JP2013522099A - 車両座席のための取り付け具 - Google Patents

Abstract

リング歯車が形成されている第１の取り付け部と、上記リング歯車に噛み合う平歯車が形成されている第２の取り付け部と、上記平歯車とリング歯車との相対的回転運動を駆動するための、回転可能に支持されキャリアによって駆動されて円周方向に回転する偏心体（２７、２７）と、を備える車両座席のための取り付け具であって、上記偏心体（２７、２７）は各々が半径方向外向きを指す凸状湾曲外面（２７ａ）と半径方向内向きを指す凹状湾曲内面（２７ｉ）と２つの外側面（２７ｓ）とを有する２つの楔形セグメント（２７）を有し、軸方向に外側面（２７ｓ）は互いの間に距離（ａ）を有し、上記内面（２７ｉ）および／または外面（２７ａ）は寸法として幅（ｂ）を有し、上記幅（ｂ）は上記間隔（ａ）より小さく、そして上記２つの側面（２７ｓ）の少なくとも１つと上記内面（２７ｉ）または外面（２７ａ）との間には上記特定の楔形セグメント（２７）の局所的軸方向寸法を上記距離（ａ）から上記幅（ｂ）まで短縮する移行領域（２７ｆ、２７ｄ）が設けられる、車両座席のための取り付け具に関する。

Description

本発明は、請求項１の前文に記載の特徴を有する車両座席のための取り付け具に関する。

このタイプの取り付け具は、ＤＥ４４３６１０１Ａ１から公知である。回転運動は円筒座標を確定する。楔形セグメントは各々、円周方向に互いに向き合う幅広い側面および円周方向に互いからそれるように向いた幅狭い側面、半径方向外側に向いた凸状湾曲外面、半径方向内側に向いた凹状湾曲内面、および互いに平行である２つの外側面を有する。上記内面は第１の取り付け部のカラーに隣接しているが、外面は第２の取り付け部の滑り軸受けブシュに隣接している。外側面は各々、外面および内面への１つの縁部に隣接している。

本発明の目的は、序文に述べられたタイプへの代替取り付け具を作り出すことである。この目的は、請求項１に記載の特徴を有する取り付け具によって本発明にしたがって達成される。有利な構成は従属クレームの主題である。

外側面が内面および／または外面の縁部（円弧の形状に湾曲した）に隣接している楔形セグメントと比較して本発明による移行領域を設けることは、外側面の間隔に対して、すなわち楔形セグメントの主要な軸方向寸法に対して内面または外面の幅を減少させる。当業者は、楔形セグメントが支持される縮小された表面のせいで取り付け具の静的強度が低減されることを想定するであろう。それにもかかわらず本発明を吟味することで、今まで存在してきたこの偏見は当てはまらないが本発明による移行領域によって驚くほど静的強度の上昇が得られるという結果がもたらされた。移行領域は、楔形セグメントの段丘形状が形成されるように、例えば斜面、放射形、段差、またはこれらの組合せとして構成され得る。楔形セグメントの移行領域は、楔形セグメントの半径方向寸法の例えば最大約１／３の範囲に亘って、楔形セグメントの局所的軸方向寸法を例えば約１／３までの外側面間の間隔から内面および／または外面の幅まで短縮する。

斜面の場合、このような斜面はその形状に関して好適には、この斜面が鎌形状を有するように、すなわち半径方向にこの斜面がその両端よりも中心において大きな寸法を有するように構成されるために、平面構造（２次元マニホルド）として傾斜した（内面または外面の湾曲の軸に対して）円筒形のシェル表面の一部であり得る。しかしながら理論的には斜面が円錐のシェル表面の一部であることも、すなわち斜面が半径方向に一定の寸法を有し得ることも考えられる。特に鎌形状によって斜面と内面または外面との間に更に段差が設けられ得るが、このような段差は斜面の大きな寸法にもかかわらず内面または外面をあまり大幅に縮小しないために軸方向の斜面の寸法を制限している。

