JP2013216229A - 自動車用の燃料タンクの断熱構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】断熱部材のプロテクタが不要で、製造と取り付けが容易な自動車用の燃料タンクの断熱構造を提供する。
【解決手段】自動車のフロアパネル１の下に取付けられる自動車用の燃料タンク１０の断熱構造において、燃料タンク１０の少なくとも側面の全周と底面の全面を覆うように予め加工された断熱部材２０で覆う。断熱部材２０は、内面が発泡層で形成され、表皮層がソリッド材で形成される。断熱部材２０は、燃料タンク１０とともにタンク取付部材３０によりフロアパネル１に保持される。
【選択図】図１
【解決手段】自動車のフロアパネル１の下に取付けられる自動車用の燃料タンク１０の断熱構造において、燃料タンク１０の少なくとも側面の全周と底面の全面を覆うように予め加工された断熱部材２０で覆う。断熱部材２０は、内面が発泡層で形成され、表皮層がソリッド材で形成される。断熱部材２０は、燃料タンク１０とともにタンク取付部材３０によりフロアパネル１に保持される。
【選択図】図１
Description
本発明は、自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクの断熱構造に関するものである。
従来、自動車用の燃料タンクは、スペースの関係上、フロアパネルの下に取付けられることが多い。この場合は、フロアパネルの下には排気管等が設けられているため、排気管等からの熱が燃料タンクに伝わる。このため、燃料タンクの温度上昇を防ぐために、燃料タンクの断熱をすることが行われている。
例えば、図８に示すように、フロアパネル１の下側に取り付けられた燃料タンク１１０は、燃料タンク１１０の全体の断熱性を高めるために、内側タンク１１１と外側タンク１１２の二重構造で形成されているものがある（例えば、特許文献１参照。）。そして、外側タンク１１２の上下の内面に支え凸部１１３、１１４を形成し、内側タンク１１１の上下の外面に嵌合凹部１１５、１１６を形成して、支え凸部１１３、１１４を嵌合凹部１１５、１１６に嵌め込んで内側タンク１１１と外側タンク１１２とが所定間隔を置いた二重構造としている。
しかしながら、この場合は、内側タンク１１１と外側タンク１１２の２つのタンクを形成する必要があり、製造に手間がかかるとともに、二重構造のため燃料タンク１１０の全体の重量が増加して、自動車の軽量化の要請に反することとなる。
また、図９に示すように、燃料タンク２１０を取付バンド１３０で車体４に取付け、取付バンド１３０に断熱カバー２２０を取付けるものがある（例えば、特許文献２参照。）。この場合は、取付バンド１３０の一方の先端を車体４の係合孔に係止して、他方の端を車体４に係止したフックボルト１３３にネジ止めして燃料タンク２１０の下面を保持して取り付けている。その取付バンド１３０の中央付近に、連結部材１３１を介して断熱カバー２２０がネジ１３２で装着されている。
この場合は、断熱カバー２２０は燃料タンク２１０の下面のみをカバーして、燃料タンク２１０の上面や側面をカバーしていないため断熱効果が十分ではなかった。また、断熱カバー２２０の端部と車体４との間には隙間が生じて、空気が流入して、断熱効果が十分ではなかった。
そこで、図１０に示すように、燃料タンク３１０において、燃料タンク本体３１１の全体を断熱部材３１４で覆うものがある（例えば、特許文献３参照。）。この断熱部材３１４は、上部断熱部材３１２と下部断熱部材３１３を別々に成形して、燃料タンク本体３１１に被せて、燃料タンク本体３１１と溶着して、上部断熱部材３１２と下部断熱部材３１３とをその合わせ部分３１５で接合している。
このため、この場合には、上部断熱部材３１２と下部断熱部材３１３を別々に成形する工程と、上部断熱部材３１２と下部断熱部材３１３との合わせ部分３１５を接合する工程とが必要となり、手間がかかるとともに、コストアップとなっている。
そのため、図１１に示すように、燃料タンク４１０において、燃料タンク本体４１１の上面をフロアパネル１に当接させて、燃料タンク本体４１１の底面と側面を断熱部材４２０で覆い、タンクバンド４３０で燃料タンク４１０をフロアパネル１に取付けるとともに、断熱部材４２０の先端をフロアパネル１に当接させるものがある（例えば、特許文献４参照。）。
