JP2013531465A - Electric motor for electric vehicle - Google Patents
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Abstract
本発明は、電気自動車などに汎用される電気モーターに係り、さらに詳しくは、電気モーターのハウジングの内部に引き込まれる電線を、固定軸ではない固定軸を取り囲んで固着される固定軸結合部の電線引込み孔を介して引き込ませることにより、固定軸に電線の引込みのための別途の通孔が形成されないようにして、固定軸の直径を増やさないながらも高い強度を維持することができ、電線引込み孔の末端から引き出された電線が支持棒によって保護されて外部に露出されないことにより、外部の衝撃から電線が破損され易くなることを防ぐことができ、ハウジング、特に、回転子の円周方向にバランシングウェイトが嵌合可能なバランシングウェイト溝を備えて、バランシングウェイトを用いて前記回転子の回転バランスを調節することができ、回転子の外周縁に沿って形成されてリムの側面と当接してリムを押し付けて結合する第1および第2のリム側面結合部を用いて車輪を固定するリムを結合することにより、簡単にリムをハウジングに固定することのできる電気自動車用の電気モーターに関する。
【選択図】図5The present invention relates to an electric motor generally used for an electric vehicle or the like, and more specifically, an electric wire of a fixed shaft coupling portion that is fixed around a fixed shaft that is not a fixed shaft. By pulling in through the lead-in hole, it is possible to maintain a high strength without increasing the diameter of the fixed shaft, so that a separate through-hole for pulling in the electric wire is not formed in the fixed shaft. Since the electric wire drawn out from the end of the hole is protected by the support rod and is not exposed to the outside, it is possible to prevent the electric wire from being easily damaged from an external impact, and in the circumferential direction of the housing, particularly the rotor. A balancing weight groove into which the balancing weight can be fitted is provided, and the rotational balance of the rotor is adjusted using the balancing weight. By connecting the rim for fixing the wheel by using the first and second rim side surface connecting portions that are formed along the outer peripheral edge of the rotor and abut against the side surface of the rim and press the rim for connection. The present invention relates to an electric motor for an electric vehicle that can easily fix a rim to a housing.
[Selection] Figure 5
Description
本発明は、電気自動車などに汎用される電気モーターに係り、さらに詳しくは、電気モーターのハウジングの内部に引き込まれる電線を、固定軸ではない固定軸を取り囲んで固着される固定軸結合部の電線引込み孔を介して引き込ませることにより、固定軸に電線の引込みのための別途の通孔が形成されないようにして、固定軸の直径を増やさないながらも高い強度を維持することができ、電線引込み孔の末端から引き出された電線が支持棒によって保護されて外部に露出されないことにより、外部の衝撃から電線が破損され易くなることを防ぐことができ、ハウジング、特に、回転子の円周方向にバランシングウェイトが嵌合可能なバランシングウェイト溝を備えて、バランシングウェイトを用いて前記回転子の回転バランスを調節することができ、回転子の外周縁に沿って形成されてリムの側面と当接してリムを押し付けて結合する第1および第2のリム側面結合部を用いて車輪を固定するリムを結合することにより、簡単にリムをハウジングに固定することができ、第2のリム側面結合部を貫通して第1のリム側面結合部に結束されるボルトを用いて前記第1および第2のリム側面結合部及びリムを回転子に結合することにより、溶接を行うことなく固着して溶接作業によるリムの変形を防ぐことのできる電気自動車用の電気モーターに関する。 The present invention relates to an electric motor generally used for an electric vehicle or the like, and more specifically, an electric wire of a fixed shaft coupling portion that is fixed around a fixed shaft that is not a fixed shaft. By pulling in through the lead-in hole, it is possible to maintain a high strength without increasing the diameter of the fixed shaft, so that a separate through-hole for pulling in the electric wire is not formed in the fixed shaft. Since the electric wire drawn out from the end of the hole is protected by the support rod and is not exposed to the outside, it is possible to prevent the electric wire from being easily damaged from an external impact, and in the circumferential direction of the housing, particularly the rotor. A balancing weight groove into which the balancing weight can be fitted is provided, and the rotational balance of the rotor is adjusted using the balancing weight. By connecting the rim for fixing the wheel by using the first and second rim side surface connecting portions that are formed along the outer peripheral edge of the rotor and abut against the side surface of the rim and press the rim for connection. The first and second rim side joints can be easily fixed to the housing by using bolts that pass through the second rim side joint and are bound to the first rim side joint. Further, the present invention relates to an electric motor for an electric vehicle that can be fixed without welding and preventing deformation of the rim by welding work by coupling the rim to a rotor.
大気汚染の問題による環境の悪影響と化石燃料の枯渇により、電気モーターを使用する電気自動車が注目を集めており、中でも、エンジンを主動力源とし、且つ、電気モーターを補助動力源とするハイブリッド自動車や、さらには、電気モーターのみを主動力源とする電気自動車が開発されて商用化段階に至っている。これに伴い、電気モーターの活用度が高まりつつある。 Electric vehicles that use electric motors are attracting attention due to adverse environmental impacts caused by air pollution problems and depletion of fossil fuels. Among them, hybrid vehicles that use an engine as a main power source and an electric motor as an auxiliary power source. In addition, an electric vehicle using only an electric motor as a main power source has been developed and has been commercialized. Along with this, the utilization of electric motors is increasing.
図1は、従来の電気モーターにおける固定軸の通孔を介して電線が引き込まれる構造を示す参考図であり、図2は、従来の電気モーターにおける固定軸と支持棒との結合構造を示す参考図であり、図3は、従来の電気モーターにおけるモーターのハウジングとリムとの結合構造を示す参考図であり、図4は、従来の電気モーターにおけるハウジングの内面に磁石が接着剤により取り付けられる構造を示す参考図である。 FIG. 1 is a reference diagram showing a structure in which an electric wire is drawn through a through hole of a fixed shaft in a conventional electric motor, and FIG. 2 is a reference diagram showing a coupling structure of a fixed shaft and a support rod in a conventional electric motor. FIG. 3 is a reference diagram showing a coupling structure between a motor housing and a rim in a conventional electric motor, and FIG. 4 is a structure in which a magnet is attached to the inner surface of the housing in the conventional electric motor with an adhesive. FIG.
特に、図1を参照すると、従来の電気モーター(特に、電気自動車や電気オートバイなど電気モーターを使用する乗物に汎用される電気モーター)においては、電気モーターのハウジングbの内部に引き込まれる電線cが回転子b1の回転中心をなす固定軸aに形成された通孔a1を介して引き込まれる構造をとっているため、前記固定軸aは内部に通孔a1が形成される空間分だけ耐久性が弱くなり、特に、より強い起磁力を生じさせるために電線cが太くなったり電線cの本数が多くなったりする場合に、それに伴い、前記固定軸a及びその内部に形成される通孔a1もまた肥大化してしまい、相対的に電気モーターの体積および重量も大きくなってしまうという欠点を抱えている。なお、前記固定軸aの通孔a1を介して引き出される電線cは外部に露出されることを余儀なくされるため、電気自動車(特に、電気オートバイ)が事故などによって滑り込みながら車輪に連結される電気モーターの側面を路面に擦り剥いたり、その他の外部要因などによって電線cが損傷されやすくなるという問題も頻発している。 In particular, referring to FIG. 1, in a conventional electric motor (particularly, an electric motor widely used for a vehicle using an electric motor such as an electric vehicle or an electric motorcycle), an electric wire c drawn into the housing b of the electric motor is provided. Since the structure is drawn through the through hole a1 formed in the fixed shaft a that forms the rotation center of the rotor b1, the fixed shaft a is durable for the space in which the through hole a1 is formed. In particular, when the electric wire c becomes thicker or the number of the electric wires c increases in order to generate a stronger magnetomotive force, the fixed shaft a and the through-hole a1 formed therein are also associated therewith. In addition, the electric motor is enlarged and the electric motor has a relatively large volume and weight. In addition, since the electric wire c drawn out through the through hole a1 of the fixed shaft a is forced to be exposed to the outside, the electric vehicle (particularly, the electric motorcycle) is connected to the wheel while sliding due to an accident or the like. There is also a frequent problem that the electric wire c is easily damaged by scraping the side surface of the motor to the road surface or other external factors.
また、図2に示す従来の電気モーターにおける固定軸aと支持棒dとの結合構造を調べると、固定軸aを支持する支持棒dの一方の側面において前記固定軸aに螺合されるナットeのみを用いて固定軸aと支持棒dとを結合する方式に過ぎないため、頻繁な運行などにより発生する運行衝撃などによって前記ナットeが緩まる場合に固定軸aが前記支持棒dから離脱しやすいため、これによる安全事故の問題などが頻発しているのが現状である。 Further, when the coupling structure of the fixed shaft a and the support rod d in the conventional electric motor shown in FIG. 2 is examined, a nut screwed to the fixed shaft a on one side surface of the support rod d that supports the fixed shaft a. Since only e is used to connect the fixed shaft a and the support rod d, when the nut e is loosened due to a travel impact generated by frequent travel or the like, the fixed shaft a is separated from the support rod d. Since it is easy to leave, the current situation is that safety accidents and other problems frequently occur.
