CN113047119A - 一种公路降噪用施工装置及其施工方法 - Google Patents

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CN113047119A CN202110443218.4A CN202110443218A CN113047119A CN 113047119 A CN113047119 A CN 113047119A CN 202110443218 A CN202110443218 A CN 202110443218A CN 113047119 A CN113047119 A CN 113047119A
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吴尧光
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蒋凯
王宗鸿
刘兴武
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    • G10K11/175Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound

Abstract

本申请涉及一种公路降噪用施工装置,其包括降噪箱体,降噪箱体的两端均呈开口设置,降噪箱体的内壁上设置有吸音层,降噪箱体包括第一降噪箱和第二降噪箱,第一降噪箱上周向分布有多个用于将降噪箱体固定在公路施工设备上的固定件,第二降噪箱设置在第一降噪箱的顶部,第二降噪箱的顶部设置有用于封堵第二降噪箱顶部开口的盖合片,第二降噪箱为伸缩式风琴箱,第一降噪箱的顶部周向设置有第一环形板,第一环形板上分布有多根支撑杆,第二降噪箱远离第一降噪箱的一端设置有第二环形板,第二环形板上开设有多个通孔,支撑杆对应穿设在通孔内,支撑杆上设置有用于支撑第二环形板的支撑件。本申请具有便于适应不同大小的设备的效果。

Description

一种公路降噪用施工装置及其施工方法
技术领域
本申请涉及公路施工的领域,尤其是涉及一种公路降噪用施工装置及其施工方法。
背景技术
公路工程包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化等设施,以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。在公路施工过程中,需要用到各种施工机械,而大部分施工机械在使用时通常会发出较大的噪音,对施工人员造成一定的影响,严重时还会影响周围的居民。
现有的授权公告号为CN112037747A的中国专利文献公开了一种公路减震降噪装置及其施工方法,其技术方案的要点在于:包括降噪筒,降噪筒的两端呈开口设置,降噪筒的一端设置有用于将降噪筒的开口封闭的透明布,透明布上且位于透明布的两侧开设有操作口,降噪筒的另一端开口边缘均匀设置有多个滚轮,降噪筒内设置有用于将降噪筒固定至公路施工设备上的固定件,降噪筒包括多个相互拼接而成的拼接筒,每个拼接筒的内壁上沿拼接筒的周向位置均环向设置有吸音层。
针对上述中的相关技术,发明人认为存在有不方便适应不同大小的设备的缺陷。
发明内容
为了方便适应不同大小的设备,本申请提供一种公路降噪用施工装置及其施工方法。
第一方面,本申请提供一种公路降噪用施工装置,采用如下的技术方案:
