２で圧縮され、混合物が点火温度に達すると、燃料が燃焼室内で着火して、ピストンをそれぞれのＢＤＣ位置に向かって遠ざける。

２サイクルの対向ピストンエンジン構造のいくつかの態様では、大きな起伏のある端面を有する冠部付きのピストンを利用することが望ましく、該端面は、渦巻きと燃焼室の周囲からの圧搾流と相互作用して、空気と燃料の均一な混合を促進する複雑な乱給気流運動を生成する。しかしながら、燃焼は、ピストン冠部に大きな熱荷重を及ぼす。大きな起伏のある端面は、従来の強制的冷却構造では適切に冷却されない非均一な熱プロファイルを生成して、非対称熱応力、摩耗、ピストン冠部の破砕を導く。したがって、このようなピストンの起伏のある冠部を冷却することのできるピストン構造を提供することが望ましい。

２サイクルの別の態様では、対向ピストンエンジン構造と動作サイクルの特性上、ピストンとクランク軸を接続する連結機構内の軸受けに圧縮荷重が連続的に印加されることになる。こうした非逆転荷重により、軸受け面の分離が阻害されて、軸受け面間で潤滑剤が流れなくなり、軸受けの耐久性を制限する。その結果、対向ピストンエンジンの動作中、連続的な圧縮荷重が動作サイクル中ずっとリストピン軸受けに印加される。したがって、対向ピストンエンジンの動作サイクル中に潤滑を提供するために軸受け面を分離する軸受け構造によりピストンと接続ロッドとを関節接合することのできるピストン構造を提供することが望ましい。

２サイクル対向ピストンエンジン構造のさらに別の態様では、冷却構造と軸受け構造は、両方とも、ピストン縁部によって画定される制限された空間内に収容される。したがって、最小限の占有空間で該構造を配置するピストン構造を設けることが望ましい。

本発明の目的は、起伏のあるピストン端面のより効果的な冷却を達成し、対向ピストンエンジンにおけるピストン冠部の耐久性を増す冷却構造を有するピストン構造を提供することである。

別の目的は、非逆進荷重の潤滑剤封鎖作用を軽減し、対向ピストンエンジンの軸受けの耐久性を向上させるピストン軸受け構造を提供することである。一実施形態では、回転誘発ピストンを対向ピストンエンジンのピストンロッドに連結する軸受け構造が、エンジン動作中に軸受け面の分離を生じさせて面間に潤滑剤を提供できる２軸軸受けを含むことによって、ピストンとピストンロッドとの間の結合の耐久性を向上させる。

さらに別の目的は、ピストン縁部内の最小空間を占拠することによって、より簡易で軽量のピストンを提供する、冷却および連結構造を有するピストン構造を提供することである。

以下の説明は、一対のピストンが端面を対向させて配置される、少なくとも１つのシリンダを有するポート付きの単流掃気エンジンを含む。この説明的な文脈は、対向ピストンの動作環境の例として各種ピストン構造の実施形態を理解するための基礎を提供することのみを目的とし、図示される構造を任意の特定の対向ピストンアーキテクチャに適用するように限定することを目的としていない。

従来技術の対向ピストンエンジンのシリンダの側断面部分概略図であり、対向ピストンは、それぞれの下死点位置近傍にあり、適宜「従来技術」と表示されている。 図１のシリンダの側断面部分概略図であり、対向ピストンは、それぞれの上死点位置近傍にあり、ピストンの端面が燃焼室を画定し、適宜「従来技術」と表示されている。 本発明の態様が図示される内燃機関の概略概念図である。 一対のピストンの同一端面が燃焼室構造を画定するように形成される、一対のピストンのうちのピストンの正面斜視図である。 ピストンとピストンの端面間で画定される燃焼室との構造上の特徴を示す、シリンダ内のＴＤＣ位置近傍にある２つの対向ピストンの側断面図である。 図５から９０度回転させた図５中のピストンのうち１つの側断面図である。 ピストンをピストンロッドに連結する機構の二重偏心構造の拡大斜視図である。 図６のピストンのアセンブリを示す分解斜視図である。