さらに、図3に示す従来の電気モーターにおける回転子b1と車輪gを固定するリムfとの結合構造を調べると、別途のアングルhなどの構成を用いて、前記アングルhの一方の側は前記回転子b1にボルトなどによって結合し、且つ、前記アングルhの他方の側は前記リムfの底面に溶接によって固定する構造をとっているため、前記アングルhと回転子b1とをボルトによって結合する作業は手狭い空間的な制約によって作業が円滑に行われないという問題があり、且つ、前記アングルhとリムfとを溶接によって結合する作業は溶接作業中に発生する熱によって前記アングルhはもとより、前記リムfに変形が発生して結合されたリムfが真円からかけ離れたものとなり、前記リムf及び車輪gの回転バランスが合わないなどの問題があり、しかも、上記の複雑な工程により作業に手間がかかるため効率よい工程が行われないという問題が発生しているのが現状である。 Further, when the coupling structure between the rotor b1 and the rim f that fixes the wheel g in the conventional electric motor shown in FIG. 3 is examined, a structure such as a separate angle h is used. Since the structure is such that the other side of the angle h is fixed to the bottom surface of the rim f by welding, the angle h and the rotor b1 are connected by a bolt. The work has a problem that the work is not smoothly performed due to narrow space restrictions, and the work of joining the angle h and the rim f by welding is not limited to the angle h due to heat generated during the welding work. The rim f is deformed and coupled to the rim f, and the rim f is far from the perfect circle, and the rotation balance of the rim f and the wheel g is not matched. Ri, moreover, at present the problem that efficient process for time-consuming to work by the above complicated process is not performed is generated.
さらにまた、図4に示す従来の電気モーターにおいて、回転子b1の内周面に磁石iを接着剤を用いて取り付ける構造を調べると、従来には、回転子b1の内周面に一々に接着剤を用いて磁石iを所定の間隔をあけて取り付けるため、接着剤を用いた取り付け工程が複雑であり、しかも、製造に手間及びコストがかかるため非効率的であり、前記磁石iを正確に所定の間隔をあけて形成することもまた製造過程において発生する累積公差などを考慮するときにほとんど不可能であり、前記磁石iにおいて発生される磁場及びそれによる起磁力が低下するという問題があることはもとより、特に、運行衝撃などによって運行中に前記磁石iが前記回転子b1内から脱離する場合に脱離された磁石iによる安全事故の問題が発生してしまい、しかも、磁石iを回転子b1の内周面に取り付ける方式では、前記回転子b1を有するハウジングbを必然的に鋼から製造しなければならないが、これにより、ハウジングbそのものが重くなって過重量による非効率性の問題も発生しているのが現状である。 Furthermore, in the conventional electric motor shown in FIG. 4, when the structure in which the magnet i is attached to the inner peripheral surface of the rotor b1 using an adhesive is examined, it is conventionally bonded to the inner peripheral surface of the rotor b1 one by one. Since the magnet i is attached at a predetermined interval using an agent, the attachment process using an adhesive is complicated, and it is inefficient because it requires labor and cost to manufacture. Forming at a predetermined interval is also almost impossible when considering the accumulated tolerance generated in the manufacturing process, and there is a problem that the magnetic field generated in the magnet i and the magnetomotive force caused thereby are reduced. Of course, in particular, when the magnet i is detached from the rotor b1 during operation due to an operation impact or the like, a problem of a safety accident occurs due to the detached magnet i. In the system in which the magnet i is attached to the inner peripheral surface of the rotor b1, the housing b having the rotor b1 must be manufactured from steel, but the housing b itself becomes heavy due to excessive weight. The current situation is that inefficiencies have also occurred.
本発明は上述した問題点を解消するためになされたものであり、その目的は、電気モーターのハウジングの内部に引き込まれる電線を、固定軸ではない固定軸を取り囲んで固着される固定軸結合部の電線引込み孔を介して引き込ませることにより、固定軸に電線の引込みのための別途の通孔が形成されないようにして、固定軸の直径を増やさないながらも高い強度を維持することのできる電気自動車用の電気モーターを提供することである。 The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to fix an electric wire drawn into an electric motor housing so as to surround and fix a fixed shaft that is not a fixed shaft. By pulling in through the electric wire lead-in hole, it is possible to maintain a high strength without increasing the diameter of the fixed shaft so that a separate through-hole for pulling in the electric wire is not formed on the fixed shaft. It is to provide an electric motor for automobiles.
本発明の他の目的は、電線引込み孔の末端から引き出された電線が支持棒によって保護されて外部に露出されないことにより、外部の衝撃から電線が破損され易くなることを防ぐことのできる電気自動車用の電気モーターを提供することである。 Another object of the present invention is to provide an electric vehicle capable of preventing an electric wire from being easily damaged from an external impact because the electric wire drawn out from the end of the electric wire drawing hole is protected by a support rod and is not exposed to the outside. It is to provide an electric motor for use.
本発明のさらに他の目的は、ハウジング、特に、回転子の円周方向にバランシングウェイトが嵌合可能なバランシングウェイト溝を備えて、バランシングウェイトを用いて前記回転子の回転バランスを調節することのできる電気自動車用の電気モーターを提供することである。 Still another object of the present invention is to provide a balancing weight groove in which a balancing weight can be fitted in a circumferential direction of a housing, particularly the rotor, and to adjust the rotation balance of the rotor using the balancing weight. It is to provide an electric motor for an electric vehicle that can.
本発明のさらに他の目的は、回転子の外周縁に沿って形成されてリムの側面と当接してリムを押し付けて結合する第1および第2のリム側面結合部を用いて車輪を固定するリムを結合することにより簡単にリムをハウジングに固定することのできる電気自動車用の電気モーターを提供することである。 Still another object of the present invention is to fix a wheel by using first and second rim side surface coupling portions formed along the outer peripheral edge of the rotor and abutting against the side surface of the rim to press and couple the rim. It is an object of the present invention to provide an electric motor for an electric vehicle that can easily fix the rim to the housing by connecting the rim.
本発明のさらに他の目的は、第2のリム側面結合部を貫通して第1のリム側面結合部に結束されるボルトを用いて前記第1および第2のリム側面結合部及びリムを回転子に結合することにより、溶接を行うことなく簡単な結合作業によりリムをハウジングに固定して溶接作業によるリムの変形を防ぐことのできる電気自動車用の電気モーターを提供することである。 Still another object of the present invention is to rotate the first and second rim side joints and the rim by using bolts that pass through the second rim side joint and are bound to the first rim side joint. It is an object of the present invention to provide an electric motor for an electric vehicle that can be connected to a child to fix the rim to a housing by a simple connecting operation without welding and prevent deformation of the rim due to the welding operation.
本発明のさらに他の目的は、前記第1のリム結合部分および第2のリム結合部分はそれぞれリムの側面と当接する第1の部分と、リムの底面と当接する第2の部分との繋ぎ部が丸状に形成されて真円を呈しないリムの欠点を補ってアラインメントを向上させることのできる電気自動車用の電気モーターを提供することである。 Still another object of the present invention is to connect the first rim coupling portion and the second rim coupling portion to a first portion that abuts against the side surface of the rim and a second portion that abuts against the bottom surface of the rim. It is an object of the present invention to provide an electric motor for an electric vehicle capable of improving alignment by making up for a defect of a rim that is formed in a round shape and does not exhibit a perfect circle.
本発明のさらに他の目的は、前記第1の部分が前記リムの側面を斜めに押し付けるように所定の部分が下向きに傾設されて、前記リムの側面を押し付けるときにくさび効果を発揮して前記リムを一層強固に固定することのできる電気自動車用の電気モーターを提供することである。 Still another object of the present invention is to provide a wedge effect when the predetermined portion is inclined downward so that the first portion presses the side surface of the rim diagonally and presses the side surface of the rim. An object of the present invention is to provide an electric motor for an electric vehicle capable of fixing the rim more firmly.
本発明のさらに他の目的は、ハウジング内面に直接的に磁石を接着剤を用いて取り付けることなく、ハウジングの内面に固着されながら磁石が嵌合可能が磁石嵌合孔が隔設されたコアをさらに備えて、モーターの作動中における磁石の脱離による安全性の問題を防ぎ、磁石同士の間隔を正確に保持して起磁力を極大化させることのできる電気自動車用の電気モーターを提供することである。 Still another object of the present invention is to provide a core in which a magnet can be fitted while being fixed to the inner surface of the housing without attaching the magnet directly to the inner surface of the housing with an adhesive. Furthermore, to provide an electric motor for an electric vehicle capable of preventing a safety problem caused by magnet detachment during operation of the motor and maximizing magnetomotive force by accurately maintaining a gap between the magnets. It is.
