EP2259279B1 - Commutateur électrique et procédé de fabrication dudit commutateur pour portière ou haillon arrière de véhicule automobile - Google Patents

Commutateur électrique et procédé de fabrication dudit commutateur pour portière ou haillon arrière de véhicule automobile Download PDF

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EP2259279B1
EP2259279B1 EP09380115A EP09380115A EP2259279B1 EP 2259279 B1 EP2259279 B1 EP 2259279B1 EP 09380115 A EP09380115 A EP 09380115A EP 09380115 A EP09380115 A EP 09380115A EP 2259279 B1 EP2259279 B1 EP 2259279B1
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EP
European Patent Office
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electric
electric switch
subassembly
switch according
mechanical
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EP09380115A
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German (de)
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EP2259279A1 (fr
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Victor Villagrasa
Zdenek Mrazek
Dolors Fuentes
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Valeo Climatizacion SA
Original Assignee
Valeo Climatizacion SA
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Priority to PCT/EP2010/057831 priority patent/WO2010139786A1/fr
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H13/00—Switches having rectilinearly-movable operating part or parts adapted for pushing or pulling in one direction only, e.g. push-button switch
    • H01H13/02—Details
    • H01H13/04—Cases; Covers
    • H01H13/06—Dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof or flameproof casings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H13/00—Switches having rectilinearly-movable operating part or parts adapted for pushing or pulling in one direction only, e.g. push-button switch
    • H01H13/50—Switches having rectilinearly-movable operating part or parts adapted for pushing or pulling in one direction only, e.g. push-button switch having a single operating member
    • H01H13/52—Switches having rectilinearly-movable operating part or parts adapted for pushing or pulling in one direction only, e.g. push-button switch having a single operating member the contact returning to its original state immediately upon removal of operating force, e.g. bell-push switch
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49002—Electrical device making
    • Y10T29/49105—Switch making

Definitions

  • the present invention relates to an electric switch for opening a motor vehicle, such as a side door, a rear door trunk or rear hatch.
  • the electrical switch opens the door, after unlocking the lock through the corresponding closure; manually or activated with the vehicle's remote control opening or vehicle owner's hands-free recognition system.
  • Electric opening switches for a motor vehicle opening comprising a module, closed by a membrane and provided with mounting means on the frame of a side door or a rear door of a vehicle are known.
  • a lever for actuating a microswitch located below the membrane. This lever is movable between two positions, a rest position in which it is separated from said microswitch, and a switching position in which it is in contact with said microswitch when the user presses on the membrane. The lever returns to its initial rest position when the pressure ceases, the engagement of said microswitch causing the opening of the lock.
  • the microswitch is connected to metal terminals.
  • a sealing cover may be overmolded on the assembly formed by the microswitch and the terminals welded thereto. The overmolding process of the cover is carried out during a step of over-injection at high pressure.
  • parameters such as pressure, temperature and dosage must be finely controlled to avoid damaging the switch.
  • the seal is not always sufficiently guaranteed at other points of the switch, thus providing moisture entry doors from outside the vehicle that can damage the electrical circuits.
  • the present invention therefore aims to at least partially solve the problems of the state of the art by providing a robust electrical switch, having a better seal and an improved manufacturing process of said switch.
  • the overmolded peripheral seal mounted astride the two electrical and mechanical subassemblies makes it easy to obtain a fully sealed switch.
  • this overmolding of the seal attaches and completely seals two subsets respectively containing mechanical and electrical elements.
  • the electrical switch of the water or moisture from the outside of the vehicle or the hubcap of the switch is thus sealed.
  • the subject of the invention is also a method for manufacturing an electric switch for a motor vehicle door or rear hanger as described above, characterized in that said electrical and mechanical subassemblies are assembled before placing them in a mold. to form said molded seal on said junction area between said mechanical and electrical subassemblies.
  • the document EP 0 552 591 discloses an electrical subassembly (5) comprising a microswitch (9) and a mechanical subassembly comprising activation means (6, 12) of said microswitch, said subassemblies being fixed free to rotate with each other; .
  • the Figures 1, 2 , 3a and 3b represent an electrical switch 1 mounted on a support 2 of a motor vehicle door, such as a side door, a trunk door or rear hanger, seen from inside the passenger compartment.
  • a motor vehicle door such as a side door, a trunk door or rear hanger, seen from inside the passenger compartment.
  • the support 2 may be arranged above the bumper in the case of an electric tailgate door switch, for example in an upper part of an extension of the plastic part of the bumper.
  • the support 2 comprises a through housing in which the electrical switch 1 is fixed, for example by snapping so that a control button 3 of the electrical switch 1 is accessible by a user from outside the vehicle and a connector 4 of the electrical switch 1 can be connected to the electrical circuits arranged inside the vehicle.
  • the control button 3 so that it is flush with the bumper of the motor vehicle at the level of brand name of the motor vehicle.
  • the electric switch 1 has a trim 5 on the outside of the opening, encircling the accessible portion of the control button 3.
