JP2013500561A - 車輌のリアドアまたはテールゲート用電気スイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】
電気スイッチのシール機密性を向上した強固なスイッチを提供する。
【解決手段】
マイクロスイッチと、前記のマイクロスイッチを作動させる作動レバーとを備え、この作動レバーは、２つの位置の間、すなわち非作動の位置と、前記マイクロスイッチを作動させるスイッチングの位置との間を移動することができ、電気スイッチはさらに、前記マイクロスイッチと前記作動レバーとの間のシールを備え、このシールは、前記作動レバーの上記２つの位置において、前記マイクロスイッチと前記作動レバーとの間のシール機密性を確保するよう構成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、サイドドア、トランクリッド、テールゲート等、車輌の開口部のための電気スイッチに関する。

この電気スイッチは、閉扉の際のロックを、手動により、または車両の解錠遠隔制御やハンドフリー車両所有者認識装置により、ロック解除した後に、開扉させるものである。

膜によりシールされたモジュールを備える車輌開口部の開扉用電気スイッチが知られており、このモジュールは、車両のサイドドアやリアドアのフレーム上に装着するための構成を備えている。このモジュールは、前記の膜の下に固定された作動レバーを備える機械サブアセンブリと、メタル端子に接続されたマイクロスイッチを備える電気サブアセンブリとを備えている。

このレバーは、２つの位置の間、すなわち、非作動の位置と、ユーザーが膜を押圧したときにマイクロスイッチを作動させるスイッチングの位置との間を、移動することができる。この押圧を止めたときに、弾性戻り手段により、レバーはもとの非作動の位置に戻り、ロックを開くマイクロスイッチを作動させる。

しかし、機械サブアセンブリと電気サブアセンブリの間の領域はシール密閉性が不十分なため、車両の外部から湿気、水分や塵が侵入し、これにより、電気回路がダメージを受けることがある。そして、スイッチが正常に動作しなくなってしまう。

従って、本発明の目的の１つは、電気スイッチのシール機密性を向上した強固なスイッチを提供することにより、従来技術の問題点の少なくとも一部を解決することにある。

このため、本発明の対象は、車輌のドア用またはテールゲート用の電気スイッチであって、
−マイクロスイッチと、
−前記のマイクロスイッチを作動させる作動レバーと
を備え、
この作動レバーは、２つの位置の間、すなわち非作動の位置と、前記マイクロスイッチを作動させるスイッチングの位置との間を移動することができ、
電気スイッチはさらに、前記マイクロスイッチと前記作動レバーとの間のシールを備え、
このシールは、前記作動レバーの上記２つの位置において、前記マイクロスイッチと前記作動レバーとの間のシール機密性を確保するよう構成される。

作動レバーとマイクロスイッチとの間の区域内の周辺シールにより、車輌の外部からの水分、湿気やダストにタイトなスイッチを得ることができるようになる。

一具体例によれば、シールは、弾性を有する周辺端部を有し、この周辺端部は、前記作動レバーの非作動の位置およびスイッチングの位置で、前記作動レバーの相補的な突起部と協働する。シールが弾性を有しているため、作動レバーの２つの位置で、変形してシール機密性特性を保持することができるようになる。

弾性を有する前記周辺端部は、例えば、チューブの形態で与えられ、前記突起部は、前記チューブの開口に挿入される相補的な円筒状の形状を有している。

弾性を有する前記辺端部は、前記相補的な突起部の方へ向かう前記チューブの前記開口の高さの、隆起突出部を有する。
前記チューブの前記開口は、例えば、前記相補的な突起部の直径よりも小さな大きさの直径を有している。

したがって、シールにレバーを導入する際に少し押し込むことにより、シールは作動レバー上に設置される。そして、チューブの端部は、このオーバラップによって次いでわずかに圧縮され、このため、マイクロスイッチとレバーとの間の区域は、完全な、水分に対する密閉性、湿気に対する密閉性、あるいは、ダストに対する密閉性を有している。

更に、非作動の位置に作動レバーを戻すための弾性を有するもどり手段が、シールの圧縮によって形成される。したがって、スイッチを作動させるために必要な力は大幅に低減し、また、再現性が向上する。この装置部分におけるもどり手段は、このようにシールによって与えられる。よって、ベースと作動レバーとの間のばね等を存在させる必要がない。

前記相補的な突起部は、前記外周端部をガイドし保持するための手段を有していてもよい。前記ガイドし保持する手段は、前記外周端部を受容する環状溝を有していてもよい。

組立てがなされれば、チューブの端部の外壁は、環状溝の内部の壁によって保持される。チューブが拡張する場合は、開口の直径が、相補的な突起部の外径より小さな大きさであり続けることが確保されるため、シールは相補的な突起部に対して圧縮される状態を保ち、良好なシール機密性が保持される。