本発明のさらに他の目的は、前記コアに隔設される前記磁石嵌合溝が、隣り合う磁石嵌合溝同士が相反する傾斜角をなして全体として「V」字状が繰り返されることにより、同じ面積における磁束量を増やして起磁力を極大化させることのできる電気自動車用の電気モーターを提供することである。 Still another object of the present invention is that the magnet fitting groove provided in the core is repeatedly formed in a "V" shape as a whole with an inclination angle where adjacent magnet fitting grooves are opposite to each other. Another object is to provide an electric motor for an electric vehicle capable of maximizing magnetomotive force by increasing the amount of magnetic flux in the same area.
本発明のさらに他の目的は、前記コアが前記回転子の最外郭側の内面に固着される第1のコアと、前記回転子の中心部側の内面に固着される第2のコアと、を備えて、起磁力を極大化させて大きなトルクを発揮することのできる電気自動車用の電気モーターを提供することである。 Still another object of the present invention is to provide a first core to which the core is fixed to the inner surface on the outermost side of the rotor, a second core to be fixed to the inner surface on the center side of the rotor, And providing an electric motor for an electric vehicle capable of maximizing magnetomotive force and exhibiting a large torque.
以下、添付図面に基づき、本発明に係る電気自動車用の電気モーターの好適な実施形態について詳述する。 Hereinafter, preferred embodiments of an electric motor for an electric vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
本発明のある実施形態に係る電気自動車用の電気モーターは、固定軸と、前記固定軸に固定される固定子および前記固定軸を中心として回転する回転子を有するハウジングと、を備え、前記固定子は、前記固定軸を取り囲んで固着される固定軸結合部に電線が引込み可能な別途の電線引込み孔を備えて、前記固定軸に電線の引込みのための別途の通孔が形成されないようにして、固定軸の直径を増やさないながらも高い強度を維持することを特徴とする。 An electric motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention includes a fixed shaft, a stator fixed to the fixed shaft, and a housing having a rotor that rotates about the fixed shaft, and the fixed motor The child is provided with a separate wire drawing hole through which a wire can be drawn in a fixed shaft coupling portion that surrounds and is fixed to the fixed shaft so that a separate through hole for drawing the wire is not formed in the fixed shaft. Thus, it is characterized by maintaining high strength without increasing the diameter of the fixed shaft.
本発明の他の実施形態によれば、本発明に係る電気自動車用の電気モーターにおいて、前記電線引込み孔は、その末端が前記固定軸に取設される支持棒から所定の間隔だけ離れて形成されて、電線引込み孔の末端から引き出された電線が前記支持棒によって保護されて外部に露出されないことにより、外部の衝撃から電線が破損され易くなることを防ぐことを特徴とする。 According to another embodiment of the present invention, in the electric motor for an electric vehicle according to the present invention, the wire lead-in hole is formed at a predetermined distance from a support rod attached to the fixed shaft at the end thereof. The electric wire drawn out from the end of the electric wire drawing hole is protected by the support rod and is not exposed to the outside, thereby preventing the electric wire from being easily damaged from an external impact.
本発明のさらに他の実施形態によれば、本発明に係る電気自動車用の電気モーターにおいて、前記ハウジングは、前記回転子の円周方向にバランシングウェイトが嵌合可能なバランシングウェイト溝を備えて、前記バランシングウェイトを用いて前記回転子の回転バランスを調節することを特徴とする。 According to still another embodiment of the present invention, in the electric motor for an electric vehicle according to the present invention, the housing includes a balancing weight groove into which a balancing weight can be fitted in a circumferential direction of the rotor, The balance of rotation of the rotor is adjusted using the balancing weight.
本発明のさらに他の実施形態によれば、本発明に係る電気自動車用の電気モーターにおいて、前記回転子は、外周縁に沿って形成されて車輪を固定するリムの側面と当接する第1のリム側面結合部を備え、前記回転子の外周面に沿って嵌着されて前記第1のリム側面結合部から所定の間隔だけ離れて前記リムの他方の側面と当接する第2のリム側面結合部をさらに備えて、前記第2のリム側面結合部が回転子に結合されながら前記第1および第2のリム側面結合部が同時にリムの側面を押し付けてリムをハウジングに固定することを特徴とする。 According to still another embodiment of the present invention, in the electric motor for an electric vehicle according to the present invention, the rotor is formed along the outer peripheral edge and contacts the side surface of the rim that fixes the wheel. A second rim side surface connection provided with a rim side surface connection portion, which is fitted along the outer peripheral surface of the rotor and is in contact with the other side surface of the rim at a predetermined distance from the first rim side surface connection portion And the first and second rim side surface coupling portions simultaneously press the side surfaces of the rim to fix the rim to the housing while the second rim side surface coupling portion is coupled to the rotor. To do.
本発明のさらに他の実施形態によれば、本発明に係る電気自動車用の電気モーターにおいて、前記第2のリム側面結合部は、第2のリム側面結合部を貫通して第1のリム側面結合部に結束されるボルトを用いて回転子に結合されることにより、溶接を行うことなく簡単な結合作業によりリムをハウジングに固定することを特徴とする。 According to still another embodiment of the present invention, in the electric motor for an electric vehicle according to the present invention, the second rim side surface coupling portion passes through the second rim side surface coupling portion, and the first rim side surface is formed. The rim is fixed to the housing by a simple coupling operation without being welded by being coupled to the rotor using a bolt bound to the coupling portion.
本発明のさらに他の実施形態によれば、本発明に係る電気自動車用の電気モーターにおいて、前記第1のリム側面結合部におけるリムの側面と当接する第1のリム結合部分および前記第2のリム側面結合部におけるリムの側面と当接する第2のリム結合部分は、それぞれリムの側面と当接する第1の部分と、リムの底面と当接する第2の部分との繋ぎ部が丸状に形成されて真円を呈しないリムの欠点を補ってアラインメントを向上させることを特徴とする。 According to still another embodiment of the present invention, in the electric motor for an electric vehicle according to the present invention, the first rim coupling portion that contacts the side surface of the rim in the first rim side coupling portion and the second rim coupling portion. The second rim coupling portion that contacts the side surface of the rim in the rim side surface coupling portion has a circular connection portion between the first portion that contacts the side surface of the rim and the second portion that contacts the bottom surface of the rim. It is characterized in that the alignment is improved by compensating for a defect of a rim that is formed and does not exhibit a perfect circle.
本発明のさらに他の実施形態によれば、本発明に係る電気自動車用の電気モーターにおいて、前記第1の部分は、前記リムの側面を斜めに押し付けるように所定の部分が下向きに傾設されて、前記リムの側面を押し付けるときにくさび効果を発揮して前記リムを一層強固に固定することを特徴とする。 According to still another embodiment of the present invention, in the electric motor for an electric vehicle according to the present invention, the first portion has a predetermined portion inclined downward so as to press the side surface of the rim obliquely. Thus, the rim is more firmly fixed by exerting a wedge effect when pressing the side surface of the rim.
本発明のさらに他の実施形態によれば、本発明に係る電気自動車用の電気モーターは、前記ハウジングの内面に固着されながら磁石が嵌合可能が磁石嵌合孔が隔設されたコアをさらに備えて、モーターの作動中における磁石の脱離による安全性の問題を防ぎ、磁石同士の間隔を正確に保持して起磁力を極大化させることを特徴とする。 According to still another embodiment of the present invention, an electric motor for an electric vehicle according to the present invention further includes a core having a magnet-fitting hole spaced apart from which a magnet can be fitted while being fixed to the inner surface of the housing. In addition, the present invention is characterized in that the problem of safety due to the detachment of the magnet during operation of the motor is prevented, and the magnetomotive force is maximized by accurately maintaining the interval between the magnets.
本発明のさらに他の実施形態によれば、本発明に係る電気自動車用の電気モーターにおいて、前記磁石嵌合溝は、隣り合う磁石嵌合溝同士が相反する傾斜角をなして全体として「V」字状が繰り返されることにより、同じ面積における磁束量を増やして起磁力を極大化させることを特徴とする。 According to still another embodiment of the present invention, in the electric motor for an electric vehicle according to the present invention, the magnet fitting groove has an inclination angle in which adjacent magnet fitting grooves are opposite to each other, and the whole is “V”. By repeating the character shape, the magnetomotive force is maximized by increasing the amount of magnetic flux in the same area.
本発明のさらに他の実施形態によれば、本発明に係る電気自動車用の電気モーターにおいて、前記コアは、前記回転子の最外郭側の内面に固着される第1のコアと、前記回転子の中心部側の内面に固着される第2のコアと、を備えて、起磁力を極大化させて大きなトルクを発揮することを特徴とする。 According to still another embodiment of the present invention, in the electric motor for an electric vehicle according to the present invention, the core includes a first core fixed to an inner surface on the outermost side of the rotor, and the rotor. And a second core fixed to the inner surface of the central portion side of the core, and the magnetomotive force is maximized to exert a large torque.
本発明によれば、上述した実施形態と後述する構成と結合、使用関係によって下記の効果が得られる。 According to the present invention, the following effects can be obtained by the above-described embodiment and the configurations, connections, and usage relationships described later.