  • the electrical switch 1 causes the opening of the door, after unlocking the lock through the corresponding closure; Manually or remotely activated with the remote control of vehicle opening or hands-free recognition system of the vehicle owner.
  • a first embodiment of the electrical switch 1 is shown by the Figures 1 to 7 .
  • the electrical switch 1 has an electrical sub-assembly 6 comprising a microswitch 7 and a mechanical subset 8 comprising means for activating said microswitch 7 ( figure 7 ).
  • the electrical subassembly 6 comprises a housing having a tubular axial housing for the insertion of said activation means, said housing terminating in the electrical connector 4 inside which are housed the electrical terminals of the microswitch ( figure 5 ).
  • the electrical terminals comprise, for example, connection pins 9 at their ends.
  • the connection pins 9 then provide the function of a male connector capable of coupling to a suitable female connector.
  • the mechanical subassembly 8 comprises a sleeve 10 having for example a substantially tubular central opening in which are mounted the activation means of said microswitch.
  • the activation means comprise for example the control button 3 and an operating lever 11 of said microswitch 7 fixed to said control button 3.
  • the actuating lever 11 is for example fixed by snapping to said control button 3.
  • the control button 3 comprises for example a central section opposite an actuating touch surface, fitting into a corresponding housing of said actuating lever 11 and resilient lateral fastening tabs each an orifice mating with a protuberance correspondingly carried by the corresponding end of said actuating lever 11 (see for example the Figures 3a and 3b ).
  • the actuating lever 11 is axially disposed at the microswitch 7 and is movable between two positions, a rest position, in which it is separated from said microswitch 7, and a switching position (see FIG. figure 5 ), in which its end 12 is in contact with said microswitch 7 when the user presses on the tactile surface of actuation of the control button 3, causing the opening of the lock.
  • the actuating lever 11 comprises an actuating pin 13 housed in a guide case 14 and holding the actuating lever 11.
  • the guide case 14 has, for example, a tubular internal housing through which it receives the actuating pin 13 and has an external surface cooperating with the tubular opening of the sleeve 10 and an internal housing of the electrical subassembly 6 to maintain and guide the actuating axis 11 during its actuation, especially in case of excessive actuating forces of the user.
  • the electrical and mechanical sub-assemblies 6 furthermore comprise assembly means cooperating to secure said subassemblies 6, 8 to each other and the electrical switch 1 furthermore comprises a molded seal 15 on the junction zone between said mechanical and electrical subassemblies 8 and 6.
  • the mechanical subassembly 8 and the electrical subassembly 6 are on the one hand assembled in the junction zone by shape cooperation. The interstices between the two subsets 6, 8 are then reduced.
  • the sheath 10 of the mechanical subassembly 8 and the housing of the electrical subassembly 6 have flat projecting peripheral edges 16a, 16b, cooperating when they are mounted facing each other to assemble in the junction zone. .
  • the peripheral edges 16a, 16b have a generally square shape.
  • the peripheral edge 16a of the housing furthermore has a plurality of holes intended to cooperate with a plurality of corresponding protuberances provided in the peripheral edge 16b of the sleeve 10, to facilitate their alignment.
  • the assembly means comprise fastening means for example housed inside said electrical switch 1. The fastening means are then protected from the external environment of the switch 1.
  • the fastening means can be made by snapping.
  • the sleeve 10 comprises for example an annular holding hook 17 in the tubular opening, cooperating with corresponding latching arm teeth 18 carried by the housing of the electrical subassembly 6.
  • the mechanical subassembly 8 is then assembled with the electrical subassembly 6 by inserting the actuating lever 11 inside the tubular axial housing of the housing of the electrical sub-assembly 6.
  • the arms snap-fastener 18 of the housing attach with the corresponding annular hook 17 of the sleeve 10, and the peripheral edges 16a, 16b of the housing and the sleeve 10 meet in the junction zone.
  • the junction area is then overmoulded.
  • the overmolded peripheral seal 15 mounted astride the two electrical and mechanical subassemblies 6 makes it possible to easily obtain a fully sealed electrical switch 1.
  • this overmolding of the seal 15 fully attaches and seals two subassemblies respectively containing mechanical and electrical elements.
  • This robust arrangement allows overmoulding of the junction zone of the two subassemblies 6, 8 without prejudice to the elements contained in the subassemblies 6, 8 with a good level of tightness.
  • said seal 15 has the form of a generally square frame, surmounting the projecting peripheral edges 16a, 16b.
  • the plastic used for overmolding is a "soft" plastic. It comprises for example a thermoplastic material, such as a TPE-S elastomer.
  • the bodies of the subassemblies electrical 6 and mechanical 8, such that the housing, the sleeve 10, the activation means are molded from a "hard” plastic, for example polypropylene.
  • Elastomers have the advantage of strongly adhering to hard plastics, such as polypropylene, which consequently makes it possible to obtain a good seal.
  • the pressures used in the injection machines are lower, which reduces the risk of deterioration of the switch during manufacture.