図３には、内燃機関４９は、少なくとも１つのポート付きシリンダ５０を有する対向ピストンエンジンによって具体化される。たとえば、エンジンは、１つのポート付きシリンダ、２つのポート付きシリンダ、３つのポート付きシリンダ、または４つ以上のポート付きシリンダを有することができる。説明のため、図示され説明される例では、エンジンは、複数のポート付きシリンダを持つことを前提とする対向ピストン型エンジンである。この関連で、各シリンダ５０は、孔５２と、それぞれの端部に形成される排気ポート５４および吸気ポート５６とを有する。排気ポート５４および吸気ポート５６は、それぞれ、周辺に１つのまたはそれ以上の開口部のアレイを備え、隣接開口部が堅固な隆起によって分離される（一部の説明では、各開口部を「ポート」と称する。しかしながら、このような「ポート」の周辺アレイ構造と、図３に示されるポート構造との差異はない）。排気ピストン６０および吸気ピストン６２は、相互に対向する端面６１および６３を有する孔５２に摺動可能に配置される。排気ピストン６０は、クランク軸７１に連結され、吸気ピストンは、クランク軸７２に連結される。シリンダ５０のピストン６０および６２がＴＤＣ位置またはその近傍にあるとき、燃焼室は、ピストンの端面６１および６３間の孔５２に画定される。燃料は、シリンダ５０の側壁を通って開口部に配置される少なくとも１つの燃料噴射装置ノズル１００を通じて燃焼室内に直接噴射される。

さらに図３を参照すると、エンジン４９は、過給機１１０と、共通軸１２３上で回転するタービン１２１およびコンプレッサ１２２を有するターボチャージャ１２０とを含む空気管理システム５１を備える。タービン１２１は、排気サブシステムに連結され、コンプレッサ１２２は、給気サブシステムに連結される。タービン１２１は、タービンを通過する排気ガスによって回転させられる。これによりコンプレッサ１２２が回転して、吸気を圧縮することによってコンプレッサに給気を生成させる。コンプレッサ１２２による給気の出力は、給気冷却機１２７への通路１２６を通って流れ、そこで過給機１１０により吸気ポートへ送り出される。過給機１１０によって圧縮された空気は、給気冷却機１２９を通じて吸気マニホルド１３０に出力される。吸気ポート５６は、過給機１１０によって送り出される給気を吸気マニホルド１３０を通じて受け取る。

ピストン構造：図３によると、対向ピストン型の内燃機関４９は、長手方向に離れた排気ポート５４および吸気ポート５６を有する少なくとも１つのシリンダ５０を含む。ピストン６０および６２は、シリンダ孔５２に対向して配置される。ピストンがエンジン動作中に孔内で往復運動をすると、それぞれが突出側に隣接する窪みを有する起伏のあるピストン端面は、連動して、少なくとも渦巻き成分や回転成分を含む複雑な乱給気流運動を生成するように各端部に向かって先細りとなる半楕円形空間を備えた燃焼室を画定する。この関連で、２０１１年４月１８日に出願された米国特許出願第１３／０６６，５８９号を参照されたい。燃焼室内の複雑な空気の動きにより給気と燃料との混合が促進されて、従来よりも完全で均一な点火が実現される。

起伏のある端面を有するピストンの一例を図４に示す。燃焼室を画定する２つの対向ピストンのピストン端面の構造は互いに略同一である。したがって、図４に示されるピストン６０は、両ピストン６０および６２を表す。ピストン６０は、端面１３２を有する。ピストン６０の縦軸を中心とする平坦外周領域１３４は、端面１３２の外周を画定する。窪み１３６は、外周内に形成される。窪み１３６は、平坦外周領域１３４を含む面からピストン６０の内部に向かって内方に湾曲する第１の部分１４０と、ピストンの内部から該面を通って外方に湾曲する第２の部分１４２とを有する、凹面１３８を有する。端面１３２は、該面から外方に湾曲する凸面１４５を外周内にさらに含む。凸面１４５は、凹面１３８の第２の部分１４２と接触して、端面１３２から外方に突出する隆起１４８を形成する。少なくとも１つの切欠き１４４は、外周を通って窪み１３６まで延在する。好ましくは、２つの整合した切欠き１４４が提供される。

図４および５を参照すると、ピストン６０および６２がＴＤＣに接近するにつれ、シリンダ内の給気は、端面６１と６３との間でさらに圧縮されていく。ピストン６０および６２がそれぞれのＴＤＣ位置を通過すると、対向する凹面および凸面は、２つの直径方向に並んだ端部へと先細りになる形状を有する燃焼室１７５を画定する。たとえば、燃焼室は、半楕円形である。好ましくは、対向噴射装置ポート１００は、それぞれ燃焼室１７５のそれぞれのテーパ端またはその近傍に配置される。端面１３２の切欠き１４４の対向対は、半楕円形の対向極位置で燃焼室１７５に対して開放される噴射ポートを画定する。好ましくは、噴射装置ポートは、燃焼室１７５の主軸１７８と並んでいる。