第１の取り付け部と第２の取り付け部との間の偏心遊星歯車システムの使用は、背もたれの傾斜が連続的に調節されることを可能にする。遊星歯車システムと比較された中心ピニオンの節減は、取り付け部の相対的回転に重ね合わされる揺動運動の発生を引き起こす。この偏心遊星歯車システムは手動またはモータによって駆動され得る。

偏心遊星歯車の固定の基本部は、偏心体と２つの取り付け部のうちの１つ、好適には偏心体を支持するためのカラーを有する第２の取り付け部との間の摩擦によって与えられる。偏心体を画定する楔形セグメントは、歯付きホイールおよび歯付きリングの回転運動の停止および駆動の両方のために役立つ。好適には更に与えられる固定要素は、動的負荷の下で取り付け具を固定するために役立つ。

偏心体を受ける第１の取り付け部上での歯付きリングの形成および偏心体を支持する第２の取り付け部上での歯付きホイールの形成は、歯付きホイールが第２の取り付け部の半径方向外側縁部（第１の取り付け部に固定された囲い込みリングが係合する）上に構成されることが可能であって、それでもなお第２の取り付け部上には取り付け部を取り付けるために十分に大きな接続領域が存在するので、材料と設置スペースとを節約する。

本発明は好適には自動車座席の背もたれの傾斜を調節するために使用され得るが、他の用途にも使用され得る。

本発明は、下記の図面に示されている例示的な実施形態を参照しながら以下更に詳細に説明される。

楔形セグメントの側面図である。 図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図である。 図１の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図である。 図１の矢印ＩＶの方向から見た楔形セグメントの更なる側面図である。 ドライバおよびスプリングを有さない楔形セグメントの領域における取り付け具の部分図である。 車両座席の概略図である。 楔形セグメントの概略図面による取り付け具の分解図である。

自動車座席１は、座席部３と、背もたれ４の傾斜が座席部３に対して調整可能である背もたれ４とを有する。背もたれ４の傾斜を調節するために、座席部３と背もたれ４との間の移行領域に水平に配置された駆動シャフト７は手動で例えばハンドホイール５によって、またはモータ駆動方式で例えば電気モータによって回転させられ得る。車両座席１の両側で、駆動シャフト７は回転できるように固定されて取り付け具１０に係合している。駆動シャフト７は、円筒座標系で採用される方向データを画定する。

取り付け具１０は、互いに対して回転可能である第１の取り付け部１１と第２の取り付け部１２とを有する。これら２つの取り付け部１１および１２の各々は円板形状にほぼ内接させられ得る。軸方向に働く力を吸収するために、すなわち取り付け部１１および１２を共に保持するために、取り囲みリング１３が設けられる。取り囲みリングによって取り付け部を保持するこのような方法は、例えばＵＳ６，７９９，８０６Ｂ２に記載されている。好適には金属で構成された取り囲みリング１３は、２つの取り付け部１１および１２の１つに、この場合は第１の取り付け部１１に、外側縁部で例えば溶接またはビード溶接によって（少なくともある程度円周方向に）固く接続される。半径方向内側に向いている端部セクションによって取り囲みリング１３は、２つの取り付け部１１および１２の相対的回転を妨げることなしに、任意選択的に別の滑りリングの介在によって２つの取り付け部１１および１２の他の一方に半径方向外向きに係合する。構造的観点から２つの取り付け部１１および１２は共に（取り囲みリング１３と共に）結果的に円板形状ユニットを形成する。

取り付け具１０の搭載によって第１の取り付け部１１は、例えば背もたれ４の構造に固く接続され、すなわち背もたれ部に対して固定される。それから第２の取り付け部１２は座席部３の構造に固く接続される、すなわち座席部に対して固定される。しかしながら取り付け部１１および１２のこれらの配置は交換されることも可能である。すなわち第１の取り付け部１１は座席部に対して固定され、第２の取り付け部１２は背もたれに対して固定されるであろう。この結果として取り付け具１０は背もたれ４と座席部３との間の力の流れの中に位置することになり、これが２つの取り付け部１１および１２が金属で好適には鋼で構成される理由である。