一种公路降噪用施工装置,包括降噪箱体,所述降噪箱体的两端均呈开口设置,所述降噪箱体的内壁上设置有吸音层,所述降噪箱体包括第一降噪箱和第二降噪箱,所述第一降噪箱的底部四角均设置有滚轮,所述第一降噪箱上周向分布有多个用于将降噪箱体固定在公路施工设备上的固定件,所述第二降噪箱设置在第一降噪箱的顶部,所述第二降噪箱的顶部设置有用于封堵第二降噪箱顶部开口的盖合片,所述第二降噪箱为伸缩式风琴箱,所述第一降噪箱的顶部周向设置有第一环形板,所述第一环形板上分布有多根支撑杆,所述第二降噪箱远离第一降噪箱的一端设置有第二环形板,所述第二环形板上开设有多个通孔,每根所述支撑杆一一对应穿设在通孔内,所述支撑杆上且位于第二环形板的下方设置有用于支撑第二环形板的支撑件。
通过采用上述技术方案,在第一降噪箱的底部设置滚轮,并在第一降噪箱上分布多个固定件,使用时通过多个固定件将公路降噪用施工装置固定在行走式公路施工设备上,以提高设备的适用性;由第一降噪箱和第二降噪箱组成降噪箱体,由于第二降噪箱为高度可调的伸缩式风琴箱,通过调整第二降噪箱的伸缩高度即能够对降噪箱体整体的高度进行调节,从而使公路降噪用施工装置能够在一定的高度范围内适用于不同高度的公路施工设备,进一步提高整体结构的适用性。
可选的,所述支撑件包括支撑套筒,所述支撑杆的顶端沿自身长度方向分布有外螺纹,所述支撑套筒的内壁上开设有内螺纹并螺纹连接在支撑杆上,所述支撑套筒上设置有用于抵接在支撑杆上的锁紧螺栓。
通过采用上述技术方案,通过将支撑套筒螺纹连接在支撑杆顶端的外螺纹上,工作人员能够较为方便地对支撑套筒的高度进行调节,使支撑套筒能够在不同的高度对第二环形板起到支撑作用,从而将第二降噪箱调整到适宜的高度以适应公路施工设备;通过在支撑套筒上设置锁紧螺栓,在将支撑套筒调节到指定位置后,通过锁紧螺栓对支撑套筒起到锁紧作用,以提高支撑套筒的稳定性。
可选的,所述支撑杆包括第一支杆和第二支杆,所述第一支杆固定设置在第一降噪箱上,所述第二支杆的底端开设有供第一支杆插设的通孔并套设在第一支杆上,所述第二支杆上设置有定位销,所述第一支杆上沿自身长度方向分布有多个供定位销插设的销孔。
通过采用上述技术方案,沿第一支杆的长度方向滑动第二支杆,滑动到指定位置后,将定位销插设到对应位置的销孔内,实现对第一支杆和第二支杆位置的固定,从而方便对支撑杆的整体长度进行快速调节。
可选的,所述第一降噪箱包括多块伸缩直板,所述第二降噪箱包括多块伸缩风琴板。
通过采用上述技术方案,由多块伸缩直板组成第一降噪箱,通过改变其中两块位置相对的伸缩直板的长度,即能够对第一降噪箱的整体长度进行改变;通过改变另外两块位置相对的伸缩直板的长度,即能够对第一降噪箱整体的宽度进行改变;在伸缩直板的长度发生改变时,第二降噪箱上的伸缩风琴板的长度能够发生适应性改变,从而使降噪箱体能够适应不同长度及不同宽度的公路施工设备。
可选的,所述伸缩直板包括第一支板和第二支板,所述第一支板中空设置,所述第二支板滑动设置在第一支板内,所述第一支板上设置有定位件,所述第二支板上沿自身长度方向分布有多个供定位件插设的定位槽。
通过采用上述技术方案,通过将第二支板向第一支板内或第一支板外滑动,使第二支板在第一支板上的插入量发生变化,然后将定位件插设到对应位置的定位槽内,即能够对伸缩直板的整体长度进行改变,以便于适应不同规格的公路施工设备。
可选的,所述定位件包括定位插片,所述第一支板上开设有插槽,所述定位插片的一端滑动穿设在插槽内,所述定位插片的另一端设置有拉动片,所述拉动片与第一支板之间连接有拉簧。
通过采用上述技术方案,自然状态下,拉动片在拉簧的弹力作用下带动定位插片插设到第二支板上的其中一个定位槽内,实现对第一支板和第二支板相对位置的固定;在需要对伸缩直板的整体长度进行改变时,工作人员手持拉动片将定位插片从定位槽内拔出,然后将第二支板向第一支板内或第一支板外滑动,滑动到指定位置后,松开拉动片,在拉簧的弹力作用下拉动片带动定位插片插入此时对准的定位槽内,实现对第一支板与第二支板相对位置的固定。
