JP2013535595A - 鉄道の騒音障壁として機能する壁構造体および騒音または通行障壁としての壁構造体の使用 - Google Patents

Abstract

本発明の対象は、鉄道用の騒音障壁として機能する壁構造体（１）であり、これは、少なくとも、端部同士が互いに連続的に配置された複数の壁要素（２）を含み、この壁要素は、その立設位置から下向きに倒れるようにその底縁部がヒンジ部材（3d）でヒンジ接続されている。壁要素（２）は、列車の荷台または貨物空間の幅範囲（Ｗ）の内側にあって、ヒンジ部材（3d）を用いて、通常よりも低い、および／または超広の荷台または積荷より低く倒すように配置される。壁構造体（１）は、例えば鉄道の騒音障壁または通行障壁としての使用に相応しい。
【選択図】図１

Description

詳細な説明

本発明は、請求項１の前段に提示されるように、鉄道の騒音障壁として機能する壁構造体、ならびに請求項８の前段に提示されるように、騒音および／または通行障壁としての壁構造体の使用に関するものである。

本発明によるソリューションは、とくに、例えば鉄道用の浅い騒音障壁として適切であるが、高速道路の騒音障壁としても適し、様々な用途における視界障壁としても適している。その軽さのため、数多くの異なる用途における仮障壁としても使用することができる。

欧州特許出願第EP1172484 A2号公報は、先行技術の原理で構築され騒音障壁として機能する１つの一般的な壁を提示している。その壁は、障壁の方向にある複数の硬い基礎要素を含み、これらの要素は、例えばコンクリートで製造されている。基礎要素は、フェンスの施工長にわたって続く線状に配置され、基礎要素とともに騒音障壁を形成する板状要素が垂直支柱間の基礎要素の上縁に固定される。例えば、鉄道使用において、同じようなタイプの１つのコンクリート製基礎要素は数千キログラムの重さになるから、これを配置することが難しく、また配置後は、その移動は困難で、移動は、線路領域の必要な点にくまなくアクセスすることが難しい大型機械を用いてのみうまくいくことになる。こうして構築した騒音障壁を何らかの理由、例えば超幅広の積載物用に、または事故のために、速やかに取り除かなければならない場合、これは必ずしもうまくいくとは限らない。重い基礎要素を移動させるための大型機械を必ずしもすぐに入手できるわけではないからである。

公知の技術には、騒音障壁として機能する壁構造体もあり、騒音障壁として機能する部分は、地面に直接固定した垂直支柱の間に配置される。これらの構造体の問題は、種々の理由で必要になる騒音障壁の一時的な解体にある。支柱間の部分は容易に解体できたが、支柱は、一般にしっかりと土に固定され、例えば地面の霜のため地中深く沈み込む。この理由で、支柱を速やかに撤去することは容易でなく、支柱を撤去するために支柱の切断が緊急に必要になる可能性があった。この場合、障壁の再建には時間がかかり、高くつく。

鉄道使用における欠点は、技術的に目下知られている騒音障壁の場合、騒音障壁の間際で何らかの保線作業をすることは危険であることである。なぜなら、一般的に保線作業中に騒音障壁を解体するほどでなかったり、一般的に解体が相応しかったりするからである。この場合、該当の線路区間は、保線作業中の安全上の理由から列車の運行を完全に止めなければならず、これも余分な費用を生じる。

本発明の目的は、全く新しいタイプの軽量な壁構造体を実現することにより前述した欠点を減らし解消することにある。その壁構造体は、壁要素間の垂直支柱を含まず、壁構造体は速やかに取り除くことが容易であり、必要に応じて完全に解体し元の位置に再再設置することが容易である。本発明の他の目的は、多目的用途の自立壁構造体を実現することにあり、本構造体は、様々な用途に容易に適応可能である。本発明による壁構造体は、請求項１の特徴部分に開示された事項によって特徴付けられる。同様に、本発明による壁構造体の使用は、請求項８の特徴部分に開示された事項によって特徴付けられる。本発明の他の実施例は、その他の請求項に開示された事項によって特徴付けられる。

