JP2013233902A5 - - Google Patents

Description

作業車

本発明は、作業車に関し、より詳細には、エンジンと、エンジンの前方に配置される冷却装置と、エンジン及び冷却装置を覆う開閉可能なボンネットと、ボンネットを開いた状態に支持する支持部材と、を備える作業車に関する。

従来より、上記のような作業車は、公知となっている。例えば、特許文献１には、エンジンと、エンジンを覆う開閉可能なボンネット（エンジンボンネット）と、エンジンボンネットを開いた状態に支持する支持部材（支持ステー）と、を備えるトラクタが開示されている。そして、支持ステーは、棒状部材で構成され、その上端側を左右方向に屈曲させて、ボンネット内の上部側の取り付け片に形成した枢支孔に挿入して取り付けてある。その枢支孔に挿入された左右方向に屈曲させた部位を左右向きの横軸芯として、この横軸芯周りで前後揺動自在に枢着してあり、下端側はフック状に屈曲形成して係止孔に対して係脱可能に構成してある。

特開２０１１−２５５６９５号公報（００１５段落から００１７段落、及び図２参照）

しかしながら、特許文献１に係るトラクタにおいては、支持ステーが、エンジンボンネットに支持されているため、支持ステーによってエンジンボンネットを開いた状態に確実に支持する点で改善の余地があった。例えば、作業者がエンジンボンネットに接触すること等により、エンジンボンネットが動揺した場合、エンジンボンネットとともに支持ステーが動揺して、支持ステーの係合が外れる恐れがあった。

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、支持部材によってボンネットを開いた状態に確実に支持することができる作業車を提供することを目的とする。

本発明に係る作業車の特徴構成は、エンジンと、前記エンジンの前方に配置される冷却装置と、前記エンジン及び前記冷却装置を覆う開閉可能なボンネットと、前記ボンネットを開いた状態に支持する支持部材と、を備え、前記ボンネットは、その後部を揺動支点にして、上下方向に開閉可能に構成され、前記支持部材は、前記冷却装置の上部に揺動軸心周りに揺動可能に支持され、前記揺動軸心周りに上方に揺動されて、前記ボンネットを開いた状態に支持する支持姿勢となり、前記支持姿勢から前記揺動軸心周りに下方に揺動されて、閉じた状態の前記ボンネット内に格納される格納姿勢となる、ことにある。

本特徴構成によると、支持部材が、本機側に搭載されている冷却装置に、安定的に支持されている。したがって、支持部材によってボンネットを開いた状態に確実に支持することができる。例えば、作業者が冷却装置に接触しても、冷却装置が動揺することがないため、支持部材によるボンネットの支持が不安的になることがない。また、支持部材がボンネットに支持されておらず、ボンネットの開閉と一緒に支持部材が上下動することはないので、ボンネットの開閉に伴って支持部材が動揺することがない。そして、ボンネットの前方から支持部材を操作し易い。
本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記支持部材は、前記冷却装置の上部における左右方向一方側に、前記揺動軸心周りに揺動可能に支持され、且つ、前記格納姿勢において、前記冷却装置の上部に沿った状態で、前記冷却装置の上部における左右方向他方側で受け止められている、ことにある。

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記支持部材は、前記冷却装置の右側部又は左側部における上部に、前記揺動軸心周りに揺動可能に支持され、且つ、前記格納姿勢において、前記冷却装置の右側部又は左側部に沿って下向きに格納されている、ことにある。

本特徴構成によると、支持部材は、格納姿勢において、冷却装置の側部に沿って垂れ下がっている。したがって、垂れ下がっている状態の支持部材を小さな力で保持するだけで、支持部材を安定した状態で格納することができる。

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記ボンネットを開いた状態に支持する右及び左の前記支持部材と、前記右の支持部材の下部と前記左の支持部材の下部とに亘る単一の揺動軸と、を備え、前記右及び左の支持部材は、前記冷却装置の上部に機体左右方向の前記揺動軸心周りに揺動可能に支持されている、ことにある。

本特徴構成によると、ボンネットの右側部及び左側部が、右及び左の支持部材によって、左右のバランス良く支持される。したがって、支持部材によってボンネットを開いた状態に確実に支持することができる。また、右及び左の支持部材のうち一方の支持部材を揺動するように操作すると、単一の揺動軸を介して、他方の支持部材も揺動する。したがって、支持部材によってボンネットを開いた状態に容易に支持することができる。

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記支持部材の揺動先端部を差込可能な一対の差込孔を有する差込部が、前記ボンネットに設けられ、前記ボンネットが開いた状態で、前記支持部材の揺動先端部が前記一対の差込孔に差し込まれる、ことにある。