本発明によれば、電気モーターのハウジングの内部に引き込まれる電線を、固定軸ではない固定軸を取り囲んで固着される固定軸結合部の電線引込み孔を介して引き込ませることにより、固定軸に電線の引込みのための別途の通孔が形成されないようにして、固定軸の直径を増やさないながらも高い強度を維持することができるという効果を有する。 According to the present invention, the electric wire drawn into the inside of the housing of the electric motor is drawn through the electric wire drawing hole of the fixed shaft coupling portion that surrounds and is fixed to the fixed shaft that is not the fixed shaft. Thus, there is an effect that a high strength can be maintained without increasing the diameter of the fixed shaft by preventing the formation of a separate through-hole for pulling in.
また、本発明によれば、電線引込み孔の末端から引き出された電線が支持棒によって保護されて外部に露出されないことにより、外部の衝撃から電線が破損され易くなることを防ぐことができるという効果を有する。 In addition, according to the present invention, since the electric wire drawn out from the end of the electric wire drawing hole is protected by the support rod and is not exposed to the outside, it is possible to prevent the electric wire from being easily damaged from an external impact. Have
さらに、本発明によれば、ハウジング、特に、回転子の円周方向にバランシングウェイトが嵌合可能なバランシングウェイト溝を備えて、バランシングウェイトを用いて前記回転子の回転バランスを調節することができるという効果を有する。 Further, according to the present invention, the housing, in particular, the balancing weight groove in which the balancing weight can be fitted in the circumferential direction of the rotor is provided, and the rotation balance of the rotor can be adjusted using the balancing weight. It has the effect.
さらにまた、本発明によれば、回転子の外周縁に沿って形成されてリムの側面と当接してリムを押し付けて結合する第1および第2のリム側面結合部を用いて車輪を固定するリムを結合することにより、簡単にリムをハウジングに固定することができるという効果を有する。 Furthermore, according to the present invention, the wheel is fixed by using the first and second rim side surface coupling portions that are formed along the outer peripheral edge of the rotor and are in contact with the side surface of the rim to press and couple the rim. By connecting the rim, the rim can be easily fixed to the housing.
さらにまた、本発明によれば、第2のリム側面結合部を貫通して第1のリム側面結合部に結束されるボルトを用いて前記第1および第2のリム側面結合部及びリムを回転子に結合することにより、溶接を行うことなく簡単な結合作業によりリムをハウジングに固定することができて溶接作業によるリムの変形を防ぐことができるという効果を有する。 Furthermore, according to the present invention, the first and second rim side surface coupling portions and the rim are rotated using bolts that pass through the second rim side surface coupling portion and are bound to the first rim side surface coupling portion. By coupling to the child, it is possible to fix the rim to the housing by a simple coupling operation without performing welding and to prevent deformation of the rim due to the welding operation.
さらにまた、本発明によれば、前記第1のリム結合部分および第2のリム結合部分はそれぞれリムの側面と当接する第1の部分と、リムの底面と当接する第2の部分との繋ぎ部が丸状に形成されて真円を呈しないリムの欠点を補ってアラインメントを向上させることができるという効果を有する。 Furthermore, according to the present invention, each of the first rim coupling portion and the second rim coupling portion is connected to a first portion that contacts the side surface of the rim and a second portion that contacts the bottom surface of the rim. This has the effect that the alignment can be improved by compensating for the defects of the rim that is formed in a round shape and does not exhibit a perfect circle.
さらにまた、本発明によれば、前記第1の部分が前記リムの側面を斜めに押し付けるように所定の部分が下向きに傾設されて、前記リムの側面を押し付けるときにくさび効果を発揮して前記リムを一層強固に固定することができるという効果を有する。 Furthermore, according to the present invention, the predetermined portion is inclined downward so that the first portion presses the side surface of the rim obliquely, and exhibits a wedge effect when pressing the side surface of the rim. The rim can be more firmly fixed.
さらにまた、本発明によれば、ハウジング内面に直接的に磁石を接着剤を用いて取り付けることなく、ハウジングの内面に固着されながら磁石が嵌合可能が磁石嵌合孔が隔設されたコアをさらに備えて、モーターの作動中における磁石の脱離による安全性の問題を防ぎ、磁石同士の間隔を正確に保持して起磁力を極大化させることができるという効果を有する。 Furthermore, according to the present invention, the magnet with which the magnet can be fitted while being fixed to the inner surface of the housing without attaching the magnet directly to the inner surface of the housing with an adhesive is provided. In addition, there is an effect that the problem of safety due to the detachment of the magnet during the operation of the motor can be prevented, and the magnetomotive force can be maximized by accurately maintaining the interval between the magnets.
さらにまた、本発明によれば、前記コアに隔設される前記磁石嵌合溝が、隣り合う磁石嵌合溝同士が相反する傾斜角をなして全体として「V」字状が繰り返されることにより、同じ面積における磁束量を増やして起磁力を極大化させることができるという効果を有する。 Furthermore, according to the present invention, the magnet fitting groove provided in the core is repeatedly formed in a “V” shape as a whole with an inclination angle where adjacent magnet fitting grooves are opposite to each other. The effect is that the magnetomotive force can be maximized by increasing the amount of magnetic flux in the same area.
さらにまた、本発明によれば、前記コアが前記回転子の最外郭側の内面に固着される第1のコアと、前記回転子の中心部側の内面に固着される第2のコアと、を備えて、起磁力を極大化させて大きなトルクを発揮することができるという効果を有する。 Furthermore, according to the present invention, the first core is fixed to the innermost surface of the outermost side of the rotor, and the second core is fixed to the inner surface of the center side of the rotor; It has the effect that a large torque can be exhibited by maximizing the magnetomotive force.
以下、添付図面に基づき、本発明に係る電気自動車用の電気モーターの好適な実施形態について詳述する。 Hereinafter, preferred embodiments of an electric motor for an electric vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
図5は、本発明のある実施形態に係る電気自動車用の電気モーターの構造を示す断面図であり、図6は、本発明のある実施形態に係る電気自動車用の電気モーターにおいて、固定軸結合部に電線が引き込まれる様子を示す参考図であり、図7は、固定軸結合部から引き出された電線が支持棒によって保護される様子を示す参考図であり、図8は、本発明のある実施形態に係る電気自動車用の電気モーターにおいて、ハウジングの外部にバランシングウェイトを設ける様子を示す参考図である。 FIG. 5 is a cross-sectional view showing a structure of an electric motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a diagram illustrating a fixed shaft coupling in the electric motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 7 is a reference diagram showing a state in which the electric wire is drawn into the part, FIG. 7 is a reference diagram showing a state in which the electric wire drawn out from the fixed shaft coupling part is protected by the support rod, and FIG. In the electric motor for electric vehicles which concerns on embodiment, it is a reference drawing which shows a mode that a balancing weight is provided in the exterior of a housing.