一具体例においては、前記シールは、少なくとも部分的にオーバーモールドされる。

前記シールは、例えば、ＴＰＥ-Ｓエラストマー等の熱可塑性の材料を有している。エラストマーは硬いプラスチックスに強く固着する利点を提供し、それにより良好なシールを得ることができるようになる。更に、製造用のインジェクション装置に用いる圧力は低くてよく、そのため、製造中にスイッチを損傷する危険が低減される。

前記シールを前記マイクロスイッチ上にオーバーモールドにより形成して、前記マイクロスイッチのコネクタ用のカバーを形成してもよい。これらは、完全に保護されている。前記シールは、カバーと、このカバーを前記弾性の外周端部に連結する、一回のインジェクション工程で単一物として製造された横チムニーを少なくとも１つとを備えている。更に、コネクタに完全なシール密閉性が与えられれば、スイッチは、垂直にも水平にも、どんな方向にでも配置されることができる。

他の利点及び特徴は、本発明の限定的ではない特定の具体例を示す以下の説明および添付の図面から明らかになる。

図１は、非作動の位置におけるスイッチの断面図である。 図２は、図１同様の断面図であり、スイッチがユーザーによりスイッチングの位置で作動している図である。 図３Ａは電気サブアセンブリの斜視図である。 図３Ｂは、図３Ａの電気のサブアセンブリの横断面図である。 図４は、端子に接続されるマイクロスイッチの模式的な図である。 図５は、図３Ａの電気半組立部品および作動レバーを分解した斜視図である。

図１は、例えばサイドドア、トランクリッドやテールゲート等の自動車開口部のフレームに搭載されるスイッチ１を示す。スイッチ１は、トランクリッドスイッチの場合、バンパーの上方、たとえばバンパーのプラスチック部分の延長部の上側部分に、配置することができる。

電気スイッチ１は、車輌の開扉リモートコントロールにより、またはハンドフリー車輌所有者認識システムにより、マニュアルまたはリモートで作動して、ロックをリリースした後、ドアを開扉させる。

電気スイッチ１は、機械サブアセンブリ２及び電気サブアセンブリ３を備えている。

図３Ｂの例より理解されるように、電気サブアセンブリ３は、コネクタ４及びマイクロスイッチ５を備えている。

マイクロスイッチ５は、例えばはんだ付けによって、端子６に接続される（図４参照）。マイクロスイッチ５及び端子６は、電気コネクター４内に収容される。コネクタ４は、車輌内に配置される電気回路に接続されるように構成されている。

端子６は、たとえば、接続部ピンをその端部に有している。接続部ピンにより、適切な雌型コネクターに結合する雄型コネクターの機能が確保される。

機械サブアセンブリ２は、基部７と、マイクロスイッチ５の作動レバー８と、可とう性の制御膜９と、作動レバー８のための戻りの手段とを備えている。

基部７は、可とう性の制御膜９によって閉じられる。

制御膜９は、作動レバー８を作動させるために、車輌の外側でからアクセス可能になっている。

また、機械サブアセンブリ２および電気サブアセンブリ３は、サブアセンブリ２、３を共に固定するために協働する組立手段１０ａ，１０ｂ，１０ｃを備えている。

例えば、図３ａから理解されるように、コネクタ４は、基部７に形成された相補的なリブ10ｃと協力する案内面１０ａと横かぎ１０ｂとを有している。

図１の例から理解されるように、作動レバー８は、中央脚８ｂを有するパドル８ａの形態である。中央脚８ｂの先端８ｃは、マイクロスイッチ５に対して軸方向に配置される。制御膜９は、パドル８ａの外部の中心部上に固定され、制御動作中に変形することができるよう、中央部分の周囲に非固定区域１１を与える。したがって、ユーザー１２により制御膜９を押圧することにより、作動レバー８の変位を、所定の行程Ｃ、例えば、非作動の位置（図１）とスイッチングの位置（図２）との間の１．５〜２ｍｍに制御することが可能となる。

非作動の位置（図１）では、レバー８は、マイクロスイッチ５を作動させない。作動レバー８および基部７は、所定の変位行程Ｃだけ間隔があけられている。

スイッチングの位置（図２）では、レバー８の先端８ｃはマイクロスイッチ５を圧迫し、ロックの解錠に導く。作動レバー８は、基部７上に接している。作動レバー８の戻り手段は、押圧が無くなると、最初の非作動の位置に作動レバー８を戻すことができるようになっている。