しかしながら、図１０及び図１１の場合において、自動車の走行時に路面から巻き上げる石などが、断熱部材３２０、４２０に当たったり、凹凸路などの走行時に、断熱部材３１４、４２０と路面が干渉したりすることが考えられる。そのため、断熱部材３１４、４２０を保護するために、燃料タンク３１０、４１０の下面に、断熱部材３１４、４２０とは別に、図１１に示すように、プロテクタ４４０を設ける必要があり、手間がかかるとともに、コストアップとなっていた。
本発明は、断熱部材のプロテクタが不要で、製造と取り付けが容易な自動車用の燃料タンクの断熱構造を提供することを課題とする。
上記課題を解決するための請求項１の本発明は、自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクの断熱構造において、燃料タンクの少なくとも側面の全周と底面の全面を覆うように予め加工された断熱部材で覆い、断熱部材は、内面が発泡層で形成され、表皮層がソリッド材で形成され、
断熱部材は、燃料タンクとともにタンク取付部材によりフロアパネルに保持されたことを特徴とする自動車用の燃料タンクの断熱構造である。
断熱部材は、燃料タンクとともにタンク取付部材によりフロアパネルに保持されたことを特徴とする自動車用の燃料タンクの断熱構造である。
請求項１の本発明では、自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクの断熱構造において、燃料タンクの少なくとも側面の全周と底面の全面を覆うように予め加工された断熱部材で覆われている。このため、燃料タンクの側部と底部を完全に覆うことができ、断熱効果に優れている。予め燃料タンクの形状に沿った形状に断熱部材を形成するため、断熱部材を燃料タンクに取付けることが容易であるとともに、断熱側部と断熱底部の間に隙間がなく、良好な断熱効果を奏することができる。
断熱部材は、内面が発泡層で形成され、表皮層がソリッド材で形成されているため、断熱部材の表面の剛性が高く、自動車の走行時に路面から巻き上げる石などが、断熱部材に当たったり、凹凸路などの走行時に、断熱部材と路面が干渉したりしても、断熱部材の損傷を防止することができる。
断熱部材は、燃料タンクとともにタンク取付部材によりフロアパネルに保持されるため、燃料タンクを取付けるときに、同時に断熱部材を燃料タンクに取付けて、断熱部材も同時に取付けることができ、燃料タンクと断熱部材の装着が容易である。
断熱部材は、燃料タンクとともにタンク取付部材によりフロアパネルに保持されるため、燃料タンクを取付けるときに、同時に断熱部材を燃料タンクに取付けて、断熱部材も同時に取付けることができ、燃料タンクと断熱部材の装着が容易である。
請求項２の本発明は、燃料タンクの上面は、発泡層を有する断熱材で覆われた自動車用の燃料タンクの断熱構造である。
請求項２の本発明では、燃料タンクの上面は、発泡層を有する断熱部材で覆われたため、燃料タンクの上面と、側面及び底面を断熱部材で覆うことができ、燃料タンクの全面を断熱部材で確実に覆うことができ、効率よく断熱効果を発揮することができる。
請求項３の本発明は、燃料タンクの上面は、フロアパネルに当接し、断熱部材の断熱側部の先端はフロアパネルに当接した自動車用の燃料タンクの断熱構造である。
請求項３の本発明では、燃料タンクの上面は、フロアパネルに当接し、断熱部材の断熱側部の先端はフロアパネルに当接した。このため、燃料タンクの上面はフロアパネルで覆っているため、燃料タンクの上面を断熱部材で覆わなくとも、フロアパネルの車内側面にはカーッペット等の室内装飾部材があり、これ等の部材が断熱効果を有するため、燃料タンクの上面を断熱することができる。燃料タンクの上面を覆う断熱部材が不要のため、断熱部材の軽量化とコストダウンを図ることができる。
請求項４の本発明は、燃料タンクの少なくとも側面の全周と底面の全面を覆うように予め加工された断熱部材は、燃料タンクの外面に取付けられた部材を嵌挿する孔を有する自動車用の燃料タンクの断熱構造である。