図5から図8を参照すると、本発明のある実施形態に係る電気自動車用の電気モーターは、固定軸10と、固定子220および回転子210を有するハウジング20と、を備える。
5 to 8, the electric motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention includes a fixed
前記固定軸10は、本発明に係る電気モーターの中心を貫通する構成をとっており、後述する回転子210が固定軸10に軸受け結合されて固定軸10を中心として回転することにより、電気モーターの回転中心をなす。このため、前記固定軸10は、運行衝撃などにも強固に回転子210付きハウジング20を支持できるように耐久性を確保することが重要である。
The fixed
前記ハウジング20は、本発明に係る電気モーターの内外部骨格を形成する構成をとっており、前記固定軸10に固定される固定子220と、前記固定軸10を中心として回転する回転子210と、を備える。
The
前記固定子220は、前記固定軸10に固定される部分であり、前記固定軸10を取り囲んで固定軸10に固着される固定軸結合部223と、前記固定軸結合部223の一方の側から突き出て形成されて後述する電気子コイル222が巻線自在になる電気子鉄心221と、前記電気子鉄心221に巻線されて電流が供給される場合に磁場を発生する電気子コイル222と、を備えていてもよい。前記電気子鉄心221は、磁力線を上手く通過させ、渦巻き電流を低減するために薄いケイ素鋼板が積み重ねられて形成されることが好ましく、一方の側には前記電気子コイル222が巻線自在に溝が形成されていてもよい。前記電気子コイル222は、前記電気子鉄心221(好ましくは、電気子鉄心221の一方の側に形成された溝)に巻線されて直列または並列接続が可能であり、Δ結線やY結線が両方とも使用可能である。前記電気子コイル222には電流が供給自在に電線60が連結されるが、前記電線60を介して電流が供給される場合に前記電気子コイル222には磁場が発生し、前記電気子コイル222によって発生された磁場は後述する回転子210の内面に形成される磁石214によって形成された磁場と互いに作用して起磁力が発生され、この起磁力によって後述する回転子210は前記固定軸10を中心として回転することになる。
The
前記回転子210は、前記固定軸10を中心として回転する部分であり、大きく、一方の面が開放され、内部に固定軸10と固定子220とが嵌合可能な通常円筒状の空間を形成する第1の回転子210−1と、前記第1の回転子210−1の開放された一方の面に脱着自在に結合されて第1の回転子210−1の内部に固定軸10と固定子220をはめ込んだ後に電気モーターのハウジング20を閉鎖する第2の回転子210−2とが互いに結合する構造をとってもよい。前記回転子210、より具体的には、第1の回転子210−1の円筒状の内周面には磁石214が所定の間隔をあけて互いに極性が交差するように配設されて前記電気子コイル222において発生する磁場との相互作用による起電力により磁石214を含む回転子210の全体が回転することになる。なお、前記回転子210、より具体的には、第1の回転子210−1の円筒状の外周面には車輪80を固定するリム70(これは、通常、ホイールと呼ばれる構成要素である)が結合し、これにより、前記回転子210の回転に伴い車輪80が回転自在になる。なお、本発明において、前記第1の回転子210−1は前記固定軸10に、前記第2の回転子210−2は前記固定軸10に、より具体的には、後述する前記固定軸結合部223にそれぞれ軸受け結合されて、前記固定軸10を回転中心として回転する。
The
特に、図5から図7を参照すると、本発明においては、前記固定子220が前記固定軸結合部223に電線60が引き込まれる別途の電線引込み孔2231を備えて、前記固定軸10に電線60の引き込みのための別途の通孔が形成されないようにして、固定軸10の直径を増やさないつつも高い強度を維持することを特徴とする。上述した図1に示す従来の電気モーターの問題点として説明したように、従来の電気モーター(特に、電気オートバイに汎用される電気モーター)においては、電気モーターのハウジングbの内部に引き込まれる電線cが回転子b1の回転中心をなす固定軸aに形成された通孔a1を介して引き込まれる構造をとっているため、前記固定軸aは内部に通孔a1が形成される空間分だけ耐久性が弱くなり、特に、より多くの起磁力を発生させるために電線cが太くなったり電線cの本数が増えたりする場合に、これにより、前記固定軸a及びその内部に形成される通孔a1もまた大きくなってしまい、通孔a1の直径が大きくなる分固定軸aの耐久性が弱化したり、これを補うために固定軸aそのものの直径を増やす場合に相対的に電気モーターの体積および重量もまた増えてしまうという欠点を抱えている。本発明においては、上述した問題点を解消するために、前記固定軸結合部223に電線60が引き込み可能な別途の電線引込み孔2231を形成して、前記固定軸10に電線60の引き込みのための別途の通孔が形成されないように電気モーターはもとより、車輪全体の求心点となる固定軸10の耐久性を確保している。
In particular, referring to FIGS. 5 to 7, in the present invention, the
前記固定軸結合部223は、図5に示すように、前記固定軸10の一部分を取り囲んで固定軸10に固着される部分であり、前記固定子220の骨格の基礎を形成する。参考までに、上述した第2の回転子210−2は、前記固定軸10に固着された前記固定軸結合部223に軸受け結合されて前記固定軸10を中心として回転し、前記固定軸10は、前記固定軸結合部223の形成有無とは無関係に常に一定の直径を形成する。
As shown in FIG. 5, the fixed
前記電線引込み孔2231は、図5に示すように、前記固定軸10を取り囲む前記固定軸結合部223を長手方向に貫通して外部から電線60を前記電線引込み孔2231を介してハウジング20の内部に引き込む構成要素であり、前記固定軸結合部223に別設された前記電線引込み孔2231を介して電線60が引き込まれることにより、前記固定軸10には、従来とは異なり、電線60の引込みのための別途の通孔が形成されないようにして、固定軸10の耐久性を確保する。前記電線引込み孔2231は、図6に示すように、引き込まれる電線60の本数に合わせて多数形成されてもよく、電線60の直径に合わせて大径に形成されてもよい。特に、上述した図1に示す従来の電気モーターの問題点として説明したように、従来、前記固定軸aの通孔a1を介して引き出される電線cは外部に露出せざるを得ず、電気自動車(特に、電気オートバイ)が事故などによって滑り込みながら車輪に連結される電気モーターの側面を路面に擦り剥くか、あるいは、その他の外部要因などによって電線cが損傷されやすくなるという欠点を抱えている。本発明においては、上述した問題点を解消するために、図5から図7に示すように、前記電線引込み孔2231の外部に向く側の末端が前記固定軸10に結合される支持棒40(これは、固定軸10を支持し、電気自動車の枠体50に連結される構成要素であり、後述する説明を参照)から所定の間隔だけ離れて形成されて、電線引込み孔2231の外部に向く側の末端から引き出された電線60が、図7に示すように、前記支持棒40によって保護されて外部に露出されないことにより、外部衝撃から電線60が破損され易くなることを防ぐ。この場合、前記電線引込み孔2231は、電線引込み孔2231から引き出された電線60が前記支持棒40によって一層効率よく保護されるように、電線引込み孔2231が形成される方向を前記支持棒40の形成方向に一致させることが好ましく、また、電線引込み孔2231から引き出されて前記支持棒40に沿って曲がる電線60が折り曲げられる個所において損傷されることを防ぐために、電線引込み孔2231の外部に向く側の末端を電線60が曲がる方向に傾設してもよい。
As shown in FIG. 5, the electric
さらに、図8を参照すると、本発明においては、前記ハウジング20が前記回転子210の円周方向にバランシングウェイト216を嵌合可能なバランシングウェイト溝215を備えて、前記バランシングウェイト216を用いて前記回転子210の回転バランスを調節する。
Further, referring to FIG. 8, in the present invention, the
前記回転子210は、上述したように、固定軸10を中心として回転する構成要素であり、特に、高速回転する前記回転子210は、回転時に回転バランスが取られていなければ円滑に高速回転することができず、それ故に、前記回転子210の外周面に固着されてつれ回転する車輪80もまた電気自動車の胴体を転動させることなく回転することが可能になるが、前記回転子210の内部には磁石214をはじめとする多数の構成要素が取り付けられているため、これらの構成要素を備えている回転子210がそれ自体で回転バランスをとっていることは困難である。このため、本発明は、前記回転子210の外側から回転子210の円周方向にバランシングウェイト216を嵌合可能なバランシングウェイト溝215を備えて、前記バランシングウェイト溝215に嵌合されて回転子210の円周方向に沿って位置する多数のバランシングウェイト216の重さをそれぞれ別々に調節してそれ自体で回転バランスが取られていない前記回転子210の回転バランスを調節する。
As described above, the
前記バランシングウェイト溝215は、前記回転子210の円周方向にバランシングウェイト216が嵌合可能に凹設される構成要素であり、回転子210の回転バランスを精度よく調節するためには、多数のバランシングウェイト216が嵌合される必要があるが、前記バランシングウェイト溝215は、前記回転子210の円周方向に沿って多数形成されることが好ましく、且つ、前記バランシングウェイト溝215が回転子210の外周面に形成されて前記バランシングウェイト215を外部から脱着自在に形成することにより結合作業を容易に行うことが可能になる。
The balancing
前記バランシングウェイト216は、前記バランシングウェイト溝215に嵌合されて前記回転子210の円周方向に沿って多数嵌合されることにより、それ自体で回転バランスが取られていない前記回転子210の回転バランスを調節する構成要素であり、それぞれ異なる重さを有する多数のバランシングウェイト216を適切に前記バランシングウェイト溝215に嵌合して回転バランスを取る。例えば、前記回転子210の一方の側の重さが他方の側の重さよりも軽いため、回転子210の回転バランスが取られていない場合には、回転子210の一方の側に位置するバランシングウェイト溝215には重さが相対的に大きなバランシングウェイト216を嵌合し、回転子210の他方の側に位置するバランシングウェイト溝215には重さが相対的に小さなバランシングウェイト216を嵌合して前記回転子210の回転バランスを調節する。
The balancing
図9は、本発明のある実施形態に係る電気自動車用の電気モーターにおいて、固定軸と支持棒とが結合される部分を示す分解斜視図であり、図10は、図9において支持棒と結束保持部とが結合される他の実施形態を示す分解斜視図であり、図11は、固定軸の他方の側において第2の支持棒と第2の結束保持部とが結合される実施形態を示す分解斜視図である。 FIG. 9 is an exploded perspective view showing a portion where a fixed shaft and a support bar are coupled in an electric motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 11 is an exploded perspective view showing another embodiment in which the holding portion is coupled, and FIG. 11 shows an embodiment in which the second support rod and the second binding holding portion are coupled on the other side of the fixed shaft. It is a disassembled perspective view shown.