可选的,每块所述伸缩直板上均设置有用于将降噪箱体固定在公路施工设备上的固定件,所述固定件包括抵紧片、抵紧螺杆和转动把手,所述抵紧螺杆转动设置在伸缩直板内,所述抵紧片固定设置在抵紧螺杆朝向第一降噪箱内的一端,所述转动把手固定设置在抵紧螺杆朝向第一降噪箱外的一端。
通过采用上述技术方案,在将降噪箱体套设在公路施工设备的外部后,工作人员通过手持转动把手对抵紧螺杆进行转动,在抵紧螺杆转动的过程中,位于抵紧螺杆端部的抵紧片即能够向降噪箱体内移动并抵紧在公路施工设备上,在多个固定件的共同作用下,即能够将降噪箱体固定在公路施工设备上。
可选的,所述盖合片为柔性吸音材质制成的片,所述盖合片的四边均延伸至第二降噪箱的外部,所述第二降噪箱上设置有绑扎带,所述绑扎带用于将盖合片位于第二降噪箱外的部分捆扎在第二降噪箱上。
通过采用上述技术方案,选用柔性吸音材质制成的片对降噪箱体顶部的开口进行封堵,将施工过程中产生的大部分噪音阻隔在降噪箱体内,从而提高了对公路施工设备的降噪效果。
可选的,所述第一降噪箱的底部四周均设置有接地片,所述接地片为柔性橡胶材质制成的片。
通过采用上述技术方案,通过在第一降噪箱的底部设置接地片,对降噪箱体底部的开口进行一定程度的封堵,起到一定的阻隔作用,从而降低噪音的外泄,进一步提高对公路施工设备的降噪效果。
第二方面,本申请提供一种公路降噪用施工装置的施工方法,采用如下的技术方案:
一种公路降噪用施工装置的施工方法,包括以下步骤:
S1、根据公路施工设备的大小调节第一降噪箱和第二降噪箱的大小,使降噪箱体整体能够套设在公路施工设备的外部,然后通过第一降噪箱上的固定件将降噪箱体固定在公路施工设备上;
S2、调整第二降噪箱的状态以改变降噪箱体的整体高度,使降噪箱体的高度高于公路施工设备的高度,然后将支撑件移动到第二环形板的下方,对第二环形板进行支撑,以保持降噪箱体的高度;
S3、通过盖合片将第二降噪箱远离第一降噪箱一端的开口封堵,在降噪箱体的降噪作用下,公路施工设备施工过程中产生的大部分噪音能够被吸收,从而起到降噪效果。
综上所述,本申请包括以下至少一种有益技术效果:
1.本申请通过第一降噪箱和第二降噪箱组成降噪箱体,由于第二降噪箱为高度可调的伸缩式风琴箱,通过调整第二降噪箱的伸缩高度即能够对降噪箱体整体的高度进行调节,从而使公路降噪用施工装置能够在一定的高度范围内适用于不同高度的公路施工设备;
2.本申请通过多块伸缩直板组成第一降噪箱,通过改变其中两块位置相对的伸缩直板的长度,即能够对第一降噪箱的整体长度进行改变;通过改变另外两块位置相对的伸缩直板的长度,即能够对第一降噪箱整体的宽度进行改变;在伸缩直板的长度发生改变时,第二降噪箱上的伸缩风琴板的长度能够发生适应性改变,从而使降噪箱体能够适应不同长度及不同宽度的公路施工设备;
3.本申请通过在每块伸缩直板上设置由抵紧片、抵紧螺杆和转动把手组成的固定件,在将降噪箱体套设在公路施工设备的外部后,工作人员通过转动把手对抵紧螺杆进行转动,使抵紧螺杆端部的抵紧片向降噪箱体内移动并抵紧在公路施工设备上,以便于将降噪箱体固定在公路施工设备上。
附图说明
图1是本申请实施例的整体结构示意图。
图2是本申请实施例第一降噪箱的结构示意图。
图3是本申请实施例第二降噪箱的结构示意图。
图4是本申请实施例支撑杆的结构示意图。
图5是本申请实施例伸缩直板的结构示意图。
图6是图5的A部放大视图。