ピストン６０および６１がＴＤＣに向かって移動するにつれ、渦巻き給気は、端面１３２間で次第に圧縮されていく。ピストンがＴＤＣに接近するにつれ、圧縮空気は、端面の周囲１３４から凹面１４０と凸面１４５の対間に画定される圧搾路を通って流れる。これらの圧搾気流は、燃焼室に流れ込む。これらの圧搾流は、反対方向に、平行に、主軸１７８に対しては傾斜している。この空間関係により、圧搾流が端面の外向き端面部１４２に当たると回転運動２５１が生成される。燃料が乱流給気に噴射されると、燃焼が発生する。

ピストン冷却：ピストン冷却は、エンジン内のすべてのピストンに対して同一であるため、ピストン６０のみを参照して説明する。図５および６に最も良く示されるように、ピストン６０は、本体および縁部２５３に組み付けられる、あるいは接合される冠部２５２を含む。ピストンロッド２５４は、連結機構２５５によってピストン６０に連結される。ピストン６０の起伏のある端面１３２は、冠部２５２の面上に形成される。冠部２５２は、１つのまたはそれ以上の内部通路を通る液状冷却剤の流れによって冷却される。たとえば、冠部２５２は、冠部の周囲をたどり中央通路２５７を取り巻く環状通路２５６を有する。環状通路２５６は、穴２５８を通って中央通路２５７と連通する。環状通路２５６は、隆起１４８下の２６０で立ち上がり、窪み１３６の凹部１３８下の２６１で上方に傾斜する非対称プロファイルを有する。中央通路２５７は、窪み１３６の最深部に接する。液状冷却剤、好ましくは潤滑油は、噴射２６２からの高圧流で提供される。流れは、開口部２５９を通じて環状通路２５６の床部に入る。液状冷却剤は、最高点２６０で環状通路の内面にぶつかることによって、衝突により冠部を冷却し、そこから環状通路２５６を通って流れる。高速流によって運ばれる液状冷却剤は、中央通路２５７に集まる、あるいは堆積し、そこで隆起１４８の内部に沿って冠部の内部に連続的に注水する。環状通路２５６を通過して流れる液状冷却剤は、窪み１３６の周囲と下の冠部の環状部を洗浄および冷却して、リング状溝２６３を含む冠部側壁の環状部を洗浄および冷却する。ピストンの往復運動は、液状冷却剤を撹拌し、液状冷却剤を環状通路２５６内で循環させる。撹拌とピストン運動に応じて、液状冷却剤は、環状通路２５６から穴２５８を通って中央通路２５７へと流れる。また、ピストン往復運動は、窪み１３６の中央部分の下の冠部２５２を冷却するように中央通路２５７に集まる、あるいは堆積する液状冷却剤を撹拌する。液状冷却剤は、中央通路２５７の底部から連結機構２５５の穴を通り、連結機構２５５の側面から出て縁部２５３の内部へと流れ込む。そこから、液状冷却剤は、縁部２５３の開放端から流れ出て、穴に集められる。

連結機構構造：図６および７に示すように、連結機構２５５の構造には、リストピンが存在しない。その代わりに、ピストン６０とピストンロッド２５４を連結する軸受けは、相補的に湾曲した軸受け面を有する２つの部分を含む。一方の軸受け部２６４ｐは、冠部２５２の裏に接合される。他方の軸受け部２６４ｒは、ピストンロッド２５４の端部に形成される。各軸受け面は、偏心部を含む。軸受け片２６４ｐおよび２６４ｒは、共に、２軸または偏心スリッパ軸受けを構成する。このような軸受け構造は既知である。たとえば、「Ｎａｐｉｅｒ Ｎｏｍａｄ」、ＦＬＩＧＨＴ、１９５４年４月３０日、５４３〜５５２ページを参照されたい。スリッパ軸受けでは、各軸受け面は、３つの長手方向部分である２つの外側部と中心部とで構成される。軸受け片２６４ｐには、該３つの部分は、外側部２６５ｓと中心部２６５ｃである。軸受け片２６４ｒには、該３つの部分は、外側部２６６ｓと中心部２６６ｃである。各軸受け面では、２つの外側部は、互いに共軸であり、軸受けの中心線からずれている。各軸受け面の中心部は、軸受け中心線から反対方向にずれている。したがって、軸受けは、側部によって共有される第１の軸と中心部に関する第２の軸を有するため、軸受けは「２軸」と称される。２つの変位は、ピストンロッド２５４の振動に応じて同一であってもなくてもよい。よって、２つの軸は、互いに対して偏心である。直径５０〜１００ｍｍの軸受けの適用例では、この偏心性は、約０．１〜１ｍｍである。軸受けの偏心性により、ピストンロッド２５４が横に振動する際、互いの側のジャーナル面から一方の軸受け面が機械的に持ち上がる。これにより連結機構の２５５の軸受け面が分離されるため、ピストンロッド２５４の中心の穿孔２６７から供給される加圧油が、面間の間隙に入ることができる。軸受け片２６４ｒ上の軸受け面は、ピストン冠部から最も遠くに位置することで、潤滑剤の動作温度を低くして油粘度を高く維持し、圧搾膜が成長する際により大きな最小油膜厚（ＭＯＦＴ）を提供する。