図１及び２に示される具体例によれば、例えば、作動レバー８は、対応する基部７のリセス１４と協働する組立体アーム１３を備えている。例えば、組立体アーム１３は、作動レバー８の中央脚８ｂの両側にある。

組立体アーム１３のそれぞれは、リセス１４に対応する開口部内で軸方向に滑動可能な軸を有している。この軸の終端にはフックがあり、このフックは、非作動の位置（図１）では基部７のリセス１４の終端で、前記開口部の周りに接して協働することができ、基部７が戻り手段により応力が加えられた時に、レバー８を基部７の中に保持する。レバー８が所定の行程Ｃを進むスイッチングの位置（図２）では、パドル８ａが基部７上に接するようになるまで、組立体アーム１３はリセス１４内を滑動する。

また、電気スイッチ１は、マイクロスイッチ５と作動レバー８との間のシール１５を備え、このシール１５により、作動レバー８の２つの位置において、マイクロスイッチ５と作動レバー８との間のシール機密性を確保する。

このシール１５は、例えば、作動レバー８の非作動位置およびスイッチング位置で作動レバー８の先端８ｃによって支えられる相補的な突起部と協働する弾性の外周端部１５ｂを有している。

したがって、ユーザーがスイッチ１を押した時（例えば１１〜１９Ｎの力で、図２の矢印Ｆ参照）、制御膜９は変形し、作動レバー８が、支持体７に対する変位行程Ｃだけ、図中の上方へ移動し、マイクロスイッチ５は、シール１５を変形させる。マイクロスイッチ５に対するレバー８の先端８ｃの変位は、電気回路を閉じることによって、マイクロスイッチ５を作動させ、開口を開けることができるようになる。ユーザー１２が圧力を加えなくなれば、弾性の戻り手段はその初期位置（図１）に作動レバー８を移動させる。

シール１５が弾性を有しているため、変形可能であり、作動レバー８の２つの位置で、シール機密性特性を保持することができるようになる。作動レバー８とマイクロスイッチ５との間の区域内に外周シール１５を与えることにより、車輌の外側から水分、湿気またはダストに対する遮蔽性の良好な電気スイッチ１を得ることができるようになる。

シール１５は、少なくとも部分的にオーバーモールドされる。

このオーバーモールドのために用いられるプラスチックは、「軟質な」プラスチックである。例えば、ＴＰＥ-Ｓエラストマー等の、熱可塑性材料を有している。基部７、作動レバー８および電気コネクター４は、例えば、「硬質」プラスチック（たとえばポリプロピレン）から形成される。

エラストマーは、例えばポリプロピレン等の硬質のプラスチックスに強固に固着するという利点を提供し、このため、良好なシールを得ることができるようになる。更に、インジェクション成形機に用いられる圧力は低めであるので、製造中にスイッチが損傷するの危険を低減する。

例えば、シール１５は、マイクロスイッチ５上に少なくとも部分的にオーバーモールドされ、端子６が接続されるマイクロスイッチ５のコネクタのためのカバー１５ａを形成する。このように、これらの部材は、保護されている。更に、シール１５は、１回のオーバーモールド工程で全て形成される。

このように、カバー１５ａ，横チムニー１５ｄおよび弾性の外周端部１５ｂを備えるシール１５は、一体的な単一部材として製造され、オーバーモールドインジェクション工程が、まずカバー１５ａのレベルで行われ、次いで横チムニー１５ｄを通過してマイクロスイッチ５の両側に達し、弾性の外周端部１５ｂのレベルで終端する。

更に、コネクタが完全にシール密閉性にされることにより、電気スイッチ１は、垂直にも水平にも、あらゆる方向に配置することができる。

あるいは、基部７は、３０％のガラス繊維で強化したポリアミド６６等の、別の種類の硬質プラスチック製である。この場合、シール１５は基部７をオーバーモールドしない。

添付の図に表示される具体例、とりわけ、触覚のフィードバックを改善するため、パドル８ａの厚みが図１及び２と比較して薄くなっている図５の具体例で明らかなように、弾性の外周端部１５ｂは、チューブ（図３ａ）の形態であり、突起部は、チューブのオープン１５ｃに挿入される相補的な円筒形状を有している。

弾性外周端部１５ｂは、先端８ｃ（図３Ｂ）の相補的な突起部の方に向かう開口１５ｃの高さで隆起突出部を形成する。チューブの開口１５ｃは、相補的な突起部（図５）の直径Ｄより小さな直径ｄを有している。

したがって、シール１５にレバー８を導入する際に少し押し込むことにより、シール１５は作動レバー８上に組み付けられる。チューブ１５の端部は、次いで、このオーバーラップによって圧縮さるため、マイクロスイッチ５とレバー8ｃの先端との間の区域が、水、湿気およびダストに対して完璧な緊密性を有するようになる。