  • the activation means further comprise an elastic return means for biasing said actuating lever 11 in the initial rest position when the pressure ceases.
  • the activation means also comprise an overmolded flexible membrane 19, arranged around the actuating lever 11 of the activation means.
  • the flexible membrane 19 is overmolded on the sleeve 10 of said mechanical subassembly 8.
  • the plastic used for overmolding is also a "soft" plastic, such as a thermoplastic material, such as a TPE-S elastomer.
  • the flexible membrane 19 allows the axial movement of the actuating lever 11.
  • the electrical subassembly 6 may further include a cover 20 partially overmoulding the connection of said microswitch 7.
  • the cover 20 is thus axially disposed at the microswitch 7 and the actuating lever 11, at the rear of said microswitch. switch 7 from which the connector comes out.
  • the plastic used for overmoulding is also a "soft" plastic, such as a thermoplastic material, such as a TPE-S elastomer.
  • the button When a user pushes on the button, it causes the movement of the actuating lever 11, which in turn activates the microswitch 7 by closing the electrical circuit, which allows the opening of the door or the door of the vehicle trunk. Once the user stops exerting pressure, the elastic return means move the control knob 3 and the activation lever 11 into their initial positions.
  • a second embodiment of the electrical switch 1 is shown on the figure 8 .
  • the electrical switch 1 has the same elements bearing the same references as in the first embodiment.
  • the activation means do not comprise a control button but a control diaphragm 21 overmolded at the end of the sleeve 10 and the end of the actuating lever 11.
  • the control membrane 21 is intended to be received in the support 2 so as to be accessible by a user from outside the vehicle to activate the actuating lever 11.
  • a third embodiment of the electrical switch 1 is shown on the Figures 9a and 9b .
  • the electrical switch 1 has the same elements bearing the same references as in the first embodiment.
  • the metal reinforcement 23 is, for example, made of steel . It has for example a circular central orifice and an outer peripheral contour of substantially square shape (see figure 9b ). It allows to better resist lateral pressures (see arrows 24 on the figure 9a ) caused by the injection at the time of overmolding.
  • a fourth and a fifth embodiment of the electrical switch 1 are respectively represented on the figures 10 , 11a and 11b and show examples of embodiments of the elastic return means.
  • the electrical switch 1 has the same elements bearing the same references as in the first embodiment.
  • the elastic return means comprises a spring disposed between the microswitch 7 and the guide case 14 of the actuating lever 11.
  • the spring 25 is metallic.
  • the spring 25 is made of steel.
  • the elastic return means comprises a molded plastic spring 26 having a molded first end 27 on said actuating lever 11. More specifically, the first end 27 is for example overmolded on the guide case 14 of the actuating axis 13 of the operating lever 11.
  • the second end 28 of the overmoulded spring 26 has for example an annular shape, which can be arranged around said microswitch 7.
  • the method of manufacturing the electric switch 1 comprises the following succession of steps.
  • the bodies of electrical and mechanical subassemblies are made, for example from a hard plastic molding in a first mold.
  • said electrical and mechanical sub-assemblies are assembled, for example by snapping, before placing them in another mold and the junction zone is overmolded with a soft plastic to form said seal 15 molded onto said junction zone between said mechanical and electrical subsets 8 and 6.
  • the cover 20 and said elastic membrane 19 can also be overmoulded from said same soft plastic in the same step on the assembly line, which reduces manufacturing costs.
  • the overmolding is made from a conventional plastic injection machine with lower pressures than recommended by the standards of use.
  • the electric switch 1 thus obtained is therefore more robust, has a very high degree of tightness.
  • the manufacturing process reduces the number of pieces of waste and is less expensive.
  • said mechanical subassembly comprises activation means movable between two positions, a first rest position and an active position.
  • the rest position consists of said idle activation means being kept at a distance from said microswitch and the active position, a switching position in which they are in contact with said microswitch.
  • the activation means may be in contact that the microswitch is in closed or open state.
  • the electrical switch comprises at least one intermediate element between the microswitch and the activation means, this intermediate element belonging to the electrical subassembly and / or the mechanical subset.

Landscapes

  • Manufacture Of Switches (AREA)
  • Push-Button Switches (AREA)
  • Switch Cases, Indication, And Locking (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un commutateur électrique pour ouvrant de véhicule automobile, tel qu'une portière latérale, une portière arrière de coffre ou le haillon arrière.
  • Le commutateur électrique provoque l'ouverture de la porte, après avoir débloqué le verrou au travers de la fermeture correspondante ; manuellement ou activé avec la commande à distance d'ouverture du véhicule ou de système mains libres de reconnaissance du propriétaire du véhicule.
  • On connaît des commutateurs électriques d'ouverture pour ouvrant de véhicule automobile comportant un module, fermé par une membrane et doté de moyens de montage sur le châssis d'une porte latérale ou d'une porte arrière de véhicule. A l'intérieur du module se trouve un levier pour l'actionnement d'un micro-interrupteur disposé au-dessous de la membrane. Ce levier est déplaçable entre deux positions, une position de repos dans laquelle il est séparé dudit micro-interrupteur, et une position de commutation dans laquelle il est en contact avec ledit micro-interrupteur lorsque l'usager appuie sur la membrane. Le levier revient à sa position initiale de repos lorsque la pression cesse, l'enclenchement dudit micro-interrupteur provoquant l'ouverture de la serrure.