图7是本申请实施例固定件的结构示意图。
附图标记说明:1、降噪箱体;11、第一降噪箱;1101、第一环形板;111、伸缩直板;1111、第一支板;1112、第二支板;112、定位件;1121、定位插片;1122、拉动片;1123、拉簧;113、接地片;12、第二降噪箱;1201、第二环形板;121、伸缩风琴板;1211、第三支板;1212、第四支板;122、绑扎带;13、滚轮;14、盖合片;2、固定件;21、抵紧片;211、柔性垫片;22、抵紧螺杆;23、转动把手;3、支撑杆;31、支撑件;311、支撑套筒;312、锁紧螺栓;32、第一支杆;321、销孔;33、第二支杆;331、定位销。
具体实施方式
以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种公路降噪用施工装置,参照图1,包括两端呈开口设置的降噪箱体1,降噪箱体1包括第一降噪箱11和第二降噪箱12,第一降噪箱11和第二降噪箱12的内壁均粘贴有吸音层(图中未示出),以便于提高对公路施工设备所产生的噪音的吸收效果。降噪箱体1的顶端和底端分别设有盖合片14和接地片113,进一步提高降噪效果。本实施例中的吸音层选用聚酯纤维制成,当然,在本申请的其它实施例中,吸音层也能够选用木质吸音板、木丝吸音板或布艺吸音板制成。
参照图2、图3,第一降噪箱11的顶部周向设置有第一环形板1101,第二降噪箱12固定连接在第一环形板1101上,且第二降噪箱12为伸缩式风琴箱。第一环形板1101上且位于第二降噪箱12的四周均沿竖直方向焊接有多根支撑杆3,多根支撑杆3周向分布在第一环形板1101上,第二降噪箱12的顶端固定连接有第二环形板1201,第二环形板1201上开设有多个通孔,多根支撑杆3一一对应穿设在通孔内,支撑杆3上且位于第二环形板1201的下方安装有用于支撑第二环形板1201的支撑件31。
参照图4,支撑杆3包括第一支杆32和第二支杆33,第一支杆32焊接在第一降噪箱11上,第二支杆33的底端开设有供第一支杆32插设的通孔并套设在第一支杆32的外部,第二支杆33上穿设有定位销331,第一支杆32上沿自身长度方向分布有多个供定位销331插设的销孔321。沿第一支杆32的长度方向将第二支杆33滑动到指定位置,然后将定位销331插设到对应位置的销孔321内,实现对第一支杆32和第二支杆33位置的固定,从而方便对支撑杆3的整体长度进行快速调节,进而将第二降噪箱12的高度初步调整到适宜的高度,以降低降噪箱体1整体的高度与公路施工设备的高度差。
参照图4,支撑件31包括支撑套筒311和锁紧螺栓312,支撑杆3的顶端沿自身长度方向分布有外螺纹,支撑套筒311的内壁上开设有内螺纹并螺纹套设在支撑杆3上,锁紧螺栓312沿支撑套筒311的径向方向穿设在支撑套筒311内,且锁紧螺栓312的一端能够抵接在支撑杆3上。在将支撑杆3的整体长度快速调节到指定长度后,工作人员通过转动支撑套筒311,以将支撑套筒311调节到指定的高度,然后通过锁紧螺栓312对支撑套筒311起到锁紧作用,以提高支撑套筒311的稳定性,支撑套筒311即能够对第二环形板1201起到支撑作用,从而对第二降噪箱12的高度进行精准调节以适应公路施工设备的高度。
参照图2、图3,第一降噪箱11由四块伸缩直板111依次连接构成,第二降噪箱12由多块伸缩风琴板121依次连接构成。工作人员能够通过改变其中两块位置相对的伸缩直板111的长度,对第一降噪箱11的整体长度进行改变;通过改变另外两块位置相对的伸缩直板111的长度,对第一降噪箱11整体的宽度进行改变;在伸缩直板111的长度发生改变时,第二降噪箱12上的伸缩风琴板121的长度能够发生适应性改变,从而使降噪箱体1能够适应不同长度及不同宽度的公路施工设备。