請求項４の本発明では、燃料タンクの少なくとも側面の全周と底面の全面を覆うように予め加工された断熱部材は、燃料タンクの外面に取付けられた部材を嵌挿する孔を有する。このため、燃料タンクの外面に取付けられた部材を、断熱部材を貫通させて容易に取付けることができ、インレットパイプ、燃料ホース等の部材があっても、燃料タンクと断熱部材との間の隙間を生じさせなくすることができ、断熱効果を向上できる。
請求項５の本発明は、表皮層は、オレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のブレンド材で形成され、表皮層の肉厚は、０．５〜２．０ｍｍである自動車用の燃料タンクの断熱構造である。
請求項５の本発明では、表皮層は、オレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のブレンド材で形成され、表皮層の肉厚は、０．５〜２．０ｍｍである。このため、充分な剛性と耐久性を有し、発泡層の損傷を防止できる。また、表皮層による重量の増加を抑えることができる。
請求項６の本発明は、発泡層は、オレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のブレンド材で形成され、発泡層の発泡倍率は、１５〜４０倍である自動車用の燃料タンクの断熱構造である。
請求項６の本発明では、発泡層は、オレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のブレンド材で形成されるため、発泡層と表皮層がオレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のズレンど材の場合は、両者は強固に接着する。
発泡層の発泡倍率は、１５〜４０倍であるため、充分な断熱性と、軽量化を達成することができる。
発泡層の発泡倍率は、１５〜４０倍であるため、充分な断熱性と、軽量化を達成することができる。
請求項７の本発明は、タンク取付部材は、複数のベルト部材であり、断熱底部の複数個所を保持して、ベルト部材の先端はフロアパネルに固着された自動車用の燃料タンクの断熱構造である。
請求項７の本発明では、タンク取付部材は、複数のベルト部材であり、断熱底部の複数個所を保持して、ベルト部材の先端はフロアパネルに固着されたため、複数のベルト部材で燃料タンクの形状に応じて、燃料タンクと断熱部材を安定して保持することができる。ベルト状であるため、燃料タンクの形状に応じて撓んで、確実に燃料タンクと断熱部材を保持することができる。
本件発明は、断熱部材は、内面が発泡層で形成され、表皮層がソリッド材で形成されているため、断熱部材の表面の剛性が高く、自動車の走行時の断熱部材の損傷を防止することができる。
断熱部材は、燃料タンクとともにタンク取付部材によりフロアパネルに保持されるため、燃料タンクを取付けるときに、同時に断熱部材を燃料タンクに取付けて、断熱部材も同時に取付けることができ、燃料タンクと断熱部材の装着が容易である。
断熱部材は、燃料タンクとともにタンク取付部材によりフロアパネルに保持されるため、燃料タンクを取付けるときに、同時に断熱部材を燃料タンクに取付けて、断熱部材も同時に取付けることができ、燃料タンクと断熱部材の装着が容易である。
本発明の実施の形態である自動車用の燃料タンク１０の断熱構造について、図１〜図７に基づき説明する。
本発明の実施の形態に使用する燃料タンク１０は、図５に示すように、その燃料タンク１０に燃料ポンプ（図示せず）等を出し入れするためにポンプユニット取付孔１６が上面に形成されて、ポンプユニット取付孔１６を塞ぎ、燃料ポンプを燃料タンク１０内に取付けるポンプユニット取付蓋１７が取付けられている。
本発明の実施の形態に使用する燃料タンク１０は、図５に示すように、その燃料タンク１０に燃料ポンプ（図示せず）等を出し入れするためにポンプユニット取付孔１６が上面に形成されて、ポンプユニット取付孔１６を塞ぎ、燃料ポンプを燃料タンク１０内に取付けるポンプユニット取付蓋１７が取付けられている。