  • Le micro-interrupteur est connecté à des terminaux métalliques. Une couverture d'étanchéité peut être surmoulée sur l'ensemble formé par le micro-interrupteur et les terminaux soudés à celui-ci. Le procédé de surmoulage de la couverture est mené à bien au cours d'une étape de sur-injection à haute pression.
  • Toutefois, un pourcentage important de commutateurs doit être rejeté au cours de la fabrication en raison de la pression élevée du processus d'injection. Le flux de polymère injecté fracture la connexion des pattes du micro-interrupteur avec les terminaux. En outre, le micro-interrupteur peut se rompre au cours du procédé.
  • Pour obtenir une sur-injection correcte, des paramètres tels que la pression, la température et le dosage doivent donc être finement maîtrisés pour ne pas nuire au commutateur.
  • En outre, un important pourcentage de commutateurs est rejeté au cours de la fabrication en raison de la mauvaise position de l'ensemble formé par le micro-interrupteur et les terminaux soudés à celui-ci au moment de la fermeture du moule pendant le processus de surmoulage. Par conséquent, les commutateurs perdent leur étanchéité à l'eau et leur bon fonctionnement.
  • De plus, l'étanchéité n'est pas toujours suffisamment garantie en d'autres points du commutateur, fournissant ainsi des portes d'entrée à l'humidité en provenance de l'extérieur du véhicule pouvant endommager les circuits électriques.
  • La présente invention vise donc à résoudre au moins partiellement les problèmes de l'état de la technique en proposant un commutateur électrique robuste, présentant une meilleure étanchéité et un procédé de fabrication amélioré dudit commutateur.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un commutateur électrique pour portière ou haillon arrière de véhicule automobile comprenant :
    • un sous-ensemble électrique comportant un micro-interrupteur et,
    • un sous-ensemble mécanique comportant des moyens d'activation dudit micro-interrupteur, lesdits moyens d'activation pouvant être déplacés entre deux positions, une première position de repos et une deuxième position active,
    caractérisé en ce que lesdits sous-ensembles électrique et mécanique comportent des moyens d'assemblage coopérant pour fixer lesdits sous-ensembles entre eux et en ce que ledit commutateur électrique comporte en outre un joint d'étanchéité surmoulé sur une zone de jonction entre lesdits sous-ensembles mécanique et électrique.
  • Le joint périphérique surmoulé monté à cheval sur les deux sous-ensembles électrique et mécanique permet d'obtenir facilement un commutateur entièrement scellé. En d'autres termes, ce surmoulage du joint d'étanchéité attache et scelle entièrement deux sous-ensembles contenant respectivement des éléments mécanique et électrique. On étanchéifie ainsi le commutateur électrique de l'eau ou de l'humidité en provenance de l'extérieur du véhicule ou de l'enjoliveur du commutateur. Cet agencement robuste permet le surmoulage de la zone de jonction des deux sous-ensembles sans préjudice aux éléments contenus dans les sous-ensembles avec un bon niveau d'étanchéité.
  • Selon une ou plusieurs caractéristiques du commutateur électrique, prise seule ou en combinaison,
    • ledit joint d'étanchéité présente la forme d'un cadre,
    • le joint d'étanchéité surmoulé comporte un matériau thermoplastique, tel qu'un élastomère TPE-S,
    • ledit sous-ensemble mécanique et ledit sous-ensemble électrique sont assemblés dans la zone de jonction par coopération de forme,
    • le sous-ensemble mécanique et le sous-ensemble électrique présentent des bordures périphériques saillantes planes coopérant pour s'assembler dans la zone de jonction,
    • le sous-ensemble mécanique et le sous-ensemble électrique présentent des bordures périphériques saillantes présentant respectivement un logement dans lequel est reçu un renfort métallique,
    • les moyens d'assemblage comportent en outre des moyens de fixation logés à l'intérieur dudit commutateur électrique,
    • les moyens de fixation sont réalisés par encliquetage,
    • lesdits moyens d'activation comportent un levier d'actionnement dudit micro-interrupteur et un moyen de rappel élastique dudit levier d'actionnement dans la position de repos,
    • le moyen de rappel élastique comporte un ressort surmoulé présentant une première extrémité surmoulée sur ledit levier d'actionnement et une deuxième extrémité disposée autour dudit micro-interrupteur,
    • lesdits moyens d'activation comportent une membrane flexible surmoulée disposée autour dudit levier d'actionnement,
    • le sous-ensemble électrique comporte un couvercle surmoulant partiellement la connectique dudit micro-interrupteur.