ピストンは、図６〜８に示されるように組み立てられる。ピストン６０を参照すると、環状通路と中央通路は、ねじ切り、圧入、はんだ付け、またはろう付け、およびその他の任意の類似プロセスによって冠部２５２に接合可能な環状部２７０に形成される。好ましくは、２つの液状冷却剤流開口部２５９を設けて、そこから液状冷却剤の流が環状チャンバに入る。軸受け部２６４ｐは、開口部２５９１を有する環状部２７０の端面に対して、対応する開口部２５９と整合して着座する円形板２７２を含む。着座されると、円形板２７２は、中央通路２５７を閉鎖する。板は、中央通路２５７と整合する穴２７４（図６に最も良く示される）を有する。穴２７４は、軸受け部２６５ｓおよび２６５ｃの背後を走る中央通路２５７と通路２７５の間の流体連通を提供し、各端部で開放される。締付け構造は、縁部の開放端２８０近傍で、ピストン縁部の側壁の内面に形成される。締付け構造は、開口部２５９２を有するフランジ２８２と、ピストンロッド２５４が揺動可能な摺動運動のために側部外側面２６６ｏを保持するように成形された相隔たるスリッパ支持部２８５とを含む。部品２５３、２５４、２７２、および２５２は、図８に示されるように組み立てられ、円形板２７２は、環状部の端面と、軸受け片２６４ｐおよびスリッパ支持部２８５間で保持される軸受け片２６４ｐとに接する。ネジは、穴２９０を通過して、部品２５３、２５４、２７２、および２５２を共に保持するように環状片の端面の穴に螺合される。ピストン部品２５３、２５４、２７２、および２５２と関連シリンダは、鋼鉄および／またはアルミニウムを含むがそれらに限定されない金属材料を鋳造および／または機械加工することによって製造することができる。

新規な構造および方法をいくつかの実施形態を参照して説明したが、基本を成す原理の精神から逸脱せずに様々な変更を加えることができると理解すべきである。したがって、出願人が受ける権利のある特許保護は、以下の特許請求の範囲によってのみ限定される。

Claims (20)