本特徴構成によると、支持部材が一対の差込孔を介して、差込部の二箇所で受けられるため、ボンネットのぐらつきや位置ずれを低減することができる。したがって、支持部材によってボンネットを開いた状態に確実に支持することができる。

トラクタを示す側面図。 ボンネットの内部構造を示す側面図。 ボンネットの内部構造を示す平面図。 ボンネットの内部構造を示す斜視図。 第一実施形態に係る支持ロッドを示す正面図。 第二実施形態に係る支持ロッドを示す正面図。 第三実施形態に係る支持ロッドを示す正面図。

以下、本発明を実施するための形態について図面に基づき説明する。

先ず、作業車の全体構成について、図１により説明する。

図１に示すように、作業車としてのトラクタは、走行機体１を備えている。走行機体１は、右及び左の前輪２並びに右及び左の後輪３を備えている。

そして、走行機体１の前部には、ボンネット４が備えられている。ボンネット４は、その後部（後上部）を揺動支点にして、上下方向に開閉可能に構成されている。ボンネット４内には、エンジン５及びラジエータ６（図２参照）が備えられている。つまり、エンジン５及びラジエータ６は、開閉可能なボンネット４によって覆われている。なお、詳しくは後述するが、ボンネット４は、「支持部材」としての支持ロッド１０によって、開いた状態に支持される。

また、走行機体１の後部には、キャビン７が備えられている。キャビン７には、ステアリングハンドル８及び運転席９が備えられている。

次に、ボンネット４内の構造について、図２から図４により説明する。

図２及び図４に示すように、エンジン５の前方には、前方から順にバッテリ１２、図示しないエアコンコンデンサ、「冷却装置」としてのオイルクーラ１３及びラジエータ６が配置されている。そして、エンジン５の右及び左の側部からは、機体フレーム１１が前方に延出している。機体フレーム１１上には、バッテリ１２、前記エアコンコンデンサ、オイルクーラ１３及びラジエータ６が設けられている。

また、エンジン５の後方には、燃料タンク１５が配置されている。エンジン５と燃料タンク１５との前後間には、仕切板１６が設けられている。

また、エンジン５の上方には、排気処理装置１７が配置されている。排気処理装置１７は、図示しないＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）を備えている。排気処理装置１７は、右及び左のＤＰＦ支持ステー１８に支持されている。右及び左のＤＰＦ支持ステー１８は、機体フレーム１１の右及び左の側部から、エンジン５の横外方を通って上方に延出している。

バッテリ１２は、載置板１９上に載置された状態で、機体フレーム１１上に設けられている。

オイルクーラ１３は、オイルを冷却するオイルクーラ本体２０を備えている。オイルクーラ本体２０は、機体左右方向のオイルクーラ支持枠２１に支持されている。なお、オイルクーラ本体２０で冷却されるオイルは、例えば、図示しない無段変速装置等に供給されるものである。

そして、オイルクーラ支持枠２１の左端部には、上下方向の支持ステー２２が設けられている。支持ステー２２の上端部には、支持ロッド１０が揺動可能に支持されている。また、オイルクーラ支持枠２１の右端部側には、支持ロッド１０（支持ロッド１０の揺動先端部側）を受ける受けステー２３が設けられている。受けステー２３には、支持ロッド１０を留める留め具２４が設けられている。

ラジエータ６は、ラジエータ本体２５と、ラジエータ支持枠２６と、を備えている。

ラジエータ本体２５は、ラジエータコア及びラジエータタンク等で構成されている。ラジエータ支持枠２６は、ラジエータ本体２５を支持する。

ここで、図２に示すように、ＤＰＦ支持ステー１８の内側（ＤＰＦ支持ステー１８とエンジン５との間）には、油圧ホース２７及びハーネス２８が配線されている。ハーネス２８は、油圧ホース２７に添わされた状態で配線されている。ハーネス２８としては、例えば、パワステホース、オイルクーラ用ホース、燃料ホース及びワイヤハーネス等が挙げられる。

これにより、ＤＰＦ支持ステー１８とエンジン５との間の限られたスペースを利用することで、ハーネス２８（ハーネス２８の左右方向の位置）を位置決めすることができる。また、ハーネス２８がＤＰＦ支持ステー１８の内側に配線されているため、見栄えも良い。さらに、ハーネス２８を固定するクランプ等を無くすこともできる。

次に、第一実施形態に係る支持ロッド１０について、図５により説明する。

図５に示すように、支持ロッド１０は、機体前後方向の揺動軸心Ｚ周りに、支持ステー２２の上端部に揺動可能に支持されている。そして、支持ステー２２の上端部（支持ロッド１０を揺動可能に支持する部分）は、オイルクーラ１３の上部に位置している。つまり、支持ロッド１０は、オイルクーラ１３の上部に、機体前後方向の揺動軸心Ｚ周りに揺動可能に支持されている。また、支持ロッド１０の揺動先端側は、略クランク形状に形成（段付加工）されている。