  • L'invention a aussi pour objet un procédé de fabrication d'un commutateur électrique pour portière ou haillon arrière de véhicule automobile tel que décrit précédemment, caractérisé en ce qu'on assemble lesdits sous-ensembles électrique et mécanique avant de les placer dans un moule pour former ledit joint d'étanchéité surmoulé sur ladite zone de jonction entre lesdits sous-ensembles mécanique et électrique.
  • On peut également surmouler le couvercle et ladite membrane élastique au cours du surmoulage dudit joint d'étanchéité.
  • Le document EP 0 552 591 décrit un sous-ensemble électrique (5) comportant un micro-interrupteur (9) et un sous-ensemble mécanique comportant des moyens d'activation (6,12) dudit micro-interrupteur, lesdits sous-ensembles étant fixés libres en rotation entre eux.
  • D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description de l'invention, ainsi que des figures suivantes sur lesquelles :
    • la figure 1 représente un commutateur électrique selon un premier mode de réalisation, monté dans un support d'une portière ou haillon arrière de véhicule automobile, vu depuis l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile,
    • la figure 2 est une vue en perspective du support de la figure 1,
    • la figure 3a est une vue en coupe dans le plan (Y, Z) du commutateur électrique de la figure 1 monté dans ledit support,
    • la figure 3b est une vue en coupe dans le plan (X, Z) du commutateur électrique de la figure 1 monté dans ledit support,
    • la figure 4 est une vue en perspective du commutateur électrique de la figure 1,
    • la figure 5 est une vue en coupe longitudinale du commutateur électrique de la figure 4,
    • la figure 6 est une vue en perspective du commutateur électrique de la figure 4 à l'état désassemblé,
    • la figure 7 est une vue en perspective du sous-ensemble électrique et d'une partie du sous-ensemble mécanique du commutateur de la figure 4,
    • la figure 8 est une vue en perspective d'un commutateur électrique selon un deuxième mode de réalisation,
    • la figure 9a est une vue en coupe longitudinale d'un commutateur électrique selon un troisième mode de réalisation,
    • la figure 9b est une vue en perspective d'un renfort du commutateur électrique de la figure 9a,
    • la figure 10 est une vue en coupe longitudinale d'un commutateur électrique selon un quatrième mode de réalisation, monté dans ledit support,
    • la figure 11a est une vue en perspective de côté d'un étui de guidage et de maintien comportant un ressort surmoulé d'un commutateur électrique selon un cinquième mode de réalisation, et
    • la figure 11b est une vue en perspective de face de l'étui de guidage de la figure 11a.
  • Sur toutes les figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.
  • Les figures 1, 2, 3a et 3b représentent un commutateur électrique 1 monté sur un support 2 d'un ouvrant de véhicule automobile, tel qu'une portière latérale, d'une portière de coffre ou de haillon arrière, vu depuis l'intérieur de l'habitacle.
  • Le support 2 peut être disposé au-dessus du pare-choc dans le cas d'un commutateur électrique de portière de coffre arrière, par exemple dans une partie supérieure d'un prolongement de la partie plastique du pare-choc.
  • Le support 2 comporte un logement traversant dans lequel est fixé le commutateur électrique 1, par exemple par encliquetage de sorte qu'un bouton de commande 3 du commutateur électrique 1 soit accessible par un utilisateur depuis l'extérieur du véhicule et qu'un connecteur 4 du commutateur électrique 1 puisse être relié aux circuits électriques disposés à l'intérieur du véhicule. On dispose par exemple le bouton de commande 3 de sorte qu'il affleure du pare-choc du véhicule automobile au niveau du nom de marque du véhicule automobile. On peut également prévoir que le commutateur électrique 1 présente un enjoliveur 5 du côté extérieur de l'ouvrant, encerclant la partie accessible du bouton de commande 3.
  • Le commutateur électrique 1 provoque l'ouverture de la porte, après avoir débloqué le verrou au travers de la fermeture correspondante ; manuellement ou à distance activé avec la commande à distance d'ouverture du véhicule ou de système mains libres de reconnaissance du propriétaire du véhicule.
  • Une première réalisation du commutateur électrique 1 est montrée par les figures 1 à 7.
  • Le commutateur électrique 1 présente un sous-ensemble électrique 6 comportant un micro-interrupteur 7 et un sous-ensemble mécanique 8 comportant des moyens d'activation dudit micro-interrupteur 7 (figure 7).
  • Le sous-ensemble électrique 6 comporte un boîtier présentant un logement axial tubulaire pour l'insertion desdits moyens d'activation, ledit logement se terminant par le connecteur 4 électrique à l'intérieur duquel sont logés les terminaux électriques du micro-interrupteur (figure 5). Les terminaux électriques comportent par exemple des broches de connexion 9 à leurs extrémités. Les broches de connexion 9 assurent alors la fonction de connecteur mâle susceptible de s'accoupler sur un connecteur femelle approprié.
  • Le sous-ensemble mécanique 8 comporte un fourreau 10 présentant par exemple une ouverture centrale sensiblement tubulaire dans laquelle sont montés les moyens d'activation dudit micro-interrupteur.