本発明によるソリューションの、とりわけ１つの利点は、壁構造体の軽さにあり、その場合、基盤も軽量にできる。基盤は、例えばスクリューパイルを用いて製造することができ、スクリューパイルは、これを地面にねじ込むことが容易な位置で基部プロファイルより下に自由に配置できる。この場合、本発明による壁構造体は、建設が容易で、迅速かつ安価であり、解体も容易かつ迅速であり、補助としての大型機器が不要である。解体に際して、スクリューパイルは、必ずしも取り除く必要すらなく、それどころか基部プロファイルをスクリューパイルから取り外せば十分である。他の利点は、作業の安全性が改善されることにある。なぜなら、壁構造体は、保守作業現場で保守作業中に容易に倒すことができ、保守作業完了後に再び垂直に立設することができるからである。このようにして、例えば保線作業中の鉄道の運行停止を避けることができる。壁構造体は迅速かつ容易に倒せるので、非常時に広大な鉄道敷地内で目的物、例えば炎上中の列車に、該当の障壁を倒すことで迅速なアクセスを得ることができる。

壁構造体は倒せるので、超幅広の鉄道用積載物を準備することも容易である。壁構造体を倒し、倒した壁構造体の上を通って超幅広の荷台または積載物を出し入れできるからである。この場合、何も解体する必要はない。また、壁構造体の適応性および多様化した利用可能性に利点である。壁構造体は、多くの異なる用途における仮障壁としても使うことができる。同様に、他の利点は、例えば保護用ケーブル導路としての中空基部プロファイルの使用であり、これはとりわけ、鉄道用に必要である。他の利点は、壁構造体の材料すべてが再生利用可能なことにある。ある構造体の一部が損傷しても、これを新たなもので置き換えて損傷部分を再生利用にまわすことができる。

以下、添付図面を参照しながら本発明をその実施形態の一例によってより詳細に説明する。

本発明による壁構造体を鉄道の騒音障壁として使用する状態を線路の走行方向から見た図であり、荷台または積荷の走行プロファイルを一点鎖線で示す。 本発明による壁構造体を鉄道の騒音障壁として使用する状態を線路の走行方向から見た図である。 本発明による壁構造体を鉄道の騒音障壁として２対の平行レールに関連して使用する状態を線路の走行方向から見た図である。 本発明による壁構造体の側面図である。 基盤の頂部に固定した本発明による壁構造体の１つの基部プロファイルを示す断面図である。 本発明による基部プロファイルの取付プレートの上面図である。 本発明による壁構造体の１つのプロファイル要素を示す端面図である。 本発明による壁構造体の１つの保護プロファイルを示す端面図である。 本発明による１つの壁構造体の部分を示す端面図である。 本発明による１つの壁構造体を示す端面図である。 本発明による１つの壁構造体を示す上面図である。

図１および図1aは、本発明による壁構造体１を鉄道の騒音障壁として使用する状態を示す。図１において、列車の荷台または積荷の走行経路のプロファイルＰの一部を線路構造体および障壁構造体とともに見ることができ、このプロファイルは図１では一点鎖線で示されている。図1aには、プロファイルＰは示されていない。

図１に一点鎖線で示した列車の荷台または積荷の走行経路のプロファイルＰは、いわゆる「トンネル断面領域」（ATU）に相当し、これは、内側に何の未許可物も存在しないように画成された特定のプロファイルである。プロファイルＰの水平方向の幅が最も広い位置が全幅範囲Ｗであり、これは、走行中、荷台の占める最も広い断面空間、すなわち貨物空間と称する。プロファイルＰの最下位置は、列車の車輪のフランジが使う空間H1であり、この空間はレール対７の両レールの内側にあって、そのため騒音障壁の壁構造体１に対するその高さ位置は重要でない。