取り付け具１０は、変位および適切な位置での固定のための歯車ユニットによって、より正確にはこの場合、例えばＤＥ４４３６１０１Ａ１に記載されているような自動ロック式である偏心遊星歯車システムによって、第１の取り付け部１１と第２の取り付け部１２とが互いに接続される歯車取り付け具の形をしている。

この歯車ユニットを形成するために第２の取り付け部１２には外側に歯の付いたホイール１６が形成され、第１の取り付け部１１には内側に歯の付いたリング１７が形成され、これらの歯付きホイールおよび歯付きリングは互いに噛み合う。歯付きホイール１６の外側の歯型の先端円の直径は、歯付きリング１７の内側の歯型の根元円の直径より少なくとも１つの歯の高さだけ小さい。少なくとも１つの歯という歯付きホイール１６および歯付きリング１７の対応する歯数差は、歯付きホイール１６上での歯付きリング１７の回転運動を可能にする。歯付きホイール１６および歯付きリング１７は好適には取り付け部１１および１２をこれらの初期材料から同時にパンチ成形する単一のスタンピングプロセスによって形成される。代替として取り付け部１１および１２は、類似の幾何学形状と同じ機能を有し大量形成（好適には冷間流動形成または熱間流動形成）によって製造され得る。この場合、歯付きホイール１６は第２の取り付け部１２の半径方向外側縁部を形成する。すなわち第２の取り付け部１２の半径方向外側は歯付きホイール１６と同一面上になる。

２つの取り付け部１１および１２のうちの１つ、この場合第２の取り付け部１２は、歯付きホイール１６に対して同軸的にカラー１９を有する。カラー１９は、カラー形成時に上記取り付け部と統合的に（一体に）形成され、または別のスリーブの形で上記取り付け部に固定され得る。ドライバ２１は、ハブ２２によってカラー１９内に回転可能に支持される。ドライバ２１は好適にはプラスチック材料で構成される。ドライバ２１のハブ２２は、駆動シャフト７を受け入れるための内孔２３と同心的に設けられる。内孔２３の輪郭は駆動シャフト７の輪郭、この場合はスプラインシャフト輪郭に合うように構成される。ドライバ２１のハブ２２に隣接してドライバ２１は、ハブ２２と一体に形成されハブ２２より大きな直径を有する被覆円板２５を有する。

カラー１９上には２つの取り付け部１１および１２のうちの他方、この場合は第１の取り付け部１１を取り付け部の湾曲外面で支える２つの楔形セグメント２７が、これらの湾曲内面で支持される。この目的のために、最後に指名された取り付け部のレセプタクルは、好適には回転可能に固定されるように押し込まれて、楔形セグメント２７の外面が支持する滑り軸受けブシュ２８で覆われる。概念「支持する（ｓｕｐｐｏｒｔ）」および「支える（ｂｅａｒ）」は、取り付け具１０による力の流れの確定された方向が取り付け具１０の取り付けに依存するので、この取り付け具１０による力の流れの確定された方向に限定されないものとする。

ドライバ２１は、楔形セグメント２７の幅狭い側面間に隙間をもって係合し、被覆円板２５およびハブ２２と一体に形成されたドライバセグメント２９を、ハブ２２から半径方向に間隔をあけて有する。楔形セグメント２７の幅広い側面が互いに向き合っている楔形セグメント２７は各々、材料の突き出た部分によって画定されたそれぞれの凹部によってオメガスプリング３５のそれぞれの斜め端部フィンガー３５ａを受け入れる。スプリング３５は、特に楔形セグメント２７を離れるように押すために円周方向にこれら楔形セグメント２７に作用し、動作時に楔形セグメント２７の幅広い側面が互いに接触して作用することが可能になる。