さらに、燃料タンク１０には車体に設けられた給油口（図示せず）から燃料を燃料タンク１０内に注入するインレットパイプ（図示せず）と接続するインレットパイプ接続部１４が取付けられている。また、上記燃料ポンプからエンジンに燃料を送付する燃料パイプ１５も取付けられている。さらに、燃料ポンプを駆動する電気コードや燃料タンク１０内の蒸発燃料を調整する各種のパイプが取付けられている。
燃料タンク１０は、金属製や合成樹脂製のものがあるが、本件発明においては、いずれの燃料タンク１０も使用することができる。
金属製の燃料タンク１０の場合には、スチール又はステンレススチール等を使用することができる。
金属製の燃料タンク１０の場合には、スチール又はステンレススチール等を使用することができる。
合成樹脂製の燃料タンク１０の場合は、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）の一層で形成されたものや、表皮層、バリヤ層と本体層の多層構造で形成されたものを使用することができる。多層構造の場合は、表皮層、本体層は、耐衝撃性が大きく、燃料油に対しても剛性が維持される熱可塑性合成樹脂から形成され、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）から形成されることが好ましい。バリヤ層を構成する熱可塑性合成樹脂は、例えば、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリブチレンテレフタレート、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等を使用することが好ましい。
次に、燃料タンク１０を包んで断熱する断熱部材２０の第１の実施の形態について、図１〜図４に基づき説明する。
第１の実施の形態の断熱部材２０は、図１〜図３に示すように、燃料タンク１０のタンク側部１２とタンク底部１３を覆うことができるように形成され、さらにタンク上部１１を覆うように上部断熱部材４０が使用されている。
第１の実施の形態の断熱部材２０は、図１〜図３に示すように、燃料タンク１０のタンク側部１２とタンク底部１３を覆うことができるように形成され、さらにタンク上部１１を覆うように上部断熱部材４０が使用されている。
上部断熱部材４０は、図２に示すように、燃料タンク１０のタンク上部１１を覆う上部断熱部材上面４４と、タンク側部１２の上半分を覆う上部断熱部材側面４５から構成され、燃料タンク１０のタンク上部１１に設けられたポンプユニット取付孔１６に対応するポンプユニット孔４１や、各種のパイプの取付部に対応するパイプ孔４２、４３が形成されている。
上部断熱部材４０は、発泡層のみで形成され、その材料は、後述する表皮層と同種の材料であるポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリウレタン、フェノール樹脂等の発泡体を使用することができるが、ポリエチレン、ポリプロピレン、又はポリエチレンやポリプロピレンのブレンド材を使用することが好ましい。その発泡倍率は、１５〜４０倍である。発泡倍率が、１５〜４０倍であるため、充分な断熱性と、軽量化を達成することができる。
図３に示すように、燃料タンク１０のタンク側部１２とタンク底部１３を覆う断熱部材２０は、燃料タンク１０の外形に合わせて形成され、燃料タンク１０の側面の全周を覆う断熱側部２１と燃料タンク１０の底面の全面を覆う断熱底部２２から一体的に形成されている。断熱部材２０の形状は、後述する２層のシートを、予め真空成型等により、燃料タンク１０の外形に合わせて形成される。
そのため、断熱部材２０は、燃料タンク１０のタンク側部１２とタンク底部１３を完全に覆うことができ、断熱効果に優れている。予め、燃料タンク１０の形状に沿った形状に断熱部材２０を形成するため、断熱部材２０を燃料タンク１０に取付けるときに嵌め込むのみで装着することができ、取付が容易であるとともに、タンク側部１２と断熱側部２１、及びタンク底部１３と断熱底部２２の間に隙間がなく、良好な断熱効果を奏することができる。
図１に示すように、断熱部材２０と上部断熱部材４０を燃料タンク１０に取付けると、断熱部材２０の上端である断熱端部２３は、上部断熱部材４０の下端である上部断熱端部４６で覆われて、燃料タンク１０を断熱部材２０と上部断熱部材４０で隙間なく覆うことができる。このため、燃料タンク１０のタンク上部１１と、タンク側部１２及びタンク底部１３を断熱部材２０と上部断熱部材４０で覆うことができ、燃料タンク１０の全面を断熱部材２０と上部断熱部材４０で確実に覆うことができ、効率よく断熱効果を発揮することができる。