そして、ボンネット４の左内面には、支持ロッド１０の揺動先端部を差込可能な差込孔２９ａを有する差込部２９が設けられている。差込部２９は、略円筒状部材によって構成されている。

このような構成により、支持ロッド１０は、次のようにして、ボンネット４を開いた状態に支持する支持姿勢（以下単に「支持姿勢」という。）、又は閉じた状態のボンネット４内に格納される格納姿勢（以下単に「格納姿勢」という。）に切り替えられる。

すなわち、支持ロッド１０が「支持姿勢」に切り替えられる場合、支持ロッド１０は、受けステー２３の留め具２４から外されて、機体前後方向の揺動軸心Ｚ周りに上方に揺動される。そして、ボンネット４が開いた状態で、支持ロッド１０の揺動先端部が、差込部２９の差込孔２９ａに差し込まれる。こうして、支持ロッド１０が「支持姿勢」に切り替えられる。

また、支持ロッド１０が「格納姿勢」に切り替えられる場合、支持ロッド１０は、差込部２９の差込孔２９ａから外されて、「支持姿勢」から機体前後方向の揺動軸心Ｚ周りに下方に揺動される。そして、支持ロッド１０の揺動先端部側が、受けステー２３の留め具２４に留められる。こうして、支持ロッド１０が「格納姿勢」に切り替えられる。つまり、支持ロッド１０は、「格納姿勢」において、略水平（横倒し）状態に格納されている。

次に、第二実施形態に係る支持ロッド１１０について、図６により説明する。なお、第一実施形態と同一符号の部材については、第一実施形態と同一構造であるため、詳細な説明を省略する。

図６に示すように、第二実施形態に係る支持ロッド１１０は、機体左右方向の揺動軸心Ｘ１周りに、支持ステー１２２の上端部に揺動可能に支持されている。つまり、支持ロッド１１０は、オイルクーラ１３の左側部における上部に、機体左右方向の揺動軸心Ｘ１周りに揺動可能に支持されている。そして、支持ロッド１１０は、「格納姿勢」において、オイルクーラ１３の左側部に沿って下向きに格納されている。また、ボンネット４の左内面には、支持ロッド１１０の揺動先端部を差込可能な一対の差込孔３１ａを有する差込部３０が設けられている。

差込部３０は、チャンネル部材によって構成されている。差込部３０は、上下一対の差込板３１を備えている。各差込板３１には、差込孔３１ａが形成されている。上側の差込板３１と下側の差込板３１とは、互いに所定の間隔をあけて配置されている。

このような構成により、支持ロッド１１０は、次のようにして、「支持姿勢」又は「格納姿勢」に切り替えられる。

すなわち、支持ロッド１１０が「支持姿勢」に切り替えられる場合、支持ロッド１１０は、機体左右方向の揺動軸心Ｘ１周りに上方に揺動される。そして、ボンネット４が開いた状態で、支持ロッド１１０の揺動先端部が一対の差込孔３１ａに差し込まれる。こうして、支持ロッド１１０が「支持姿勢」に切り替えられる。

ここで、支持ロッド１１０の揺動先端部には、係合片３３が設けられている。係合片３３は、支持ロッド１１０の揺動先端部が一対の差込孔３１ａに差し込まれた際に、差込部３０（下側の差込板３１の下面）と係合する。

また、支持ロッド１１０が「格納姿勢」に切り替えられる場合、支持ロッド１１０は、差込部３０の一対の差込孔３１ａから外されて、「支持姿勢」から機体左右方向の揺動軸心Ｘ１周りに下方に揺動される。こうして、支持ロッド１１０が「格納姿勢」に切り替えられる。つまり、支持ロッド１１０は、「格納姿勢」において、オイルクーラ１３の左側部に沿って下向きに格納されている。なお、支持ロッド１１０を「格納姿勢」において留め具１２４に留めるようにしてもよい。

次に、第三実施形態に係る支持ロッド２１０について、図７により説明する。なお、第一及び第二実施形態と同一符号の部材については、第一及び第二実施形態と同一構造であるため、詳細な説明を省略する。

図７に示すように、第三実施形態に係る作業車は、右及び左の支持ロッド２１０と、単一の揺動軸３２と、を備えている。そして、ボンネット４の右及び左の内面には、差込部３０がそれぞれ設けられている。

右及び左の支持ロッド２１０は、オイルクーラ１３の上部に機体左右方向の揺動軸心Ｘ２周りに揺動可能に支持されている。揺動軸３２は、右の支持ロッド２１０の下部と左の支持ロッド２１０の下部とに亘る。右及び左の支持ロッド２１０と揺動軸３２とは、一本の線材（鋼材）によって一体的に構成されている。なお、右及び左の「支持ロッド」と「揺動軸」とは、別体に構成されていてもよい。