さらに、非作動の位置に作動レバー８を戻すための弾性戻り手段が、シール１５の圧縮によって形成される。したがって、電気スイッチ１を作動させるために必要な力は大幅に低減され、良好な再現性を提供する。したがって、機械サブアセンブリ２の戻り手段は、シール１５によって与えられる。よって、基部７と作動レバー８との間にばねを存在させる必要がない。

しかしながら、シール１５によって形成される戻り手段を補足するため、ばねを有していてもよい。例えば、レバー８の中央脚８ｂの両サイド上にばね１６を配置してもよい。例えば、ばね１６の第１の終端は、作動レバー８のパドル８ａのリセス１７中に受けられ固定され、ばね１６の第２の終端は、基部７のピン１８に固定される。したがって、ばね１６を伸ばしせば非作動の位置（図１）になり、圧縮すればスイッチングの位置（図２）になることが理解されよう。

さらに、先端８ｃの相補的な突起部は、チューブ１５ｂの外周端部を案内し保持するための案内・保持手段を備えてもよい。

図５に示す例によれば、案内・保持手段は、外周端部１５ｂを受容する環状溝１９を備えている。環状溝１９は、先端８ｃの突起部の横壁近くの内部及び円筒端近くの外部に形成される。

電気サブアセンブリ３が作動レバー８上に組み立てられれば、端部１５ｂの外壁は、環状溝１９（図１）の円筒端の内部壁によって保持される。したがって、チューブの開口１５ｃが拡がる場合には、開口１５ｃの直径ｄは、相補的な突起部の直径Ｄより小さいままであり続けることが確保され、シール１５は、突起部に対して圧縮したままでそのシール機密性機能を保持する。

このように得られた電気スイッチ１は、したがって、強固であり、非常に高度なシール機密性を提供する。

Claims (10)

1. 自動車の後部ドアないしテールゲート用の電気スイッチであって、
   マイクロスイッチ（５）と、
   前記マイクロスイッチ（５）を作動させるための作動レバー（８）と
   を備え、
   前記作動レバー（８）は、２つの位置の間、すなわち非作動の位置と、前記マイクロスイッチ（５）を作動させるスイッチングの位置との間を移動することができ、
   前記電気スイッチ（５）はさらに、前記マイクロスイッチ（５）と前記作動レバー（８）との間のシール（１５）を備え、 このシールは、前記作動レバーの上記２つの位置において、前記マイクロスイッチ（５）と前記作動レバー（８）との間のシール機密性を確保するよう構成されることを特徴とする電気スイッチ
2. 前記シール（１５）が、前記作動レバー（８）の前記非作動位置及び前記スイッチング位置において、前記作動レバー（８）の相補的な突起部と協働する弾性の外周端部（15ｂ）を有することを特徴とする請求項１に記載の電気スイッチ。
3. 前記弾性外周端部（１５ｂ）が、チューブの形態であり、前記突起部が、前記チューブの開口（１５ｃ）内挿入される相補的な円筒形状を有していることを特徴とする請求項２に記載の電気スイッチ。
4. 前記弾性外周端部（１５ｂ）が、前記相補的な突起部の方へ向かう前記チューブの前記開口（１５ｃ）の、高さのレベルに、隆起突出部を形成していることを特徴とする請求項３に記載の電気スイッチ。
5. 前記チューブの前記開口（１５ｃ）が、前記相補的な突起部の直径（Ｄ）より小さな直径（ｄ）を有ｓちえいることを特徴とする請求項３および４のいずれかに記載の電気スイッチ。
6. 前記相補的な突起部が、前記外周端部（15ｂ）を案内し保持するための案内・保持手段を有していることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の電気スイッチ。
7. 前記案内・保持手段が、前記外周端部（１５ｂ）を受容する環状溝（１９）を有していることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載の電気スイッチ。
8. 前記シール（１５）が、少なくとも部分的にオーバーモールドされることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載電気スイッチ。
9. 前記シール（１５）が、ＴＰＥ-Ｓエラストマーをはじめとする熱可塑性材料材料を備えていることを特徴とする請求項８に記載の電気スイッチ。
10. 前記シール（１５）が、マイクロスイッチ（５）のコネクタ用のカバー（１５ａ）と、前記カバー（15ａ）を前記外周端部（１５ｂ）に連結する少なくとも１つの横チムニー（１５ｄ）とを備え、前記シール（１５）は、オーバーモールドによって一つの部分として形成されていることを特徴とする請求項８または９に記載の電気スイッチ。

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