図４に示すように、断熱部材２０は、内面が発泡層２０ａで形成され、表皮層２０ｂがソリッド材で形成されている
表皮層２０ｂは、オレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のブレンド材で形成され、表皮層２０ｂの肉厚は、０．５〜２．０ｍｍである。
表皮層２０ｂは、オレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のブレンド材で形成され、表皮層２０ｂの肉厚は、０．５〜２．０ｍｍである。
このため、充分な剛性と耐久性を有し、発泡層２０ａの損傷を防止できる。表皮層２０ｂの肉厚が０．５ｍｍ未満であると、表皮層の剛性が弱く、発泡層２０ａの損傷を防止できなくなる場合があり、表皮層２０ｂの肉厚が２．０ｍｍを超える場合には、表皮層２０ｂの重量が増加するとともに、燃料タンク１０の形状に合わせた真空成形等の工程の手間がかかることとなる。
オレフィン系合成樹脂としては、ポリエチレンやポリプロピレンを使用することができ、オレフィン系合成樹脂のブレンド材としては、ポリエチレンとポリプロピレンのブレンド材や、ポリエチレンやポリプロピレンを主材として、他の合成樹脂をブレンドしたものを使用することができる。
発泡層２０ａは、表皮層２０ｂと同種の材料であるオレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のブレンド材で形成される。オレフィン系合成樹脂としては、ポリエチレンやポリプロピレンを使用することができ、オレフィン系合成樹脂のブレンド材としては、ポリエチレンとポリプロピレンのブレンド材や、ポリエチレンやポリプロピレンを主材として、他の合成樹脂をブレンドしたものを使用することができる。
発泡層２０ａと表皮層２０ｂは、同種の材料で形成されているため、相互に強固に溶着することができる。発泡層２０ａと表皮層２０ｂは、予めシート材として一体的に溶着又は接着されたものを、所定の寸法に切断して、真空成型等で賦形して使用することができる。
発泡層２０ａと表皮層２０ｂは、同種の材料で形成されているため、相互に強固に溶着することができる。発泡層２０ａと表皮層２０ｂは、予めシート材として一体的に溶着又は接着されたものを、所定の寸法に切断して、真空成型等で賦形して使用することができる。
発泡層２０ａの発泡倍率は、１５〜４０倍である。発泡倍率が、１５〜４０倍であるため、充分な断熱性と、軽量化を達成することができる。発泡倍率が１５倍未満である場合には、充分な断熱効果が得られなく、軽量化の効果も減少する。発泡倍率が４０倍を超える場合には、発泡層２０ａの気泡は、独立気泡が少なくなり、断熱効果が減少するとともに、発泡層２０ａの剛性が低下する
断熱部材２０は、内面が発泡層２０ａで形成され、表皮層２０ｂがソリッド材で形成されているため、断熱部材２０の表面の剛性が高く、自動車の走行時に路面から巻き上げる石などが、断熱部材２０に当たったり、凹凸路などの走行時に、断熱部材２０と路面が干渉したりしても、断熱部材２０の損傷を防止することができる。
断熱部材２０と上部断熱部材４０は、後述のように、燃料タンク１０とともにタンク取付部材によりフロアパネル１に保持されるため、燃料タンク１０を取付けるときに、同時に断熱部材２０と上部断熱部材４０を燃料タンク１０に取付けて、断熱部材２０と上部断熱部材４０も同時に取付けることができ、燃料タンク１０と断熱部材２０と上部断熱部材４０の装着が容易である。
断熱部材２０の底面には、タンク取付部材であるベルト状のタンクバンド３０が取付けられて、燃料タンク１０と断熱部材２０と上部断熱部材４０をフロアパネル１に取付けられている。タンク取付部材は、ベルト状でなくても、燃料タンク１０を保持する形状であれば、適宜形状を選択して、使用することができる。
タンクバンド３０は、断熱部材２０の底面に当接するバンド底部３２と、バンド底部３２の両端から延設されるバンド側部３１と、バンド側部３１の先端のバンド端部３３から構成される。