ドライバ２１は、好適にはクリップ留めされた固定リング４３によって、カラー１９を装着した取り付け部の外側に軸方向に固定される。固定リング４３は、ハブ２２がカラー１９の内側に直接的には支えられないが固定リング４３の介在によってカラー１９内に支持される（そしてその結果、ドライバ２１が第２の取り付け部１２上に支持される）ように、ハブ２２の一部に沿って軸方向に延びる。滑り軸受けブシュ２８を装着した取り付け部（この場合第１の取り付け部１１）の外側には、この取り付け部の半径方向最も外側の縁部と被覆円板２５との間に、例えばゴムまたは柔軟なプラスチック材料で構成され被覆円板２５に接続、特にクリップ留めされる密閉リング４４が設けられる。

楔形セグメント２７（およびスプリング３５）は、偏心方向の延長線上で係合場所において歯付きホイール１６を歯付きリング１７内に押し込む偏心体を画定する。回転する（数回）回転駆動シャフト７によって駆動が行われるとき、トルクは先ずドライバ２１に伝達され、それからドライバセグメント２９によって、上記のように画定され、滑り軸受けブシュ２８に沿って滑る偏心体に伝達され、偏心方向をシフトさせ、それによって歯付きリング１７における歯付きホイール１６の係合場所をシフトさせるが、これはこれ自体を揺動回転運動として、すなわち重ね合わせ揺動運動による相対的回転として表している。その結果、背もたれ４の傾きは幾つかの使用位置の間で連続的に調節可能である。

動的動作特性を改善するために、なお好適には例えばその開示が明白に本明細書に組み込まれているＤＥ１９５４８８０９Ｃ１に開示されているような保持スプリング５１が固定要素として設けられる。この場合、保持スプリング５１は第１の取り付け部１１において更なる歯付きリングとして構成された歯型５５と協動する。保持スプリング５１は毎回、非駆動状態で楔形セグメント２７をロックし（端部フィンガー３５ａを支えることによってスプリング３５をロックする保持スプリング５１によって）、そして駆動されたドライバ２１によって解放される。

ドライバ２１の変形された構成は、金属例えば亜鉛またはアルミニウムの圧力ダイカストで構成された一体型ドライバに関するＵＳ７，３１４，２５０Ｂ１およびドライバセグメント２９を有する金属リング（好適には焼結材料の）とハブ２２および被覆円板２５を有するこの金属リングに回転可能に固定されたプラスチック部品とで構成された二体型ドライバに関するＵＳ２００９／０１２７９１０Ａ１に記載されているようなモータ駆動型において提供される。変形二体型ドライバは、ＵＳ６，６１９，７４３Ｂ１に示されており、これによれば楔形セグメントはリング上に支持されている。上記３つの印刷された公告の関連開示事項は明白に本明細書に組み込まれている。

各々が円周方向に（互いに反対に）向いている幅広い側面および幅狭い側面と、各々が半径方向に（互いに反対に）向いている凸状湾曲外面２７ａおよび凹状湾曲内面２７ｉとに加えて、楔形セグメント２７の各々は、軸方向に（互いに反対に）向いていて湾曲した楔形状を有する２つの外側面２７ｓを有する。楔形セグメント２７は、端部フィンガー３５ａを受け入れるための孔２７ｈを有する。２つの外側面２７ｓは、孔２７ｈの壁によって互いに接続される。２つの外側面２７ｓの互いからの（最大の）軸方向間隔は、間隔ａと指定されるものとする。内面２７ｉの（最小）軸方向寸法は、幅ｂと指定されるものとする。各々の楔形セグメント２７の２つの外側面２７ｓは好適には鏡面対称であるので、２つの外側面２７ｓおよびこれらの環境のうちの一方だけがこの後に説明される。

外側面２７ｓは、焼結によって製造された楔形セグメント２７の最適圧縮のために必要である島形状の凹部２７ｅを有する。凹部２７ｅは、軸方向に例えば６．０ｍｍ±２０％の楔形セグメント２７の寸法で、例えば０．３５ｍｍ±２０％の深さを有し得る。外側面２７ｓと凹部２７ｅとの間の移行領域は、例えば３０°±２０％の角度で斜めに延び得る。