図5、図9から図11を参照すると、本発明に係る電気自動車用の電気モーターは、前記固定子220が前記固定軸結合部223の末端面に固定軸10を支持し、電気自動車の枠体50に連結される支持棒40が結束可能な別途の支持棒結束部2232を備え、前記支持棒40が前記支持棒結束部2232に結束された状態で前記支持棒40および固定軸結合部223の末端面を覆いかぶせて支持棒40から固定軸10が離脱されることを防ぐ結束保持部30をさらに備えて、前記結束保持部30が結合手段321によって前記支持棒40と結合して支持棒40から固定軸10が離脱することを防ぐことを特徴とする。図2に示す従来の電気モーターにおける固定軸aと支持棒dとの結合構造を調べると、固定軸aを支持する支持棒dの一方の側面において前記固定軸aに螺合されるナットeのみを用いて固定軸aと支持棒dを結合する方式に過ぎないため、頻繁な運行などにより発生する運行衝撃などによって前記ナットeが緩まる場合に固定軸aが前記支持棒dから離脱しやすくなり、これによる安全事故の問題が頻発しているのが現状であり、本発明においては、上述した問題を解消するために、別途の結束保持部30をさらに備えて、前記結束保持部30が結合手段321によって前記支持棒40と結合して支持棒40から固定軸10が離脱することを防いでいる。
Referring to FIGS. 5 and 9 to 11, in the electric motor for an electric vehicle according to the present invention, the
前記支持棒40は、一端は固定軸10を支持し、他端は電気自動車の枠体50に連結されて前記固定軸10を電気自動車の枠体50と一体に固定する構成要素であり、前記固定軸10を支持する支持棒40の一端は、図9に示すように、前記固定軸10が嵌合可能な固定軸嵌合溝410を凹設する第1の端部420および第2の端部430を備えていてもよい。前記固定軸嵌合溝410の直径は前記固定軸10の直径に対応するように形成されて、固定軸10を嵌合しやすくすることが好ましい。
The
前記支持棒結束部2232は、前記固定軸結合部223の末端面に前記支持棒40が結束自在に形成される部分であり、図9に示すように、前記支持棒40が嵌合される方向に沿って前記支持棒40の第1の端部420および第2の端部430が嵌合自在に互いに平行に凹む溝部22321を形成するが、前記溝部22321の間には固定軸10が突き出て前記溝部22321に結束される前記支持棒40の第1の端部420と第2の端部430との間に形成された前記固定軸嵌合溝410に嵌合可能になる。特に、本発明において、上述した前記電線引込み孔2231から引き出された電線60が前記支持棒結束部2232に結束される支持棒40によって効果的に保護されるためには、前記電線引込み孔2231の形成位置を前記支持棒結束部2232の溝部22321の形成位置にして、前記電線引込み孔2231から引き出された電線60が自然に前記支持棒結束部2232に結束された支持棒40によって外部衝撃から保護されるようにすることが好ましい。
The support
前記結束保持部30は、前記支持棒40が前記支持棒結束部2232に結束された状態で前記支持棒40および固定軸結合部223の末端面(外側面)を覆いかぶせて支持棒40から固定軸10が離脱することを防ぐ構成要素であり、図9に示すように、前記結束保持部30の中央部には前記固定軸10が貫通自在に通孔が形成され、前記結束保持部30の両側、より具体的には、前記支持棒40の第1の端部420および第2の端部430が前記溝部22321に嵌合される方向に位置する両側には、所定の長さだけ突き出て前記第1の端部420および第2の端部430を有する支持棒40の外側面を覆いかぶせる第1の突出端310および第2の突出端320がそれぞれ別々に形成されていてもよい。前記第1の突出端310は、前記結束保持部30から前記支持棒40の末端に向かって所定の長さだけ突き出て形成される部分であり、前記第1の突出端310の突出長は、前記支持棒40の末端までカバー可能な長さであることが好ましい。前記第2の突出端320は、前記結束保持部30において固定軸10が貫通される通孔を中心として前記第1の突出端310と向かい合う個所に所定の長さだけ突設されて前記支持棒40の外側面を覆いかぶせる部分である。なお、前記結束保持部30における前記第1の突出端310と第2の突出端320との間の側面は前記固定軸結合部223の外面を取り囲むため、前記固定軸結合部223の外面形状に対応する形状、例えば、図9に示すように、丸状に形成されて前記支持棒40の結束を維持する機能を行う。
The binding
本発明においては、前記結束保持部30が結合手段321によって前記支持棒40と結合して支持棒40から固定軸10が離脱することを防ぐことを特徴とするが、前記結合手段321は、前記結束保持部30と支持棒40とを互いに結合する構成要素であり、このような機能が行える限り、特定の手段に制限されないが(すなわち、貫通孔に嵌合される結合ボルトやピンなどの手段も活用可能である)、好適な実施形態としては、前記結束保持部30の底面、より具体的には、前記結束保持部30における前記支持棒40の外側面と当接する面には所定の長さだけ突き出る係合突起3211を形成し、前記係合突起3211と当接する前記支持棒40の外側面には前記係合突起3211の突出長に見合う分だけ凹む係合溝3212を形成して、前記係合突起3211が前記係合溝3212に嵌合されることにより前記結束保持部30と支持棒40とを互いに結合する構造を適用してもよい。特に、上述した係合突起3211及び係合溝3212を形成する構造をとると、別途の構成要素なしに前記結束保持部30を定位置に結束する簡単な作業だけで前記結束保持部30と支持棒40とを互いに結合することができるというメリットを有する。このように結合手段321によって前記結束保持部30を前記支持棒40に結合した後、図9に示すように、固定軸10に結合されるボルトを用いて結束保持部30及び支持棒40と支持棒結合部との結合を終えると、前記結束保持部30は、運行衝撃などによってボルトの結合がやや緩まる場合であっても、前記固定軸10が前記支持棒40から離脱されやすくなることを防ぐことが可能になる。
In the present invention, the binding holding
さらに、図10を参照すると、本発明においては、前記支持棒40の前記第1の端部420および第2の端部430が使用中に拡開されることを防ぐように、前記結束保持部30が前記第1の突出端310の両側にそれぞれ折曲部311を形成して、前記結束保持部30が前記支持棒40および固定軸結合部223の末端面(外側面)を覆いかぶせた状態で、前記折曲部311を用いて、前記結束保持部30を前記第1の端部420および第2の端部430の両側に結束して、折り曲げられた第1の突出端310の両側が前記支持棒40の第1および第2の端部420、430が拡開されることを防ぐようにしてもよい。参考までに、前記第1および第2の端部420、430の末端部側の側面には、後述する折曲部311が正確に嵌合可能に所定の長さだけ凹んで形成される端部凹部(図示せず)などの構成要素がさらに形成されてもよい。
Further, referring to FIG. 10, in the present invention, the bundling holding portion is used to prevent the
前記折曲部311は、前記結束保持部30の第1の突出端310の両側から折り曲げられて延びる部分であり、図10に示すように、前記結束保持部30が前記支持棒40及び固定軸結合部223の末端面(外側面)を覆いかぶせた状態で前記折曲部311を前記第1の端部420及び第2の端部430の末端部(側側面)に結束して、折曲部311が前記支持棒40の第1および第2の端部420、430が運行衝撃や外部衝撃などによって拡開されやすくなることを防ぐようにしてもよい。なお、前記折曲部311は、図10に示すように、前記結束保持部30の第2の突出端320の両側にさらに形成されてもよい。
The
さらに、図11を参照すると、本発明においては、前記固定軸10の他端、より具体的には、上述した固定軸結合部223や支持棒40などが結合される一端の反対側端において固定軸10およびカリパス90を支持し、電気自動車の枠体50に連結される第2の支持棒40’が固定軸10の他端を支持した状態で前記第2の支持棒40’の一方の面(外側面)を覆いかぶせ、結合手段321によって前記第2の支持棒40’と結合して第2の支持棒40’から固定軸10が離脱することを防ぐ第2の結束保持部30’をさらに備えていてもよいが、前記第2の支持棒40’および第2の結束保持部30’は、それぞれ上述した前記支持棒40及び結束保持部30とは全体的な形状のみが異なるだけであり、その機能及び各構成は前記固定軸嵌合溝410、第1の端部420、第2の端部430、第1の突出端310、第2の突出端320、折曲部311及び結合手段321と同様であるため、これについての詳細な説明は省く。参考までに、前記第2の結束保持部30’は、図11に示すように、その形状面において前記結束保持部30よりも大きく形成されてもよいが、この場合、前記第2の結束保持部30’の第2の支持棒40’への強固な結合のために、図11に示すように、前記結合手段321の係合突起3211および係合溝3212と同じ第2の係合突起3211’および第2の係合溝3212’が第2の結束保持部30’の一方の側にさらに形成されてもよい。この場合、前記第2の係合突起3211’および第2の係合溝3212’は、前記固定軸10の前面に形成されるため、さらに前記固定軸10が離脱することを防ぐ機能も行うことが可能になる。
Further, referring to FIG. 11, in the present invention, the other end of the fixed
図12は、本発明のある実施形態に係る電気自動車用の電気モーターにおいて、回転子の外周面にリムが結合される関係を示す参考図であり、図13は、第1および第2のリム側面結合部とリムとが結合される部分を拡大して示す参考図である。 FIG. 12 is a reference diagram illustrating a relationship in which a rim is coupled to an outer peripheral surface of a rotor in an electric motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 13 is a diagram illustrating first and second rims. It is a reference drawing which expands and shows a portion where a side joint part and a rim are joined.