タンクバンド３０のそれぞれのバンド端部３３はフロアパネル１の裏面に形成されたバンド取付部２に取付ネジ３で固着される。燃料タンク１０の上面はフロアパネル１に当接して、底面はタンクバンド３０により保持されて、燃料タンク１０は固定される。
タンクバンド３０のそれぞれのバンド端部３３はフロアパネル１の裏面に形成されたバンド取付部２に取付ネジ３で固着される。燃料タンク１０の上面はフロアパネル１に当接して、底面はタンクバンド３０により保持されて、燃料タンク１０は固定される。
タンクバンド３０の数は、燃料タンク１０の大きさにより異なるが２本以上使用されることが好ましい。２本以上使用することにより、バンド底部３２が燃料タンク１０と断熱部材２０を安定して保持することができる。燃料タンク１０の形状に応じて、タンクバンド３０の数は、適宜増加することができる。
次に、燃料タンク１０を包んで断熱する断熱部材２０の第２の実施の形態について、図６と図７に基づき説明する。
第２の実施の形態の断熱部材２０は、図６に示すように、燃料タンク１０のタンク側部１２とタンク底部１３を覆うことができるように形成されている。燃料タンク１０のタンク上部１１は、フロアパネル１に緩衝部材５０を介して当接している。
第２の実施の形態の断熱部材２０は、図６に示すように、燃料タンク１０のタンク側部１２とタンク底部１３を覆うことができるように形成されている。燃料タンク１０のタンク上部１１は、フロアパネル１に緩衝部材５０を介して当接している。
燃料タンク１０の上面に対応する部分の上部断熱部材４０は形成されていなく、断熱側部２１の先端である断熱端部２３は、燃料タンク１０が取付けられるフロアパネル１の形状に合わせて凹凸状に形成されている。断熱端部２３に取付けるシール部材２４については後述する。
断熱部材２０は、上記のような形状に形成されているため、燃料タンク１０のタンク側部１２とタンク底部１３を完全に覆うことができ、タンク上部１１は、フロアパネル１に断熱側部２１の先端である断熱端部２３が取付けられて、フロアパネル１と断熱端部２３は、密閉しているため、断熱効果に優れている。
さらに、断熱側部２１と断熱底部２２を燃料タンク１０の形状に合わせて、予め、一体的に真空成型等で形成するため、断熱側部２１と断熱底部２２とを１回の成形で同時に形成することができ、製造が容易である。そして、断熱側部２１と断熱底部２２の間に隙間がなく、断熱側部２１と断熱底部２２の間から空気が侵入することがなく、良好な断熱効果を奏することができる。
断熱部材２０には、燃料タンク１０に取付けられたインレットパイプ接続部１４や、燃料パイプ１５及び他のチューブ類やケーブル類を通す孔として、インレット孔２５やパイプ孔２６や他の孔が設けられている。これによって、燃料タンク１０の外面に取付けられた部材を、断熱部材２０を貫通させて容易に取付けることができる。そして、燃料タンク１０と断熱部材２０との間の隙間を生じさせなくすることができ、断熱効果を向上させることができる。
断熱部材２０は、第１の実施の形態と同様に、表皮層２０ｂは、オレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のブレンド材のソリッド材で形成され、発泡層２０ａは、オレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のブレンド材の発泡材で形成される。発泡層２０ａと表皮層２０ｂは、同種の材料であるため、強固に溶着されることができる。
図７に示すように、断熱部材２０の断熱側部２１の先端、即ち、断熱側部２１のフロアパネル１と当接する部分である断熱端部２３にシール部材２４を取り付けることができる。
断熱端部２３は、先端が外方向に屈曲して、フロアパネル１に対して平面状の部分が形成され、その平面状の部分にシール部材２４が取付けられている。
断熱端部２３は、先端が外方向に屈曲して、フロアパネル１に対して平面状の部分が形成され、その平面状の部分にシール部材２４が取付けられている。
断熱端部２３に取付けるシール部材２４は、スポンジ材、両面接着テープ又は粘着剤で形成されることが好ましい。