参照图5,伸缩直板111包括第一支板1111和第二支板1112,第一支板1111中空设置,第二支板1112滑动设置在第一支板1111内,第一支板1111上设置有定位件112,第二支板1112上沿自身长度方向分布有多个供定位件112插设的定位槽;伸缩风琴板121包括第三支板1211和第四支板1212,第三支板1211中空设置,第四支板1212滑动设置在第三支板1211内。将第二支板1112向第一支板1111内或第一支板1111外滑动,使第二支板1112在第一支板1111上的插入量发生变化,然后将定位件112插设到对应位置的定位槽内,即能够对伸缩直板111的整体长度进行改变,当伸缩直板111的长度发生变化时,伸缩风琴板121的长度同时发生适应性变化以适应伸缩直板111的长度,从而使降噪箱体1能够适应不同长度及不同宽度的公路施工设备。
参照图5、图6,定位件112包括定位插片1121,第一支板1111上开设有插槽,定位插片1121的一端滑动穿设在插槽内,定位插片1121的另一端焊接有拉动片1122,拉动片1122与第一支板1111之间设有两根拉簧1123,拉簧1123的一端焊接在拉动片1122上、另一端焊接在第一支板1111的外壁上。自然状态下,拉动片1122在拉簧1123的弹力作用下带动定位插片1121插设到第二支板1112上的其中一个定位槽内,实现对第一支板1111和第二支板1112相对位置的固定;在需要对伸缩直板111的整体长度进行改变时,工作人员手持拉动片1122将定位插片1121从定位槽内拔出,然后将第二支板1112向第一支板1111内或第一支板1111外滑动,滑动到指定位置后,松开拉动片1122,在拉簧1123的弹力作用下拉动片1122带动定位插片1121插入此时对准的定位槽内,实现对第一支板1111与第二支板1112相对位置的固定。
参照图2、图7,第一降噪箱11的每块伸缩直板111上均设有两个固定件2,固定件2用于将降噪箱体1固定在公路施工设备上,使降噪箱体1整体能够与公路施工设备同步运动,从而最大程度降低公路施工设备向外扩散的噪音。固定件2包括抵紧片21、抵紧螺杆22和转动把手23,抵紧螺杆22转动设置在伸缩直板111内,抵紧片21焊接在抵紧螺杆22朝向第一降噪箱11内的一端,抵紧片21远离抵紧螺杆22的一面固定连接有柔性垫片211,以降低公路施工设备被抵紧片21压坏的可能性,转动把手23焊接在抵紧螺杆22朝向第一降噪箱11外的一端,工作人员通过手持转动把手23以方便对抵紧螺杆22进行转动。
将降噪箱体1套设在公路施工设备的外部后,工作人员通过手持转动把手23对抵紧螺杆22进行转动,在抵紧螺杆22转动的过程中,位于抵紧螺杆22端部的抵紧片21即能够向降噪箱体1内移动并抵紧在公路施工设备上,依次将多个固定件2的抵紧片21抵紧在公路施工设备上,以完成对降噪箱体1的固定作用。在多个固定件2的共同作用下,即能够将降噪箱体1固定在公路施工设备上。
参照图2,第一降噪箱11的底部四角均安装有滚轮13,在随公路施工设备运动的过程中,由于滚轮13的设置,第一降噪箱11能够与地面发生滚动接触,从而降低公路施工设备带动降噪箱体1运动时所需要施加的驱动力。