同様に、レール対７の両レールの外側のプロファイルＰの最低高の位置H2は、本発明によるソリューションの観点から関連がある。なぜなら、壁構造体１の壁要素２の厚さは、壁要素２が矢印Ａで示すように線路側下方に倒され、たとえ壁要素２が鉄道枕木の頂部に倒れたとしても、プロファイルＰの最低位置H2より下でレール対７の両レールの外側、すなわちトンネル断面領域（ATU）の外側になるように設定されているからである。

プロファイルＰは通常状況におけるトンネル断面領域（ATU）を示し、その場合、プロファイルＰの許容された底部隙間は、プロファイルＰの縁部側がだんだん高くなるようになっている。底部隙間の最高許容高H3は、プロファイルＰの両縁部にある。本発明による壁構造体１は、空間H3より垂直高が低くプロファイルＰの幅範囲Ｗ内になるような寸法であり、その場合、レール対７の両側の壁構造体１の間の水平距離はプロファイルＰの幅の範囲Ｗより短い。

超幅広で低い特殊積載物では、荷台または積荷のある部分が空間H3の底面より低く壁構造体１の幅方向外側に広がることがある。この場合、壁構造体１の壁要素２は、特殊積載物の邪魔にならない所、例えば正に鉄道枕木の上に倒さなければならず、その場合、特殊積載物は、空間H2の表面より下の最低位置にできず、倒した壁要素２の上方を走行するように構成されている。

このような壁構造体１を倒す機能とその寸法によって、壁構造体１は、プロファイルＰの幅範囲Ｗの内側に配置することができ、したがってその場合、超幅広で低い特殊積載物も問題の線路区間に入れ、フェンスを積載物の経路から取り除く必要がない。

本発明によるソリューションでは、騒音障壁、例えば浅い騒音障壁として機能する壁構造体１とその壁要素２は、敷設したレール対７の両側の鉄道枕木６の上に載置されて実質的にレール対の方向にあるように配置される。このように、扉要素2aがある場合はそれとともに端部を互いに連続的に組み合わせた壁要素２は、所望の長さの壁構造体１を形成する。扉要素2aを図３に示す。扉要素2aは、その構造が壁構造体２と実質的に類似してよいが、扉要素2aはその長さが壁要素２より短い。

１つの壁要素２は、実質的に互いに類似した複数のプロファイル要素３を含み、これらは、上下に重ねて配置して必要な高さの壁構造体１を作る。プロファイル要素３は、例えば、2、3、4、5、6、7、8枚またはそれ以上の枚数が上下に重なっている。１つのプロファイル要素３でも、必要な高さに作ることができ、その場合、壁要素２全体が１つのプロファイル要素３で形成される。各プロファイル要素３は、好ましくは、例えばアルミニウムまたはアルミニウム合金の押出金属である。

壁要素２の底部、すなわちプロファイル要素３の最下位は、断面が実質的にＵ字型をなす基部プロファイル４の頂縁部にヒンジ接続されて、各壁要素２が独立してそのヒンジを中心に低い位置に回転できるようになっている。基部プロファイル４は、好ましくは、例えばアルミニウムまたはアルミニウム合金の押出金属である。壁構造体１は、壁要素２の高さおよび鉄道枕木６を基準に配置され、矢印Ａの方向に降ろした壁要素２が実質的に水平位置になり、その頂部が鉄道枕木６の端部の上に載置されるようにする。壁要素２の厚さは、超幅広の荷台や積載物を倒した壁要素２の上を通せるように選ばれる。

本発明による壁構造体１は、その基部プロファイル４と一緒でも軽量であり、その場合、構造的に軽い方式で、例えば基部プロファイル４より下の適切な位置に配置されたスクリューパイル５上に建てることができる。スクリューパイル５は、地面に、例えば一定の間隔をおいて配置されるが、必要ならば、スクリューパイルを地面にねじ込むことが容易な位置に自由に選択可能な間隔で配置することもできる。必要に応じて基部プロファイル４は、スクリューパイル５に加えて、またはこれに代わって他の方式でもその土台、例えば、基部プロファイル４の固定用に適した場所にある場合は既製のコンクリート土台に固定することができる。本ソリューションの観点から本質的事項は、必要ならば基部プロファイル４を容易に取り外すことができ、基部プロファイル４の構造体の長手方向における固定点をあらかじめ正確に定めないことである。