一方の外側面２７ｓと他方の内面２７ｉとの間の移行領域として楔形セグメント２７上には、縁部の代わりに斜面２７ｆが設けられる。斜面２７ｆは楔形セグメント２７の局所的軸方向寸法（すなわち周辺方向および半径方向における同じ座標を有する軸方向に測定された材料の２つの最も外側の端部の間隔）を間隔ａから幅ｂまで、好適には約５％〜２０％だけ短縮する。半径方向において斜面２７ｆは、好適には楔形セグメント２７の半径方向寸法の最大１／３まで延びる。斜面２７ｆの形状は好適には、カラー１９に対して傾斜した円筒のシェル面の一部である。斜面２７ｆは、外側面２７ｓに対して例えば２０°±２０％の角度で延びる。円周方向において斜面２７ｆは連続的に均等には構成されないで鎌状に形成される。すなわち円周方向に沿って見ると斜面２７ｆはその２つの端部におけるよりその中心部において幅広い（すなわち半径方向に、より大きな寸法を有する）。その結果として斜面２７ｆは、幅広い側面と斜面２７ｆがほぼ消滅する幅狭い側面とに向かう移行領域ではその端部におけるよりその中心において側面２７ｓ内および内面２７ｉ内に、より大きく突き出ている。このようにして斜面２７ｆは外側面２７ｓ上でほとんど凹部２７ｅまで延びる。幾何学形状的理由から（そうでなければ内面２７ｉの幅ｂはあまりにも大幅に短縮されるので）、斜面２７ｆは、好適には小さな（鎌形状の）段差２７ｄを有する内面２７ｉに隣接する。この段差２７ｄはその中心において斜面２７ｆよりかなり小さな寸法例えば０．４ｍｍ±２０％を有する。軸方向において段差２７ｄは、外側面２７ｓに対して平行に外側面２７ｓより例えば０．４ｍｍ±２０％深く変移される。

変形された構成では、代替としてまたは累積的に一方の外側面２７ｓと他方の外面２７ａとの間に斜面２７ｆが設けられる。更なる変形例では２つの外側面２７ｓのうちの一方にだけ斜面２７ｆが設けられる（楔形セグメントの対称性を破る）。更なる変形例では段差２７ｄだけが設けられ、斜面２７ｆは設けられない。

１ 車両座席
３ 座席部
４ 背もたれ
５ ハンドホイール
７ 駆動シャフト
１０ 取り付け具
１１ 第１の取り付け部
１２ 第２の取り付け部
１３ 取り囲みリング
１６ 歯付きホイール
１７ 歯付きリング
１９ カラー
２１ ドライバ
２２ ハブ
２３ 内孔
２５ 被覆円板
２７ 楔形セグメント
２７ａ 外面
２７ｄ 段差
２７ｅ 凹部
２７ｆ 斜面
２７ｈ 孔
２７ｉ 内面
２７ｓ 外側面
２８ 滑り軸受けブシュ
２９ ドライバセグメント
３５ スプリング
３５ａ 端部フィンガー
４３ 固定リング
４４ 密封リング
５１ 固定スプリング
５５ 歯型
ａ （外側面間の）間隔
ｂ （内面／外面の）幅

Claims (11)