参照图1,盖合片14安装在第二降噪箱12的顶部,用于封堵第二降噪箱12顶部的开口,盖合片14为柔性吸音材质制成的片,方便进行折叠以适应第二降噪箱12体1积的变化,折叠后的盖合片14的四边均延伸至第二降噪箱12的外部,第二降噪箱12上设有用于将盖合片14位于第二降噪箱12外的部分捆扎在第二降噪箱12上的绑扎带122。第一降噪箱11的底部四周均安装有接地片113,接地片113为柔性橡胶材质制成的片。盖合片14对降噪箱体1顶部的开口进行封堵,接地片113对降噪箱体1底部的开口进行一定程度的封堵,将施工过程中产生的大部分噪音阻隔在降噪箱体1内,从而降低噪音的外泄以提高对公路施工设备的降噪效果。
在本实施例中,为了适应第一降噪箱11和第二降噪箱12长度和宽度的变化,相应的,第一环形板1101和第二环形板1201均由四块长度可伸缩的条形板组成;接地片113由长度可调的条形片构成。在第一降噪箱11和第二降噪箱12长度和宽度发生变化时,第一环形板1101、第二环形板1201和接地片113的长度均能够同步发生变化。
本申请实施例一种公路降噪用施工装置的实施原理为:在第一降噪箱11的底部设置滚轮13,并在第一降噪箱11上分布多个固定件2,使用时通过多个固定件2将公路降噪用施工装置固定在行走式公路施工设备上,以提高设备的适用性;由第一降噪箱11和第二降噪箱12组成降噪箱体1,由于第二降噪箱12为高度可调的伸缩式风琴箱,通过调整第二降噪箱12的伸缩高度即能够对降噪箱体1整体的高度进行调节,从而使公路降噪用施工装置能够在一定的高度范围内适用于不同高度的公路施工设备,进一步提高整体结构的适用性。
本申请实施例还公开一种公路降噪用施工装置的施工方法,包括以下步骤:
S1、根据公路施工设备的大小调节第一降噪箱11和第二降噪箱12的大小,使降噪箱体1整体能够套设在公路施工设备的外部,然后通过第一降噪箱11上的固定件2将降噪箱体1固定在公路施工设备上;
S2、调整第二降噪箱12的状态以改变降噪箱体1的整体高度,使降噪箱体1的高度高于公路施工设备的高度,然后将支撑件31移动到第二环形板1201的下方,对第二环形板1201进行支撑,以保持降噪箱体1的高度;
S3、通过盖合片14将第二降噪箱12远离第一降噪箱11一端的开口封堵,在降噪箱体1的降噪作用下,公路施工设备施工过程中产生的大部分噪音能够被吸收,从而起到降噪效果。
以上均为本申请的较佳实施例,并非依此限制本申请的保护范围,故:凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公路降噪用施工装置,包括降噪箱体(1),所述降噪箱体(1)的两端均呈开口设置,所述降噪箱体(1)的内壁上设置有吸音层,其特征在于:所述降噪箱体(1)包括第一降噪箱(11)和第二降噪箱(12),所述第一降噪箱(11)的底部四角均设置有滚轮(13),所述第一降噪箱(11)上周向分布有多个用于将降噪箱体(1)固定在公路施工设备上的固定件(2),所述第二降噪箱(12)设置在第一降噪箱(11)的顶部,所述第二降噪箱(12)的顶部设置有用于封堵第二降噪箱(12)顶部开口的盖合片(14),所述第二降噪箱(12)为伸缩式风琴箱,所述第一降噪箱(11)的顶部周向设置有第一环形板(1101),所述第一环形板(1101)上分布有多根支撑杆(3),所述第二降噪箱(12)远离第一降噪箱(11)的一端设置有第二环形板(1201),所述第二环形板(1201)上开设有多个通孔,每根所述支撑杆(3)一一对应穿设在通孔内,所述支撑杆(3)上且位于第二环形板(1201)的下方设置有用于支撑第二环形板(1201)的支撑件(31)。
2.根据权利要求1所述的一种公路降噪用施工装置,其特征在于:所述支撑件(31)包括支撑套筒(311),所述支撑杆(3)的顶端沿自身长度方向分布有外螺纹,所述支撑套筒(311)的内壁上开设有内螺纹并螺纹连接在支撑杆(3)上,所述支撑套筒(311)上设置有用于抵接在支撑杆(3)上的锁紧螺栓(312)。