図5、図12及び図13を参照すると、本発明に係る電気自動車用の電気モーターは、前記回転子210が外周縁に沿って形成されて車輪80を固定するリム70の一方の側面と当接する第1のリム側面結合部211を備え、前記回転子210の外周面に沿って嵌着されて前記第1のリム側面結合部211から所定の間隔だけ離れて前記リム70の他方の側面と当接する第2のリム側面結合部212をさらに備えて、前記第2のリム側面結合部212が回転子210に結合されながら前記第1および第2のリム側面結合部が同時にリム70の両側面を押し付けてリム70をハウジング20に固定することを特徴とする。図3に示す従来の電気モーターにおける回転子b1と車輪gを固定するリムfとの結合構造を調べると、別途のアングルhなどの構成要素を用いて前記アングルhの一方の側は前記回転子b1にボルトなどによって結合し、前記アングルhの他方の側は前記リムfの底面に溶接によって固定する構造をとっているため、前記アングルhと回転子b1とをボルトによって結合する作業は手狭い空間的な制約によって円滑に行われないという問題があり、且つ、前記アングルhとリムfとを溶接によって結合する作業は溶接作業中に発生する熱によって前記アングルhはもとより、前記リムfに変形が発生して結合されたリムfが真円からかけ離れたものとなり、前記リムf及び車輪gの回転バランスが取れないという問題があり、さらに、上述した複雑な工程によって作業に手間及びコストがかかり、効率よい工程が行われないという問題が発生しているのが現状である。本発明においては、上述した問題を解消するために、溶接作業を行うことなく別途の第1および第2のリム側面結合部211、212が同時にリム70の両側面を押し付けてリム70をハウジング20に固定して、溶接作業による素材の変形や複雑な工程による非効率性を解消している。
Referring to FIGS. 5, 12, and 13, the electric motor for an electric vehicle according to the present invention has a
前記第1のリム側面結合部211は、前記回転子210の外周縁に沿って形成されて車輪80を固定するリム70の一方の側面と当接する部分であり、図12などに示すように、前記回転子210の外周面から外周縁に沿って所定の高さだけ突設され、 突設された部分の一方の側面に前記リム70の側面と当接する第1のリム結合部分2111を形成してもよい。
The first rim side
前記第1のリム結合部分2111は、前記第1のリム側面結合部211の突き出た一方の側面に前記リム70が当接するように形成される部分であり、図13に示すように、前記リム70の一方の側面と当接するように略垂直方向に面をなす第1の部分21111と、前記リム70の底面と当接するように水平方向に面をなす第2の部分21112と、を備えてなってもよい。前記第1の部分21111は、前記第1のリム結合部分2111において前記リム70の一方の側面と当接するように略垂直方向に面をなす部分であり、特に、前記第1の部分21111が正確な垂直(鉛直)をなすよりは、前記リム70の一方の側面を斜めに押し付けるように所定の部分が下向きに傾斜(θ)をなすように形成されることが好ましいが、これは、後述する第2のリム結合部分2121の第1の部分21211と共に前記リム70の側面を押し付けるときに、くさび効果を発揮して前記リム70を一層強固に固定するためである。前記第2の部分21112は、前記第1のリム結合部分2111において前記リム70の底面と当接するように水平方向に面をなす部分であり、前記第2の部分21112は、後述する第2のリム結合部分2121の第2の部分21212と共に前記リム70が前記第1のリム側面結合部211と第2のリム側面結合部212との間に載置自在に前記リム70底面の幅と同じ幅を有する。特に、本発明においては、前記第1の部分21111と第2の部分21112との繋ぎ部が丸状に形成されることにより、前記第1のリム側面結合部211と第2のリム側面結合部212との間に載置される前記リム70が一方の側に挟み込まれたり不安定に載置されることなく、最大限に揃って 載置されて、互いに連結されるリム70と車輪80とのアラインメントを良好に設定・維持することができる。
The first
前記第2のリム側面結合部212は、前記回転子210の外周面に沿って嵌着されて前記第1のリム側面結合部211から所定の間隔だけ離れて前記リム70の他方の側面と当接するように形成される部分であり、図12などに示すように、前記回転子210の外周面に沿って嵌着されるときに、前記回転子210の外周面よりも所定の高さだけ突設される部分の一方の側面に前記リム70の他方の側面と当接する第2のリム結合部分2121を形成してもよい。
The second rim side
前記第2のリム結合部分2121は、図13に示すように、上述した前記第1のリム結合部分2111と対応するように、前記リム70の一方の側面と当接するように略垂直方向に面をなす第1の部分21211と、前記リム70の底面と当接するように水平方向に面をなす第2の部分21212と、を備えていてもよい。前記第1の部分21211および第2の部分21212はそれぞれ前記第1のリム結合部分2111の第1の部分21111及び第2の部分21112と同じ機能を行う構成要素であるため、これにについての説明は省く。前記第2のリム側面結合部212は、図13などに示すように、前記第2のリム側面結合部212の外側面から嵌合されて前記第1のリム側面結合部211まで貫通して締め付けられる別途のボルト(ボルトと同じ機能を行う結合手段を排除するわけではない)によって締め付けられながら前記第1のリム側面結合部211と共にそれぞれ前記リム70の両側面を押し付けて回転子210の外周面にリム70を締め付ける構造であるが、このような構造を取ることにより、別途の溶接作業を行うことなく、リム70を強固に締め付けることができて、製造工程を短縮し、見栄えをよくする他、従来のようにリム70の底面と回転子210が隣り合う部位との手狭い空間における(連結)作業ではなく、前記第2のリム側面結合部212の外側面において行われる連結作業(ボルト締め作業)を容易に行うことができ、特に、前記リム70の底面部ではない側面部を介してリム70および回転子210が押し付けられて結合されるため、回転子210に結合されるリム70の形状が真円とやや一致しない場合であっても、最終的に連結されたリム70及び車輪80のアラインメントを良好に設定・維持することが可能になる。
As shown in FIG. 13, the second rim coupling portion 2121 faces in a substantially vertical direction so as to contact one side surface of the
図14は、本発明のある実施形態に係る電気自動車用の電気モーターにおいて、回転子の内周面に磁石をはめ込んだコアが結合される関係を示す参考図であり、図15は、磁石嵌合溝が隔設されたコアを示す参考図である。 FIG. 14 is a reference diagram showing a relationship in which an electric motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention is coupled to a core in which a magnet is fitted to the inner peripheral surface of a rotor, and FIG. It is a reference drawing which shows the core in which the groove was separated.