シール部材２４がスポンジ材の場合は、断熱側部２１の先端をフロアパネル１に押圧すると、フロアパネル１の凹凸に応じてスポンジ材のシール部材２４が柔軟に撓んでフロアパネル１に当接することができ、フロアパネル１と断熱部材２０の間の隙間を塞ぐことができ、断熱効果を向上させることができる。
シール部材２４がスポンジ材の場合は、断熱側部２１の先端をフロアパネル１に押圧すると、フロアパネル１の凹凸に応じてスポンジ材のシール部材２４が柔軟に撓んでフロアパネル１に当接することができ、フロアパネル１と断熱部材２０の間の隙間を塞ぐことができ、断熱効果を向上させることができる。
シール部材２４が両面接着テープの場合は、断熱部材２０の断熱側部２１の先端をフロアパネル１に押圧するのみで、両面接着テープが接着して、容易に断熱側部２１の断熱端部２３をフロアパネル１に接着することができ、取付が容易であるとともに、断熱側部２１の断熱端部２３とフロアパネル１の間を密着させて、断熱効果を向上させることができる。さらに、両面接着テープがスポンジ材で厚肉に形成されている場合には、フロアパネル１と断熱部材２０の間の隙間を塞ぐことができ、断熱効果を向上させることができる。
シール部材２４が粘着剤の場合は、断熱部材２０の断熱側部２１の先端の粘着剤をフロアパネル１に押圧することのみで、断熱側部２１とフロアパネル１を粘着させることができる。このため、断熱側部２１の先端とフロアパネル１の間を密着させて、断熱効果を向上させることができる。
１ フロアパネル
１０ 燃料タンク
２０ 断熱部材
２１ 断熱側部
２２ 断熱底部
２３ 断熱端部
２４ シール部材
３０ タンクバンド（タンク取付部材）
４０ 上部断熱部材
１０ 燃料タンク
２０ 断熱部材
２１ 断熱側部
２２ 断熱底部
２３ 断熱端部
２４ シール部材
３０ タンクバンド（タンク取付部材）
４０ 上部断熱部材
Claims (7)
- 自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクの断熱構造において、上記燃料タンクの少なくとも側面の全周と底面の全面を覆うように予め加工された断熱部材で覆い、該断熱材は、内面が発泡層で形成され、表皮層がソリッド材で形成され、
上記断熱部材は、上記燃料タンクとともにタンク取付部材により上記フロアパネルに保持されるたことを特徴とする自動車用の燃料タンクの断熱構造。 - 上記燃料タンクの上面は、発泡層を有する断熱材で覆われた請求項１に記載の自動車用の燃料タンクの断熱構造。
- 上記燃料タンクの上面は、上記フロアパネルに当接し、上記断熱部材の断熱側部の先端は上記フロアパネルに当接した請求項１に記載の自動車用の燃料タンクの断熱構造。
- 上記燃料タンクの少なくとも側面の全周と底面の全面を覆うように予め加工された断熱部材は、上記燃料タンクの外面に取付けられた部材を嵌挿する孔を有する請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用の燃料タンクの断熱構造。
- 上記表皮層は、オレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のブレンド材で形成され、上記表皮層の肉厚は、０．５〜２．０ｍｍである請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用の燃料タンクの断熱構造。
- 上記発泡層は、オレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のブレンド材で形成され、上記発泡層の発泡倍率は、１５〜４０倍である請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用の燃料タンクの断熱構造。
- 上記タンク取付部材は、複数のベルト部材であり、上記断熱底部の複数個所を保持して、上記ベルト部材の先端は上記フロアパネルに固着された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用の燃料タンクの断熱構造。
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