  • Les moyens d'activation comportent par exemple le bouton de commande 3 et un levier d'actionnement 11 dudit micro-interrupteur 7 fixé audit bouton de commande 3. Le levier d'actionnement 11 est par exemple fixé par encliquetage audit bouton de commande 3. A cet effet, le bouton de commande 3 comporte par exemple un tronçon central à l'opposé d'une surface tactile d'actionnement, s'insérant dans un logement correspondant dudit levier d'actionnement 11 et des pattes latérales élastiques de fixation présentant chacune un orifice s'accouplant avec une protubérance correspondante portée par l'extrémité correspondante dudit levier d'actionnement 11 (voir par exemple les figures 3a et 3b).
  • Le levier d'actionnement 11 est disposé axialement au micro-interrupteur 7 et il est déplaçable entre deux positions, une position de repos, dans laquelle il est séparé dudit micro-interrupteur 7, et une position de commutation (voir figure 5), dans laquelle son extrémité 12 est en contact avec ledit micro-interrupteur 7 lorsque l'usager appuie sur la surface tactile d'actionnement du bouton de commande 3, provoquant l'ouverture de la serrure.
  • On prévoit que le levier d'actionnement 11 comporte un axe d'actionnement 13 logé dans un étui de guidage 14 et de maintien du levier d'actionnement 11.
  • L'étui de guidage 14 présente par exemple un logement interne tubulaire traversant pour recevoir l'axe d'actionnement 13 et comporte une surface externe coopérant avec l'ouverture tubulaire du fourreau 10 et un logement interne du sous-ensemble électrique 6, pour maintenir et guider l'axe d'actionnement 11 lors de son actionnement, notamment en cas de forces d'actionnement trop importantes de l'utilisateur.
  • Les sous-ensembles électrique 6 et mécanique 8 comportent en outre des moyens d'assemblage coopérant pour fixer lesdits sous-ensembles 6, 8 entre eux et le commutateur électrique 1 comporte en outre un joint d'étanchéité surmoulé 15 sur la zone de jonction entre lesdits sous-ensembles mécanique 8 et électrique 6.
  • Le sous-ensemble mécanique 8 et le sous-ensemble électrique 6 sont d'une part assemblés dans la zone de jonction par coopération de forme. On réduit alors les interstices entre les deux sous-ensembles 6, 8.
  • Par exemple et comme représenté sur les figures 4 à 7, le fourreau 10 du sous-ensemble mécanique 8 et le boîtier du sous-ensemble électrique 6 présentent des bordures périphériques saillantes planes 16a, 16b, coopérant lorsqu'elles sont montées en vis-à-vis pour s'assembler dans la zone de jonction. On distingue ainsi sur la figure 7 que les bordures périphériques 16a, 16b présentent une forme générale carrée. La bordure périphérique 16a du boîtier présente en outre une pluralité de trous destinés à coopérer avec une pluralité de protubérances correspondantes prévues dans la bordure périphérique 16b du fourreau 10, pour faciliter leur alignement.
  • D'autre part, les moyens d'assemblage comportent des moyens de fixation par exemple logés à l'intérieur dudit commutateur électrique 1. Les moyens de fixation sont alors protégés de l'environnement extérieur du commutateur 1.
  • Les moyens de fixation peuvent être réalisés par encliquetage. A cet effet, le fourreau 10 comporte par exemple un crochet annulaire de maintien 17 dans l'ouverture tubulaire, coopérant avec des dents de bras d'encliquetage 18 correspondants portés par le boîtier du sous-ensemble électrique 6.
  • Au moment de l'assemblage, on assemble alors le sous-ensemble mécanique 8 avec le sous-ensemble électrique 6 en insérant le levier d'actionnement 11 à l'intérieur du logement axial tubulaire du boîtier du sous-ensemble électrique 6. Les bras d'encliquetage 18 du boîtier s'attachent avec le crochet annulaire 17 correspondant du fourreau 10, et les bordures périphériques 16a, 16b du boîtier et du fourreau 10 se rejoignent dans la zone de jonction. On surmoule ensuite la zone de jonction.
  • Le joint périphérique surmoulé 15 monté à cheval sur les deux sous-ensembles électrique 6 et mécanique 8 permet d'obtenir facilement un commutateur électrique 1 entièrement scellé. En d'autres termes, ce surmoulage du joint d'étanchéité 15 attache et scelle entièrement deux sous-ensembles contenant respectivement des éléments mécanique et électrique. On étanchéifie ainsi le commutateur électrique 1 de l'eau ou de l'humidité en provenance de l'extérieur du véhicule ou de l'enjoliveur du commutateur. Cet agencement robuste permet le surmoulage de la zone de jonction des deux sous-ensembles 6, 8 sans préjudice aux éléments contenus dans les sous-ensembles 6, 8 avec un bon niveau d'étanchéité.
  • On prévoit par exemple que ledit joint d'étanchéité 15 présente la forme d'un cadre de forme générale carrée, surmontant les bordures périphériques saillantes 16a, 16b.