図5、図14及び図15を参照すると、本発明に係る電気自動車用の電気モーターは、前記回転子210(より具体的には、第1の回転子210−1や第2の回転子210−2を排除するわけではない)の内周面に固着されながら磁石214が嵌合可能な磁石嵌合溝2131が隔設されたコア213をさらに備えて、モーターの作動中における磁石214の脱離による安全性の問題を防ぎ、磁石214同士の間隔を正確に保持して起磁力を極大化させることを特徴とする。図4に示す従来の電気モーターにおいて、回転子b1の内周面に磁石iを接着剤を用いて取り付ける構造を調べると、従来には、回転子b1の内周面に一々に接着剤を用いて磁石iを所定の間隔をあけて取り付けるため、接着剤を用いた取り付け工程が複雑であり、製造手間及びコストの面において非効率的であり、前記磁石iを正確に所定の間隔をあけて形成することもまた製造過程において発生する累積公差などを考慮するときにほとんど不可能であり、前記磁石iにおいて発生される磁場及びそれによる起磁力が低下するという問題があることはもとより、特に、運行衝撃などによって運行中に前記磁石iが前記回転子b1内から脱離する場合に脱離された磁石iによる安全事故の問題が発生してしまい、しかも、磁石iを回転子b1の内周面に取り付ける方式では、磁路を形成するためにその回転子b1を有するハウジングbを必然的に鋼から製造しなければならないが、これにより、ハウジングbそのものが重くなって過重量による非効率性の問題も発生しているのが現状である。本発明においては、上述した問題を解消するために、磁石214を嵌合可能な磁石嵌合溝2131が隔設された別途のコア213を前記回転子210の内周面に固定する構造を取ることにより、モーターの作動中における磁石214の脱離による安全性の問題を防ぎ、磁石214同士の間隔を正確に保持して起磁力を極大化させる他、コア213を除く回転子210を有するハウジング20は鋼ではなく、それよりも軽い材質から形成して過重量による非効率性を改善している。
Referring to FIGS. 5, 14, and 15, the electric motor for an electric vehicle according to the present invention includes the rotor 210 (more specifically, the first rotor 210-1 and the
前記コア213は、前記回転子210の内周面に固着されながら磁石214を嵌合可能な磁石嵌合溝2131が隔設される構成要素であり、この場合、前記コア213が磁石214の磁路を形成して起磁力を高める。図15に示すように、前記コア213は、全体として前記回転子210の内周面に結合自在に円筒状(チューブ状)を呈するが、前記コア213の外周面の直径は、嵌合される前記回転子210の内周面の直径よりも同径もしくはそれよりもやや大径に形成されなければ、前記回転子210の内周面への固着時に押し込まれて強固に固定可能になる。回転子210の内周面よりもやや大径を有する前記コア213を回転子210の内周面に固定するときには、回転子210の内周面に熱を加えた後、前記コア213を嵌合(このとき、必要に応じて、接着剤を用いることもある)すると、回転子210の内周面が冷却され、これに伴い、嵌合されたコア213が回転子210の内部に強固に押し込まれる。前記コア213の内部には、一方の側面から他方の側面に向かって貫通され、磁石214が嵌合可能な磁石嵌合溝2131が隔設される。このように、前記コア213を用いることにより、従来のように磁石214を回転子210の内周面に直接的に取り付けないため、回転子210、さらにハウジング20の材質を鋼ではないアルミニウムから形成することが可能になり、電気モーター全体の重量が低減可能になり、その結果、効率が高まる。
The
前記磁石嵌合溝2131は、前記コア213の一方の側面から他方の側面に向かって貫通され、磁石214が嵌合可能な空間を形成する構成要素であり、図15に示すように、前記コア213の半径方向に多数の磁石嵌合溝2131が隔設される。前記磁石嵌合溝2131は、前記コア213の半径方向に平行に形成されてもよく、特に、図15に示すように、隣り合う磁石嵌合溝2131同士が相反する傾斜角をなして全体として「V」字状が繰り返されることにより、同じ面積における磁束量を増やして起磁力を極大化させるように形成されてもよい。すなわち、同じコア213の周縁に沿って嵌着される磁石214の面積が増えるほど、磁石214において発生する磁束量が増えるため、このために、前記磁石嵌合溝2131が形成される形状を、図15に示すように、隣り合う磁石嵌合溝2131同士が相反する傾斜角をなして全体として「V」字状が繰り返されることによりコア213の周縁に沿って前記磁石嵌合溝2131に嵌合される磁石214の全面積を増やして発揮される起磁力を高める。なお、上述したように、磁石嵌合溝2131付きコア213を活用する場合に、回転子210の内周面に固着される磁石214の間隔が均一に維持され、しかも、磁石214が運行衝撃などによって脱離され易くなることも防がれるという効果を有する。加えて、磁石214を回転子210の内周面に直接的に取り付けないため、回転子210、さらにハウジング20の材質を鋼ではないアルミニウムから形成することが可能になり、その結果、電気モーター全体の重量を減らして効率を高めることが可能になる。
The magnet
前記回転子210に嵌合される前記コア213は、図14に示すように、前記回転子210の最外郭側の内周面に固着される第1のコア213−1と、前記回転子210の中心部側の内周面に固着される第2のコア213−2と、を備えていてもよい。前記第1のコア213−1および第2のコア213−2は、大きさ及び配設位置が異なり、回転子210への取付方式や前記磁石嵌合溝2131を有する構造であるという点では同様である。このように、前記第1のコア213−1および第2のコア213−2を同時に前記回転子210の内周面に固着(すなわち、上述した前記電気子コイル222および磁石214が多段に形成)することにより、一つの電気モーターにおいて発生する起磁力を極大化させて大きなトルクが発揮可能になる。
As shown in FIG. 14, the
以上、出願人は、本発明の好適な実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の技術的思想を実現する実施形態に過ぎず、本発明の技術的思想を実現する限り、いかなる変更例または修正例も本発明の範囲に属するものと解釈さるべきである。 As described above, the applicant has described preferred embodiments of the present invention. However, these embodiments are merely embodiments for realizing the technical idea of the present invention, and are not limited as long as the technical idea of the present invention is realized. Any changes or modifications should be construed as belonging to the scope of the present invention.
10:固定軸
20:ハウジング
210:回転子
210−1:第1の回転子
210−2:第2の回転子
211:第1のリム側面結合部
2111:第1のリム結合部分
21111:第1の部分
21112:第2の部分
212:第2のリム側面結合部
2121:第2のリム結合部分
21211:第1の部分
21212:第2の部分
213:コア
213−1:第1のコア
213−2:第2のコア
2131:磁石嵌合溝
214:磁石
220:固定子
221:電気子鉄心
222:電気子コイル
223:固定軸結合部
2231:電線引込み孔
2232:支持棒結束部
22321:溝部
30:結束保持部
30’:第2の結束保持部
310:第1の突出端
311:折曲部
320:第2の突出端
321:結合手段
3211:係合突起
3211’:第2の係合突起
3212:係合溝
3212’:第2の係合溝
40:支持棒
40’:第2の支持棒
410:固定軸嵌合溝
420:第1の端部
430:第2の端部
50:枠体
60:電線
70:リム
80:車輪
90:カリパス
a:固定軸
a1:通孔
b:ハウジング
b1:回転子
c:電線
d:支持棒
e:ナット
f:リム
g:車輪
h:アングル
i:磁石
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10: Fixed shaft 20: Housing 210: Rotor 210-1: 1st rotor 210-2: 2nd rotor 211: 1st rim side surface coupling part 2111: 1st rim coupling | bond part 21111: 1st Part 21112: second part 212: second rim side surface joining part 2121: second rim joining part 21211: first part 21212: second part 213: core 213-1: first core 213- 2: 2nd core 2131: Magnet fitting groove 214: Magnet 220: Stator 221: Electron core 222: Electron coil 223: Fixed shaft coupling part 2231: Electric wire drawing hole 2232: Support rod binding part 22321: Groove part 30 : Binding holder 30 ': Second binding holder 310: First protruding end 311: Bending portion 320: Second protruding end 321: Coupling means 3211: Engaging protrusion 3211' : Second engagement protrusion 3212: engagement groove 3212 ′: second engagement groove 40: support rod 40 ′: second support rod 410: fixed shaft fitting groove 420: first end 430: first End of 2 50: Frame 60: Electric wire 70: Rim 80: Wheel 90: Caliper a: Fixed shaft a1: Through hole b: Housing b1: Rotor c: Electric wire d: Support rod e: Nut f: Rim g: Wheel h: Angle i: Magnet
Claims (10)
前記固定子は、前記固定軸を取り囲んで固着される固定軸結合部に電線が引込み可能な別途の電線引込み孔を備えて、
前記固定軸に電線の引込みのための別途の通孔が形成されないようにして、固定軸の直径を増やさないながらも高い強度を維持することを特徴とする電気自動車用の電気モーター。 A fixed shaft, and a housing having a stator fixed to the fixed shaft and a rotor rotating around the fixed shaft,
The stator includes a separate electric wire drawing hole into which the electric wire can be drawn into a fixed shaft coupling portion that surrounds and is fixed around the fixed shaft,
An electric motor for an electric vehicle characterized in that a high strength is maintained without increasing the diameter of the fixed shaft so that a separate through hole for drawing in the electric wire is not formed in the fixed shaft.
前記回転子の外周面に沿って嵌着されて前記第1のリム側面結合部から所定の間隔だけ離れて前記リムの他方の側面と当接する第2のリム側面結合部をさらに備えて、
前記第2のリム側面結合部が回転子に結合されながら前記第1および第2のリム側面結合部が同時にリムの側面を押し付けてリムをハウジングに固定することを特徴とする請求項1に記載の電気自動車用の電気モーター。 The rotor includes a first rim side surface coupling portion that is formed along an outer peripheral edge and contacts a side surface of a rim that fixes the wheel.
A second rim side surface coupling portion that is fitted along the outer peripheral surface of the rotor and is in contact with the other side surface of the rim at a predetermined distance from the first rim side surface coupling portion;
2. The rim is fixed to the housing by pressing the side surfaces of the rim simultaneously with the first and second rim side surface coupling portions while the second rim side surface coupling portion is coupled to the rotor. Electric motors for electric cars.
溶接を行うことなく簡単な結合作業によりリムをハウジングに固定することを特徴とする請求項4に記載の電気自動車用の電気モーター。 The second rim side surface coupling portion is coupled to the rotor using a bolt that penetrates the second rim side surface coupling portion and is bound to the first rim side surface coupling portion,
The electric motor for an electric vehicle according to claim 4, wherein the rim is fixed to the housing by a simple coupling operation without welding.
前記ハウジングの内面に固着されながら磁石が嵌合可能が磁石嵌合孔が隔設されたコアをさらに備えて、
モーターの作動中における磁石の脱離による安全性の問題を防ぎ、磁石同士の間隔を正確に保持して起磁力を極大化させることを特徴とする請求項1に記載の電気自動車用の電気モーター。 The electric motor is
The magnet further includes a core that can be fitted into the housing while being fixed to the inner surface of the housing.
2. The electric motor for an electric vehicle according to claim 1, wherein a problem of safety caused by detachment of the magnet during operation of the motor is prevented, and the magnetomotive force is maximized by accurately maintaining the distance between the magnets. .
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