JP2013524133A - 結合装置 - Google Patents
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Abstract
Description
13 アクチュエータデバイス
15 ハウジング
20 第1のクラッチ部
21 第2のクラッチ部
23 入力ハーフシャフト
25 出力ハーフシャフト
27 回転速度センサ
29 ばね
30 爪
31 同期化デバイス
33 ばねリング
35 シンクロナイザリング
37 ウォーム
39 ウォーム歯車
41 制御リング
42 フィンガ
43 ランプリング
45 スイッチ突起
47 スイッチランプ
49 電気モータ
82 ストップピン
51 フィンガ
53 基体
55 スナップフィンガ
60 溝
65 ダンピングデバイス
67 ダンピングチャンバ
69 ギャップ
71 連結開口
73 バランシングチャンバ
75 制御壁セグメント
76 制御リングの側壁セグメント
77 ランプリングの側壁セグメント
80 ゴム緩衝器
81 スイッチランプの上部
83 開口
85 ピン
87 凹部
88 開始セグメント
89 終端セグメント
R 回転軸
K1 閉方向
K2 開方向
Claims (11)
- 回転シャフト(23)をドライブトレインの駆動要素(25)と任意に結合するために前記回転シャフト(23)上に配置された少なくとも1つのクラッチ(11)を有する自動車のドライブトレインの結合装置であって、前記回転シャフト(23)を前記駆動要素(25)と結合するために、前記回転シャフト(23)の軸(R)に沿って第1のクラッチ部(20)および第2のクラッチ部(21)のうちの一方を動かすことによって、前記クラッチ部(20、21)が互いに嵌合係合できる結合装置において、前記第1のクラッチ部(20)と前記第2のクラッチ部(21)との間で作動する油圧ダンピングデバイス(65)が設けられることを特徴とする結合装置。
- 前記油圧ダンピングデバイス(65)が、作動油を受け入れるダンピングチャンバ(67)を備え、前記ダンピングチャンバは互いに対して移動可能な2つの壁セグメント(76、77)を有し、前記壁セグメントのそれぞれは前記クラッチ部(20、21)のうちの一方に結合され、少なくとも1つの流出開口によって前記ダンピングチャンバ(67)から前記流体の漏出が可能であることを特徴とする、請求項1に記載の結合装置。
- 前記クラッチ(11)のためのアクチュエータデバイス(13)を備えており、前記ダンピングチャンバ(67)が前記アクチュエータデバイス(13)の2つのアクチュエータ(39、43)の間に形成されることを特徴とする、請求項2に記載の結合装置。
- 前記ダンピングチャンバ(67)が前記アクチュエータデバイス(13)の2つの環状またはスリーブ状アクチュエータ(39、43)およびクラッチハウジング(15)の間に形成されることを特徴とする、請求項3に記載の結合装置。
- 2つのクラッチコンポーネント間の少なくとも1つの公差に起因するギャップが流出開口として機能することを特徴とする、請求項2に記載の結合装置。
- 前記クラッチ(11)の解放状態では、前記ダンピングチャンバ(67)は部分的にのみ前記流体で満たされることを特徴とする、請求項2に記載の結合装置。
- 前記クラッチ(11)の解放状態では、前記ダンピングチャンバ(67)は連結開口(71)を介してバランシングチャンバ(73)と連結されていることを特徴とする、請求項2に記載の結合装置。
- 前記ダンピングチャンバ(67)の前記壁セグメント(76、77)のうちの一方に、一方の前記クラッチ部(21)が係合方向(K1)への軸方向運動において所定の位置に達するとすぐに前記連結開口(71)の閉鎖を誘発する制御セグメント(75)が設けられることを特徴とする、請求項7に記載の結合装置。
- 前記2つのクラッチ部(20、21)の間で作用する弾性要素(80)、特にゴム緩衝器がさらに設けられることを特徴とする、請求項1に記載の結合装置。
- 前記ダンピングデバイス(65)が、前記クラッチ(11)の係合時の前記クラッチ部(20、21)の面同士の接触が直接的に防止されるように形成されていることを特徴とする、請求項1に記載の結合装置。
- 前記2つのクラッチ部(20、21)には係合方向に互いに対するプレテンションがかけられることを特徴とする、請求項1に記載の結合装置。
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