  • Le plastique utilisé pour le surmoulage est un plastique « mou ». Il comporte par exemple un matériau thermoplastique, tel qu'un élastomère TPE-S. Les corps des sous-ensembles électrique 6 et mécanique 8, tels que le boîtier, le fourreau 10, les moyens d'activation, sont moulés à partir d'un plastique « dur », par exemple du polypropylène.
  • Les élastomères présentent l'avantage de fortement adhérer sur les plastiques durs, tels que le polypropylène, ce qui permet par conséquent, permet d'obtenir un bon scellement. En outre, les pressions utilisées pour dans les machines d'injections sont plus faibles, ce qui réduit les risques de détérioration du commutateur au cours de la fabrication.
  • Les moyens d'activation comportent en outre un moyen de rappel élastique pour rappeler ledit levier d'actionnement 11 dans la position initiale de repos lorsque la pression cesse.
  • Les moyens d'activation comportent également une membrane flexible surmoulée 19, disposée autour du levier d'actionnement 11 des moyens d'activation. La membrane flexible 19 est surmoulée sur le fourreau 10 dudit sous-ensemble mécanique 8. Le plastique utilisé pour le surmoulage est également un plastique « mou », comme par exemple un matériau thermoplastique, tel qu'un élastomère TPE-S. La membrane flexible 19 permet le mouvement axial du levier d'actionnement 11.
  • Le sous-ensemble électrique 6 peut comporter en outre un couvercle 20 surmoulant partiellement la connectique dudit micro-interrupteur 7. Le couvercle 20 est ainsi disposé axialement au micro-interrupteur 7 et au levier d'actionnement 11, à l'arrière dudit micro-interrupteur 7 d'où sort la connectique. Le plastique utilisé pour le surmoulage est également un plastique « mou », comme par exemple un matériau thermoplastique, tel qu'un élastomère TPE-S.
  • Lorsqu'un usager pousse sur le bouton, il provoque le déplacement du levier d'actionnement 11, qui à son tour active le micro-interrupteur 7 en fermant le circuit électrique, ce qui permet l'ouverture de la porte ou de la porte du coffre du véhicule. Une fois que l'usager arrête d'exercer la pression, les moyens de rappel élastique déplacent le bouton de commande 3 et le levier d'activation 11 dans leurs positions initiales.
  • Un deuxième mode de réalisation du commutateur électrique 1 est représenté sur la figure 8. Le commutateur électrique 1 présente les mêmes éléments portant les mêmes références que dans le premier mode de réalisation.
  • La différence réside dans le fait que les moyens d'activation ne comportent pas de bouton de commande mais une membrane de commande 21 surmoulée à l'extrémité du fourreau 10 et à l'extrémité du levier d'actionnement 11. La membrane de commande 21 est destinée à être reçue dans le support 2 de manière à être accessible par un utilisateur depuis l'extérieur du véhicule pour activer le levier d'actionnement 11.
  • Un troisième mode de réalisation du commutateur électrique 1 est représenté sur les figures 9a et 9b. Le commutateur électrique 1 présente les mêmes éléments portant les mêmes références que dans le premier mode de réalisation.
  • La différence réside dans le fait que le sous-ensemble mécanique 8 et le sous-ensemble électrique 6 présentent des bordures périphériques saillantes 22a, 22b présentant respectivement un logement dans lequel est reçu un renfort métallique 23. Le renfort métallique 23 est par exemple en acier. Il présente par exemple un orifice central circulaire et un contour périphérique externe de forme sensiblement carrée (voir figure 9b). Il permet de mieux résister aux pressions latérales (voir flèches 24 sur la figure 9a) provoquées par l'injection au moment du surmoulage.
  • Un quatrième et un cinquième mode de réalisation du commutateur électrique 1 sont respectivement représentés sur les figures 10, 11a et 11b et présentent des exemples de réalisation du moyen de rappel élastique. Le commutateur électrique 1 présente les mêmes éléments portant les mêmes références que dans le premier mode de réalisation.
  • Le moyen de rappel élastique comporte un ressort disposé entre le micro-interrupteur 7 et l'étui de guidage 14 du levier d'actionnement 11.
  • Selon le quatrième mode de réalisation représenté sur la figure 10, le ressort 25 est métallique. Par exemple, le ressort 25 est en acier.
  • Selon le cinquième mode de réalisation représenté sur les figures 11a et 11b, le moyen de rappel élastique comporte un ressort plastique moulé 26 présentant une première extrémité surmoulée 27 sur ledit levier d'actionnement 11. Plus précisément, la première extrémité 27 est par exemple surmoulée sur l'étui de guidage 14 de l'axe d'actionnement 13 du levier d'actionnement 11.
  • La deuxième extrémité 28 du ressort surmoulé 26 présente par exemple une forme annulaire, pouvant être disposée autour dudit micro-interrupteur 7.
  • Cette variante permet de réduire les coûts de fabrication.
  • Le procédé de fabrication du commutateur électrique 1 comporte la succession d'étapes suivantes.