図２は、図１および図1aのソリューションに対応する壁構造体２を示し、鉄道用の騒音障壁として使われる本壁構造体は、２対の平行レールに関連して使われる。このソリューションでは、線路の外縁上の壁構造体１に加えて、騒音障壁として機能する壁構造体１がレール対の間にもある。レール対の間にある壁構造体１は、線路の外縁上にある壁構造体１と構造的に同じに出来、その壁要素２は、一方のレール対に向けて交互に、また他方のレール対に向けて交互に矢印Ａの方向における倒すことができる。

図３は本発明による壁構造体１の部分的な側面図である。良好な支持の観点から、壁要素２を連続して配置して、１つおきの壁要素を線路の内側から、また他の１つおきの壁要素を線路の外側からヒンジ接続するのが有利である。例えば、同図に示す壁要素は、線路の外側から壁構造体１を見ると、ハッチンを施した壁構造２および扉要素2aを線路から離れて読者の方へ倒すことができる一方、１つおきの軽い方の壁要素２は、読者から離れて線路の方へ倒すことができるように配置されている。一連の壁要素２は、何らかの適切な固定手段９、たとえば固定ピンで端部が互いに固定される。固定ピンは、壁要素２を倒すとき、その固定位置から抜き出される。状況に応じて、壁要素２は、必ずしも別々の方向に倒す必要はない。壁要素２を同じ方向に倒すことが望ましい場合、壁構造体には適切な固定機構を設けることが可能で、これによって壁要素２の基部プロファイル４と最底位置にあるプロファイル３とを互いに固定する。この場合、基部プロファイル４のヒンジは、いくつかの壁要素２の長さにわたって同じ側に延伸している。

図３では、基部プロファイル４のスクリューパイル５および基部プロファイルの接合部８で実現された土台も見える。本例のソリューションにおける基部プロファイル４の長さは、１つの壁要素２の長さと同じである。同様に、扉要素2aの位置にある基部プロファイル４の長さは、扉要素2aの長さと同じである。基部プロファイル４の接合部８は、例えばナットとボルトを備えたプレートであり、これは、端部同士を連続させた２つの基部プロファイル４の端部の下に配され、ナットとボルトを用いて基部プロファイル４にしっかり緊締される。ボルトのヘッドは、例えば基部プロファイル４の底部のＴ字型溝内にある。

図４は、本発明による壁構造体の基部プロファイル４をより詳細に示す断面図であり、これは、スクリューパイル５で形成された土台の頂部に固定されている。明確化のため、同図では、右手側にある固定用ボルト10の先端が切り取られている。基部プロファイル４は、アルミニウム、アルミニウム合金または何らかの別の適切な金属から押出によって製造されたプロファイルである。このプロファイルは、壁要素２の長さと同じか、またはそれより長くても短くてもよい。基部プロファイル４の長さが壁要素２と異なる場合は、基部プロファイルの断面を対称になし、基部プロファイル４と壁要素の接合点が同じ位置にないとき、別々の方向に向けることができる壁要素を同じ基部プロファイルの頂部に置けるようにすることが有利である。図４に示した断面は対称でなく、この場合、基部プロファイル４の長さは壁要素２の長さと同じでなければならない。

基部プロファイル４は、その頂部が開放した実質的にＵ字型プロファイルであり、上方に延伸した側壁4aとその間の基部4bを含み、これらはともに、その上方に配される壁要素２によって、例えばケーブル導路用の中空空間4iを形成する。そこで、中空空間4iの１つの壁は壁要素２または扉要素2aであり、下げると中空空間4iにアクセスでき、上げると中空空間4iにアクセスできなくなる。