このような構成により、支持ロッド２１０は、次のようにして、「支持姿勢」又は「格納姿勢」に切り替えられる。

すなわち、右及び左の支持ロッド２１０が「支持姿勢」に切り替えられる場合、右及び左の支持ロッド２１０は、機体左右方向の揺動軸心Ｘ２周りに上方に揺動される。そして、ボンネット４が開いた状態で、右の支持ロッド２１０の揺動先端部が、右の差込部３０の一対の差込孔３１ａに差し込まれる。そして、左の支持ロッド２１０の揺動先端部が、左の差込部３０の一対の差込孔３１ａに差し込まれる。こうして、右及び左の支持ロッド２１０が「支持姿勢」に切り替えられる。

また、右及び左の支持ロッド２１０が「格納姿勢」に切り替えられる場合、右の支持ロッド２１０が右の差込部３０の一対の差込孔３１ａから外される。そして、左の支持ロッド２１０が左の差込部３０の一対の差込孔３１ａから外される。こうして、右及び左の支持ロッド２１０が「格納姿勢」に切り替えられる。なお、右及び左の支持ロッド２１０の両方（又は一方）を「格納姿勢」において留め具１２４に留めるようにしてもよい。

以下、本発明に係る別実施形態について説明する。

支持ロッド１０（１１０、２１０）は、オイルクーラ１３に揺動可能に支持されているが、「支持ロッド」は、ラジエータ６（ラジエータ本体２５、ラジエータ支持枠２６）に揺動可能に支持されていてもよい。

支持ロッド１０（１１０、２１０）は、オイルクーラ支持枠２１に支持ステー２２（１２２）を介して揺動可能に支持されているが、「支持ロッド」は、オイルクーラ支持枠２１に直接支持されていたり、オイルクーラ本体２０に支持されていたりしてもよい。

支持ロッド１０（１１０）は、オイルクーラ１３の左側部に揺動可能に支持されているが、「支持ロッド」は、オイルクーラ１３の右側部に揺動可能に支持されていてもよい。

本発明は、エンジンと、エンジンの前方に配置される冷却装置と、エンジン及び冷却装置を覆う開閉可能なボンネットと、ボンネットを開いた状態に支持する支持部材と、を備える作業車に利用可能である。

４ ボンネット
５ エンジン
１０ 支持ロッド（支持部材）
１３ オイルクーラ（冷却装置）
３０ 差込部
３１ａ 差込孔
３２ 揺動軸
１１０ 支持ロッド（支持部材）
２１０ 支持ロッド（支持部材）
Ｘ１ 揺動軸心
Ｘ２ 揺動軸心
Ｚ 揺動軸心

Claims (5)

1. エンジンと、
   前記エンジンの前方に配置される冷却装置と、
   前記エンジン及び前記冷却装置を覆う開閉可能なボンネットと、
   前記ボンネットを開いた状態に支持する支持部材と、を備え、
   前記ボンネットは、その後部を揺動支点にして、上下方向に開閉可能に構成され、
   前記支持部材は、
   前記冷却装置の上部に揺動軸心周りに揺動可能に支持され、
   前記揺動軸心周りに上方に揺動されて、前記ボンネットを開いた状態に支持する支持姿勢となり、
   前記支持姿勢から前記揺動軸心周りに下方に揺動されて、閉じた状態の前記ボンネット内に格納される格納姿勢となる作業車。
2. 前記支持部材は、前記冷却装置の上部における左右方向一方側に、前記揺動軸心周りに揺動可能に支持され、且つ、前記格納姿勢において、前記冷却装置の上部に沿った状態で、前記冷却装置の上部における左右方向他方側で受け止められている請求項１に記載の作業車。
3. 前記支持部材は、前記冷却装置の右側部又は左側部における上部に、前記揺動軸心周りに揺動可能に支持され、且つ、前記格納姿勢において、前記冷却装置の右側部又は左側部に沿って下向きに格納されている請求項１に記載の作業車。
4. 前記ボンネットを開いた状態に支持する右及び左の前記支持部材と、
   前記右の支持部材の下部と前記左の支持部材の下部とに亘る単一の揺動軸と、を備え、
   前記右及び左の支持部材は、前記冷却装置の上部に機体左右方向の前記揺動軸心周りに揺動可能に支持されている請求項１又は請求項３に記載の作業車。
5. 前記支持部材の揺動先端部を差込可能な一対の差込孔を有する差込部が、前記ボンネットに設けられ、
   前記ボンネットが開いた状態で、前記支持部材の揺動先端部が前記一対の差込孔に差し込まれる請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の作業車。