3.根据权利要求1所述的一种公路降噪用施工装置,其特征在于:所述支撑杆(3)包括第一支杆(32)和第二支杆(33),所述第一支杆(32)固定设置在第一降噪箱(11)上,所述第二支杆(33)的底端开设有供第一支杆(32)插设的通孔并套设在第一支杆(32)上,所述第二支杆(33)上设置有定位销(331),所述第一支杆(32)上沿自身长度方向分布有多个供定位销(331)插设的销孔(321)。
4.根据权利要求1所述的一种公路降噪用施工装置,其特征在于:所述第一降噪箱(11)包括多块伸缩直板(111),所述第二降噪箱(12)包括多块伸缩风琴板(121)。
5.根据权利要求4所述的一种公路降噪用施工装置,其特征在于:所述伸缩直板(111)包括第一支板(1111)和第二支板(1112),所述第一支板(1111)中空设置,所述第二支板(1112)滑动设置在第一支板(1111)内,所述第一支板(1111)上设置有定位件(112),所述第二支板(1112)上沿自身长度方向分布有多个供定位件(112)插设的定位槽。
6.根据权利要求5所述的一种公路降噪用施工装置,其特征在于:所述定位件(112)包括定位插片(1121),所述第一支板(1111)上开设有插槽,所述定位插片(1121)的一端滑动穿设在插槽内,所述定位插片(1121)的另一端设置有拉动片(1122),所述拉动片(1122)与第一支板(1111)之间连接有拉簧(1123)。
7.根据权利要求5所述的一种公路降噪用施工装置,其特征在于:每块所述伸缩直板(111)上均设置有用于将降噪箱体(1)固定在公路施工设备上的固定件(2),所述固定件(2)包括抵紧片(21)、抵紧螺杆(22)和转动把手(23),所述抵紧螺杆(22)转动设置在伸缩直板(111)内,所述抵紧片(21)固定设置在抵紧螺杆(22)朝向第一降噪箱(11)内的一端,所述转动把手(23)固定设置在抵紧螺杆(22)朝向第一降噪箱(11)外的一端。
8.根据权利要求1所述的一种公路降噪用施工装置,其特征在于:所述盖合片(14)为柔性吸音材质制成的片,所述盖合片(14)的四边均延伸至第二降噪箱(12)的外部,所述第二降噪箱(12)上设置有绑扎带(122),所述绑扎带(122)用于将盖合片(14)位于第二降噪箱(12)外的部分捆扎在第二降噪箱(12)上。
9.根据权利要求1所述的一种公路降噪用施工装置,其特征在于:所述第一降噪箱(11)的底部四周均设置有接地片(113),所述接地片(113)为柔性橡胶材质制成的片。
10.根据权利要求1-9任一项所述的一种公路降噪用施工装置的施工方法,其特征在于,包括以下步骤:
S1、根据公路施工设备的大小调节第一降噪箱(11)和第二降噪箱(12)的大小,使降噪箱体(1)整体能够套设在公路施工设备的外部,然后通过第一降噪箱(11)上的固定件(2)将降噪箱体(1)固定在公路施工设备上;
S2、调整第二降噪箱(12)的状态以改变降噪箱体(1)的整体高度,使降噪箱体(1)的高度高于公路施工设备的高度,然后将支撑件(31)移动到第二环形板(1201)的下方,对第二环形板(1201)进行支撑,以保持降噪箱体(1)的高度;
S3、通过盖合片(14)将第二降噪箱(12)远离第一降噪箱(11)一端的开口封堵,在降噪箱体(1)的降噪作用下,公路施工设备施工过程中产生的大部分噪音能够被吸收,从而起到降噪效果。
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