基部4bより下には、下方に延伸し互いに向き合うように曲がった２対の突起があり、それぞれの突起対は、その内部にＴ字型溝状の空間4dを形成し、これは、基部プロファイル４の長手方向にあって基部プロファイルの固定ボルト10のヘッド10a用のものである。基部プロファイル４の第１の頂縁部は、実質的に頂縁部の全長にわたる、例えばクリップ状の形状固定戻止め4fを含み、これには、基部プロファイル４より上で固定されるプロファイル要素３をその底縁部の１つに固定できる。同様に、基部プロファイル４の第２の頂縁部は、実質的に頂縁部の全長にわたるヒンジ手段4gを含み、これには、基部プロファイル４より上で固定されるプロファイル要素３をその第２の底縁部でヒンジ接続して、垂直位置から実質的に水平な底位置へと回動させることができる。ヒンジ手段4gは、例えば下向きに曲がった溝4hを含み、これは、その前縁が開放して四分円形状をなし、これには、壁要素２の最下位のプロファイル要素３をヒンジ接続することができる。

固定ボルト10のヘッド10aは、ネジの通常ヘッドでよく、その場合、ヘッドは、溝に摺動配置しなければならない。または、ヘッド10aは、一方向の幅が溝の挿通口4eより狭くてもよく、その場合、ボルト10のヘッド10aは、正しい姿勢で直接挿通口4eに押し込んでその固定位置に回転させることができる。また、固定ボルト10は、複数の締付けナットおよび調整ナットを有し、これを用いて基部プロファイル４は、スクリューパイル５の頂端部に固定された取付プレート11の正しい場所に固定し係合させることができる。

図５は、本発明による基部プロファイル４の１つの取付プレート11を上から見た状態を示す。取付プレート11は、固定ボルト10用の複数の長尺状固定穴11aを含む。固定穴11aは、基部プロファイル４の横方向において基部プロファイル４の位置を正確に調節できるようにして、たとえスクリューパイル５が若干傾斜した位置にあったとしても、固定ボルト10は基部プロファイルを水平姿勢に配置することができる。

図６は、本発明による壁構造体１の壁要素２の１つのプロファイル要素３を端部から見た状態を示す。好ましくは、壁要素２のプロファイル要素３すべてが互いに類似し、アルミニウム、アルミニウム合金または何らかの他の適切な金属から押出形成されたものである。図６のプロファイル要素３は、壁要素２の最下位置にある要素であり、その第２の底縁部は、ヒンジ部材3dを用いて基部プロファイル４のヒンジ手段4gにヒンジ接続される。また、プロファイル要素３の第２の底縁部は、例えばクリップ状の形状固定手段3eを含む。同様に、プロファイル要素３の第１の底縁部は、例えばクリップ状の形状固定手段3fを含み、これを用いてプロファイル要素３の第１の底縁部は、基部プロファイル４の第１の頂縁部の形状固定手段4fに開放可能に固定できる。

最下位置のプロファイル要素３は、実質的に壁要素２の他のプロファイル要素３すべてと類似している。上述した部分3dおよび3fに加えて、プロファイル要素３は、少なくとも基部3b、垂直壁3aおよび頂部3cを含み、これらはともにプロファイル部３の中空の内側空間3iを画成し、この内側空間は、実質的にプロファイル部３の高さであり、またプロファイル部３の全幅のほぼ半分である。他方、頂部3cおよび基部3bは、実質的にプロファイル部３の幅である。ヒンジ部材3dは、上述した幅より長く延伸するとともに、それより下の構造体に対する雨水保護を形成している。

プロファイル部３の両頂縁部は、実質的にプロファイル部３の長さにわたって上向きに延伸した、例えばクリップ状の形状固定手段3hを含み、これは、その上方に設置されるプロファイル要素３の底縁部の形状固定手段3eおよび3fと形状固定できるものである。プロファイル要素３の頂部3cと基部3bとの間の開いた空間には、中空空間3iの脇に騒音吸収防音材3jが固定され、壁構造体１の遮音を改善する。

図７は、本発明による壁構造体１の１つの蓋プロファイル12を端部から見た状態を示す。蓋プロファイル12の両縁部は、例えばクリップ状の形状固定手段12aを含み、これを用いて蓋プロファイル12は、壁要素２の最上位に位置するプロファイル要素３の頂縁部上の形状固定手段3hに形状固定される。蓋プロファイル12は、好ましくは壁要素２の長さであるが、別な長さでも構わない。