1. 歯付きリング（１７）が形成されている第１の取り付け部（１１）と、
   前記歯付きリング（１７）に噛み合う歯付きホイール（１６）が形成されている第２の取り付け部（１２）であって、その結果、前記２つの取り付け部（１１、１２）が互いに歯車接続している第２の取り付け部（１２）と、
   前記歯付きホイール（１６）および前記歯付きリング（１７）の相対的回転運動を駆動するための、ドライバ（２１）によって駆動される回転可能に支持された円周方向偏心体（２７）であって、２つの楔形セグメントの各々が半径方向外向きに面した凸状湾曲外面（２７ａ）および半径方向内向きに面した凹状湾曲内面（２７ｉ）を有する偏心体（２７、２７）と、
   寸法として、軸方向に外側面（２７ｓ）が互いの間に間隔（ａ）を有し、前記内面（２７ｉ）および／または前記外面（２７ａ）は幅（ｂ）を有する２つの外側面（２７ａｓ）と、
   を有する、車両座席のための、特に自動車座席のための取り付け具において、
   前記幅（ｂ）は前記間隔（ａ）より小さいこと、および前記２つの外側面の少なくとも一方の１つ（２７ｓ）と前記内面（２７ｉ）または前記外面（２７ａ）との間にそれぞれの楔形セグメント（２７）の局所的軸方向寸法を前記間隔（ａ）から前記幅（ｂ）まで短縮する移行領域（２７ｆ、２７ｄ）が設けられていることを特徴とする、取り付け具。
2. 前記２つの外側面（２７ｓ）の前記間隔（ａ）は、軸方向に６．０ｍｍ±２０％に達することを特徴とする、請求項１に記載の取り付け具。
3. 前記内面（２７ｉ）または前記外面（２７ａ）の前記幅（ｂ）は、軸方向に５．２ｍｍ±２０％に達することを特徴とする、請求項１または２に記載の取り付け具。
4. 前記移行領域（２７ｆ、２７ｄ）は、それぞれの楔形セグメント（２７）の軸方向寸法を前記間隔（ａ）から前記幅（ｂ）にまで局所的に５％〜２０％だけ短縮することを特徴とする、請求項１〜３の一項に記載の取り付け具。
5. 前記移行領域（２７ｆ、２７ｄ）は、斜面（２７ｆ）および／または段差（２７ｄ）として構成されることを特徴とする、請求項１〜４の一項に記載の取り付け具。
6. 前記斜面（２７ｆ）は、円周方向に沿って不均等に構成されることを特徴とし、
   特に前記斜面（２７ｆ）は、半径方向にその２つの端部におけるよりもその中心において大きな寸法を有することによって鎌状に形成されることを特徴とする、請求項５に記載の取り付け具。
7. 前記斜面（２７ｆ）は、前記外側面（２７ｓ）に対して２０°±２０％の角度に延びることを特徴とする、請求項５または６に記載の取り付け具。
8. 前記斜面（２７ｆ）は、小さな段差（２７ｄ）をもって前記内面（２７ｉ）および／または前記外面（２７ａ）まで通り過ぎることを特徴とし、
   特に前記段差（２７ｄ）は、軸方向および／または半径方向に最大０．４ｍｍ±２０％の寸法を有し、および／または軸方向に前記外側面（２７ｓ）に対して平行に変移されることを特徴とする、請求項５〜７の一項に記載の取り付け具。
9. 前記楔形セグメント（２７）には前記円周方向にスプリング（３５）が作用すること、および／または
   前記スプリング（３５）は、２つの端部フィンガー（３５ａ）によって前記楔形セグメント（２７）内に係合すること、および／または
   前記楔形セグメント（２７）は、特に各々が前記端部フィンガー（３５ａ）を受け入れるための１つの孔（２７ｈ）を有すること、および／または
   各楔形セグメント（２７）は、他の楔形セグメント（２７）に面する幅広い側面と前記幅広い面からそれる方を向いた幅狭い側面とを有することを特徴とする、請求項１〜８の一項に記載の取り付け具。
10. 取り囲みリング（１３）が前記第１の取り付け部（１１）と前記第２の取り付け部（１２）とを軸方向に一緒に保持して円板形状ユニットを形成し、前記取り囲みリング（１３）は、前記第１の取り付け部（１１）に固定されて、半径方向外側で前記第２の取り付け部（１２）に係合し、特に実質的に平坦な形状を有すること、および／または
    前記第１の取り付け部（１１）は、特に前記歯付きリング（１７）に同心的である滑り軸受けブシュ（２９）によって前記偏心体（２７、２７）を受けること、および／または
    前記第２の取り付け部（１２）は、特に歯付きリング（１６）に同心的であるカラー（１９）によって前記偏心体（２７、２７）を支持することを特徴とする、請求項１〜９の一項に記載の取り付け具。
11. 前記２つの取り付け部（１１、１２）の一方に接続された座席部（３）と、前記２つの取り付け部（１１、１２）の他方に接続された背もたれ（４）とを有する請求項１〜１０の一項に記載の少なくとも１つの取り付け具を有する車両座席、特に自動車座席。

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