1. 長手方向に離れた排気ポートおよび吸気ポートを有する少なくとも１つのシリンダと、前記シリンダの孔に相互に対向して配置される一対のピストンとを含む内燃機関であって、各ピストンが端面を有する冠部を含み、第１のピストンの端面が、対向ピストンの端面と協働して略楕円形の燃焼室を画定し、湾曲隆起によって隣接される細長窪みを有し、少なくとも１つの冷却通路が前記隆起下で立ち上がり前記窪みの凹部下で上方に傾斜する非対称プロファイルを有し、ポートが前記少なくとも１つの冷却通路に配置されて液状冷却剤の噴射を受ける内燃機関。
2. ２軸スリッパ軸受けが、前記第１のピストンをピストンロッドに連結する前記冠部の裏に搭載される、請求項１に記載の内燃機関。
3. 長手方向に離れた排気ポートおよび吸気ポートを有する少なくとも１つのシリンダと、前記シリンダの孔に相互に対向して配置される一対のピストンとを含む対向ピストンエンジンであって、各ピストンは、端面を有する冠部を含み、各端面は、他方のピストンの端面と協働して燃焼室を画定し湾曲突出隆起によって隣接される細長窪みを有し、各ピストンは、前記隆起下で立ち上がり前記窪みの凹部下で上方に傾斜するプロファイルを有する少なくとも１つの冷却通路を含む縁部と、前記少なくとも１つの冷却通路に配置されて液状冷却剤の噴射を受けるポートとを含む対向ピストンエンジン。
4. 前記少なくとも１つの通路が前記冠部の周囲をたどる環状通路である、請求項３に記載の対向ピストンエンジン。
5. 各ピストンが、環状通路によって囲まれる中央冷却通路と、前記環状通路と中央通路との間の流体連通を提供する少なくとも１つの穴とをさらに含む、請求項４に記載の対向ピストンエンジン。
6. 前記中央通路が前記窪みの最深部に対して配置される、請求項５に記載の対向ピストンエンジン。
7. 各ピストンが、前記中央通路を閉鎖する板と、液状冷却剤を前記中央通路から外へ伝達する板の穴とをさらに含む、請求項６に記載の対向ピストンエンジン。
8. 各ピストンが、前記中央通路を閉鎖し、前記ピストンの内部に開放される通路を含む連結機構と、液状冷却剤を前記中央通路から前記連結機構通路へと伝達する前記連結機構の穴とをさらに含む、請求項６に記載の対向ピストンエンジン。
9. 前記連結機構が前記ピストンをピストンロッドに連結する２軸スリッパ軸受けを含む、請求項８に記載の対向ピストンエンジン。
10. ピストンであって、
    端面を有する冠部と、
    対向して配置される別のピストンの端面と協働して燃焼室を形成し、湾曲突出隆起によって隣接される細長窪みを含む、前記端面と、
    前記隆起下で立ち上がり前記窪みの凹部下で上方に傾斜する非対称プロファイルを有する第１の冷却通路と、
    前記少なくとも１つの冷却通路内に配置されて、液状冷却剤の噴射を受けるポートと、
    を備えるピストン。
11. 前記窪みの最深部に対して配置される第２の冷却通路と、前記第１の通路と第２の通路間の流体連通を提供する少なくとも１つの穴とをさらに備える、請求項１０に記載のピストン。
12. 前記第２の通路を閉鎖する板と、液状冷却剤を前記第２の通路から前記ピストンの内部へと伝達するための前記板の穴とをさらに備える、請求項１１に記載のピストン。
13. 前記第１の冷却通路に接し、前記ピストンをピストンロッドに連結する２軸スリッパ機構をさらに備える、請求項１０に記載のピストン。
14. 前記窪みの最深部に対して配置される第２の冷却通路と、前記第１の通路と第２の通路間の流体連通を提供する第１の穴と、前記ピストンの内部に対して開放される前記２軸スリッパ機構の通路と、前記第２の通路と前記２軸スリッパ機構内の通路間の流体連通を提供する第２の穴とをさらに備える、請求項１３に記載のピストン。
15. 前記第１の通路が前記ピストン冠部の周囲をたどり、前記第２の通路を取り巻く環状通路である、請求項１４に記載のピストン。
16. 対向ピストンエンジンの対向ピストンの冷却方法であって、各ピストンが、縁部と、前記縁部に装着される冠部であって、対向ピストンの端面と協働して略楕円形の燃焼室を画定し、湾曲突出隆起によって隣接される細長窪みを有する端面を含む冠部とを含み、前記方法が、各ピストンに関して、
    液状冷却剤の流を提供することと、
    前記ピストンの端面に接する環状通路に流の液状冷却剤を集めることと、
    前記ピストンの往復運動に応答して前記環状通路内で前記液状冷却剤を撹拌することと、
    を備える方法。
17. 各ピストンに関して、液状冷却剤を前記環状通路から前記窪みの中央部分下に配置される中央通路へと流れさせることをさらに備える、請求項１６に記載の方法。
18. 各ピストンに関して、液状冷却剤を前記中央通路から前記縁部の内部へと流れさせ、液状冷却剤を前記ピストンの内部から外へ流れさせることをさらに備える、請求項１７に記載の方法。
19. 対向ピストンエンジン用ピストンであって、
    端面を有する冠部と、
    前記ピストンと別のピストンが対向して配置されて略楕円形の燃焼室を画定する際に、別のピストンの端面と協働する湾曲突出隆起によって隣接される細長窪みを含む、前記端面と、
    前記冠部に固定される縁部と、
    前記縁部に搭載され、前記ピストンをピストンロッドに連結する２軸スリッパ機構と、
    を備えるピストン。
20. 前記冠部と前記２軸スリッパ機構との間に配置される前記ピストン内の冷却通路をさらに含み、前記冷却通路が、前記隆起の下で立ち上がり前記窪みの凹部の下で上方に傾斜する非対称プロファイルを有する、請求項１９に記載のピストン。

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