  • On fabrique les corps des sous-ensembles électrique et mécanique, par exemple à partir d'un moulage de plastique dur dans un premier moule.
  • Puis, on assemble lesdits sous-ensembles électrique et mécanique par exemple par encliquetage, avant de les placer dans un autre moule et on surmoule la zone de jonction par un plastique mou pour former ledit joint d'étanchéité 15 surmoulé sur ladite zone de jonction entre lesdits sous-ensembles mécanique 8 et électrique 6. On peut également surmouler le couvercle 20 et ladite membrane élastique 19 à partir dudit même plastique mou dans la même étape sur la ligne d'assemblage, ce qui réduit les coûts de fabrication.
  • Le surmoulage est réalisé à partir d'une machine d'injection de plastique conventionnelle avec des pressions plus faibles que préconisé par les normes d'utilisation.
  • Le commutateur électrique 1 ainsi obtenu est donc plus robuste, présente un très haut degré d'étanchéité. En outre, le procédé de fabrication permet de réduire le nombre de pièces de rebus et est moins coûteux.
  • De manière générale, ledit sous-ensemble mécanique comprend des moyens d'activation déplaçables entre deux positions, une première position de repos et une position active.
  • Selon le mode de réalisation précédemment décrit, la position de repos consiste à ce que lesdits moyens d'activation en repos sont maintenus à distance dudit micro interrupteur et la position active, une position de commutation dans laquelle ils sont en contact avec ledit micro interrupteur.
  • Selon un autre mode de réalisation, les moyens d'activation peuvent être en contact que le microswitch soit en état fermé ou ouvert.
  • Selon une autre alternative, le commutateur électrique comprend au moins un élément intermédiaire entre le microswitch et les moyens d'activation, cet élément intermédiaire appartenant au sous ensemble électrique et/ou au sous ensemble mécanique.

Claims (14)

  1. Commutateur électrique pour portière ou haillon arrière de véhicule automobile comprenant :
    - un sous-ensemble électrique (6) comportant un micro-interrupteur (7) et,
    - un sous-ensemble mécanique (8) comportant des moyens d'activation dudit micro-interrupteur (7),
    lesdits sous-ensembles électrique (6) et mécanique (8) comportant des moyens d'assemblage coopérant pour fixer lesdits sous-ensembles (6, 8) entre eux, ledit commutateur électrique (1) comportant en outre un joint d'étanchéité (15) surmoulé sur une zone de jonction entre lesdits sous-ensembles mécanique (8) et électrique (6).
  2. Commutateur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit joint d'étanchéité (15) présente la forme d'un cadre.
  3. Commutateur électrique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (15) surmoulé comporte un matériau thermoplastique, tel qu'un élastomère TPE-S.
  4. Commutateur électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit sous-ensemble mécanique (8) et ledit sous-ensemble électrique (6) sont assemblés dans la zone de jonction par coopération de forme.
  5. Commutateur électrique selon la revendication 4, caractérisé en ce que le sous-ensemble mécanique (8) et le sous-ensemble électrique (6) présentent des bordures périphériques saillantes planes (16a, 16b) coopérant pour s'assembler dans la zone de jonction.
  6. Commutateur électrique selon la revendication 4, caractérisé en ce que le sous-ensemble mécanique (8) et le sous-ensemble électrique (6) présentent des bordures périphériques saillantes (22a, 22b) présentant respectivement un logement dans lequel est reçu un renfort métallique (23).
  7. Commutateur électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'assemblage comportent en outre des moyens de fixation logés à l'intérieur dudit commutateur électrique (1).
  8. Commutateur électrique selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont réalisés par encliquetage.
  9. Commutateur électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens d'activation comportent un levier d'actionnement (11) dudit micro-interrupteur (7) et un moyen de rappel élastique dudit levier d'actionnement (11) dans la position de repos.
  10. Commutateur électrique selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen de rappel élastique comporte un ressort surmoulé (26) présentant une première extrémité surmoulée (27) sur ledit levier d'actionnement (11) et une deuxième extrémité (28) disposée autour dudit micro-interrupteur (7).
  11. Commutateur électrique selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que lesdits moyens d'activation comportent une membrane flexible surmoulée (19) disposée autour dudit levier d'actionnement (11).
  12. Commutateur électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le sous-ensemble électrique (6) comporte un couvercle (20) surmoulant partiellement la connectique dudit micro-interrupteur (7).
  13. Procédé de fabrication d'un commutateur électrique pour portière ou haillon arrière de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on assemble lesdits sous-ensembles électrique (6) et mécanique (8) avant de les placer dans un moule pour former ledit joint d'étanchéité surmoulé (15) sur ladite zone de jonction entre lesdits sous-ensembles mécanique (8) et électrique (6).
  14. Procédé de fabrication d'un commutateur selon la revendication 13, prise ensemble avec les revendications 10 et 12, caractérisé en ce qu'au cours du surmoulage dudit joint d'étanchéité (15), on surmoule également le couvercle (20) et ladite membrane élastique (19).
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