図８は、本発明による１つの壁構造１の底部を端部から見た状態を示す。同図に見えているのは、基部プロファイル４と、その頂上に固定され垂直壁要素２をなす２つのプロファイル要素３と、倒された壁要素２に該当する１つのプロファイル要素３である。壁要素２の上方のプロファイル要素３は図に示されていない。

図９は、本発明による１つの壁構造体１を端部から見た状態を示す。手前の壁要素２は矢印Ａの方向にその下方位置にまで倒され、その後側にある壁要素２は垂直位置に立設されている。明確化するため、各図は簡略化され、例えば地面およびスクリューパイルは図中に表わしていない。また、防音材3jは、倒された壁要素２では見えていない。

図10は、本発明による１つの壁構造体１を上方から見た状態を示す。同図には、縁部同士が接している２つの壁要素２が見られ、この壁要素は、互いに逆方向に下向きに倒れるようにヒンジ接続されている。左側の壁要素ではヒンジ部材3dは図中の下方にあり、右側の壁要素ではヒンジ部材3dは図中の上方にある。加えて、壁要素２の端部はシールとして機能するプロファイル手段13を含み、これは、壁要素２の第１の側から第２の側に延伸し、その縁部には壁要素２の長手方向に延伸した突起13aを含み、これらの突起は壁要素の両側面に載置されている。また、プロファイル手段13は突起同士を接続する水平壁13bを含んでいる。

プロファイル手段13は、ある適切な弾性材料、例えばゴムからなり、壁要素の端部で壁要素２を支えるように取り付けることもできる。プロファイル手段13は、水平および垂直の両方向に壁要素２を互いに固定するためにも使うことができる。この場合、プロファイル手段13は、壁要素２の長手方向に壁13bから伸びる固定プロファイルも含み、固定プロファイルの前縁部13cは、図10では破線で描かれている。固定プロファイルは、プロファイル要素３におけるある適当な中空空間に配置することができる。プロファイル手段13は、振動吸収体としても、また防音材としても機能する。

図３に示した固定手段９または同様のものを用いて一連の壁要素２を互いに固定することは、プロファイル手段13の横断壁13bの外表面にある固定溝13dで実現される。この固定溝は、例えば断面形状が矩形である。固定手段９は、例えば２本の下向きブランチを含み、その断面形状は、２本の対向する固定溝13dの形成する断面に一致している。固定は、固定手段９を固定溝13dに圧入することにより行なわれ、これに対して固定手段９を固定溝13dから持ち上げることで固定が解除される。固定は異なるやり方でも、また異なる固定手段と固定溝でも行なうことができる。

本発明の様々な実施例は上述した例だけに限定されず、以下に示す請求項の範囲内で変えることができることは、当業者に明らかである。したがって、例えばプロファイル要素の構造、形状、固定およびヒンジ接続は上述したものと異なっても構わない。

さらに、基部プロファイルの形状および長さが上述したものと異なってもよいことは、当業者にとって明らかである。基部プロファイルは、例えばその断面が対称であってその頂縁部の両方がヒンジ手段と形状固定手段の両方を含むようにすることができる。この場合、壁要素を基部プロファイルにヒンジ接続して、どちらの方向でも倒すことができるようにすることができる。その結果、基部プロファイルの長さは、壁要素の長さと同じである必要がなく、長くても短くてもよい。

本発明による壁要素が多くの異なるアプリケーションに好適であることは、当業者に明らかである。本発明は、鉄道に加えて、高速道路や街路用の騒音障壁や視界障壁として、また汎用の騒音障壁および視界障壁としても使うことができる。さらに、適切に適用すれば、例えば事務所または他のインテリア空間の仕切り壁として、ならびに種々のイベント、または騒音障壁もしくは通行障壁として機能するフェンスが保護として必要な他の状況でも、一時的フェンス構造体として使用することが可能である。

Claims (12)

1. 少なくとも、端部同士が互いに連続して配された複数の壁要素（２）を含み、該壁要素は、その立設位置から下向きに倒れるようにその底縁部がヒンジ部材（3d）でヒンジ接続された鉄道の騒音障壁として機能する壁構造体（１）において、前記壁要素（２）は、列車の荷台または貨物空間の幅範囲（Ｗ）の内側にあって、前記ヒンジ部材（3d）を用いて、通常よりも低い、および／または超幅広の荷台または積荷より下に倒すように配置されることを特徴とする鉄道の騒音障壁として機能する壁構造体。
2. 請求項１に記載の壁構造体において、前記壁要素（２）の下縁部の１つは、実質的に連続して構築されてその土台に支持される基部プロファイル（４）の頂縁部にヒンジ接続されていることを特徴とする壁構造体。
3. 請求項１または２に記載の壁構造体において、１つの壁構造体が扉要素（2a）であり、該扉要素は、その構造が壁要素（２）と実質的に同じであるが壁要素より短いことを特徴とする壁構造体。
4. 請求項１、２または３に記載の壁構造体において、前記基部プロファイル（４）は、スクリューパイル（５）などの杭によって支持固定され、該杭は、自由に選択可能な長さの間隔で配置されることを特徴とする壁構造体。
5. 前記請求項のいずれかに記載の壁構造体において、前記基部プロファイル（４）は、その頂上壁の場合のようにその壁の実質的に１つが開いたプロファイルであり、該プロファイルは、それより上に配置される前記壁要素とともに、例えば鉄道のケーブル導路の開閉可能な中空空間（4i）を形成するように取り付けられることを特徴とする壁構造体。
6. 前記請求項のいずれかに記載の壁構造体において、該壁構造体（１）の各壁要素（２）は、互いに実質的に類似した複数のプロファイル要素（３）を含み、該プロファイル要素は、形状固定により上下に取り付けられることを特徴とする壁構造体。
7. 前記請求項のいずれかに記載の壁構造体において、少なくとも基部プロファイル（４）およびプロファイル要素（３）は、アルミニウム、アルミニウム合金または何らかの他の適切な金属を押出しで製造されることを特徴とする壁構造体。
8. 端部同士が互いに連続的に配され倒すように底縁部がヒンジ接続された壁要素（２）で構成された壁構造体（１）を鉄道の騒音障壁および／または通行障壁として使用し、前記障壁は、列車の荷台および／または貨物空間の幅範囲（Ｗ）の内側に配置される壁構造体の使用。
9. 請求項８に記載の壁構造体（１）の使用において、前記壁構造体（１）は鉄道の両側に配置されて、該壁構造体は、壁要素の底縁部にあるヒンジ部材（3d）を用いて一度に１つの壁要素（２）を鉄道線路の方かまたはこれより離れる方に下向きに倒すことができ、保守を行ない、または列車を通過させることを特徴とする壁構造体の使用。
10. 請求項８または９に記載の壁構造体（１）の使用において、該壁構造体（１）を鉄道の騒音障壁として使用する場合、前記壁要素（２）は、そのヒンジ部材（3d）を用いて鉄道枕木の端部上に倒されて、超幅広の荷台または積載物が前記倒れた壁要素（２）の上を通れるように配置されることを特徴とする壁構造体の使用。
11. 請求項８ないし10に記載の壁構造体（１）の使用において、該壁構造体（１）は、基部プロファイル（４）を介してスクリューパイルなどの杭（５）上に建てられ、必要な場合、該壁構造体（１）、前記基部プロファイル（４）および前記杭（５）を取り外して再設置できることを特徴とする壁構造体の使用。
12. 請求項８ないし11に記載の壁構造体（１）の使用において、前記基部プロファイル（４）は、例えば鉄道のケーブル導入口用の中空空間（4i）を含み、該中空空間（4i）の１つの壁が該壁構造体（１）であり、下げると該中空空間（4i）へのアクセスを許容し、上げるとアクセスを閉じることを特徴とする壁構造体の使用。
    

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